CN203006706U - 一种车身机舱纵梁焊接总成吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身机舱纵梁焊接总成吊具，包括吊具框架和气控箱，所述的吊具框架上固设有承载挂架，承载挂架呈L形，包括挂架横梁和挂架竖杆，挂架横梁和挂架竖杆固连，挂架横梁自由端设有膨胀头，挂架竖杆自由端设有夹爪。工作时夹爪夹住机舱纵梁焊装总成的伸出部分，而膨胀头则可穿过机舱纵梁焊装总成的发动机减震器安装孔后张开，钩挂住机舱纵梁焊装总成的主体部分，通过夹爪和膨胀头的夹持，车身机舱纵梁焊接总成便可被稳定牢固地固定在本吊具上。使用本实用新型可以提高生产效率，降低劳动强度。

Description

一种车身机舱纵梁焊接总成吊具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车生产工装，更具体地说，它涉及一种车身机舱纵梁焊接总成吊具。

背景技术

在汽车制造厂的车身车间，每时每刻都有车身机舱纵梁在各工位的夹具上装上或卸下。较早的时候因资金技术所限，很多工厂是采取多人抬运方式搬运到焊接夹具上，人工搬运比较吃力并容易对零件造成变形损伤或人员受伤，造成工人劳动强度较大且容易造成安全事故；后来流转吊具逐渐推广应用；而现在国际主要汽车生产商及不少国内车企已在使用机器人来进行车身机舱纵梁流转输送，但在机器人尚未全面普及的情况下，目前流转吊具因其相对较低的采购和维护成本，以及较低的使用要求，仍是国内车企焊装输送线上主要的辅助输送机构，侧围、地板、轮罩总成等大型时都是采取自行小车配以吊具把零件自动输送到焊接工位。公告号为CN202072395U的实用新型于2011年12月14日公开了一种白车身转运吊具，包括框架和固定在框架上部的吊环，框架的四角下部分别与下端向内弯折的吊臂通过第一转轴铰接，位于框架两侧的两根吊臂之间分别设有第一连接杆和第二连接杆，一连动杆的一端通过第二转轴与第二连接杆铰接，连动杆的另一端与一折叠杆机构的一端铰接，折叠杆机构的另一端固定在一操作杆的一端上，操作杆的中部通过第三转轴与第一连接杆铰接。该实用新型结构简单，操作方便，降低工人的劳动强度，提高工人的工作效率，保证作业的安全性。但该实用新型的结构主要针对已成型的白车身的吊运而设计，对于一些零件总成则不完全适用。

实用新型内容                                       

为了汽车生产过程中克服人工搬运部件劳动强度大、工作效率低的缺陷，本实用新型提供了一种结构形状适合机舱纵梁焊装总成的固定和装载，可方便现场人员操作及降低劳动强度的车身机舱纵梁焊接总成吊具。

    本实用新型的技术方案是：一种车身机舱纵梁焊接总成吊具，包括吊具框架和气控箱，所述的吊具框架上固设有承载挂架，承载挂架呈L形，包括挂架横梁和挂架竖杆，挂架横梁和挂架竖杆固连，挂架横梁自由端设有膨胀头，挂架竖杆自由端设有夹爪。机舱纵梁焊装总成包括带有发动机减震器安装孔的主体部分，和一较长的伸出部分，且伸出部分与主体部分有一定高度差，夹爪和膨胀头处于L形承载挂架的两头，位置分布与机舱纵梁焊装总成的形状布局可以较好地匹配，工作时夹爪夹住机舱纵梁焊装总成的伸出部分，而膨胀头则可穿过主体部分的发动机减震器安装孔后张开，形成跨度大于发动机减震器安装孔孔径的卡钩结构，钩挂住主体部分。通过夹爪和膨胀头的夹持，车身机舱纵梁焊接总成便可被稳定牢固地固定在本吊具上，不仅受力结构合理，且易于保持吊具的平衡。

作为优选，所述的吊具框架包括两根平行的框架边梁和至少两根平行的框架连杆，各框架连杆两端与各框架边梁固连。框架边梁和框架连杆构成的刚性框架具有较规则的形状和一定的几何面积，可为承载挂架提供较大的可操控范围及较多的操作施力点。

作为优选，承载挂架的横截面为正方形，挂架横梁上设有通孔，框架连杆贯穿所述通孔并与挂架横梁焊接。框架连杆与挂架横梁穿孔焊接可使承载挂架与吊具框架间牢固连接。

作为优选，框架边梁两端设有把手。设置把手便于用手把持操作。

作为优选，吊钩设于挂架横梁上。承载挂架是本实用新型的主挂载受力部件，结构强度较大，将吊钩设于挂架横梁上可保证吊钩负载能力最大化并耐久使用。

作为优选，气控箱设于挂架横梁的中央。操作时一般在本实用新型的外围结构上，即框架边梁和框架连杆上把持并用力，挂架横梁的中央不易触及，因此将气控箱设于挂架横梁的中央可以避免气控箱占用有用部位，从而减少气控箱对操作的干扰，并充分利用空间布置必要工作装置。

