CN217578220U - 一种适应多种货物的电动叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于搬运工具领域，具体涉及一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，配重模块包括配重车体；承载头部包括由多个框架板组成的车身，车身的内壁上转动连接有一根车轮轴，车轮轴的中部固定连接有第一锥齿轮，车轮轴位于第一锥齿轮的两侧设有轮组；配重车体内设有驱动电机，驱动电机的输出端连接有减速机，减速机的输出端连接有齿轮组，齿轮组内动力连接有一根输出轴；提升模块固定设置在车身上部并用于抬升重物，配重车体上部设有电控箱，配重车体上部位于电控箱的侧边设有用于控制提升模块的液控站。能够快速装载使用、还能够适应多种货物。

Description

一种适应多种货物的电动叉车

技术领域

本实用新型属于搬运工具领域，具体涉及到一种适应多种货物的电动叉车。

背景技术

在重物搬运行业，通常要搬运几吨至数百吨的重物。传统方法主要就是采用滚杠垫底搬运。大约在2000年左右，国内开始出现搬运小坦克车这种搬运工具。它由钢板焊接成框架，在框架里面装入滚动轮子，外形酷似军用的坦克车，该产品被行业中人习惯性地称为“小坦克”。小坦克车后来发展成较多的种类。该产品体积小，承载力大，多台作业可以搬运几吨、几十吨、几百甚至几千吨的重物。该产品在市场上得到了大量、广泛的运用，在重物搬运行业影响深远。

设备座落在地面上的时候，在设备下面垫有垫块。需要用到提升工具如液压爪式千斤顶把设备提升起来，在重物下面放置数台小坦克车，然后借助外力对重物推顶、牵引，从而实现重物的移位搬运。在具体作业时，通常运用叉车来推顶牵引(平常见到的有人驾驶叉车)。有时候作业场合还没有叉车。有时候即使有叉车但是碍于叉车尺寸很大、重量很重，在场地上施展不开没法用。叉车还需要专门持证的人员来操作。有时候叉车的推力还不够大。在使用爪式千斤顶的时候，最常用的需要人力打压千斤顶，费时费力。如果是电动千斤顶，也是需要人力来移动位置。

并且现有的设计中，此种类型的电动叉车与货物接触的头部体积较大，无法灵活的适应多种货物的类型，本实用新型旨在对这些问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种快速装载使用、还能够适应多种货物的电动叉车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，所述配重模块包括配重车体，所述配重车体下端一侧设有两个辅助轮，所述配重车体下端另一侧设有转向轮，所述转向轮的壳体上设有用于连接把手的连接座；所述承载头部包括由多个框架板组成的车身，所述车身的内壁上转动连接有一根车轮轴，所述车轮轴的中部固定连接有第一锥齿轮，所述车轮轴位于第一锥齿轮的两侧设有轮组，所述车身内还设有用于隔断轮组的隔断筋板；所述配重车体内设有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有减速机，所述减速机的输出端连接有齿轮组，所述齿轮组内动力连接有一根输出轴，所述输出轴转动连接在配重车体的侧壁上，所述输出轴远离配重车体侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮，所述配重车体与车身之间连接有一个传递轴，所述传递轴位于配重车体内的一侧固定连接有第三锥齿轮，所述传递轴位于车身内的一侧固定连接有第四锥齿轮，所述第二锥齿轮与第三锥齿轮啮合传动，所述第一锥齿轮与第四锥齿轮啮合传动；所述提升模块固定设置在车身上部并用于抬升重物，所述配重车体上部设有电控箱，所述配重车体上部位于电控箱的侧边设有用于控制提升模块的液控站。

优选的，所述齿轮组包括固定设置在减速机输出端的第一转动轴，所述第一转动轴上固定设有第一齿轮，所述车身内壁上位于第一转动轴的侧边转动设有第二转动轴，所述第二转动轴靠近驱动电机的一侧固定设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合传动，所述第二转动轴远离第二齿轮的一侧固定设置有第三齿轮，所述车身的内壁上位于第二转动轴背离第一转动轴的一侧转动设置有第三转动轴，所述第三转动轴上固定设有第四齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮啮合传动，所述输出轴延伸至第三转动轴的侧边并与车身转动连接，靠近所述齿轮组的输出轴上固定设有第五齿轮，所述第五齿轮与第四齿轮啮合传动。

