CN214323915U - 飞机座舱盖框架后固化工装 - Google Patents
飞机座舱盖框架后固化工装 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214323915U CN214323915U CN202022831919.9U CN202022831919U CN214323915U CN 214323915 U CN214323915 U CN 214323915U CN 202022831919 U CN202022831919 U CN 202022831919U CN 214323915 U CN214323915 U CN 214323915U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- stop block
- positioning stop
- support
- aircraft
- positioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种飞机座舱盖框架后固化工装，包括第一支撑装置和第二支撑装置，第一支撑装置包括调节手柄、与调节手柄连接的第一支撑杆和与第一支撑杆连接且用于与飞机座舱盖框架相接触的第一定位挡块，第二支撑装置包括第二支撑杆、设置于第二支撑杆一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第二定位挡块和设置于第二支撑杆另一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第三定位挡块。本实用新型的飞机座舱盖框架后固化工装，通过使用第一支撑装置和第二支撑装置将飞机座舱盖框架撑开，可以避免复合材料飞机座舱盖框架在进行后固化处理时发生形变。
Description
技术领域
本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机座舱盖框架后固化工装。
背景技术
复合材料脱模以后，为了确保强度达到技术要求，必须进行后固化处理。脱模后的复合材料经过后固化以后，虽然其强度符合了技术要求，但是脱模状态下零部件失去了支撑，导致后固化阶段出现了一定程度的形变，最终生产出来的产品脱离了设计，无法完成使用需求。
如采用复合材料制成的飞机座舱盖框架的空间形状复杂、刚性差，在没有任何支撑的条件下经过后固化处理之后，发生严重形变，导致后期装配时不能与机身良好匹配。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机座舱盖框架后固化工装，目的是避免复合材料飞机座舱盖框架在进行后固化处理时发生形变。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机座舱盖框架后固化工装，包括第一支撑装置和第二支撑装置，第一支撑装置包括调节手柄、与调节手柄连接的第一支撑杆和与第一支撑杆连接且用于与飞机座舱盖框架相接触的第一定位挡块，第二支撑装置包括第二支撑杆、设置于第二支撑杆一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第二定位挡块和设置于第二支撑杆另一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第三定位挡块。
所述第一支撑杆与所述调节手柄为螺纹连接，所述第一定位挡块与调节手柄之间的距离可调节。
所述第一支撑杆设置两个，两个第一支撑杆分别与所述调节手柄的相对两端连接，所述第一定位挡块设置两个，各个第一定位挡块分别与一个第一支撑杆连接。
所述第一支撑杆与所述第一定位挡块转动连接。
所述第一定位挡块的材质为碳纤维。
所述第二支撑装置还包括设置于所述第二支撑杆上的第一支架和调节螺栓以及与调节螺栓连接的缓冲块，第一支架、调节螺栓和所述第三定位挡块与第二支撑杆的同一端连接。
所述第二支撑装置还包括设置于所述第二支撑杆上的第二支架和设置于第二支架上的第四定位挡块，所述第二定位挡块和第四定位挡块位于第二支撑杆的同一端。
第二定位挡块、第三定位挡块和第四定位挡块的材质为碳纤维。
本实用新型的飞机座舱盖框架后固化工装，通过使用第一支撑装置和第二支撑装置将飞机座舱盖框架撑开，可以避免复合材料飞机座舱盖框架在进行后固化处理时发生形变。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是第一支撑装置的结构示意图；
图2是第一支撑装置的正视图；
图3是第二支撑装置的结构示意图；
图4是第二支撑装置的正视图；
图中标记为：1、调节手柄；2、螺母；3、第一定位挡块；4、有眼端连接头；5、普通螺栓；6、第一支撑杆；7、螺母；8、第二支撑杆；9、第二定位挡块；10、第四定位挡块；11、第一支架；12、调节螺栓；13、缓冲块；14、第三定位挡块；15、第二支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种飞机座舱盖框架后固化工装，包括第一支撑装置和第二支撑装置，第一支撑装置包括调节手柄1、与调节手柄1连接的第一支撑杆6和与第一支撑杆6连接且用于与飞机座舱盖框架相接触的第一定位挡块3，第二支撑装置包括第二支撑杆8、设置于第二支撑杆8一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第二定位挡块9和设置于第二支撑杆8另一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第三定位挡块14。
具体地说，如图1和图2所示，第一支撑装置的主要功能是撑开飞机座舱盖框架左右两侧的宽度，保证飞机座舱盖框架后固化完成以后的所需尺寸。第一支撑杆6与调节手柄1为螺纹连接，第一定位挡块3与调节手柄1之间的距离可调节。第一支撑杆6上设置外螺纹，调节手柄1具有让第一支撑杆6插入的螺纹孔。第一支撑杆6设置两个，两个第一支撑杆6分别与调节手柄1的相对两端连接，第一定位挡块3设置两个，各个第一定位挡块3分别与一个第一支撑杆6连接，两个第一支撑杆6为同轴设置。
