CN204726359U - 一种汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车保险杠，包括杠壳、靠近所述杠壳内壁的缓冲板以及更里层的固定板，所述杠壳内壁上固定有连接杆，所述固定板上靠近所述缓冲板的一侧固定有消能层，所述连接杆另一端穿过所述缓冲板并延伸至消能层顶部，位于所述杠壳与所述缓冲板之间的所述连接杆上环套有第一弹簧柱，所述固定板与横梁之间固定有第二弹簧柱。当杠壳受到冲击力时，缓冲板、第一弹簧柱和第二弹簧柱对杠壳受到的冲击给予缓冲，同时冲击力通过连接杆传递至消能层，消能层在被压缩的过程中将冲击能量减弱，从而减小车体碰撞产生的冲击，保障了人身安全。

Description

一种汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，最先轿车前后保险杠是以金属材料为主，用钢板冲压成U形槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件，随着汽车工业的发展，目前轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，为了达到这种目的，轿车的前后保险杠采用了塑料，称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成。碰撞过程中靠保险杠的变形吸收碰撞能量，其缓冲减震作用，以保护车内人员的生命安全，但是其缓冲吸能作用还不够好，当保险杠出现局部碰撞变形时，需要整体更换，维修成本较高，并且对车内人员和车辆本身的保护能力还有待提高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是：一种汽车保险杠，包括杠壳、靠近所述杠壳内壁的缓冲板以及更里层的固定板，其特征在于：所述杠壳内壁上固定有连接杆，所述固定板上靠近所述缓冲板的一侧固定有消能层，所述连接杆另一端穿过所述缓冲板并延伸至消能层顶部，位于所述杠壳与所述缓冲板之间的所述连接杆上环套有第一弹簧柱，所述固定板与横梁之间固定有第二弹簧柱。

进一步地，所述连接杆的个数大于2个，所述缓冲板上设有多个与所述连接杆匹配的通孔，所述连接杆可在所述通孔内滑动。

进一步地，所述杠壳向后弯曲的两侧内壁上固定有缓冲垫，所述缓冲垫呈弧形弯曲状，并与所述杠壳两侧内壁相贴合。

进一步低，所述固定板上远离所述缓冲板的一侧固定有弹簧座，所述横梁上靠近所述固定板的一侧设有相对的多个弹簧座，所述第二弹簧柱固定在所述弹簧座内。

进一步地，所述弹簧座与所述第二弹簧柱的个数大于2个。

进一步地，所述第一弹簧柱与所述第二弹簧柱为高强度压缩弹簧。

本实用新型具有的优点和有益效果是：

1、当杠壳受到冲击力时，缓冲板、第一弹簧柱和第二弹簧柱对杠壳受到的冲击给予缓冲，同时冲击力通过连接杆传递至消能层，消能层在被压缩的过程中将冲击能量减弱，从而减小车体碰撞产生的冲击，给予人身安全提供了多重保障；

2、杠壳与缓冲板之间、固定板与横梁之间均通过高强度压缩弹簧连接，缓冲板与固定板之间通过连接杆与消能层对接，延长了层层之间的接触时间，一定程度上增加了缓冲度，且杠壳与缓冲板之间还固定有连接杆保证整体保险杠的稳定性，和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：1.横梁、2.固定板、3.缓冲板、4.杠壳、5.连接杆、6.第一弹簧柱、7.消能层、8.弹簧座、9.第二弹簧柱、10.缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车保险杠，包括杠壳4、靠近所述杠壳4内壁的缓冲板3以及更里层的固定板2，其特征在于：所述杠壳4内壁上固定有连接杆5，所述固定板2上靠近所述缓冲板3的一侧固定有消能层7，所述连接杆5另一端穿过所述缓冲板3并延伸至消能层7顶部，位于所述杠壳4与所述缓冲板3之间的所述连接杆5上环套有第一弹簧柱6，所述固定板2与横梁1之间固定有第二弹簧柱9。

杠壳4与缓冲板3之间、固定板2与横梁1之间均通过高强度压缩弹簧连接，缓冲板3与固定板2之间通过连接杆5与消能层7对接，延长了层层之间的接触时间，一定程度上增加了缓冲度，且杠壳4与缓冲板3之间还固定有连接杆5保证整体保险杠的稳定性，和安全性，当杠壳4受到冲击力时，缓冲板3、第一弹簧柱6和第二弹簧柱9对杠壳4受到的冲击给予缓冲，同时冲击力通过连接杆5传递至消能层7，消能层7在被压缩的过程中将冲击能量减弱，从而减小车体碰撞产生的冲击，给予人身安全提供了多重保障。

进一步地，所述连接杆5的个数大于2个，所述缓冲板3上设有多个与所述连接杆5匹配的通孔，所述连接杆5可在所述通孔内滑动。连接杆5的个数越多，层与层之间的稳定性越好，避免强烈撞击下保险杠的层与层之间偏离失去缓冲作用。

进一步地，所述杠壳4向后弯曲的两侧内壁上固定有缓冲垫10，所述缓冲垫10呈弧形弯曲状，并与所述杠壳4两侧内壁相贴合，加强了保险杠对汽车首尾的左右两侧保护作用。

进一步低，所述固定板2上远离所述缓冲板3的一侧固定有弹簧座8，所述横梁1上靠近所述固定板2的一侧设有相对的多个弹簧座8，所述第二弹簧柱9固定在所述弹簧座8内。

进一步地，所述弹簧座8与所述第二弹簧柱9的个数大于2个。

进一步地，所述第一弹簧柱6与所述第二弹簧柱9为高强度压缩弹簧。弹簧柱的个数越多，缓冲作用越好，层与层之间的稳定性也越好。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠，包括杠壳(4)、靠近所述杠壳(4)内壁的缓冲板(3)以及更里层的固定板(2)，其特征在于：所述杠壳(4)内壁上固定有连接杆(5)，所述固定板(2)上靠近所述缓冲板(3)的一侧固定有消能层(7)，所述连接杆(5)另一端穿过所述缓冲板(3)并延伸至消能层(7)顶部，位于所述杠壳(4)与所述缓冲板(3)之间的所述连接杆(5)上环套有第一弹簧柱(6)，所述固定板(2)与横梁(1)之间固定有第二弹簧柱(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述连接杆(5)的个数大于2个，所述缓冲板(3)上设有多个与所述连接杆(5)匹配的通孔，所述连接杆(5)可在所述通孔内滑动。

3.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述杠壳(4)向后弯曲的两侧内壁上固定有缓冲垫(10)，所述缓冲垫(10)呈弧形弯曲状，并与所述杠壳(4)两侧内壁相贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述固定板(2)上远离所述缓冲板(3)的一侧固定有弹簧座(8)，所述横梁(1)上靠近所述固定板(2)的一侧设有相对的多个弹簧座(8)，所述第二弹簧柱(9)固定在所述弹簧座(8)内。

5.根据权利要求4所述的汽车保险杠，其特征在于：所述弹簧座(8)与所述第二弹簧柱(9)的个数大于2个。

6.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述第一弹簧柱(6)与所述第二弹簧柱(9)为高强度压缩弹簧。