优选的，所述配重车体与车身之间固定连接有连接管件，所述传递轴位于连接管件内部受到保护。

优选的，所述提升模块包括固定设置在车身上的底座，所述底座上对称分布固定设置有两个导轨，每个所述导轨的侧边设有第一加强筋板，两个所述导轨相向的一面中部开设有轨道槽，所述底座上端位于两个导轨的中间位置设有分离式千斤顶，所述分离式千斤顶的活塞杆上连接有Z形提升爪，所述Z形提升爪的两端对称固定设置有第二加强筋板，所述第二加强筋板上设有滑动组件。

优选的，所述滑动组件包括每个所述第二加强筋板上转动设置的至少一个滚轴，每个所述滚轴上设置有滚轮，所述滚轮在对应的轨道槽内滑动。

优选的，所述滑动组件包括每个所述第二加强筋板上固定设置的连接轴，每个所述连接轴上固定设置有滑块，所述滑块在对应的轨道槽内滑动。

优选的，所述提升模块包括固定设置在钢板上的底座，所述底座的中部固定设有液压爪式千斤顶，所述液压爪式千斤顶的活塞杆端部连接有Z形提升爪，所述底座侧边设有连接头，所述连接头与液压爪式千斤顶内部之间设有油路，所述液控站连接连接头。

优选的，所述提升模块为两个，呈平行分布设置在承载头部上。

有益效果：

1.本实用新型叉车具有液压爪式千斤顶般的提升能力，市售常见的能达到25吨(最大有50吨)，而普通叉车常见的规格为3吨、5吨，提升能力也就3吨、5吨。本实用新型叉车本身具有较大的承载能力，可达10吨以上。

2.本实用新型叉车用电力驱动，采用遥控操作，犹如操作玩具车，普通人都能操作使用。

3.本实用新型叉车结构紧凑，尺寸较小，重量轻。以常规3吨叉车参数为例，起升重量3吨，叉车总长在2.9米左右，货叉在1.2米左右，自身重量在4.3吨左右。以比较少见的10吨叉车参数为例，起升重量10吨，叉车总长在4.2 米左右，货叉在1.5米左右，自身重量最小13吨左右。以本实用新型叉车10吨规格为例，本产品总长度展开2.8米左右，自重1.2吨左右，提升能力10吨，推顶能力20吨。

4.本实用新型产品使用方便、省力，本产品只需要增加2台小坦克车来配合就能使用。本产品适当增加重量，可以减小总长度。

5.本实用新型的承载头部体积较小，能够适应更多的如阶梯型货物的此类货物状况，并且配重与控制设备(配电箱、液控站)集中在后部的配重车体上，不与货物接触，使用寿命更长久。

附图说明

图1为实施例一工作时的侧视图；

图2为实施例一的剖视图；

图3为实施例一Z形提升爪处侧视图；

图4为实施例一导轨处侧视图；

图5为实施例一Z形提升爪处俯视图；

图6为实施例二Z形提升爪的侧视图；

图7为实施例三提升模块侧视图；

图8为实施例四提升模块侧视图；

图9为实施例五提升模块侧视图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一：

结合附图1-5，一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，配重模块包括配重车体1，配重车体 1下端一侧设有两个辅助轮27，配重车体1下端另一侧设有转向轮 28，转向轮28的壳体上设有用于连接把手的连接座299；承载头部包括由多个框架板组成的车身22，车身22的内壁上转动连接有一根车轮轴20，车轮轴20的中部固定连接有第一锥齿轮19，车轮轴20 位于第一锥齿轮19的两侧设有轮组21，车身22内还设有用于隔断轮组的隔断筋板43；配重车体1内设有驱动电机2，驱动电机2的输出端连接有减速机3，减速机3的输出端连接有齿轮组，齿轮组内动力连接有一根输出轴12，输出轴12转动连接在配重车体1的侧壁上，输出轴12远离配重车体1侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮13，配重车体1与车身22之间连接有一个传递轴17，传递轴17位于配重车体1内的一侧固定连接有第三锥齿轮15，传递轴17位于车身22 内的一侧固定连接有第四锥齿轮18，第二锥齿轮13与第三锥齿轮15 啮合传动，第一锥齿轮19与第四锥齿轮18啮合传动；提升模块固定设置在车身22上部并用于抬升重物，配重车体1上部设有电控箱26，配重车体1上部位于电控箱26的侧边设有用于控制提升模块的液控站25。

