CN204917860U - 一种电动货运叉车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地面运输设备领域，尤其涉及一种电动货运叉车。该电动货运叉车的车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱，配重箱内设置有驱动总成和油箱总成，泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接；该结构下，通过多路阀的创新设置，有利于泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间连接，从而可将泵站和油箱总成设置在车架主体的内部后侧，用于充当车身配重，布局合理，减少原有车身配重的重量，在减少车身负荷的同时，保证叉车的载重量，有利于减少叉车能源消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及地面运输设备领域，尤其涉及一种电动货运叉车。
背景技术
叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆高、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆；叉车结构一般包括车架，以及设置在车架上的驱动总成、手柄总成和门架系统，使用时通过手柄总成控制驱动总成运行，即车辆行进；通过门架系统上的托盘架抬升来堆高、堆垛和装卸货物。但是，现有的电动叉车存在以下不足之处：即电动叉车的内部布局设置不合理，为了便于与门架系统的油缸连接，叉车的泵站和油箱总成均是设置在电动叉车的内部前侧；而电动叉车前侧的门架系统用于装载货物，在装载货物的情况下，现有电动叉车的重心靠前，容易前倾。因此，该结构一方面限制了叉车的载重量，另一方面需要增加车身配重达到平衡，从而增加了能源消耗。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电动货运叉车，该电动货运叉车的内部布局合理，在减少车身负荷的同时，保证叉车的载重量，有利于减少叉车能源消耗。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种电动货运叉车，包括车架主体，以及设置在车架主体上的门架系统；所述门架系统的纵向中部铰接在车架主体的前端，门架系统与车架主体之间设有倾斜油缸，倾斜油缸的输出轴通过关节轴铰接在门架系统的下端部上；所述门架系统包括外门架，以及限位滑动在外门架上的内门架，以及限位滑动在内门架上的托盘架，以及用于驱动抬升托盘架抬升的升降油缸；所述车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱，配重箱上开设有配重槽，以及与配重槽下部相通的驱动槽；所述驱动槽内安装有驱动总成，配重槽内安装有油箱总成，泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接；所述多路阀设置有多路阀口，多路阀通过油管a连接泵站进油口，多路阀通过油管b和油管c连接倾斜油缸，多路阀通过油管d连接升降油缸，多路阀通过油管f连接油箱总成的回油口。
作为优选，所述外门架两侧杆的外侧壁上均固定有升降油缸，升降油缸的输出轴竖直朝上并连接固定在内门架的上端部上，内门架的上端部的左右两侧通过轴座定位有链轮，链轮上架设有链条，链条的两端部分别固定在外门架和托盘架上。
作为优选，所述驱动总成包括用于安装在车架主体上的连接板，以及安装在连接板上的驱动电机、转向电机和变速箱，以及设置在变速箱上的驱动轮；所述变速箱通过大回转轴承定位在连接板上，驱动电机的输出轴穿设在变速箱内，驱动电机通过变速箱连接驱动轮；所述变速箱的上端面沿其边缘设有齿圈，转向电机的输出轴通过齿轮与变速箱上的齿圈相啮合，转向电机驱动变速箱沿驱动电机的输出轴为中心转动。
本实用新型采用上述技术方案，该电动货运叉车的车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱，配重箱内设置有驱动总成和油箱总成，泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接；该结构下，通过多路阀的创新设置，有利于泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间连接，从而可将泵站和油箱总成设置在车架主体的内部后侧，用于充当车身配重，布局合理，减少原有车身配重的重量，在减少车身负荷的同时，保证叉车的载重量，有利于减少叉车能源消耗。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为门架系统的结构示意图。
图3为车架主体内部的布局示意图。
