CN210912164U - 一种承载面带有辅助装卸功能的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流运输技术领域，特别涉及一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，厢体内的承载面铺设有若干组辅助装卸货物的运输台，运输台包括有辅助轮台和用于推动辅助轮台升降的升降台，运输台中的升降台固定在车厢内的承载面上。本实用新型能够提供临时装卸的条件,运输航空集装箱提高装卸效率，货物摆放在辅助轮台上，方便货物在车厢内拖动，在车厢侧面可打开时，实现纵向装载，横向卸货的作业模式，减小装卸难度，提高物流装卸效率，辅助轮台能够直接对接到装卸地的物流系统，提高自动化程度。

Description

一种承载面带有辅助装卸功能的车厢

技术领域

本实用新型涉及物流运输技术领域，特别涉及一种车厢侧墙为帘布或侧墙可飞翼式打开的车辆。

背景技术

现有的货运车型的货箱大多为封闭式，由于航空集装箱的特殊性，无法用叉车进行装卸，使得其难以对航空集装箱直接进行装卸，现有模式下，货物需出厂装箱后，到达机场进行再次拆装、装载到航空集装箱内，装卸麻烦，装卸效率低，且十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种承载面带有辅助装卸功能的车厢。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，所述车厢车体内的承载面铺设有若干组辅助装卸货物的运输台，所述运输台包括有辅助轮台和用于推动辅助轮台升降的升降台，所述运输台中的升降台固定在车体内的承载面上，其车厢侧面为帘布。

进一步的，上述辅助轮台的顶部包括有若干个呈矩阵分布的球轮，所述辅助轮台上设置有若干个呈矩阵分布的半球槽，工作状态时，所有球轮突出于辅助轮台的平整面。

进一步的，上述球轮与辅助轮台本体间采用凹嵌式结构。辅助轮台内转动安装有若干个滚轴，每个滚轴均套接有若干个球轮。

进一步的，上述辅助轮台内包括有若干个转动杆，所有转动杆上均套设有若干个等间隔设置的辊轮，所有转动杆的中心线相互平行且在同一平面内。

进一步的，上述辅助轮台内设置有用于驱动所有转动杆同步旋转的驱动组件，所述驱动组件包括有驱动电机和若干个分别套设在所有转动杆上的齿轮，所有齿轮通过若干个履带传动配合，所述驱动电机的输出轴设置有与其中一个齿轮传动配合的主动齿轮。

进一步的，上述升降台为剪叉式升降台。

进一步的，运输台其同样适用于布置在侧墙可飞翼式打开的车辆。

有益效果：本实用新型的一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，在承载面上加装了滚轮的运输台，具有以下优点：

其一：本实用新型车厢侧面可以打开，扩展装卸货物的方式，方便从车辆侧面和后面进行航空集装箱或托盘货物的装卸，能够提供临时装卸的条件并提高临时装卸效率。

其二：本实用新型的辅助轮台，可与货运托盘及绝大部分航空集装箱相容，有利于实现车辆的复用，增加了车辆的用途，货物摆放在辅助轮台上，方便货物在侧帘车厢内拖动，可实现纵向装载，横向卸货的作业模式。

其三：本实用新型封闭结构，有利于海关监管，在车辆装载完毕后，可布置相应封签。

其四：本实用新型的辅助轮台能够直接对接到航空装卸地的物流系统，提高自动化程度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型卸掉帘布的立体结构示意图；

图3为本实用新型运输台的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一运输台的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一辅助轮台的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例二辅助轮台的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例三辅助轮台的立体结构示意图。

附图标记说明：帘布2，车厢3，辅助轮台10，球轮10a，辊轮10b，转动杆10c,升降台11，齿轮12，履带13，驱动电机14，主动齿轮15。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述：

实施例一：

参照图1至图7所示的一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，车厢3包括有挂在车厢3侧面上的帘布2，车体内的承载面铺设有若干组辅助装卸货物的运输台，运输台包括有辅助轮台10和用于推动辅助轮台10升降的升降台11，运输台中的升降台11固定在车体内的承载面上，运输台铺在车厢3内的承载面上，货物摆放在运输台上，方便货物在车厢3内拖动，装卸货物的量较大，将两侧的帘布2打开，进行装卸时，打开帘布2即可。

辅助轮台10内包括有若干个转动杆10c，所有转动杆10c上均套设有若干个等间隔设置的辊轮10b，所有转动杆10c的中心线相互平行且在同一平面内，辅助轮台10的顶部设置有若干个用于避让所有辊轮10b露出的避让孔，货物摆在辊轮10b上，容易拖动，减小惯性，能够提高装卸效率和降低装卸难度。

辅助轮台10内设置有用于驱动所有转动杆10c同步旋转的驱动组件，驱动组件包括有驱动电机14和若干个分别套设在所有转动杆10c上的齿轮12，所有齿轮12通过若干个履带13传动配合，驱动电机14的输出轴设置有与其中一个齿轮12传动配合的主动齿轮15，驱动电机14能够驱动所有辊轮10b旋转，能够实现货物直接对接到装卸地的物流系统，提高自动化程度，实现自动装卸。

升降台11为剪叉式升降台11，剪叉式升降台11能够调整辅助轮台10的顶部高度，使得货物能够对接到装卸台，避免装卸失误。运输台，其同样适用于布置在侧墙可飞翼式打开的车辆，运输台也可布置在侧墙可飞翼式打开的车辆，其结构与连接方式与前述相同。

工作原理：装卸时，通过液压缸将车厢侧墙举升打开，启动驱动电机14带动所有辊轮10b旋转，实现货物，自动运输，能够对接到物流系统，实现自动装卸。

实施例二：

参照图1至图7所示的一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，车厢3包括有挂在车厢3侧面上的帘布2，所述车体内的承载面铺设有若干组辅助装卸货物的运输台，运输台包括有辅助轮台10和用于推动辅助轮台10升降的升降台11，运输台中的升降台11固定在车体内的承载面上，运输台铺在车厢3内的承载面上，货物摆放在运输台上，方便货物在车厢3内拖动，装卸货物的量较大，将两侧的帘布2打开，进行装卸时，打开帘布2即可。

辅助轮台10内包括有若干个转动杆10c，所有转动杆10c上均套设有若干个等间隔设置的辊轮10b，所有转动杆10c的中心线相互平行且在同一平面内，辅助轮台10的顶部设置有若干个用于避让所有辊轮10b露出的避让孔，货物摆在辊轮10b上，容易拖动，减小惯性，能够提高装卸效率和降低装卸难度。

升降台11为剪叉式升降台11，所述升降台11为剪叉式升降台11，可推动辅助轮台10的升降，从而兼顾运输航空集装箱与普通货运托盘。运输台，其同样适用于布置在侧墙可飞翼式打开的车辆，所述的运输台也可布置在侧墙可飞翼式打开的车辆，其结构与连接方式与前述相同。

工作原理：装卸时，通过液压缸将车厢侧墙举升打开，人工推动货物在上所有辊轮10b移动，货物摆在辊轮10b上，容易拖动，减小惯性，能够提高装卸效率和降低装卸难度。

实施例三：

参照图1至图7所示的一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，车厢3包括有挂在车厢3侧面上的帘布2，车体内的承载面铺设有若干组辅助装卸货物的运输台，运输台包括有辅助轮台10和用于推动辅助轮台10升降的升降台11，运输台中的升降台11固定在车体内的承载面上，运输台铺在车厢3内的承载面上，货物摆放在运输台上，方便货物在车厢3内拖动，装卸货物的量较大，将两侧的帘布2打开，进行装卸时，打开帘布2即可。

辅助轮台10的顶部包括有若干个呈矩阵分布的球轮10a，辅助轮台10上设置有若干个呈矩阵分布的半球槽，工作状态时，所有球轮10a突出于辅助轮台10的平整面，所有球轮10a一一转动安装在所有半球槽上，货物摆在球轮10a上，容易拖动，减小惯性，能够提高装卸效率和降低装卸难度。

球轮10a与辅助轮台10本体间采用凹嵌式结构，球轮10a与辅助轮台10本体间采用两种设计：

1、凹嵌式结构，实现球轮10a的横向、纵向滚动；球轮10a直接通过相关工艺嵌到辅助轮台10上，且球轮10a可在原位滚动。

2、为滚轴式结构，辅助轮台10内转动安装有若干个滚轴，每个滚轴均套接有若干个球轮10a，实现球轮10a的单向滚动。

升降台11为剪叉式升降台11，所述升降台11为剪叉式升降台11，可推动辅助轮台10的升降，从而兼顾运输航空集装箱与普通货运托盘。

运输台，其同样适用于布置在侧墙可飞翼式打开的车辆，所述的运输台也可布置在侧墙可飞翼式打开的车辆，其结构与连接方式与前述相同。

工作原理：装卸时，通过液压缸将车厢侧墙举升打开，人工推动货物在上所有辊轮10b移动，货物摆在辊轮10b上，容易拖动，减小惯性，能够提高装卸效率和降低装卸难度。

实施例一相对实施例二，实施例一能够实现自动运输，实施例二相对实施例一，运输台的结构简单，实施例二的辊轮10b也能够容易拖动，减小惯性，能够提高装卸效率和降低装卸难度，实施例三通过球轮10a能够方便货物在承载面上移动，凹嵌式球轮更具有万向滚动功能，有利于纵向装载、横向卸货或者是横向装载、纵向卸货的模式。

以上对实施例的描述是为了说明和描述的目的而提供的。它不是穷举性的或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在可应用的情况下是可互换的，并且可以用于所选择的实施例中，即使没有具体示出或描述。其也可以以许多方式变化。这样的变化不应被认为是偏离本公开，所有这样的修改都应包括在本公开的范围内。

提供了示例性实施例，使得本公开将是彻底的，并且将向本领域技术人员充分公开了该范围。阐述了许多具体细节，例如具体部件，装置和方法的例子，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对于本领域的技术人员来说显而易见的是，不需要使用特定的细节，示例性实施例可以以许多不同的形式来实施，并且不应当解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，未详细描述公知的工艺，公知的器件结构和公知的技术。

这里使用的术语仅是为了描述特定的示例性实施例，而不是为了进行限制。这里所用的单数形式“一个”和“该”也可以包括复数形式，除非上下文另外清楚地指出。术语“包括”，“包含”，“包括”和“具有”是包括在内的，因此规定了所述特征，整数，步骤，操作，元素和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征，整数，步骤，操作，元素，组件和/或其组的存在或添加。这里描述的方法步骤，过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行，除非特别地被识别为执行顺序。还应当理解，可以采用附加的或替代的步骤。

当一个元件或层被称作“在另一个元件或层上”，“接合到另一个元件或层上”，“连接到另一个元件或层上”或“耦合到另一个元件或层上”时，它可以直接在另一个元件或层上，接合到另一个元件或层上，连接到另一个元件或层上或耦合到另一个元件或层上，或者可以存在插入的元件或层。相反，当一个元件被称作“直接在另一个元件或层上”，“直接接合”，“直接连接”或“直接耦合”时，可能不存在插入的元件或层。用于描述元素之间关系的其它词语应当以类似的方式解释(例如，“在。。。之间”相对于“直接在。。。之间”，“相邻”相对于“直接相邻”，等等)。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

虽然术语“第一”，“第二”，“第三”等在这里可以用来描述各种元件，部件，区域，层和/或部分，但是这些元件，部件，区域，层和/或部分不应当受到这些术语的限制。这些术语可仅用于区分一个元件，部件，区域，层或区段与另一个区域，层或区段。术语如“第一”，“第二”和其它数字术语在本文中使用时不暗示序列或顺序，除非上下文清楚地指出。因此，在不背离示例性实施例的教导的情况下，下面讨论的第一元件，部件，区域，层或部分可以被称作第二元件，部件，区域，层或部分。

空间上相关的术语，例如“内”，“外”，“下”，“下”，“下”，“上”，“上”等，可用于本文中，以便于描述一个元件或特征与另一个元件或特征的关系，如图中所示。空间上相对的术语可以意欲包括除了图中所示的方位之外，在使用或操作中的装置的不同方位。例如，如果图中的设备被翻转，那么被描述为“下面”或“下面”的元件或特征将被定向为“上面”其它元件或特征。因此，示例性术语“下面”可以包括上面和下面的取向。该设备可以被定向(旋转90度或在其它定向上)，并且这里所使用的空间相关描述符被相应地解释。

Claims (8)

1.一种承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：车体箱内的承载面铺设有若干组辅助装卸货物的运输台，所述运输台包括有辅助轮台(10)和用于推动辅助轮台(10)升降的升降台(11)，所述运输台中的升降台(11)固定在车体内的承载面上。

2.根据权利要求1所述承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：所述辅助轮台(10)的顶部包括有若干个呈矩阵分布的球轮(10a)，所述辅助轮台(10)上设置有若干个呈矩阵分布的半球槽，工作状态时，所有球轮(10a)突出于辅助轮台(10)的平整面。

3.根据权利要求2所述承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：所述球轮(10a)与辅助轮台(10)本体间采用凹嵌式结构。

4.根据权利要求2所述承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：辅助轮台(10)内转动安装有若干个滚轴，每个滚轴均套接有若干个球轮(10a)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：所述辅助轮台(10)内包括有若干个转动杆(10c)，所有转动杆(10c)上均套设有若干个等间隔设置的辊轮(10b)，所有转动杆(10c)的中心线相互平行且在同一平面内。

6.根据权利要求5所述的承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：所述辅助轮台(10)内设置有用于驱动所有转动杆(10c)同步旋转的驱动组件，所述驱动组件包括有驱动电机(14)和若干个分别套设在所有转动杆(10c)上的齿轮(12)，所有齿轮(12)通过若干个履带(13)传动配合，所述驱动电机(14)的输出轴设置有与其中一个齿轮(12)传动配合的主动齿轮(15)。

7.根据权利要求6所述的承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：所述升降台(11)为剪叉式升降台。

8.根据权利要求7所述的承载面带有辅助装卸功能的车厢，其特征在于：所述运输台适用于布置在侧墙可飞翼式打开的车辆。

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