CN219821283U - 一种电动汽车尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾板技术领域，具体为一种电动汽车尾板，包括支架为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；两个安装杆分别与支架两侧竖梁连接，并在升降机构驱动下升降；承重板的一端两侧的连接轴分别与两个安装杆的下端转轴连接；两个第一挡板与两个安装杆一一对应设置在承重板两侧，且两个第一挡板之间的承重板上形成过货通道；两个第二挡板可开合地安装在过货通道两端的承重板上；翻转机构包括安装在安装杆上的第一驱动件，其活塞杆端部与第一连杆第一端活动连接，第一连杆第二端与对应的连接轴固接。本实用新型具有承重板的升降速度快，生产成本低，操作维修简便，使用寿命长的优点。

Description

一种电动汽车尾板

技术领域

本实用新型涉及汽车尾板技术领域，具体为一种电动汽车尾板。

背景技术

汽车尾板安装在货车或各种汽车尾部的起重装卸设备，作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性，广泛应用与各行业。

现有的汽车尾板大多数是以带有五支液压缸的支架固定在汽车车厢的尾端大梁上，由液压缸控制承重板的翻转以及升降，使承重板便于装卸货物。使用较多的液压缸会有一定的缺陷，液压缸需要经常维护和维修，例如定期更换密封件，保持工作介质的清洁等，使得后续的维修较为繁琐，而且使用液压传动的升降方式，称重板的升降较为缓慢，为此我们提出一种由机械传动升降的汽车尾板，提高承重板的升降速度，降低生产成本，提高使用寿命，便于检测维修。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电动汽车尾板，具有承重板的升降速度快，生产成本低，操作维修简便，使用寿命长的优点。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车尾板，包括：

支架，为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；

两个安装杆，分别与所述支架两侧竖梁连接，并在升降机构驱动下升降；

承重板，其一端两侧的连接轴分别与两个所述安装杆的下端转轴连接；

两个第一挡板，与两个所述安装杆一一对应设置在承重板两侧，且两个第一挡板之间的承重板上形成过货通道；

两个第二挡板，可开合地安装在所述过货通道两端的承重板上；和

翻转机构包括安装在所述安装杆上的第一驱动件，其活塞杆端部与第一连杆第一端活动连接，所述第一连杆第二端与对应的所述连接轴固接，当所述第一驱动件活塞杆伸缩时，可带动所述承重板翻转。

本实用新型的进一步改进在于，所述升降机构包括：

第一链轮，在传动构件驱动下转动设置在竖梁上方；

第二链轮，安装在所述第一链轮下方的竖梁上；和

链条，其两端分别绕设第一链轮、第二链轮后，与所述安装杆连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述传动构件包括横向设置在所述支架上方的传动轴，及驱动传动轴转动的电机，所述第一链轮安装在传动轴上。

本实用新型的进一步改进在于，所述竖梁内侧长度方向上安装有直线导轨，所述安装杆与对应的直线导轨上的滑块连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述第一驱动件活塞杆端部横向设置导向轴，与所述第一连杆第一端的长槽孔滑动连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述第二挡板通过铰链与对应的所述承重板端部连接，并在第二驱动件缸体安装在所述承重板下方，其活塞杆端部与所述第二挡板铰接。

本实用新型的进一步改进在于，还包括铰接在第二挡板内侧的限位板，所述限位板上的限位长槽，与所述第一挡板内侧的限位轴滑动连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述第一驱动件、第二驱动件为液压缸或电动推杆。

本实用新型的进一步改进在于，所述电机通过减速器与所述传动轴相连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述竖梁其长度方向上设置有多个与汽车车厢连接的固定架。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型提供了一种电动汽车尾板，升降机构中的电机带动传动轴转动，在第一链轮、第二链轮、链条的作用下牵引两个安装杆以及承重板上下移动，进而通过翻转机构带动承重板进行翻转。简化汽车尾板的传动结构，通过机械式的升降方式，升降速度更快，整体更加紧凑，降低生产成本，操作维修更加方便。

