CN204737707U - 一种配重升降机构及应用此机构的停车装置 - Google Patents

Abstract

一种配重升降机构及应用此机构的停车装置，其配重组件包括配重基座、弹簧以及压板，配重调节组件包括支撑座、支撑杆、吊钩、圆环以及配重块，导辊传动组件包括转轴A、轴承座A、导辊以及顶条，链传动组件Ⅰ包括转轴B、轴承座B、主动链轮A、从动链轮A以及链条A，链传动组件Ⅱ包括转轴C、轴承座C、主动链轮B、从动链轮B以及链条B，链传动组件Ⅲ包括转轴D、轴承座D、主动链轮C、从动链轮C以及链条C，过轮传动组件包括转轴E、轴承座E、链轮D、齿轮以及齿条，本实用新型与现有技术相比具有节能环保，安全系数高，使用寿命长，维护和维修方便等优点。

Description

一种配重升降机构及应用此机构的停车装置

技术领域 

 本实用新型涉及一种机械升降机构及应用该机构的停车装置。

背景技术  

目前应用较多升降机构例如停车装置升降、货物搬运等采取机械传动的方式，例如丝杠传动，蜗轮蜗杆传动，齿轮齿条传动等，这些机械升降机构在使用过程中大多需要消耗电能，而且存在噪音、泄露等问题。例如应用在现有停车装置的升降机构，由于这些升降机构基本由电机驱动，采用液压系统或丝杠、蜗轮蜗杆、齿轮齿条传动等机械传动给拖车盘，利用导轨完成上下移动动作，在实际用用过程中存在以下弊端：1、主要以电机驱动，无论在室内或室外，在多变的自然环境条件下(如大风、雨、雪天气)存在安全隐患。2、利用液压传动部件时，存在噪音和泄露的问题，在恶劣环境或天气下，更换液压油等维护、维修时非常不便。3、利用丝杠、蜗轮蜗杆、齿轮齿条等机械传动部件时，必须采用高精度的滑道导轨，这些机械传动部件在恶劣天气下非常容易造成变形、侵蚀，直至损坏，不仅影响整体运行，而且使用寿命短，提高维护成本。4、消耗电能，不仅造成能源的消耗，而且不环保。

发明内容 

 本实用新型的目的在于提供一种节能环保，安全系数高，使用寿命长，维护和维修方便，成本低廉的配重升降机构及应用此机构的停车装置。

本实用新型提出了一种配重升降机构，主要包括有配重组件、配重调节组件、导辊传动组件、链传动组件Ⅰ、链传动组件Ⅱ、链传动组件Ⅲ、驱动件以及升降体，其中配重组件仍包括配重基座、弹簧以及压板，所述配重基座内部具有两个相同的纵向槽孔，每个槽孔内均设竖直的弹簧，每个槽孔内并且位于弹簧的下端设有压板，压板的直径大于弹簧的外径；所述配重调节组件包括有支撑座、支撑杆、吊钩、圆环以及配重块，水平的支撑杆两端分别设支撑座， 所述支撑杆上具有至少一个能够沿水平方向转动的竖直吊钩，每根吊钩的下部均设圆环，圆环的下端与配重块相接，所述吊钩转动能够实现配重块的掉落；所述配重调节组件的配重块设置在所述配重组件的配重基座的正上方，配重块掉落后，其能够坐落至配重基座上；所述导辊传动组件包括有转轴A、轴承座A、导辊以及顶条，其中水平转轴A通过其两端的轴承座A支撑，转轴A上设与其同轴的导辊，该与转轴A同转的导辊靠近上述配重调节机构的吊钩，并且导辊上设有与吊钩一一对应的顶条，所述导辊转动后能够实现吊钩的转动；所述链传动组件Ⅰ包括有转轴B、轴承座B、主动链轮A、从动链轮A以及链条A，其中水平的转轴B通过其两端的轴承座B支撑，转轴B上靠近两端部位置分别连接有主动链轮A，所述与主动链轮A对应的两从动链轮A为带轴承链轮，这两个从动链轮A分别连接在上述导辊升降组件的转轴A靠近两端位置，所述转轴B一端的主动链轮A与转轴A一端的从动链轮A均连接链条A，所述转轴B另一端的主动链轮A与转轴A另一端的从动链轮A仍均连接另外一根链条A；所述每根链条A靠近导辊一端伸入配重组件的配重基座内后穿过弹簧与压板固定在一起，所述弹簧的上端顶在配重基座的槽孔的顶壁上，弹簧的下端顶在压板上；上述每根链条A的另一端与升降体相连；所述链传动组件Ⅱ包括有转轴C、轴承座C、主动链轮B、从动链轮B以及链条B，其中水平的转轴C设置在上述转轴B的下方，该转轴C通过其两端的轴承座C支撑，所述转轴C上靠近其一端位置连接有主动链轮B，该主动链轮B通过链条B与从动链轮B形成链传动配合，所述从动链轮B连接在上述转轴B上；所述链传动组件Ⅲ包括有转轴D、轴承座D、主动链轮C、从动链轮C以及链条C，其中水平的转轴D设置在上述转轴A的下方，该转轴D通过其两端的轴承座D支撑，所述转轴D上靠近其一端位置连接有主动链轮C，该主动链轮C通过链条C与从动链轮C形成链传动配合，所述从动链 轮C连接在上述转轴A上；所述过轮传动组件包括有转轴E、轴承座E、链轮D、齿轮以及齿条，其中水平的转轴E设置在上述链条A与链条C之间，该转轴E通过其两端的轴承座支撑，所述转轴E上连接有链轮D和齿轮，其中链轮D与上述链条C相接，齿轮与连接在上述链条A侧部的一段齿条相接；上述转轴C的一端连接用以驱动主动链轮B转动的驱动件。

其中优选的，上述驱动件为手轮或电动机，一般为手轮。

其中优选的，所述导辊上与吊钩对应的顶条为矩形条，吊钩分别与导辊一侧顶边相接触，顶条的长度小于导辊的半径，每根顶条沿导辊的弧度铺设，导辊向吊钩一侧转动时，顶条能够给吊钩施加一个向外的推力，实现吊钩的转动，吊钩下部的配重块掉落至配重基座上。更优选的，所述顶条有N组，其中N为＞2的偶数，每组2根，第1组顶条为最长的两根，其长度小于导辊的半径，第1组的两根顶条分别设置在导辊的两端部位置，其余各组顶条由导辊的端部向中部呈长度递减式铺设，每根顶条均沿导辊的弧度铺设，以实现吊钩上的配重块根据导辊转动行程的顺序性掉落。

本实用新型还提出了一种应用上述升降机构的停车装置，技术方案是：包括有配件箱Ⅰ、配件箱Ⅱ、链箱、配重升降机构、连接梁以及车轮踏板，其中配件箱Ⅰ为截面呈矩形的中空箱体，配件箱Ⅱ为截面呈“门”字型的中空箱体，这两个配件箱前后平行设置，每个配件箱的下端固定在地面上，所述配重升降机构安装在这两个配件箱中，其中导辊传动组件的转轴A、链传动组件Ⅲ的转轴D、过轮传动组件的转轴E两端的轴承座分别固定在前部配件箱Ⅰ两侧板靠近顶部的位置，配重调节组件的两支撑座仍分别固定在前部配件箱Ⅰ两侧板靠近顶部的位置，链传动组件Ⅰ的转轴B、链传动组件Ⅱ的转轴C两端的轴承座分别固定在后部配件箱Ⅱ的上部横向型腔的两侧板上，链传动组件Ⅰ的主动链轮A和 从动链轮A之间链条A分别由配件箱Ⅰ和配件箱Ⅱ相连通的条形链箱包裹；所述链条A一端的配重基座1能够在配件箱Ⅰ内上升或下降，所述链条A另一端的升降体能够在配件箱Ⅱ的纵向型腔内上升或下降；所述配重升降机构的驱动件设置在配件箱Ⅱ的外部；所述升降体部分伸出配件箱Ⅱ纵向型腔的内侧板，并且在内侧板上设与升降体运动轨迹对应的矩形开口；所述两配件箱Ⅱ内的升降体相对设置并且每个升降体的下端面高于地面；上述每个升降体伸出配件箱Ⅱ部分上焊接两根相对连接梁，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱Ⅱ的前方和后方，所述位于配件箱前方和后方的两根连接梁端部分别焊接矩形的车轮踏板，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱Ⅱ的下端面平齐；上述每个配件箱Ⅱ上分别位于上部和下部位置分别设有定位销，其中位于上部的定位销A能够伸入配件箱Ⅱ内实现链条A的定位；其中位于下部的定位销B能够伸入配件箱Ⅱ内限制升降体的向上运动。

