CN204627062U - 一种升降机构及应用此机构的停车位 - Google Patents

Abstract

一种升降机构，弹簧组上具有能够限定其初始拉伸长度的弹簧限位挡块，弹簧组的一端通过一根柔索A与升降体相接，弹簧组与升降体之间设与柔索A相接的塔轮；柔索A仍穿过滑轮组A；弹簧组的另一端通过柔索B与能够调节其拉伸长度的弹簧调节组件相接；弹簧调节组件通过柔索C和柔索D与能够实现弹簧组拉伸的传动组件相接；柔索C与该执行件相接，执行件能够实现柔索C的拉动；柔索D与传动组件的箱体较高一侧相接；柔索C穿过滑轮组C；柔索D穿过滑轮组D。本实用新型与现有技术相比具有节能环保，安全系数高，使用寿命长，维护和维修方便等优点。

Description

一种升降机构及应用此机构的停车位

技术领域  本实用新型涉及一种机械升降机构及应用该机构制作而成的停车位。

背景技术  现有的升级机构主要是采取液压传动方式用以运送人或货物为主的升降台，另外应用较多升降机构例如停车位升降、货物搬运等也采取机械传动的方式，例如丝杠传动，蜗轮蜗杆传动，齿轮齿条传动等，这些机械升降机构在使用过程中大多需要消耗电能，而且存在噪音、泄露等问题。例如应用在现有停车位的升降机构，由于这些升降机构基本由电机驱动，采用液压系统或丝杠、蜗轮蜗杆、齿轮齿条传动等机械传动给拖车盘，利用导轨完成上下移动动作，在实际用用过程中存在以下弊端：

1、主要以电机驱动，无论在室内或室外，在多变的自然环境条件下(如大风、雨、雪天气)存在安全隐患。

2、利用液压传动部件时，存在噪音和泄露的问题，在恶劣环境或天气下，更换液压油等维护、维修时非常不便。

3、利用丝杠、蜗轮蜗杆、齿轮齿条等机械传动部件时，必须采用高精度的滑道导轨，这些机械传动部件在恶劣天气下非常容易造成变形、侵蚀，直至损坏，不仅影响整体运行，而且使用寿命短，提高维护成本。

4、消耗电能，不仅造成能源的消耗，而且不环保。

发明内容  本实用新型的目的在于提供一种节能环保，安全系数高，使用寿命长，维护和维修方便，成本低廉的升降机构及应用此机构的停车位。

本实用新型提出了一种升降机构，技术方案是：主要包括有弹簧组、升降体、弹簧限位挡块，弹簧调节组件、传动组件、柔索、滑轮组以及塔轮，所述弹簧组上具有能够限定其初始拉伸长度的弹簧限位挡块，所述弹簧组的一端通过一根柔索A与升降体相接，所述弹簧组与升降体之间设与柔索A相接的塔轮；所述柔索A仍穿过滑轮组A，以限定柔索A的拉伸方向；所述弹簧组的另一端通过柔索B与能够调节其拉伸长度的弹簧调节组件相接；该弹簧调节组件的底板上方设平行的水平导梁，导梁分别通过与底板相连的立柱支撑，所述两根导梁之间靠近端部位置设能够转动的限位块，所述限位块的下部设能够使其回位的压簧，限位块的上端面加工成与水平面呈钝角的斜面，所述两导梁之间设能够沿水平方向滑动的滑块，其中一根导梁上设能够将滑块锁死的定位销，所述滑块的一端端顶靠近上述限位块，另一端端顶与能够使其自动回位的拉簧相接；上述柔索B与所述弹簧调节组件的滑块相接，该柔索B穿过滑轮组B，以限定柔索B的拉伸方向；所述弹簧调节组件通过柔索C和柔索D与能够实现弹簧组拉伸的传动组件相接；所述传动组件的箱体能够沿其两侧中部的销轴转动，销轴由箱体两侧的支架支撑，所述箱体的一端与水平面呈锐角，其较高一侧的下部设能够使其回位的压簧，所述箱体内部设至少2根平行的辊轴，每根辊轴的两端均由轴承座支撑，所述辊轴分别与辊带相连，以实现辊轴与辊带之间的传动；所述箱体内还设有执行件，上述柔索C与该执行件相接，该执行件能够实现柔索C的拉动；上述柔索D与传动组件的箱体较高一侧相接；所述柔索C穿过滑轮组C，以限定柔索C的拉伸方向；所述柔索D穿过滑轮组D，以限定柔索D的拉伸方向。