上述技术进步主要是由以下详细的技术改进所实现的：

升降机构中，通过电机驱动传动轴转动，在第一链轮、第二链轮，以及链条的传动下，带动两个安装杆在支架上上下滑动，并设置直线导轨对两个安装杆起到导向作用，提高升降的平稳性。整个升降机构使用机械传动方式，升降速度快，结构简单，降低生产成本，且便于维修。

翻转机构的第一驱动件活塞杆伸缩时，可通过第一连杆带动承重板上的连接轴产生旋转，使承重板在两个安装杆上产生翻转，便于对承重板收放，以及装卸货物。同时，第一挡板和第二挡板对承重板上的货物起到辅助支撑以及限位阻挡的作用，使得货物的升降平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述电动汽车尾板的总体结构示意图；

图2为本实用新型所述升降机构的结构示意图；

图3为本实用新型图1所述A处的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型所述翻转机构的结构示意图；

图5为本实用新型图4所述B处的局部放大结构示意图；

图6为本实用新型所述电动汽车尾板的俯视图；

图7为本实用新型所述直线导轨的安装结构示意图；

附图标记说明：

10-支架，11-竖梁，12-固定架，21-安装杆，22-承重板，221-第一挡板，222-第二挡板，223-铰链，224-限位板，225-限位长槽，226-限位轴，227-第二驱动件，30-升降机构，31-传动轴，32-电机，33-减速器，34-第一链轮，35-链条，36-第二链轮，37-直线导轨，38-滑块，40-翻转机构，41-连接轴，42-第一驱动件，421-导向轴，43-第一连杆，431-长槽孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。

本实用新型提供一种电动汽车尾板，根据说明书附图1-附图7可知，一种电动汽车尾板包括：支架10为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；两个安装杆21分别与支架10两侧竖梁11连接，并在升降机构30驱动下升降；承重板22一端两侧的连接轴41分别与两个安装杆21的下端转轴连接，承重板22的上表面均匀设置有防滑凸起，起到增大与货物之间摩擦力的效果；两个第一挡板221与两个安装杆21一一对应设置在承重板22两侧，且两个第一挡板221之间的承重板22上形成过货通道；两个第二挡板222可开合地安装在过货通道两端的承重板22上；翻转机构40包括安装在其中一个安装杆21上的第一驱动件42，其活塞杆端部与第一连杆43第一端活动连接，第一连杆43第二端与对应的安装杆21上的连接轴41固接，当第一驱动件42活塞杆伸缩时，可带动承重板22翻转。

支架10为横向设置的连接梁，以及连接梁两侧设置的竖梁11组成的框架式结构，两竖梁11的其长度方向上设置有多个与汽车车厢连接的固定架12，固定架12与汽车车厢的尾端通过螺栓连接。两个安装杆21在升降机构30的驱动下可在支架10上上下滑动，带动承重板22实现升降，进而便于翻转机构40带动承重板22翻转，对承重板22收放自如，拆装货物更加方便快捷。

作为一种实施例，根据说明书附图2-附图3可知，升降机构30包括：第一链轮34在传动构件驱动下转动设置在竖梁11上方；第二链轮36安装在第一链轮34下方的竖梁11上；链条35两端分别绕设第一链轮34、第二链轮36后，与安装杆21连接。

本实施例中，根据说明书附图2、附图3可知，传动构件包括横向设置在支架10上方的传动轴31，及驱动传动轴31转动的电机32，第一链轮34安装在传动轴31上。

当传动轴31在电机32驱动下转动时，第一链轮34、第二链轮36转动，可通过链条35牵引安装杆21升降。第一链轮34为主动轮，为了降低成本，不与第一链轮34啮合的一段链条35可使用钢丝、牵引绳、皮带对安装杆21进行牵引。

根据说明书附图7可知，升降机构30中，通过电机32驱动传动轴31转动时，带动两个安装杆21在支架10上同步升降，并且竖梁11内侧长度方向上安装有直线导轨37，安装杆21与对应的直线导轨37上的滑块38连接。对两个安装杆21起到导向作用，提高升降的平稳性。使两个安装杆在升降过程不会产生偏转、倾斜、回转的现象。直线导轨37为工字型，起到防止滑块38脱离的作用。