进一步的，齿轮组包括固定设置在减速机3输出端的第一转动轴 4，第一转动轴4上固定设有第一齿轮5，车身22内壁上位于第一转动轴4的侧边转动设有第二转动轴7，第二转动轴7靠近驱动电机2 的一侧固定设有第二齿轮6，第二齿轮6与第一齿轮5啮合传动，第二转动轴7远离第二齿轮6的一侧固定设置有第三齿轮8，车身22 的内壁上位于第二转动轴7背离第一转动轴4的一侧转动设置有第三转动轴9，第三转动轴9上固定设有第四齿轮10，第四齿轮10与第三齿轮8啮合传动，输出轴12延伸至第三转动轴9的侧边并与车身 22转动连接，靠近齿轮组的输出轴12上固定设有第五齿轮11，第五齿轮11与第四齿轮10啮合传动。

进一步的，配重车体1与车身22之间固定连接有连接管件16，传递轴17位于连接管件16内部受到保护。

进一步的，提升模块包括固定设置在车身上的底座14，底座14 上对称分布固定设置有两个导轨34，每个导轨34的侧边设有第一加强筋板36，两个导轨34相向的一面中部开设有轨道槽35，底座14 上端位于两个导轨34的中间位置设有分离式千斤顶31，分离式千斤顶31的活塞杆上连接有Z形提升爪30，Z形提升爪30的两端对称固定设置有第二加强筋板44，第二加强筋板44上设有滑动组件。

进一步的，滑动组件包括每个第二加强筋板44上转动设置的至少一个滚轴32，每个滚轴32上设置有滚轮33，滚轮33在对应的轨道槽35内滑动。

配重车体1内的配重可以调整距离，以适应货物重量。

遥控电控箱26、液控站25为简单的现有技术，此处不多赘述。

工作原理：

初始时重物23放在垫块上被垫高，随后操作人员将把手与连接座29连接，通过液控站25控制分离式千斤顶31的活塞杆下降，随后遥控控制电控箱26，从而控制驱动电机2启动，经过减速机3减速后再通过齿轮组的传动带动输出轴12转动，从而带动第二锥齿轮 13转动，从而带动第三锥齿轮15转动，从而带动第四锥齿轮18转动，从而带动第一锥齿轮19转动，从而带动车轮轴20转动，从而带动轮组32转动将本实用新型车身22处的Z形提升爪30的下部放入重物23的下部，在重物23的另一端放入两辆小坦克车24，并将其进行连接作为后部支撑，然后通过遥控液控站25，控制Z形提升爪 30抬升，支撑住重物23后，遥控启动驱动电机，本实用新型带着重物进行移动。

实施例二：

结合附图1-6，一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，配重模块包括配重车体1，配重车体 1下端一侧设有两个辅助轮27，配重车体1下端另一侧设有转向轮 28，转向轮28的壳体上设有用于连接把手的连接座299；承载头部包括由多个框架板组成的车身22，车身22的内壁上转动连接有一根车轮轴20，车轮轴20的中部固定连接有第一锥齿轮19，车轮轴20 位于第一锥齿轮19的两侧设有轮组21，车身22内还设有用于隔断轮组的隔断筋板43；配重车体1内设有驱动电机2，驱动电机2的输出端连接有减速机3，减速机3的输出端连接有齿轮组，齿轮组内动力连接有一根输出轴12，输出轴12转动连接在配重车体1的侧壁上，输出轴12远离配重车体1侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮13，配重车体1与车身22之间连接有一个传递轴17，传递轴17位于配重车体1内的一侧固定连接有第三锥齿轮15，传递轴17位于车身22 内的一侧固定连接有第四锥齿轮18，第二锥齿轮13与第三锥齿轮15 啮合传动，第一锥齿轮19与第四锥齿轮18啮合传动；提升模块固定设置在车身22上部并用于抬升重物，配重车体1上部设有电控箱26，配重车体1上部位于电控箱26的侧边设有用于控制提升模块的液控站25。

进一步的，齿轮组包括固定设置在减速机3输出端的第一转动轴 4，第一转动轴4上固定设有第一齿轮5，车身22内壁上位于第一转动轴4的侧边转动设有第二转动轴7，第二转动轴7靠近驱动电机2 的一侧固定设有第二齿轮6，第二齿轮6与第一齿轮5啮合传动，第二转动轴7远离第二齿轮6的一侧固定设置有第三齿轮8，车身22 的内壁上位于第二转动轴7背离第一转动轴4的一侧转动设置有第三转动轴9，第三转动轴9上固定设有第四齿轮10，第四齿轮10与第三齿轮8啮合传动，输出轴12延伸至第三转动轴9的侧边并与车身 22转动连接，靠近齿轮组的输出轴12上固定设有第五齿轮11，第五齿轮11与第四齿轮10啮合传动。

进一步的，配重车体1与车身22之间固定连接有连接管件16，传递轴17位于连接管件16内部受到保护。

进一步的，提升模块包括固定设置在车身上的底座14，底座14 上对称分布固定设置有两个导轨34，每个导轨34的侧边设有第一加强筋板36，两个导轨34相向的一面中部开设有轨道槽35，底座14 上端位于两个导轨34的中间位置设有分离式千斤顶31，分离式千斤顶31的活塞杆上连接有Z形提升爪30，Z形提升爪30的两端对称固定设置有第二加强筋板44，第二加强筋板44上设有滑动组件。

进一步的，滑动组件包括每个第二加强筋板44上固定设置的连接轴46，每个连接轴46上固定设置有滑块45，滑块45在对应的轨道槽35内滑动。

通过滑块45与轨道槽35配合进行限位滑动，稳定高效。

实施例三：

结合附图7，一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，配重模块包括配重车体1，配重车体1 下端一侧设有两个辅助轮27，配重车体1下端另一侧设有转向轮28，转向轮28的壳体上设有用于连接把手的连接座299；承载头部包括由多个框架板组成的车身22，车身22的内壁上转动连接有一根车轮轴20，车轮轴20的中部固定连接有第一锥齿轮19，车轮轴20位于第一锥齿轮19的两侧设有轮组21，车身22内还设有用于隔断轮组的隔断筋板43；配重车体1内设有驱动电机2，驱动电机2的输出端连接有减速机3，减速机3的输出端连接有齿轮组，齿轮组内动力连接有一根输出轴12，输出轴12转动连接在配重车体1的侧壁上，输出轴12远离配重车体1侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮13，配重车体1与车身22之间连接有一个传递轴17，传递轴17位于配重车体1内的一侧固定连接有第三锥齿轮15，传递轴17位于车身22 内的一侧固定连接有第四锥齿轮18，第二锥齿轮13与第三锥齿轮15 啮合传动，第一锥齿轮19与第四锥齿轮18啮合传动；提升模块固定设置在车身22上部并用于抬升重物，配重车体1上部设有电控箱26，配重车体1上部位于电控箱26的侧边设有用于控制提升模块的液控站25。

进一步的，齿轮组包括固定设置在减速机3输出端的第一转动轴 4，第一转动轴4上固定设有第一齿轮5，车身22内壁上位于第一转动轴4的侧边转动设有第二转动轴7，第二转动轴7靠近驱动电机2 的一侧固定设有第二齿轮6，第二齿轮6与第一齿轮5啮合传动，第二转动轴7远离第二齿轮6的一侧固定设置有第三齿轮8，车身22 的内壁上位于第二转动轴7背离第一转动轴4的一侧转动设置有第三转动轴9，第三转动轴9上固定设有第四齿轮10，第四齿轮10与第三齿轮8啮合传动，输出轴12延伸至第三转动轴9的侧边并与车身 22转动连接，靠近齿轮组的输出轴12上固定设有第五齿轮11，第五齿轮11与第四齿轮10啮合传动。

