CN113335494A - 一种飞机上翻式货舱门支撑结构和支撑方法 - Google Patents

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李臣
高小军
岳鹏飞
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    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
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Abstract

一种飞机上翻式货舱门支撑结构和支撑方法，含有舱门、支撑杆，其特征在于，所述的支撑杆的上端通过接头组件与舱门一侧的边梁连接，支撑杆的下端设有固定接头，该固定接头与设在飞机机体上的固定槽活动卡接，在舱门另一侧的边梁上还设有一个与支撑杆下端固定接头匹配的固定槽。与现有舱门撑杆最大的不同在与支撑杆在舱门上的固定端，并非直接固定在舱门的边梁上，而是通过接头组件将支撑杆的使用状态调整到和舱门上的固定槽处于同一框平面内，解决了舱门支撑杆占用净开口尺寸的问题，同时通过弹簧锁锁定支撑杆端头，带来了更高的稳定性。

Description

一种飞机上翻式货舱门支撑结构和支撑方法
技术领域
本发明涉及飞机结构设计技术领域，进一步是飞机上翻式货舱门的设计，具体是一种飞机上翻式货舱门支撑杆结构和支撑方法。
背景技术
目前飞机的货舱门采用上翻形式均会配备一个货舱门撑杆，该货舱门撑杆一端连接在货舱门上，另一端不用时固定在货舱门另一边，使用时将撑杆拉长到适当长度后锁定，然后固定在货舱门门框上。起到防止固定货舱门打开状态的作用，避免受到大侧风导致舱门急速转动伤害到工作人员。现役机型的货舱门撑杆在使用时的固定两端并不在同一个框平面内，导致撑杆会占用部分货舱门的净开口尺寸,同时端头采用两个圆环相扣形式作为活动接头，有一定的活动间隙，存在不稳定性。
发明内容
本申请的目的在于针对飞机研制要求以及现有技术存在的不足，提供一种飞机上翻式货舱门支撑杆结构和支撑方法。
一种飞机上翻式货舱门支撑结构，含有舱门、支撑杆，其特征在于，所述的支撑杆的上端通过接头组件与舱门一侧的边梁连接，支撑杆的下端设有固定接头，该固定接头与设在飞机机体上的固定槽活动卡接，在舱门另一侧的边梁上还设有一个与支撑杆下端固定接头匹配的固定槽。
所述的接头组件含有第一接头、第二接头和转向接头，所述的第一接头的上端有L型定位面，第一接头的下端有连接叉耳，连接叉耳上设有第一铰接孔和弹簧锁，弹簧锁的锁销与第一铰接孔平行，第一接头通过定位面固定在舱门的侧边梁上，所述的第二接头的一端有连接叉耳，该连接叉耳上设有第二铰接孔，第二接头的另一端有连接单耳，连接单耳上设有第三铰接孔，第二铰接孔与第三铰接孔的孔轴相互垂直，所述的转向接头是一个片状结构，在转向接头的一端设有与第一铰接孔匹配的连接孔，并与第一接头铰接，在转向接头的另一端设有与第二铰接孔匹配的连接孔，并与第二接头的第二铰接孔铰接，在转向接头的中部设有与弹簧锁锁销匹配的通孔，支撑杆的上端设有连接叉耳，该连接叉耳与第二接头的第三铰接孔铰接。
所述的支撑杆是一个伸缩结构，含有内管和外管，内管镶嵌在外管内，外管上设有约束内管伸缩的定位锁。
飞机货舱门关闭时，解除弹簧锁锁定，转动支撑杆上端至舱门内侧，将支撑杆收缩，使支撑杆处于收缩状态，支撑杆的下端卡接在舱门另一侧的固定槽内，支撑杆与舱门连接为一体。