其中优选的，上述升降机构的执行件是由主动链轮、从动链轮、链条、轮轴以及轴承座组成的，其中主动链轮为单向链轮，其与靠近箱体内部一端的辊轴相连，另一个从动链轮与设置在箱体内部的轮轴相连，该轮轴的两端由设置在箱体内部的轴承座支撑，所述两个链轮上连接传动链条，所述柔索C与传动链条相连，连接处靠近主动链轮。

其中优选的，上述升降机构的执行件为绞轮，其安装在所述箱体内部一端的辊轴上，柔索C缠绕在该绞轮上。

其中优选的，上述升降机构还包括有配重组件，所述配重组件由配重块、钢索以及定滑轮组成，其中定滑轮设置在不低于塔轮的位置，该定滑轮上设柔索E，该柔索E的一端与所述升降体相连，另一端与配重块相连。

其中优选的，述升降机构的柔索A、柔索B、柔索C以及柔索D为绳或钢索或链条等。

本实用新型还提出了一种应用上述升降机构的停车位，技术方案是：包括有配件箱、横梁、升降机构、连接梁以及车轮踏板，其中配件箱有两个，这两个配件箱相对设置，两配件箱之间靠近顶端位置焊接两根横梁，所述每个配件箱内均设升降机构，所述升降机构的升降体部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱上设与升降体运动轨迹对应的开口，所述升降机构的传动组件的箱体部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱的内侧板上设与箱体对应的开口；上述传动组件的箱体伸出长度大于升降体的伸出长度；所述两配件箱内的升降体以及传动组件均相对设置；上述每个升降体伸出配件箱内侧的部分上设两根相对连接梁，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱的左侧方和右侧方，所述位于配件箱左侧方和右侧方的两根连接梁端部分别设车轮踏板，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱的下端面平齐。

上述升降机构的升降体通过传动组件拉伸弹簧组，拉伸长度由弹簧调节组件限定，通过弹簧组所储存的弹性势能以及塔轮的有效变径，能够实现升降体的自由升降。利用上述升降机构能够实现停车的功能，一个停车位能够实现双层两辆汽车的停放，由于弹簧组和塔轮等机构可以实现调整，所以，完全可以很据汽车的重量实现弹簧组行程、弹簧调节组件行程以及传动组件行程的调节，以满足停车的需求。