进一步的，配重车体1与车身22之间固定连接有连接管件16，传递轴17位于连接管件16内部受到保护。

进一步的，提升模块包括固定设置在钢板上的底座14，底座14 的中部固定设有液压爪式千斤顶38，液压爪式千斤顶38的活塞杆端部连接有Z形提升爪30，底座14侧边设有连接头39，连接头39与液压爪式千斤顶38内部之间设有油路40，液控站25连接连接头39。

使用液压爪式千斤顶38，同样能够实现本实用新型。

实施例四：

结合附图8，一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，配重模块包括配重车体1，配重车体1 下端一侧设有两个辅助轮27，配重车体1下端另一侧设有转向轮28，转向轮28的壳体上设有用于连接把手的连接座299；承载头部包括由多个框架板组成的车身22，车身22的内壁上转动连接有一根车轮轴20，车轮轴20的中部固定连接有第一锥齿轮19，车轮轴20位于第一锥齿轮19的两侧设有轮组21，车身22内还设有用于隔断轮组的隔断筋板43；配重车体1内设有驱动电机2，驱动电机2的输出端连接有减速机3，减速机3的输出端连接有齿轮组，齿轮组内动力连接有一根输出轴12，输出轴12转动连接在配重车体1的侧壁上，输出轴12远离配重车体1侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮13，配重车体1与车身22之间连接有一个传递轴17，传递轴17位于配重车体1内的一侧固定连接有第三锥齿轮15，传递轴17位于车身22 内的一侧固定连接有第四锥齿轮18，第二锥齿轮13与第三锥齿轮15 啮合传动，第一锥齿轮19与第四锥齿轮18啮合传动；提升模块固定设置在车身22上部并用于抬升重物，配重车体1上部设有电控箱26，配重车体1上部位于电控箱26的侧边设有用于控制提升模块的液控站25。

进一步的，齿轮组包括固定设置在减速机3输出端的第一转动轴 4，第一转动轴4上固定设有第一齿轮5，车身22内壁上位于第一转动轴4的侧边转动设有第二转动轴7，第二转动轴7靠近驱动电机2 的一侧固定设有第二齿轮6，第二齿轮6与第一齿轮5啮合传动，第二转动轴7远离第二齿轮6的一侧固定设置有第三齿轮8，车身22 的内壁上位于第二转动轴7背离第一转动轴4的一侧转动设置有第三转动轴9，第三转动轴9上固定设有第四齿轮10，第四齿轮10与第三齿轮8啮合传动，输出轴12延伸至第三转动轴9的侧边并与车身 22转动连接，靠近齿轮组的输出轴12上固定设有第五齿轮11，第五齿轮11与第四齿轮10啮合传动。

进一步的，配重车体1与车身22之间固定连接有连接管件16，传递轴17位于连接管件16内部受到保护。

进一步的，提升模块设置活塞杆41固定设置在底座14上，油缸壳体47滑动设置在活塞杆41外圆周壁上，油缸壳体47上端固定连接Z形提升爪30，底座14侧边设有连接头39，连接头39与油缸壳体47之间设有经过底座14与活塞杆41中部的油路40，液控站25 连接至连接头39用于控制油缸壳体47升降。