作为优选，挂架横梁和挂架竖杆垂直焊接。承载挂架的尺寸较大，挂架横梁和挂架竖杆焊接构成承载挂架，工艺简单，成本低，容易实现。

本实用新型的有益效果是：

提高生产效率。使用本吊具后，以更少的人手、更快的速度即可完成部件的上、下线及工位间流转，因而可显著提升生产效率。

降低劳动强度。使用本吊具操作员工更省力、更方便，从而大大降低员工的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型中承载挂架的一种结构示意图；

图3为本实用新型的一种使用状态示意图。

图中，1-承载挂架，2-夹爪，3-膨胀头，4-挂架横梁，5-框架边梁，6-框架连杆，7-把手，8-吊钩，9-气控箱，10-气缸，11-工件，12-挂架竖杆。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

      如图1、图2和图3所示，一种车身机舱纵梁焊接总成吊具，包括吊具框架、吊钩8和气控箱9，所述的吊具框架上固设有承载挂架1，承载挂架1呈L形，包括挂架横梁4和挂架竖杆12，挂架横梁4和挂架竖杆12垂直焊接，挂架横梁4自由端设有膨胀头3，膨胀头3受一气缸10驱动。挂架竖杆12自由端设有一夹爪2，夹爪2亦为气动。吊具框架包括两根平行的框架边梁5和两根平行的框架连杆6，框架边梁5与框架连杆6垂直，各框架连杆6两端与各框架边梁5焊接，框架边梁5的两端均越过与框架连杆6的焊接部，形成伸出部。承载挂架1用方管制成，承载挂架1的横截面为正方形，挂架横梁4上设有通孔，框架连杆6贯穿所述通孔并与挂架横梁4焊接。框架边梁5两端的伸出部均设有套有防滑胶套的把手7。吊钩8为两个，分别设于挂架横梁4顶部两端，吊钩8中穿有铁链，铁链将本钓具悬挂于吊装线轨道上。气控箱9设于挂架横梁4的中央，气控箱9内设有气路分配器和夹爪2及控制膨胀头3的电磁阀。在每个把手7的附近还设有爪2和膨胀头3的气控按钮，以及分别控制吊具升、降的“起吊”按钮和“放下”按钮。

在操作本机舱纵梁焊接总成吊具时，操作工人将存放车身机舱纵梁焊接总成的工位器具推入地板线总成夹具附近，在确认夹具工位条件准备完毕及吊具气源等没有问题后，即可操纵吊具开始工作。将夹爪2夹紧机舱纵梁焊接总成的伸出部分，膨胀头3先插入车身机舱纵梁焊接总成工件11顶部的发动机减震器安装孔内，点按膨胀头3的气控按钮，膨胀头3伸出卡钩钩住发动机减震器安装孔内部周边，夹爪2和膨胀头3动作到位后，检查是否夹爪2和膨胀头3对工件11的夹持是否牢固，若无明显的松动，即可按动 “起吊”按钮，本机舱纵梁焊接总成吊具携带工件11转移至车身本体定位装具上，待工件11完全落位后，转移吊具即可。

Claims (7)

1. 一种车身机舱纵梁焊接总成吊具，包括吊具框架、吊钩（8）和气控箱（9），其特征是所述的吊具框架上固设有承载挂架（1），承载挂架（1）呈L形，包括挂架横梁（4）和挂架竖杆（12），挂架横梁（4）和挂架竖杆（12）固连，挂架横梁（4）自由端设有膨胀头（3），挂架竖杆（12）自由端设有夹爪（2）。

2.根据权利要求1所述的车身机舱纵梁焊接总成吊具，其特征是所述的吊具框架包括两根平行的框架边梁（5）和至少两根平行的框架连杆（6），各框架连杆（6）两端与各框架边梁（5）固连。

3.根据权利要求2所述的车身机舱纵梁焊接总成吊具，其特征是承载挂架（1）的横截面为正方形，挂架横梁（4）上设有通孔，框架连杆（6）贯穿所述通孔并与挂架横梁（4）焊接。

4.根据权利要求2所述的车身机舱纵梁焊接总成吊具，其特征是框架边梁（5）两端设有把手（7）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的车身机舱纵梁焊接总成吊具，其特征是吊钩（8）设于挂架横梁（4）上。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的车身机舱纵梁焊接总成吊具，其特征是气控箱（9）设于挂架横梁（4）的中央。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的车身机舱纵梁焊接总成吊具，其特征是挂架横梁（4）和挂架竖杆（12）垂直焊接。

Images