如图1和图2所示，第一支撑杆6的长度方向上的一端与调节手柄1为螺纹连接，第一支撑杆6的长度方向上的另一端与第一定位挡块3转动连接。两个第一定位挡块3分别与飞机座舱盖框架左右两侧的的内壁面相接触，通过旋转调节手柄1，调节手柄1与第一支撑杆6沿轴向发生相对移动，可以调节两个第一定位挡块3之间的距离，与飞机座舱盖框架的宽度大小相适应。
如图1和图2所示，第一支撑杆6的端部设置有眼端连接头4，有眼端连接头4与第一定位挡块3采用普通螺栓5连接，因为有眼端连接头4的运动性能好，可使第一定位挡块3摆放在座舱盖框架上时非常灵活，方便调节第一定位挡块3的角度。
作为优选的，第一定位挡块3的材质为碳纤维，第一支撑杆6和调节手柄1的材质是钢，制造成本较低。
以飞机的飞行方向为前后方向，第一定位挡块3的两端与飞机座舱盖框架的左右内侧接触，第一定位挡块3的形状与飞机座舱盖框架接触面的形状相匹配，将其摆放在所需位置即可，配合程度极高，第一定位挡块3的材质是碳纤维，既能承受装配时存在的应力，质量又轻便，降低了操作人员的工作强度。
如图1和图2所示，第一支撑杆6上设置有螺母2，拧紧螺母2，使螺母2与调节手柄1的端部相接触，可以将第一支撑杆6固定在调节手柄1上。旋转调节手柄1使两个第一定位挡块3之间的距离合适后，然后两个第一支撑杆6上的螺母2，将两个第一支撑杆6固定在调节手柄1上，保证座舱盖框架后固化完成以后的所需尺寸。
如图3和图4所示，第二支撑装置起到固定飞机座舱盖框架前后位置的作用，第二支撑装置还包括设置于第二支撑杆8上的第一支架11和调节螺栓12、与调节螺栓12连接的缓冲块13、设置于第二支撑杆8上的第二支架15和设置于第二支架15上的第四定位挡块10，第一支架11、调节螺栓12和第三定位挡块14与第二支撑杆8的同一端连接，第二定位挡块9和第四定位挡块10位于第二支撑杆8的同一端。第二定位挡块9和第四定位挡块10是用于固定飞机座舱盖框架的前端，第三定位挡块14是用于固定座舱盖框架的后端，第二定位挡块9、第四定位挡块10和第三定位挡块14的材质均是碳纤维，其形状全是根据其与座舱盖框架接触面的形状所设计，将其摆放在所需位置即可，配合程度极高。
如图3和图4所示，调节螺栓12是一个全螺纹螺栓，调节螺栓12的一端与第一支架11为螺纹连接，调节螺栓12的另一端与缓冲块13固定连接，缓冲块13的材质为橡胶。缓冲块13用于与机身接触，起到限位作用，由于第三定位挡块14与飞机座舱盖框架接触后的可操空间极其有限，导致第三定位挡块14容易脱离飞机座舱盖框架，因此设计调节螺栓12调节缓冲块13的上下位置，可固定第三定位挡块14的位置保持不变。设置缓冲块13，既能起到固定作用，又能起到缓冲作用。
如图3和图4所示，第二支撑杆8为空心方管，第二支撑杆8主要起连接支撑的作用，第二支撑杆8的材质是钢，第二支撑杆8采用中空设计，在不降低支撑能力的情况下，减轻了重量，便于拿放，降低了操作人员的工作强度。
如图3和图4所示，第一支架11和第二支架15主要起连接作用，第一支架11和第二支架15的材质是钢，第一支架11和第二支架15与第二支撑杆8的长度方向上的两端分别焊接连接。第四定位挡块10固定设置在第二支架15上，第二定位挡块9和第二支架15与第二支撑杆8的同一端固定连接。第一支架11和第三定位挡块14与第二支撑杆8的同一端固定连接。
在进行飞机座舱盖框架的后处理时，将第一支撑装置摆放在座舱盖框架左右两侧区域，根据座舱盖框架图纸要求和现场装配的情况，旋转调节手柄1，使得第一定位挡块3将座舱盖框架左右两侧撑开至设计要求的尺寸，然后拧紧螺母2，使第一支撑装置位置保持不变，直至后固化结束。
将第二支撑装置的第二定位挡块9和第四定位挡块10一端摆放在座舱盖框架前端，将第三定位挡块14一端摆放在座舱盖框架后端，旋转调节螺栓12，调节缓冲块13的上下位置，使得缓冲块13恰好与机身接触，使第二支撑装置的位置保持不变，直至后固化结束。后固化完成后移去第一支撑装置和第二支撑装置。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：包括第一支撑装置和第二支撑装置，第一支撑装置包括调节手柄、与调节手柄连接的第一支撑杆和与第一支撑杆连接且用于与飞机座舱盖框架相接触的第一定位挡块，第二支撑装置包括第二支撑杆、设置于第二支撑杆一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第二定位挡块和设置于第二支撑杆另一端且用于与飞机座舱盖框架相接触的第三定位挡块。
2.根据权利要求1所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：所述第一支撑杆与所述调节手柄为螺纹连接，所述第一定位挡块与调节手柄之间的距离可调节。
3.根据权利要求1或2所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：所述第一支撑杆设置两个，两个第一支撑杆分别与所述调节手柄的相对两端连接，所述第一定位挡块设置两个，各个第一定位挡块分别与一个第一支撑杆连接。
4.根据权利要求1或2所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：所述第一支撑杆与所述第一定位挡块转动连接。
5.根据权利要求1或2所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：所述第一定位挡块的材质为碳纤维。
6.根据权利要求1或2所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：所述第二支撑装置还包括设置于所述第二支撑杆上的第一支架和调节螺栓以及与调节螺栓连接的缓冲块，第一支架、调节螺栓和所述第三定位挡块与第二支撑杆的同一端连接。