使用油缸壳体47配合活塞杆41，同样能够实现本提升重物。

实施例五：

结合附,1-9，在实施例一到四的基础上，将每个实施例的提升模块设置为在车身22上平行设置的两组。

两组提升模块共同工作，能够使得与重物的夹持更稳定，提升效果好，发生意外情况时危险较小。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此，限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种适应多种货物的电动叉车，包括配重模块、承载头部、至少一个提升模块，其特征在于，所述配重模块包括配重车体(1)，所述配重车体(1)下端一侧设有两个辅助轮(27)，所述配重车体(1)下端另一侧设有转向轮(28)，所述转向轮(28)的壳体上设有用于连接把手的连接座(299)；所述承载头部包括由多个框架板组成的车身(22)，所述车身(22)的内壁上转动连接有一根车轮轴(20)，所述车轮轴(20)的中部固定连接有第一锥齿轮(19)，所述车轮轴(20)位于第一锥齿轮(19)的两侧设有轮组(21)，所述车身(22)内还设有用于隔断轮组的隔断筋板(43)；所述配重车体(1)内设有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出端连接有减速机(3)，所述减速机(3)的输出端连接有齿轮组，所述齿轮组内动力连接有一根输出轴(12)，所述输出轴(12)转动连接在配重车体(1)的侧壁上，所述输出轴(12)远离配重车体(1)侧壁的一端固定连接有第二锥齿轮(13)，所述配重车体(1)与车身(22)之间连接有一个传递轴(17)，所述传递轴(17)位于配重车体(1)内的一侧固定连接有第三锥齿轮(15)，所述传递轴(17)位于车身(22)内的一侧固定连接有第四锥齿轮(18)，所述第二锥齿轮(13)与第三锥齿轮(15)啮合传动，所述第一锥齿轮(19)与第四锥齿轮(18)啮合传动；所述提升模块固定设置在车身(22)上部并用于抬升重物，所述配重车体(1)上部设有电控箱(26)，所述配重车体(1)上部位于电控箱(26)的侧边设有用于控制提升模块的液控站(25)。

2.根据权利要求1所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述齿轮组包括固定设置在减速机(3)输出端的第一转动轴(4)，所述第一转动轴(4)上固定设有第一齿轮(5)，所述车身(22)内壁上位于第一转动轴(4)的侧边转动设有第二转动轴(7)，所述第二转动轴(7)靠近驱动电机(2)的一侧固定设有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)与第一齿轮(5)啮合传动，所述第二转动轴(7)远离第二齿轮(6)的一侧固定设置有第三齿轮(8)，所述车身(22)的内壁上位于第二转动轴(7)背离第一转动轴(4)的一侧转动设置有第三转动轴(9)，所述第三转动轴(9)上固定设有第四齿轮(10)，所述第四齿轮(10)与第三齿轮(8)啮合传动，所述输出轴(12)延伸至第三转动轴(9)的侧边并与车身(22)转动连接，靠近所述齿轮组的输出轴(12)上固定设有第五齿轮(11)，所述第五齿轮(11)与第四齿轮(10)啮合传动。

3.根据权利要求1所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述配重车体(1)与车身(22)之间固定连接有连接管件(16)，所述传递轴(17)位于连接管件(16)内部受到保护。

4.根据权利要求1所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述提升模块包括固定设置在车身上的底座(14)，所述底座(14)上对称分布固定设置有两个导轨(34)，每个所述导轨(34)的侧边设有第一加强筋板(36)，两个所述导轨(34)相向的一面中部开设有轨道槽(35)，所述底座(14)上端位于两个导轨(34)的中间位置设有分离式千斤顶(31)，所述分离式千斤顶(31)的活塞杆上连接有Z形提升爪(30)，所述Z形提升爪(30)的两端对称固定设置有第二加强筋板(44)，所述第二加强筋板(44)上设有滑动组件。

5.根据权利要求4所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述滑动组件包括每个所述第二加强筋板(44)上转动设置的至少一个滚轴(32)，每个所述滚轴(32)上设置有滚轮(33)，所述滚轮(33)在对应的轨道槽(35)内滑动。

6.根据权利要求4所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述滑动组件包括每个所述第二加强筋板(44)上固定设置的连接轴(46)，每个所述连接轴(46)上固定设置有滑块(45)，所述滑块(45)在对应的轨道槽(35)内滑动。

7.根据权利要求1所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述提升模块包括固定设置在钢板上的底座(14)，所述底座(14)的中部固定设有液压爪式千斤顶(38)，所述液压爪式千斤顶(38)的活塞杆端部连接有Z形提升爪(30)，所述底座(14)侧边设有连接头(39)，所述连接头(39)与液压爪式千斤顶(38)内部之间设有油路(40)，所述液控站(25)连接连接头(39)。

8.根据权利要求6或7任意一项所述的一种适应多种货物的电动叉车，其特征在于，所述提升模块为两个，呈平行分布设置在承载头部上。

Images