本实用新型提出的升降机构与现有技术相比具有如下优点：

1、无需电机驱动，能够适应多变的自然环境条件，安全性能高；

2、无需液压传动，不存在噪音和泄露，在恶劣环境或天气下，省去换液压油等维护、维修时所带来的不便；

3、无需丝杠、蜗轮蜗杆、齿轮齿条等机械传动部件，无需采用高精度的滑道导轨，有效避免在恶劣天气下出现变形、侵蚀、损坏，整体运行稳定，使用寿命长，维护成本低。

4、不消耗电能等其它能源，大大节省能源消耗，安全环保。

本实用新型提出的停车位与现有技术相比，不仅安全性能高，运行稳定，节省空间，而且安装方便，操作简单，节能环保，非常适合商场、酒店、4S店等场所使用。

附图说明

图1为实施例1的弹簧调节组件初始状态主视示意图。

图2为实施例1的弹簧调节组件初始状态俯视示意图

图3为实施例1的弹簧调节组件初始状态局部剖面图(俯视方向)。

图4为实施例1的弹簧调节组件工作状态主视示意图。

图5为实施例1的弹簧调节组件工作状态俯视示意图。

图6为实施例1的传动组件初始状态主视示意图。

图7为图6的A向视图。

图8为实施例1的传动组件初始状态主视剖面图。

图9为实施例1的传动组件工作状态主视示意图。

图10为实施例1的执行件的主视示意图。

图11为实施例1的升降机构初始状态示意图。

图12为图11的A-A视图。

图13为图11的B-B视图。

图14为图11的执行件上的钢索连接简图。

图15为实施例1的升降机构工作状态示意图(升降体上升的第一阶段)。

图16为图15的执行件工作示意图。

图17为实施例1的升降机构工作状态示意图(升降体上升的第二阶段)。

图18为实施例1的升降机构工作状态示意图(升降体下降的第一阶段)。

图19为实施例3的传动组件与执行件的连接状态图。

图20为实施例3的执行件主视示意图。

图21为实施例4的升降机构初始状态示意图。

图22为实施例5的立体示意简图。

图23为实施例5的右视示意图。

图24为实施例5的配件箱主视示意图。

图25为实施例5的配件箱内部构造示意图。

图26为实施例5的导柱与升降体连接示意图。

图27为图25的A-A视图。

图28为实施例6的导柱与升降体连接示意图。

图29为图28的A-A视图。

图30为实施例6的紧急制动组件示意简图。

具体实施方式  接下来就实施例和附图对本实用新型作详细说明

实施例1

一种升降机构，如图1、2、3所示，本升降机构的弹簧调节组件包括有底板、立柱、导梁、滑块、限位块、压簧、钢索、定滑轮以及拉簧，其中底板1为矩形板，所述底板的上方设两根相互平行的水平导梁2，所述导梁分别通过与底板相连的立柱3支撑，所述两根导梁之间靠近端部位置设能够转动的限位块4，该限位块的一端端部连接销轴5，销轴的两端分别与两根导梁相连，所述限位块的另一端部即与销轴相对的端部与一根垂直的压簧6一端相连，压簧的另一端与底板相连；上述限位块的上端面加工成与水平面呈钝角的斜面；所述每根导梁的内部均设朝外设置的水平槽孔，即滑槽7，这两个滑道相对设置，有一矩形滑块8，其两侧端部分别与两导梁内部滑槽相接，实现滑块在两导梁之间的滑动，所述滑块的一侧端顶加工有若干均布的锯齿槽9，与锯齿槽对应的导梁上插有一根定位销10，该定位销的端部设与锯齿槽对应的销头，定位销能够实现滑块的定位；所述滑块的一端端顶靠近上述限位块，另一端端顶连接一根钢索11，该钢索的一端与滑块固定，另一端与拉簧设置在底板上的拉簧12相连，所述钢索仍与一个定滑轮13相接，用以限定钢索的拉动方向，所述定滑轮的轮架固定在上述两根导梁之间的一根横梁14上。工作时，如图4和图5所示，通过外力实现限位块4沿销轴转动，压簧6压缩，限位块留出滑块8向其一侧移动的空间，滑块通过外力向限位块一侧移动，根据限位块的转动角度，以限定滑块移动的最大距离，当滑块向限位块一侧移动时，通过钢索11实现拉簧12的拉伸，当滑块达到所需移动距离时，通过定位销10实现滑块的固定，当使滑块移动的外力消失后，打开定位销，由于拉簧的作用，滑块自动返回初始位置。

如图6、7、8以及10所示，本升降机构的传动组件包括有箱体、辊轴、辊带、轴承座、销轴、支架、压簧以及执行件，其中箱体15为矩形的上开口槽形壳体，箱体的长度方向两侧壁靠近中部位置分别设同轴的两根销轴16，销轴由下端固定在地面上的支架17支撑，所述箱体的底部靠近前端顶位置设有一根竖直的压簧18，该压簧的上端与箱体相连，下端固定在地面上，箱体的前端由压簧撑起，其与水平面呈锐角；所述箱体内部沿其宽度方向设3根平行且均布的辊轴19，每根辊轴的两端均由轴承座20支撑，轴承座的下端固定在箱体的内底面上；所述3根辊轴分别与辊带21相连，以实现辊轴与辊带之间的传动；所述箱体内部仍设执行件22，该执行件是由主动链轮22-1、从动链轮22-2、链条22-3、轮轴22-4以及轴承座22-5组成的，其中主动链轮22-1为单向链轮，其与靠近箱体后端的辊轴一端相连，另一个从动链轮22-2与设置在箱体内部的轮轴22-4一端相连，该轮轴的两端由设置在箱体内部的轴承座22-5支撑，所述两个链轮上连接传动链条22-3。工作时，如图9所示，对箱体15的前端施加一个外力，箱体能够沿两根销轴16转动，转动同时，压簧18压缩，外力消失时，由于压簧的作用，箱体自动回位，可通过压簧的压缩行程调整箱体的转动角度。

如图11、12以及13所示，本升降机构主要包括有弹簧组、弹簧限位挡块，弹簧调节组件、传动组件、钢索、定滑轮、动滑轮以及塔轮，所述弹簧组1的附近具有一组弹簧限位挡块2，以限定弹簧初始状态的拉伸长度；弹簧组的下端与钢索211的一端相连，该钢索211的另一端依次通过定滑轮411、定滑轮412与弹簧调节组件3的滑块3-1前端部相连；所述弹簧组的上端通过钢索与一动滑轮5相连，该动滑轮上设钢索212，该钢索212的一端固定，另一端依次通过定滑轮413、塔轮6后与升降体10相连；上述弹簧调节组件的限位块3-2的前端仍连接一根钢索213，该钢索213的一端与限位块相连，另一端穿过弹簧调节组件的底板3-3，并且依次通过定滑轮414、定滑轮415与传动组件9的箱体9-1相连；所述弹簧调节组件的滑块3-1的后端部上仍连接一根钢索214，该钢索214的一端与滑块相连，另一端依次通过定滑轮416、定滑轮417与传动组件的执行件相连；所述钢索214与执行件的链条9-3相连，连接处靠近后端的主动链轮9-4。

本实施例1的升降机构工作过程主要是升降体上升和下降两个过程，其中升降体上升时包括两个阶段。

其中第一阶段如图15和16所示，先通过定位件(例如定位销)将升降体10锁死，施加外力下压传动组件的箱体9-1，箱体沿其上的销轴转动，转动同时，钢索213实现对弹簧调节组件3的限位块3-2的拉动，限位块沿其上销轴转动，给弹簧调节组件的滑块预留出移动距离；然后，解除滑块上的定位销，再施加一个动力使传动组件上的辊带向前转动，辊带转动的同时带动其上的各辊轴转动，后端的辊轴转动实现执行件的工作，即辊带带动其上的主动链轮9-4转动，通过主动链轮和从动链轮的传动，实现链条9-3的向前传动，链条传动的同时实现其上的钢索214的拉动，钢索214拉动滑块向限位块一侧移动，移动至所需位置时，滑块由限位块限制住移动(事先设定出该位置)，并且滑块通过其上的定位销3-4锁死；上述滑块移动的过程中，通过钢索211实现弹簧组的下端向下拉伸，拉伸长度与滑块的移动距离相对应。升降体上升的第二阶段如图17所示，松开升降体10上的定位件，当弹簧组1储存的势能所能够拉伸的质量大于升降体的质量时，弹簧组的上端向下收缩，收缩同时，动滑轮5向下移动，动滑轮带动钢索212实现对升降体的向上拉伸，由于动滑轮和塔轮6的变径作用，升降体向上移动的距离大于动滑轮向下移动的距离，待升降体达到所需高度时，再利用定位件(例如定位销)将升降体锁死，完成的升降体的上升工作。升降体下降的第一阶段如图18所示，打开弹簧调节组件上定位销，由于拉簧3-5的作用，滑块自动回位，回位的同时，限位块3-2传动至初始位置，同时，传动组件的箱体9-1返回初始位置，钢索213返回初始位置，由于存在对钢索214的拉伸，此时传动组件上执行件的链条向后传动，传动同时实现钢索214的回位；上述滑块回位的同时，弹簧组1下端向上回缩至弹簧限位挡块位置，此时，弹簧组所储存的弹性势能所能够拉伸的质量小于升降体的质量。升降体下降第二阶段，当解除升降体上的定位件时，升降体能够实现下降，当下降至初始位置时，弹簧组的上端回到初始位置，动滑轮回到初始位置，升降体再通过定位件锁死，达到图11所示状态，则完成升降体的下降工作。

实施例2(应用实例)，上述实施例1所述的升降机构，以升降体的质量为1.2T为例，初始状态时，如图11所示，弹簧组下端拉伸至其储存的弹性势能能够拉伸钢索212一端质量为1T物体的位置，然后通过弹簧限位挡块限制。如图15所示，当弹簧调节组件的滑块向后移动实现弹簧组下端的拉伸，滑块固定，此时弹簧组下端拉伸至其储存的弹性势能能够拉伸钢索212一端质量为1.4T物体的位置。如图17所示，当解除升降体的定位件时，由于弹簧组所储存的势能拉伸质量大于升降体质量0.2T，并且弹簧组下端固定，所以，弹簧组上端实现向下回缩，带动动滑轮的向下移动，实现升降体的向上移动，由于升降体的质量为1.2T，则弹簧组的上端回缩至其储存的弹性势能能够拉伸钢索212一端质量为1.2T物体的位置，利用定位件将升降体固定，完成上升动作。下降时，如图18所示，由于弹簧组上端通过升降体固定住，当解除弹簧调节组件上的滑块时，弹簧组下端向上回缩，回缩至弹簧限位挡块处停止，此位置时，弹簧组所储存的弹性势能能够拉伸钢索212一端质量为0.8T物体；然后解除升降体的定位件，由于升降体的质量为1.2T，其大于弹簧组储存势能够拉伸的质量0.2T，所以，升降体能够实现向下移动，升降体移动至初始位置时锁死，则弹簧组上端回到初始位置，动滑轮回到初始位置，此时弹簧组所储存的弹性势能回到初始的能够拉伸钢索212一端质量为1T物体的位置。以上所述各个状态的弹簧拉伸长度及储存势能如下表所示：

状态	初始状态	上升第一阶段	上升第二阶段	下降第一阶段	回初始位置
						质量	1T	1.4T	1.2T	0.8T	1T
长度	0.75m	1.05m	0.9m	0.6m	0.75m

上表中：状态为：升降体所处的状态；质量为：弹簧组所储存的弹性势能能够拉伸钢索212一端物体质量；长度为：弹簧组拉伸的长度。

实施例3本实施例所述的升降机构与实施例1所述的升降机构大致相同，不同之处在于传动组件的执行件不同，如图19和20所示，传动组件仍为包括有箱体、辊轴、辊带、轴承座、销轴、支架、压簧以及执行件，其中箱体15为矩形的上开口槽形壳体，箱体的长度方向两侧壁靠近中部位置分别设同轴的两根销轴16，销轴由下端固定在地面上的支架17支撑，所述箱体的底部靠近前端顶位置设有一根竖直的压簧18，该压簧的上端与箱体相连，下端固定在地面上，箱体的前端由压簧撑起，其与水平面呈锐角；所述箱体内部沿其宽度方向设3根平行且均布的辊轴19，每根辊轴的两端均由轴承座20支撑，轴承座的下端固定在箱体的内底面上；所述3根辊轴分别与辊带21相连，以实现辊带与辊带之间的传动；所述箱体内部仍设执行件22，该执行件为绞轮，其安装在所述靠近后端的辊轴一端，其上缠绕有钢索23，该钢索的一端固定在绞轮上，另一端与本升降机构的弹簧调节组件的滑块相连。工作时，通过外力使辊带21转动，辊带转动同时带动辊轴19转动，后端的辊轴带动绞轮22转动，绞轮转动实现其上钢索23的拉伸，从而达到拉伸滑块的目的。

实施例4一种升降机构，本升降机构与实施例1大致相同，不同之处在于增设配重组件，如图21所示，本升降机构包括弹簧组、弹簧限位挡块，弹簧调节组件、传动组件、钢索、定滑轮、动滑轮、塔轮以及配重组件，所述弹簧组1的附近具有一组弹簧限位挡块2，以限定弹簧初始状态的拉伸长度；弹簧组的下端与钢索211的一端相连，该钢索211的另一端依次通过定滑轮411、定滑轮412与弹簧调节组件3的滑块3-1前端部相连；所述弹簧组的上端通过钢索与一动滑轮5相连，该动滑轮上设钢索212，该钢索212的一端固定，另一端依次通过定滑轮413、塔轮6后与升降体10相连；上述弹簧调节组件的限位块3-2的前端仍连接一根钢索213，该钢索213的一端与限位块相连，另一端穿过弹簧调节组件的底板3-3，并且依次通过定滑轮414、定滑轮415与传动组件9的箱体9-1相连；所述弹簧调节组件的滑块3-1的后端部上仍连接一根钢索214，该钢索214的一端与滑块相连，另一端依次通过定滑轮416、定滑轮417与传动组件的执行件相连；所述钢索214与执行件的链条9-3相连，连接处靠近后端的主动链轮9-4；所述配重组件由配重块、钢索以及定滑轮组成，其中定滑轮418设置在不低于塔轮的位置，该定滑轮418上设钢索215，钢索215的一端与所述升降体相连，另一端与配重块11相连。本升降机构的工作过程与实施例1的工作过程大致相同，其中弹簧组初始状态储存的弹性势能够拉伸的质量要小于实施例1的弹簧组初始状态储存的弹性势能够拉伸的质量，这部分质量为配重块的质量，所以，弹簧组的弹簧数量可相应减少，节省了成本，例如，升降体的质量为1.2T时，弹簧组初始状态储存的弹性势能够拉伸的质量为0.2T，配重块的质量为0.8T，由于弹簧组的弹簧数量减少，则弹簧组初始状态所拉伸的距离与实施例1能够相同，从而升降体的行程仍与实施例1相同。

实施例5一种应用实施例1的升降机构的停车位，如图22、图23、图24、图25、图26以及图27所示，主要包括有配件箱、横梁、升降机构、连接梁以及车轮踏板，其中配件箱1是由金属板焊接而成的中空矩形箱体，配件箱有两个，这两个配件箱相对设置，每个配件箱的下端通过螺栓固定在地面上，两配件箱之间靠近顶端位置焊接两根横梁2，以提高两配件箱的稳定性；所述每个配件箱内均设升降机构，所述升降机构的弹簧调节组件固定在配件箱的侧板上，即弹簧调节组件的底板3和导梁4焊接在配件箱侧板上；所述升降机构的传动组件固定在配件箱的底板上，即传动组件的压簧5和支架6焊接在配件箱底板上；所述升降机构的各定滑轮7以及动滑轮8的轮架均焊接在配件箱的侧板上；所述升降机构的塔轮9安装在一根转轴上，转轴由通过螺栓固定在配件箱侧板上的轴承座支撑；所述升降机构的弹簧限位挡块10仍焊接在配件箱的侧板上；所述升降机构的升降体11部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱的内侧板12上设与升降体运动轨迹对应的矩形开口13；所述升降机构的传动组件的箱体14部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱的内侧板上设与箱体对应的矩形开口15；上述传动组件的箱体伸出长度大于升降体的伸出长度；所述两配件箱内的升降体以及传动组件均相对设置；所述每个配件箱内均设有能够实现升降体横向限位的垂直导柱16，该由金属板材焊接而成的导柱横向截面呈“口”字型，其下端焊接在配件箱的底板上，导柱朝向配件箱内侧板的板材上设由上至下延伸的矩形开口17，所述升降体部分伸入导柱内部，升降体伸入导柱的部分上设上、下两组弹性轮18，每组弹性轮有3个，这3个弹性轮的轮架分别固定在升降体伸入导柱部分的两侧及端面上，升降机构的塔轮上的钢索19由导柱顶端伸入与升降体上端相连；上述每个升降体伸出配件箱内侧板的部分上焊接两根相对连接梁20，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱的左侧方和右侧方，所述位于配件箱左侧方和右侧方的两根连接梁端部分别焊接矩形的车轮踏板21，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱的下端面平齐；上述导柱上设有两个定位销22，这两个定位销分别设置在靠近导柱的上端及下端位置，所述升降体上设与定位销对应的销孔，以实现升降体位于上部和下部时的锁死。工作时，汽车由本停车位的左侧方进入，无论是正入还是倒入，车轮首先下压传动组件的箱体14，下压后，车轮继续前进，车轮在传动组件上的辊带通过时，由于车轮与辊带间存在摩擦，车轮向右侧方转动，辊带则向左侧方转动，以实现升降机构的升降体11上升第一阶段的动作(如图15)，车轮通过传动组件的箱体后，前后车轮分别停在两个车轮踏板21上，然后可以开始升降机构的上升第二阶段动作(如图17)，则升降体带动车轮踏板上升至所需位置；取车时，按照升降机构的下降动作即可实现。

