CN204917860U - 一种电动货运叉车 - Google Patents

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范勇
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Abstract

本实用新型涉及地面运输设备领域,尤其涉及一种电动货运叉车。该电动货运叉车的车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱,配重箱内设置有驱动总成和油箱总成,泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接;该结构下,通过多路阀的创新设置,有利于泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间连接,从而可将泵站和油箱总成设置在车架主体的内部后侧,用于充当车身配重,布局合理,减少原有车身配重的重量,在减少车身负荷的同时,保证叉车的载重量,有利于减少叉车能源消耗。

Description

一种电动货运叉车
技术领域
本实用新型涉及地面运输设备领域,尤其涉及一种电动货运叉车。
背景技术
叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆高、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆;叉车结构一般包括车架,以及设置在车架上的驱动总成、手柄总成和门架系统,使用时通过手柄总成控制驱动总成运行,即车辆行进;通过门架系统上的托盘架抬升来堆高、堆垛和装卸货物。但是,现有的电动叉车存在以下不足之处:即电动叉车的内部布局设置不合理,为了便于与门架系统的油缸连接,叉车的泵站和油箱总成均是设置在电动叉车的内部前侧;而电动叉车前侧的门架系统用于装载货物,在装载货物的情况下,现有电动叉车的重心靠前,容易前倾。因此,该结构一方面限制了叉车的载重量,另一方面需要增加车身配重达到平衡,从而增加了能源消耗。
发明内容
为了解决上述问题,本实用新型的目的在于提供一种电动货运叉车,该电动货运叉车的内部布局合理,在减少车身负荷的同时,保证叉车的载重量,有利于减少叉车能源消耗。
为了实现上述的目的,本实用新型采用了以下的技术方案:
一种电动货运叉车,包括车架主体,以及设置在车架主体上的门架系统;所述门架系统的纵向中部铰接在车架主体的前端,门架系统与车架主体之间设有倾斜油缸,倾斜油缸的输出轴通过关节轴铰接在门架系统的下端部上;所述门架系统包括外门架,以及限位滑动在外门架上的内门架,以及限位滑动在内门架上的托盘架,以及用于驱动抬升托盘架抬升的升降油缸;所述车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱,配重箱上开设有配重槽,以及与配重槽下部相通的驱动槽;所述驱动槽内安装有驱动总成,配重槽内安装有油箱总成,泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接;所述多路阀设置有多路阀口,多路阀通过油管a连接泵站进油口,多路阀通过油管b和油管c连接倾斜油缸,多路阀通过油管d连接升降油缸,多路阀通过油管f连接油箱总成的回油口。
作为优选,所述外门架两侧杆的外侧壁上均固定有升降油缸,升降油缸的输出轴竖直朝上并连接固定在内门架的上端部上,内门架的上端部的左右两侧通过轴座定位有链轮,链轮上架设有链条,链条的两端部分别固定在外门架和托盘架上。
作为优选,所述驱动总成包括用于安装在车架主体上的连接板,以及安装在连接板上的驱动电机、转向电机和变速箱,以及设置在变速箱上的驱动轮;所述变速箱通过大回转轴承定位在连接板上,驱动电机的输出轴穿设在变速箱内,驱动电机通过变速箱连接驱动轮;所述变速箱的上端面沿其边缘设有齿圈,转向电机的输出轴通过齿轮与变速箱上的齿圈相啮合,转向电机驱动变速箱沿驱动电机的输出轴为中心转动。
本实用新型采用上述技术方案,该电动货运叉车的车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱,配重箱内设置有驱动总成和油箱总成,泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接;该结构下,通过多路阀的创新设置,有利于泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间连接,从而可将泵站和油箱总成设置在车架主体的内部后侧,用于充当车身配重,布局合理,减少原有车身配重的重量,在减少车身负荷的同时,保证叉车的载重量,有利于减少叉车能源消耗。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为门架系统的结构示意图。
图3为车架主体内部的布局示意图。
图4为多路阀连接结构示意图。
图5为驱动总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的优选实施方案作进一步详细的说明。
如图1~图5所示的一种电动货运叉车,包括车架主体1,以及设置在车架主体1上的门架系统2。
所述门架系统2的纵向中部铰接在车架主体1的前端,门架系统2与车架主体1之间设有倾斜油缸21,倾斜油缸21的输出轴通过关节轴22铰接在门架系统2的下端部上;所述门架系统2包括外门架23,以及限位滑动在外门架23上的内门架24,以及限位滑动在内门架24上的托盘架25,以及用于驱动抬升托盘架25抬升的升降油缸26;具体是:外门架23两侧杆的外侧壁上均固定有升降油缸26,升降油缸26的输出轴竖直朝上并连接固定在内门架24的上端部上,内门架24的上端部的左右两侧通过轴座定位有链轮27,链轮27上架设有链条28,链条28的两端部分别固定在外门架23和托盘架25上。
所述车架主体1的内部后侧设置有泵站和配重箱11,配重箱11上开设有配重槽11a,以及与配重槽11a下部相通的驱动槽11b;所述驱动槽11b内安装有驱动总成4,配重槽11a内安装有油箱总成12,泵站、油箱总成12、倾斜油缸21和升降油缸26之间通过多路阀13相连接;所述多路阀13设置有多路阀口,多路阀13通过油管a连接泵站进油口,多路阀13通过油管b和油管c连接倾斜油缸21,多路阀13通过油管d连接升降油缸26,多路阀13通过油管f连接油箱总成的回油口。
所述驱动总成4包括用于安装在车架主体1上的连接板41,以及安装在连接板41上的驱动电机42、转向电机43和变速箱44,以及设置在变速箱44上的驱动轮45;所述变速箱44通过大回转轴承46定位在连接板41上,驱动电机42的输出轴穿设在变速箱44内,驱动电机42通过变速箱44连接驱动轮45;所述变速箱44的上端面沿其边缘设有齿圈47,转向电机43的输出轴通过齿轮与变速箱44上的齿圈47相啮合,转向电机43驱动变速箱44沿驱动电机42的输出轴为中心转动。
综上所述,该电动货运叉车的车架主体1的内部后侧设置有泵站和配重箱11,配重箱11内设置有驱动总成4和油箱总成12,泵站、油箱总成12、倾斜油缸21和升降油缸26之间通过多路阀13相连接;该结构下,通过多路阀13的创新设置,有利于泵站、油箱总成12、倾斜油缸21和升降油缸26之间连接,从而可将泵站和油箱总成12设置在车架主体1的内部后侧,用于充当车身配重,布局合理,减少原有车身配重的重量,在减少车身负荷的同时,保证叉车的载重量,有利于减少叉车能源消耗。

Claims (3)

1.一种电动货运叉车,包括车架主体,以及设置在车架主体上的门架系统;所述门架系统的纵向中部铰接在车架主体的前端,门架系统与车架主体之间设有倾斜油缸,倾斜油缸的输出轴通过关节轴铰接在门架系统的下端部上;所述门架系统包括外门架,以及限位滑动在外门架上的内门架,以及限位滑动在内门架上的托盘架,以及用于驱动抬升托盘架抬升的升降油缸;其特征在于:所述车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱,配重箱上开设有配重槽,以及与配重槽下部相通的驱动槽;所述驱动槽内安装有驱动总成,配重槽内安装有油箱总成,泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接;所述多路阀设置有多路阀口,多路阀通过油管a连接泵站进油口,多路阀通过油管b和油管c连接倾斜油缸,多路阀通过油管d连接升降油缸,多路阀通过油管f连接油箱总成的回油口。
2.根据权利要求1所述的一种电动货运叉车,其特征在于:所述外门架两侧杆的外侧壁上均固定有升降油缸,升降油缸的输出轴竖直朝上并连接固定在内门架的上端部上,内门架的上端部的左右两侧通过轴座定位有链轮,链轮上架设有链条,链条的两端部分别固定在外门架和托盘架上。
3.根据权利要求1所述的一种电动货运叉车,其特征在于:所述驱动总成包括用于安装在车架主体上的连接板,以及安装在连接板上的驱动电机、转向电机和变速箱,以及设置在变速箱上的驱动轮;所述变速箱通过大回转轴承定位在连接板上,驱动电机的输出轴穿设在变速箱内,驱动电机通过变速箱连接驱动轮;所述变速箱的上端面沿其边缘设有齿圈,转向电机的输出轴通过齿轮与变速箱上的齿圈相啮合,转向电机驱动变速箱沿驱动电机的输出轴为中心转动。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107827035A (zh) * 2017-11-15 2018-03-23 宁波如意股份有限公司 一种电动叉车的配重结构
CN108978546A (zh) * 2018-08-06 2018-12-11 辽宁天信专用汽车制造有限公司 车载拾取器

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