整个升降机构30使用机械传动方式，结构简单，结构更加紧凑，升降速度快，且降低了生产成本，便于维修。若升降机构30中选择液压传动的驱动方式，则对液压缸的日常维护和维修，例如定期更换密封件，保持工作介质的清洁，各处联接螺钉的松动情况等等，后续的使用会更加繁琐。而使用链条35传动，则使用的要求较少，日常维护更加方便。优选地，电机32的型号为110ZY系列的永磁直流电机32，具有体积小、效率高、低功耗、结构简单等优点。电机32通过减速器33与传动轴31相连接，优选地，减速器33选用型号为RV75-E-80-DZ1。

本实施例中，根据说明书附图4-附图6可知，第一驱动件42活塞杆端部横向设置导向轴421，与第一连杆43第一端的长槽孔431滑动连接。当第一驱动件42的活塞杆伸缩时，导向轴421在长槽孔431内滑动，并带动承重板22进行翻转。

本实施例中，根据说明书附图4-附图6可知，第二挡板222通过铰链223与对应的承重板22端部连接，并在第二驱动件227缸体安装在承重板22下方，其活塞杆端部与第二挡板222铰接。

第二挡板222在第二驱动件227的驱动下，产生翻转，翻转起来可对货物起到辅助支撑以及限位阻挡的作用，防止货物在升降时掉落，落下时可便于卸料。远离车厢的第二挡板222设置有斜坡，便于上料。

本实施例中，根据说明书附图5可知，还包括铰接在第二挡板222内侧的限位板224，限位板224上的限位长槽225，与第一挡板221内侧的限位轴226滑动连接。对第二挡板222的翻转角度起到限位作用，优选地，限位长槽225可为L型，当限位轴226滑动到拐点时，使其卡接在L型槽的短槽中，可加强第二挡板222对货物的作用力。

本实施例中，第一驱动件42、第二驱动件227为液压缸或电动推杆。优选地，第一驱动件42为液压缸用以驱动连接轴41的转动，使用完成后，第一驱动件42工作，其活塞杆前端伸出，推动第一连杆43旋转，从而带动承重板22旋转，承重板22与支架10重合，达到收起承重板22的目的。

需要说明的是，在本专利申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车尾板，其特征在于，包括：

支架，为门框式结构，垂直设置在汽车车厢的尾端；

两个安装杆，分别与所述支架两侧竖梁连接，并在升降机构驱动下升降；

承重板，其一端两侧的连接轴分别与两个所述安装杆的下端转轴连接；

两个第一挡板，与两个所述安装杆一一对应设置在承重板两侧，且两个第一挡板之间的承重板上形成过货通道；

两个第二挡板，可开合地安装在所述过货通道两端的承重板上；和

翻转机构包括安装在所述安装杆上的第一驱动件，其活塞杆端部与第一连杆第一端活动连接，所述第一连杆第二端与对应的所述连接轴固接，当所述第一驱动件活塞杆伸缩时，可带动所述承重板翻转。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述升降机构包括：

第一链轮，在传动构件驱动下转动设置在竖梁上方；

第二链轮，安装在所述第一链轮下方的竖梁上；和

链条，其两端分别绕设第一链轮、第二链轮后，与所述安装杆连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述传动构件包括横向设置在所述支架上方的传动轴，及驱动传动轴转动的电机，所述第一链轮安装在传动轴上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述竖梁内侧长度方向上安装有直线导轨，所述安装杆与对应的直线导轨上的滑块连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述第一驱动件活塞杆端部横向设置导向轴，与所述第一连杆第一端的长槽孔滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述第二挡板通过铰链与对应的所述承重板端部连接，并在第二驱动件缸体安装在所述承重板下方，其活塞杆端部与所述第二挡板铰接。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，还包括铰接在第二挡板内侧的限位板，所述限位板上的限位长槽，与所述第一挡板内侧的限位轴滑动连接。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述第一驱动件、第二驱动件为液压缸或电动推杆。

9.根据权利要求3所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述电机通过减速器与所述传动轴相连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种电动汽车尾板，其特征在于，所述竖梁其长度方向上设置有多个与汽车车厢连接的固定架。