实施例6一种应用实施例1的升降机构的停车位，本实施例的停车位与实施例5大致相同，不同之处在于还包括紧急制动组件，所述紧急制动组件包括制动块、销轴以及销轴支架，如图28、图29以及图30所示，所述导柱16上的矩形开口17两侧由上至下设3组制动块23，每组两个制动块相对设置，所述制动块为是由连为一体的两个金属块组成的，位于上部的为楔形块，位于下部的为矩形块，所述每个制动块安装在一根销轴24上，销轴的两端分别由焊接在导柱矩形开口侧面的销轴支架25支撑，每个制动块能够沿其上销轴转动；所述升降体11的两侧加工成与制动块上部楔形块对应的锯齿槽26，所述制动块的矩形块一个夹角端部靠近升降体的锯齿槽，制动块的楔形槽端部与升降体两侧锯齿槽具有一定间隙。工作时，当升降体11匀速升降时，制动块23的矩形块与升降体两侧的锯齿槽接触，但制动块整体转动角度不能够达到其楔形块的端部伸入锯齿槽26内，当升降体的升降速度尤其是下降速度较快(升降体意外掉落)时，制动块的转动角度较大，其楔形块的端部能够伸入升降体两侧的锯齿槽内，将升降体锁死，实现升降体的紧急制动。

Claims (10)

1.一种升降机构，其特征是：包括有弹簧组、升降体、弹簧限位挡块，弹簧调节组件、传动组件、柔索、滑轮组以及塔轮，所述弹簧组上具有能够限定其初始拉伸长度的弹簧限位挡块，所述弹簧组的一端通过一根柔索A与升降体相接，所述弹簧组与升降体之间设与柔索A相接的塔轮；所述柔索A仍穿过滑轮组A，以限定柔索A的拉伸方向；所述弹簧组的另一端通过柔索B与能够调节其拉伸长度的弹簧调节组件相接；该弹簧调节组件的底板上方设平行的水平导梁，导梁分别通过与底板相连的立柱支撑，所述两根导梁之间靠近端部位置设能够转动的限位块，所述限位块的下部设能够使其回位的压簧，限位块的上端面加工成与水平面呈钝角的斜面，所述两导梁之间设能够沿水平方向滑动的滑块，其中一根导梁上设能够将滑块锁死的定位销，所述滑块的一端端顶靠近上述限位块，另一端端顶与能够使其自动回位的拉簧相接；上述柔索B与所述弹簧调节组件的滑块相接，该柔索B穿过滑轮组B，以限定柔索B的拉伸方向；所述弹簧调节组件通过柔索C和柔索D与能够实现弹簧组拉伸的传动组件相接；所述传动组件的箱体能够沿其两侧中部的销轴转动，销轴由箱体两侧的支架支撑，所述箱体的一端与水平面呈锐角，其较高一侧的下部设能够使其回位的压簧，所述箱体内部设至少2根平行的辊轴，每根辊轴的两端均由轴承座支撑，所述辊轴分别与辊带相连，以实现辊轴与辊带之间的传动；所述箱体内还设有执行件，上述柔索C与该执行件相接，该执行件能够实现柔索C的拉动；上述柔索D与传动组件的箱体较高一侧相接；所述柔索C穿过滑轮组C，以限定柔索C的拉伸方向；所述柔索D穿过滑轮组D，以限定柔索D的拉伸方向。

2.根据权利要求1所述的升降机构，其特征是：所述执行件是由主动链轮、从动链轮、链条、轮轴以及轴承座组成的，其中主动链轮为单向链轮，其与靠近箱体内部一端的辊轴相连，另一个从动链轮与设置在箱体内部的轮轴相连，该轮轴的两端由设置在箱体内部的轴承座支撑，所述两个链轮上连接传动链条，所述柔索C与传动链条相连，连接处靠近主动链轮。

3.根据权利要求1所述的升降机构，其特征是：所述执行件为绞轮，其安装在所述箱体内部一端的辊轴上，柔索C缠绕在该绞轮上。

4.根据权利要求1或2或3所述的升降机构，其特征是：还包括有配重组件，所述配重组件由配重块、钢索以及定滑轮组成，其中定滑轮设置在不低于塔轮的位置，该定滑轮上设柔索E，该柔索E的一端与所述升降体相连，另一端与配重块相连。

5.根据权利要求1或2或3所述的升降机构，其特征是：所述柔索A、柔索B、柔索C以及柔索D为绳或钢索或链条。

6.根据权利要求1或2或3所述的升降机构，其特征是：所述滑轮组A具有一个动滑轮和一个定滑轮；所述滑轮组B具有两个定滑轮；所述滑轮组C具有两个定滑轮；所述滑轮组D具有两个定滑轮。

7.一种应用如权利要求1或2或3所述的升降机构的停车位，其特征是：包括有配件箱、横梁、升降机构、连接梁以及车轮踏板，其中配件箱有两个，这两个配件箱相对设置，两配件箱之间靠近顶端位置焊接两根横梁，所述每个配件箱内均设升降机构，所述升降机构的升降体部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱上设与升降体运动轨迹对应的开口，所述升降机构的传动组件的箱体部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱的内侧板上设与箱体对应的开口；上述传动组件的箱体伸出长度大于升降体的伸出长度；所述两配件箱内的升降体以及传动组件均相对设置；上述每个升降体伸出配件箱内侧的部分上设两根相对连接梁，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱的左侧方和右侧方，所述位于配件箱左侧方和右侧方的两根连接梁端部分别设车轮踏板，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱的下端面平齐。

8.根据权利要求7所述的停车位，其特征是：所述每个配件箱内均设有能够实现升降体横向限位的垂直导柱，该导柱横向截面呈“口”字型，导柱朝向配件箱内侧板的板材上设由上至下延伸的矩形开口，所述升降体部分伸入导柱内部，升降体伸入导柱的部分上设上、下两组弹性轮，每组弹性轮有3个，这3个弹性轮的轮架分别固定在升降体伸入导柱部分的两侧及端面上，升降机构的塔轮上的柔索A由导柱顶端伸入与升降体上端相连，上述导柱上设有两个定位销，这两个定位销分别设置在靠近导柱的上端及下端位置，所述升降体上设与定位销对应的销孔，以实现升降体位于上部和下部时的锁死。

9.根据权利要求8所述的停车位，其特征是：还包括有紧急制动组件，所述紧急制动组件包括制动块、销轴以及销轴支架，所述导柱上的矩形开口两侧由上至下设至少一组制动块，每组两个制动块相对设置，所述制动块为是由连为一体的两个金属块组成的，位于上部的为楔形块，位于下部的为矩形块，所述每个制动块安装在一根销轴上，销轴的两端分别由焊接在导柱矩形开口侧面的销轴支架支撑，每个制动块能够沿其上销轴转动；所述升降体的两侧加工成与制动块上部楔形块对应的锯齿槽，所述制动块的矩形块一个夹角端部靠近升降体的锯齿槽，制动块的楔形槽端部与升降体两侧锯齿槽具有一定间隙。

10.一种应用如权利要求4所述的升降机构的停车位，其特征是：包括有配件箱、横梁、升降机构、连接梁以及车轮踏板，其中配件箱有两个，这两个配件箱相对设置，两配件箱之间靠近顶端位置焊接两根横梁，所述每个配件箱内均设升降机构，所述升降机构的升降体部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱上设与升降体运动轨迹对应的开口，所述升降机构的传动组件的箱体部分伸出配件箱的内侧，并且在配件箱的内侧板上设与箱体对应的开口；上述传动组件的箱体伸出长度大于升降体的伸出长度；所述两配件箱内的升降体以及传动组件均相对设置；上述每个升降体伸出配件箱内侧的部分上设两根相对连接梁，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱的左侧方和右侧方，所述位于配件箱左侧方和右侧方的两根连接梁端部分别设车轮踏板，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱的下端面平齐。