飞机货舱门打开时，将支撑杆的下端与舱门另一侧的固定槽分离，将支撑杆的内管拉伸后再通过定位锁锁定，使支撑杆处于伸长状态，将支撑杆的上端绕第一铰接孔转动，使弹簧锁锁销插接在转向接头的通孔内，使转向接头相对第一接头至锁定位置，再将支撑杆的下端卡接在飞机机体的固定槽内。
本申请的有益效果在于：本申请提供的上翻式货舱门撑杆，与现有舱门撑杆最大的不同在与撑杆在舱门上的固定端，并非直接固定在舱门的纵梁上，而是通过单片式转向接头和轴式转向接头固定在舱门的侧边梁上，将撑杆的使用状态调整到和舱门的固定槽处于同一框平面内，解决了撑杆占用舱门净开口尺寸的问题，同时通过弹簧锁锁定撑杆端头，带来了更高的稳定性。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1是货舱门打开状态示意图。
图2是货舱门打开状态接头组件结构示意图。
图3是货舱门关闭状态支撑杆收回示意图。
图4是货舱门关闭状态接头组件结构示意图。
图5是第一接头结构示意图。
图6是转向接头结构示意图。
图7是第二接头结构示意图。
图8是固定卡槽结构示意图。
图中编号说明：1舱门、2机体、3支撑杆、4边梁、5第一接头、6转向接头、7第二接头、8第一铰接孔、9第二铰接孔、10弹簧锁、11定位锁、12固定槽、13定位面、14连接孔、15通孔、16第三铰接孔。
具体实施方式
参见附图，本申请的飞机上翻式货舱门支撑结构，含有舱门1、支撑杆3，其特征在于，所述的支撑杆3的上端通过接头组件与舱门1一侧的边梁4连接，支撑杆3的下端设有固定接头，该固定接头与设在飞机机体2上的固定槽活动卡接，在舱门另一侧的边梁4上还设有一个与支撑杆3下端固定接头匹配的固定槽12，如图1所示。
所述的接头组件含有第一接头5、第二接头7和转向接头6，所述的第一接头5的上端有L型定位面13，第一接头5的下端有连接叉耳，连接叉耳上设有第一铰接孔8和弹簧锁10，弹簧锁10的锁销与第一铰接孔8平行，如图6所示。第一接头5通过定位面13固定在舱门的一侧的边梁4上，所述的第二接头是一个轴式转向接头，第二接头7的一端有连接叉耳，该连接叉耳上设有第二铰接孔9，第二接头7的另一端有连接单耳，连接单耳上设有第三铰接孔16，第二铰接孔9与第三铰接孔16的孔轴相互垂直，如图7所示。所述的转向接头6是一个片状结构，在转向接头的一端设有与第一铰接孔8匹配的连接孔14，转向接头6通过第一铰接孔8与第一接头5铰接，在转向接头的另一端设有与第二铰接孔9匹配的连接孔14，转向接头6通过第二铰接孔9与第二接头7的铰接，在转向接头的中部设有与弹簧锁10锁销匹配的通孔15，支撑杆3的上端设有连接叉耳，该连接叉耳与第二接头7的第三铰接孔16铰接，如图2和图4所示。
所述的支撑杆3是一个伸缩结构，含有内管和外管，内管镶嵌在外管内，外管上设有约束内管伸缩的定位锁11。
飞机货舱门关闭时，首先将弹簧锁10的锁销从转向接头的通孔15内拔出，解除弹簧锁10对转向接头6的锁定，转动支撑杆3上端至舱门1内侧，将支撑杆3收缩，使支撑杆3处于收缩状态，支撑杆3的下端卡接在舱门另一侧的边梁4的固定槽12内，使支撑杆3与舱门1连接为一体。
飞机货舱门打开时，将支撑杆3的下端与舱门另一侧边梁的固定槽12分离，将支撑杆3的内管拉伸后再通过定位锁11锁定，使支撑杆3处于伸长状态，将支撑杆3的上端绕第一铰接孔8转动，使弹簧锁10的锁销插接在转向接头6的通孔15内，使转向接头6相对第一接头5至锁定位置，再将支撑杆3的下端卡接在飞机机体2的固定槽内。
本发明提供的飞机上翻式货舱门支撑结构，与现有舱门撑杆最大的不同在与支撑杆在舱门上的固定端，并非直接固定在舱门的边梁上，而是通过接头组件将支撑杆的使用状态调整到和舱门上的固定槽处于同一框平面内，解决了舱门支撑杆占用净开口尺寸的问题，同时通过弹簧锁锁定支撑杆端头，带来了更高的稳定性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都有涵盖在本发明的保护范围内。因此，本发明的保护范围应以所述的权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种飞机上翻式货舱门支撑结构，含有舱门、支撑杆，其特征在于，所述的支撑杆的上端通过接头组件与舱门一侧的边梁连接，支撑杆的下端设有固定接头，该固定接头与设在飞机机体上的固定槽活动卡接，在舱门另一侧的边梁上还设有一个与支撑杆下端固定接头匹配的固定槽。
2.如权利要求1所述的飞机上翻式货舱门支撑结构，其特征在于，所述的接头组件含有第一接头、第二接头和转向接头，所述的第一接头的上端有L型定位面，第一接头的下端有连接叉耳，连接叉耳上设有第一铰接孔和弹簧锁，弹簧锁的锁销与第一铰接孔平行，第一接头通过定位面固定在舱门的侧边梁上，所述的第二接头的一端有连接叉耳，该连接叉耳上设有第二铰接孔，第二接头的另一端有连接单耳，连接单耳上设有第三铰接孔，第二铰接孔与第三铰接孔的孔轴相互垂直，所述的转向接头是一个片状结构，在转向接头的一端设有与第一铰接孔匹配的连接孔，并与第一接头铰接，在转向接头的另一端设有与第二铰接孔匹配的连接孔，并与第二接头的第二铰接孔铰接，在转向接头的中部设有与弹簧锁锁销匹配的通孔，支撑杆的上端设有连接叉耳，该连接叉耳与第二接头的第三铰接孔铰接。
3.如权利要求1所述的飞机上翻式货舱门支撑结构，其特征在于，所述的支撑杆是一个伸缩结构，含有内管和外管，内管镶嵌在外管内，外管上设有约束内管伸缩的定位锁。
4.一种飞机上翻式货舱门支撑方法，含有舱门和支撑结构，其特征在于包含以下内容：1)所述的支撑结构含有支撑杆和固定槽，支撑杆的上端通过接头组件与舱门一侧的边梁连接，支撑杆的下端设有固定接头，该固定接头与设在飞机机体上的固定槽活动卡接，在舱门另一侧的边梁上还设有一个与支撑杆下端固定接头匹配的固定槽，所述的接头组件含有第一接头、第二接头和转向接头，所述的第一接头的上端有L型定位面，第一接头的下端有连接叉耳，连接叉耳上设有第一铰接孔和弹簧锁，弹簧锁的锁销与第一铰接孔平行，第一接头通过定位面固定在舱门的侧边梁上，所述的第二接头的一端有连接叉耳，该连接叉耳上设有第二铰接孔，第二接头的另一端有连接单耳，连接单耳上设有第三铰接孔，第二铰接孔与第三铰接孔的孔轴相互垂直，所述的转向接头是一个转向接头，在转向接头的一端设有与第一铰接孔匹配的连接孔，并与第一接头铰接，在转向接头的另一端设有与第二铰接孔匹配的连接孔，并与第二接头的第二铰接孔铰接，在转向接头的中部设有与弹簧锁锁销匹配的通孔，支撑杆的上端设有连接叉耳，该连接叉耳与第二接头的第三铰接孔铰接，所述的支撑杆是一个伸缩结构，含有内管和外管，内管镶嵌在外管内，外管上设有约束内管伸缩的定位锁；2)飞机货舱门关闭时，解除弹簧锁锁定，转动支撑杆上端至舱门内侧，将支撑杆收缩，使支撑杆处于收缩状态，支撑杆的下端卡接在舱门另一侧的固定槽内，支撑杆与舱门连接为一体；3)飞机货舱门打开时，将支撑杆的下端与舱门另一侧的固定槽分离，将支撑杆的内管拉伸后再通过定位锁锁定，使支撑杆处于伸长状态，将支撑杆的上端绕第一铰接孔转动，使弹簧锁锁销插接在转向接头的通孔内，使转向接头相对第一接头至锁定位置，再将支撑杆的下端卡接在飞机机体的固定槽内。
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