7.根据权利要求6所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：所述第二支撑装置还包括设置于所述第二支撑杆上的第二支架和设置于第二支架上的第四定位挡块，所述第二定位挡块和第四定位挡块位于第二支撑杆的同一端。
8.根据权利要求7所述的飞机座舱盖框架后固化工装，其特征在于：第二定位挡块、第三定位挡块和第四定位挡块的材质为碳纤维。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022831919.9U CN214323915U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 飞机座舱盖框架后固化工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022831919.9U CN214323915U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 飞机座舱盖框架后固化工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214323915U true CN214323915U (zh) | 2021-10-01 |
Family
ID=77897799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022831919.9U Active CN214323915U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 飞机座舱盖框架后固化工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214323915U (zh) |
-
2020
- 2020-11-30 CN CN202022831919.9U patent/CN214323915U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112722312B (zh) | 一种飞机代用机轮应急救援车以及应急救援方法 | |
| US9187169B2 (en) | High-wing-aircraft fuselage support structure | |
| CN107719692B (zh) | 一种机翼壁板的保形压紧工装 | |
| DE102006048376A1 (de) | Freitragende Kabinenstruktur | |
| CN105836156A (zh) | 一种机翼压紧定位器 | |
| EP3003828A1 (de) | Fahrzeug | |
| US7137202B2 (en) | Assembling composite structures | |
| CN205817151U (zh) | 轻量化机器人柔性定位抓具 | |
| CN212047854U (zh) | 一种具有互换性的翼身对接结构 | |
| CN214323915U (zh) | 飞机座舱盖框架后固化工装 | |
| CN107651161B (zh) | 一种通用飞机座舱梁及其设计方法 | |
| CN102963521A (zh) | 一种民用飞机水平尾翼中央翼 | |
| CN104019983A (zh) | 一种飞机舱门锁可靠性试验装置 | |
| CN113335494A (zh) | 一种飞机上翻式货舱门支撑结构和支撑方法 | |
| CN105270638A (zh) | 一种飞机发动机安装装置 | |
| CN205203346U (zh) | 一种闭剖面行李舱支撑结构 | |
| CN110823719B (zh) | 一种机身载荷施加装置 | |
| CN210243144U (zh) | 直升机作动筒转动接头力偶加载装置 | |
| CN211139653U (zh) | 一种具有快折结构的无人机起落架 | |
| CN210592006U (zh) | 一种简易手动车门安装工装 | |
| CN109318183B (zh) | 一种cessna172系列飞机修理型架 | |
| CN209617445U (zh) | 双旋翼无人机机身 | |
| CN107933875B (zh) | 轻量化可调节刚度桁架式无人机机身 | |
| CN204979273U (zh) | 一种前翼传动机构模拟装置 | |
| CN205203395U (zh) | 一种开剖面行李舱支撑结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20221227 Address after: 241100 Diamond Road, Anhui Xinwu Economic Development Zone, Wanlu District, Wuhu City, Anhui Province Patentee after: CETC WUHU DIAMOND AIRCRAFT MANUFACTURE Co.,Ltd. Address before: 210000 floor 7, building B4, Jiulong lake international enterprise headquarters park, No. 19, Suyuan Avenue, Jiangning District, Nanjing, Jiangsu Province (Jiangning Development Zone) Patentee before: Nanjing R & D center of CETC Wuhu diamond Aircraft Manufacturing Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |