CN220149146U - 一种装卸车一体式装卸车撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装卸车一体式装卸车撬，涉及一体式装卸车撬领域，包括车撬本体，所述车撬本体的一端转动连接有两组升降丝杆，且车撬本体的顶面安装有与升降丝杆配合的驱动机构，所述车撬本体的一端滑动连接有多根与升降丝杆配合的货叉，位于所述车撬本体两侧的货叉底面一端转动连接有支撑腿，且每根支撑腿的底端皆转动连接有支撑轮，两根与所述支撑腿对应的升降丝杆的底面皆连接有第一从动锥形齿轮。本实用新型通过在货叉的底面转动连接支撑腿与支撑轮，在货叉上升时，升降丝杆可通过万向节带动螺纹套筒旋转，推动螺纹杆伸出，推动支撑腿旋转，使得支撑轮始终与地面接触，支撑货叉，使得叉车在移动的过程重更加稳定，且能耗低。

Description

一种装卸车一体式装卸车撬

技术领域

本实用新型涉及一体式装卸车撬领域，具体为一种装卸车一体式装卸车撬。

背景技术

车撬即为对物料运输机构上料与卸料的装置，一体式车撬即为运输部分与取料部分结合的车撬，叉车即为一体式车撬的一种。

叉车广泛用于货物的装卸、堆垛和短距离运输作业，在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是货物搬运设备中的主力军。

现有的小型叉车一般为移动部分与可升降的货叉组成，使用时，将货叉插入货物的底面，再抬升货叉使得货物离开存放位置，即可将货物取下，再将货物移动至需要运输到的位置，降低货叉，使得货物落在存放位置。

但由于货叉将货物抬高，此时货物与叉车可看做整体，导致叉车的重心太高，而在货物较重时，重心太高会使得叉车稳定性降低，使叉车容易倾倒，当前一般通过在叉车上增加配重以稳定叉车的重心，增加配重会导致叉车自身变重，增大叉车的耗能。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种装卸车一体式装卸车撬，以解决通过在叉车上增加配重以稳定叉车会使得叉车耗能大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装卸车一体式装卸车撬，包括车撬本体，所述车撬本体的一端转动连接有两组升降丝杆，且车撬本体的顶面安装有与升降丝杆配合的驱动机构，所述车撬本体的一端滑动连接有多根与升降丝杆配合的货叉，位于所述车撬本体两侧的货叉底面一端转动连接有支撑腿，且每根支撑腿的底端皆转动连接有支撑轮，两根与所述支撑腿对应的升降丝杆的底面皆连接有第一从动锥形齿轮，且车撬本体的一端转动连接有多个分别与每个第一从动锥形齿轮啮合的第二从动锥形齿轮，所述第二从动锥形齿轮的轴心皆连接有万向节，且万向节的另一端连接有螺纹套筒，每根所述支撑腿上皆转动连接有与螺纹套筒配合的螺纹杆。

本实用新型进一步设置为，所述驱动机构包括驱动电机、传动齿轮、传动链条与第一主动锥形齿轮，所述车撬本体的顶面安装有驱动电机，所述升降丝杆上均设置有传动齿轮，且传动齿轮上套设有传动链条，所述驱动电机的输出端与一根升降丝杆上皆连接有相互啮合的第一主动锥形齿轮。

本实用新型进一步设置为，所述车撬本体的底面一端设置有转向轮，且车撬本体的底面另一端设置有驱动轮。

本实用新型进一步设置为，所述车撬本体上设置有控制盘。

本实用新型进一步设置为，所述车撬本体的顶面远离货叉的一端设置有乘坐位置，且乘坐位置的底端设置有电池。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过在货叉的底面转动连接支撑腿与支撑轮，在货叉上升时，升降丝杆可通过万向节带动螺纹套筒旋转，推动螺纹杆伸出，推动支撑腿旋转，使得支撑轮始终与地面接触，支撑货叉，使得叉车在移动的过程重更加稳定，且能耗低。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A的放大图；

图4为本实用新型图2中B的放大图。

图中：1、车撬本体；2、转向轮；3、驱动轮；4、控制盘；5、货叉；6、驱动电机；7、升降丝杆；8、传动齿轮；9、传动链条；10、第一主动锥形齿轮；11、支撑腿；12、支撑轮；13、第一从动锥形齿轮；14、第二从动锥形齿轮；15、万向节；16、螺纹套筒；17、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种装卸车一体式装卸车撬，如图1-4所示，包括车撬本体1，车撬本体1的底面的两端分别设置有转向轮2与驱动轮3，且车撬本体1上设置有控制盘4，车撬本体1的一端转动连接有两组升降丝杆7，车撬本体1的一端滑动连接有多根与升降丝杆7配合的货叉5，使用时，通过控制盘4控制转向轮2与驱动轮3，以控制车撬本体1移动，将货叉5插入需要运输的货物底面，且车撬本体1的顶面安装有与升降丝杆7配合的驱动机构，驱动机构即可控制升降丝杆7旋转控制货叉5上升将货物抬起；

位于车撬本体1两侧的货叉5底面一端转动连接有支撑腿11，且每根支撑腿11的底端皆转动连接有支撑轮12，两根与支撑腿11对应的升降丝杆7的底面皆连接有第一从动锥形齿轮13，且车撬本体1的一端转动连接有多个分别与每个第一从动锥形齿轮13啮合的第二从动锥形齿轮14，第二从动锥形齿轮14的轴心皆连接有万向节15，且万向节15的另一端连接有螺纹套筒16，每根支撑腿11上皆转动连接有与螺纹套筒16配合的螺纹杆17，货叉5抬起货物时，升降丝杆7旋转可通过第一从动锥形齿轮13带动第二从动锥形齿轮14旋转，进而通过万向节15带动螺纹套筒16旋转，推动螺纹杆17伸出，推动支撑腿11旋转使得支撑轮12始终与地面接触支撑货叉5，使得叉车移动更加稳定，无需另外增加配重。

为了使用者使用更加舒适，在车撬本体1的顶面远离货叉5的一端设置有乘坐位置，使用者可以坐姿进行装置的使用，且乘坐位置的底端设置有电池，便于为装置供电，并可作为配重。

驱动机构的具体结构如图3所示，驱动电机6的输出端与一根升降丝杆7上皆连接有相互啮合的第一主动锥形齿轮10，驱动电机6通过第一主动锥形齿轮10旋转即可带动一根升降丝杆7旋转，车撬本体1的顶面安装有驱动电机6，升降丝杆7上均设置有传动齿轮8，且传动齿轮8上套设有传动链条9，进而通过传动齿轮8与传动链条9带动所有升降丝杆7旋转，控制货叉5的升降。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种装卸车一体式装卸车撬，包括车撬本体(1)，其特征在于：所述车撬本体(1)的一端转动连接有两组升降丝杆(7)，且车撬本体(1)的顶面安装有与升降丝杆(7)配合的驱动机构，所述车撬本体(1)的一端滑动连接有多根与升降丝杆(7)配合的货叉(5)，位于所述车撬本体(1)两侧的货叉(5)底面一端转动连接有支撑腿(11)，且每根支撑腿(11)的底端皆转动连接有支撑轮(12)，两根与所述支撑腿(11)对应的升降丝杆(7)的底面皆连接有第一从动锥形齿轮(13)，且车撬本体(1)的一端转动连接有多个分别与每个第一从动锥形齿轮(13)啮合的第二从动锥形齿轮(14)，所述第二从动锥形齿轮(14)的轴心皆连接有万向节(15)，且万向节(15)的另一端连接有螺纹套筒(16)，每根所述支撑腿(11)上皆转动连接有与螺纹套筒(16)配合的螺纹杆(17)。

2.根据权利要求1所述的一种装卸车一体式装卸车撬，其特征在于：所述驱动机构包括驱动电机(6)、传动齿轮(8)、传动链条(9)与第一主动锥形齿轮(10)，所述车撬本体(1)的顶面安装有驱动电机(6)，所述升降丝杆(7)上均设置有传动齿轮(8)，且传动齿轮(8)上套设有传动链条(9)，所述驱动电机(6)的输出端与一根升降丝杆(7)上皆连接有相互啮合的第一主动锥形齿轮(10)。

3.根据权利要求1所述的一种装卸车一体式装卸车撬，其特征在于：所述车撬本体(1)的底面一端设置有转向轮(2)，且车撬本体(1)的底面另一端设置有驱动轮(3)。

4.根据权利要求1所述的一种装卸车一体式装卸车撬，其特征在于：所述车撬本体(1)上设置有控制盘(4)。

5.根据权利要求1所述的一种装卸车一体式装卸车撬，其特征在于：所述车撬本体(1)的顶面远离货叉(5)的一端设置有乘坐位置，且乘坐位置的底端设置有电池。