图4为多路阀连接结构示意图。
图5为驱动总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的优选实施方案作进一步详细的说明。
如图1~图5所示的一种电动货运叉车，包括车架主体1，以及设置在车架主体1上的门架系统2。
所述门架系统2的纵向中部铰接在车架主体1的前端，门架系统2与车架主体1之间设有倾斜油缸21，倾斜油缸21的输出轴通过关节轴22铰接在门架系统2的下端部上；所述门架系统2包括外门架23，以及限位滑动在外门架23上的内门架24，以及限位滑动在内门架24上的托盘架25，以及用于驱动抬升托盘架25抬升的升降油缸26；具体是：外门架23两侧杆的外侧壁上均固定有升降油缸26，升降油缸26的输出轴竖直朝上并连接固定在内门架24的上端部上，内门架24的上端部的左右两侧通过轴座定位有链轮27，链轮27上架设有链条28，链条28的两端部分别固定在外门架23和托盘架25上。
所述车架主体1的内部后侧设置有泵站和配重箱11，配重箱11上开设有配重槽11a，以及与配重槽11a下部相通的驱动槽11b；所述驱动槽11b内安装有驱动总成4，配重槽11a内安装有油箱总成12，泵站、油箱总成12、倾斜油缸21和升降油缸26之间通过多路阀13相连接；所述多路阀13设置有多路阀口，多路阀13通过油管a连接泵站进油口，多路阀13通过油管b和油管c连接倾斜油缸21，多路阀13通过油管d连接升降油缸26，多路阀13通过油管f连接油箱总成的回油口。
所述驱动总成4包括用于安装在车架主体1上的连接板41，以及安装在连接板41上的驱动电机42、转向电机43和变速箱44，以及设置在变速箱44上的驱动轮45；所述变速箱44通过大回转轴承46定位在连接板41上，驱动电机42的输出轴穿设在变速箱44内，驱动电机42通过变速箱44连接驱动轮45；所述变速箱44的上端面沿其边缘设有齿圈47，转向电机43的输出轴通过齿轮与变速箱44上的齿圈47相啮合，转向电机43驱动变速箱44沿驱动电机42的输出轴为中心转动。
综上所述，该电动货运叉车的车架主体1的内部后侧设置有泵站和配重箱11，配重箱11内设置有驱动总成4和油箱总成12，泵站、油箱总成12、倾斜油缸21和升降油缸26之间通过多路阀13相连接；该结构下，通过多路阀13的创新设置，有利于泵站、油箱总成12、倾斜油缸21和升降油缸26之间连接，从而可将泵站和油箱总成12设置在车架主体1的内部后侧，用于充当车身配重，布局合理，减少原有车身配重的重量，在减少车身负荷的同时，保证叉车的载重量，有利于减少叉车能源消耗。
Claims (3)
1.一种电动货运叉车，包括车架主体，以及设置在车架主体上的门架系统；所述门架系统的纵向中部铰接在车架主体的前端，门架系统与车架主体之间设有倾斜油缸，倾斜油缸的输出轴通过关节轴铰接在门架系统的下端部上；所述门架系统包括外门架，以及限位滑动在外门架上的内门架，以及限位滑动在内门架上的托盘架，以及用于驱动抬升托盘架抬升的升降油缸；其特征在于：所述车架主体的内部后侧设置有泵站和配重箱，配重箱上开设有配重槽，以及与配重槽下部相通的驱动槽；所述驱动槽内安装有驱动总成，配重槽内安装有油箱总成，泵站、油箱总成、倾斜油缸和升降油缸之间通过多路阀相连接；所述多路阀设置有多路阀口，多路阀通过油管a连接泵站进油口，多路阀通过油管b和油管c连接倾斜油缸，多路阀通过油管d连接升降油缸，多路阀通过油管f连接油箱总成的回油口。
2.根据权利要求1所述的一种电动货运叉车，其特征在于：所述外门架两侧杆的外侧壁上均固定有升降油缸，升降油缸的输出轴竖直朝上并连接固定在内门架的上端部上，内门架的上端部的左右两侧通过轴座定位有链轮，链轮上架设有链条，链条的两端部分别固定在外门架和托盘架上。
3.根据权利要求1所述的一种电动货运叉车，其特征在于：所述驱动总成包括用于安装在车架主体上的连接板，以及安装在连接板上的驱动电机、转向电机和变速箱，以及设置在变速箱上的驱动轮；所述变速箱通过大回转轴承定位在连接板上，驱动电机的输出轴穿设在变速箱内，驱动电机通过变速箱连接驱动轮；所述变速箱的上端面沿其边缘设有齿圈，转向电机的输出轴通过齿轮与变速箱上的齿圈相啮合，转向电机驱动变速箱沿驱动电机的输出轴为中心转动。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107827035A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-03-23 | 宁波如意股份有限公司 | 一种电动叉车的配重结构 |
| CN108978546A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-12-11 | 辽宁天信专用汽车制造有限公司 | 车载拾取器 |
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