优选的，上述配件箱Ⅱ的纵向型腔内设能够对升降体横向限位的导向机构，该导向机构包括有导柱和弹性轮，其中导柱由金属板材焊接而成，其横向截面呈“口”字型，其下端焊接在配件箱Ⅱ的底板上，导柱朝向配件箱内侧板的板材上设由上至下延伸的矩形开口，所述升降体部分伸入导柱内部，升降体伸入导柱的部分上设上、下两组弹性轮，每组弹性轮有3个，这3个弹性轮的轮架分别固定在升降体伸入导柱部分的两侧及端面上，上述链轮A的端部由导柱顶端伸入与升降体上端相连；所述位于上部的定位销A能够伸入配件箱Ⅱ内并且伸入导柱实现链条A的定位；其中位于下部的定位销B能够伸入配件箱Ⅱ内并且伸入导柱限制升降体的向上运动。

本实用新型的工作：本配重升降机构的两升降体的总质量大于配重基座的质量时，升降体拉动链条A，同时配重基座内部弹簧实现压缩，此时，链条A带 动齿轮工作，齿轮带动链轮D工作，齿轮和链轮D均沿顺时针转动，而链条D通过链条C实现从动链轮C逆时针转动，通过转轴A实现导辊的逆时针转动，导辊转动实现吊钩上的配重块掉落至配重基座上，配重块与配重基座1的总质量与两升降体的总质量相同(配重块的质量预先设定)，达到平衡状态，由于齿条的长度较短，则齿轮脱离齿条后，配重基座的上升或下降不会造成导辊的转动；由于从动链轮A为带轴承链轮，其只能在转轴A上自转，转轴不跟随其转动；达到平衡状态后，可通过驱动件实现主动链轮A转动，达到升降体上升或下降的目的。

本实用新型提出的升降机构与现有技术相比，无需电机驱动，能够适应多变的自然环境条件，安全性能高；无需液压传动，不存在噪音和泄露，在恶劣环境或天气下，省去换液压油等维护、维修时所带来的不便；无需丝杠、蜗轮蜗杆、齿轮齿条等机械传动部件，无需采用高精度的滑道导轨，有效避免在恶劣天气下出现变形、侵蚀、损坏，整体运行稳定，使用寿命长，维护成本低；不消耗电能等其它能源，大大节省能源消耗，安全环保。本实用新型提出的停车装置与现有技术相比，不仅安全性能高，运行稳定，节省空间，而且安装方便，操作简单，节能环保，非常适合商场、酒店、4S店等场所使用。

附图说明  

图1为实施例1的配重组件主视剖面示意图。

图2为实施例1的配重组件左视剖面示意图。

图3为实施例1的配重调节组件主视示意图。

图4为实施例1的配重调节组件左视示意图。

图5为实施例1初始状态的主视示意图。

图6为实施例1初始状态的左视示意图。

图7为图6的局部放大图。

图8为图7的局部放大图。

图9为实施例1的导辊与吊钩布局图(俯视方向)。

图10为链传动组件Ⅰ的链条与配重组件的连接状态示意图。

图11为实施例2的导辊与吊钩布局图(俯视方向)。

图12为实施例3的配重升降机构初始状态示意图。

图13为实施例3的配重升降机构升降体上升第1阶段示意图。

图14为实施例3的配重升降机构升降体上升第2阶段示意图。

图15为实施例4的停车装置立体示意简图。

图16为实施例4的配件箱Ⅰ和配件箱Ⅱ内部示意图(主视方向)。

图17为实施例4的导柱与升降体连接状态剖面图(主视方向)。

图18为图17的A-A视图。

图19为实施例5的制动组件的结构示意图。

具体实施方式 

 实施例1 一种配重升降机构，如图1和图2所示，本配重升降机构的配重组件包括有配重基座1、弹簧2以及压板3，所述配重基座1是由铸成一体的两个矩形金属块组成的，其中一个为纵向块，另一个为横向块，其中横向块连接在纵向块的一侧靠近下部位置；所述配重基座的纵向块内并且靠近其长度方向两端位置分别开设竖直的圆形槽孔4，每个槽孔的顶端与纵向块的上端面之间设条形通道5；所述每个槽孔内均设竖直的弹簧2；所述每个槽孔内并且位于弹簧的下端设有圆形压板3，压板的直径大于弹簧的外径。如图3和图4所示，本配重升降机构的配重调节组件包括有支撑座6、支撑杆7、销轴8、耳板9、吊钩10、圆环11以及配重块12，其中水平的支撑杆7两端分别焊接支撑座6，支撑杆的下端设有8根竖直的吊钩10，所述每根吊钩是由焊接在一起的纵向直杆和横向直杆组成的“L”形金属杆，其中吊钩的纵向直杆的顶部具有 销孔，销孔内设水平的销轴8，销轴的两端由焊接在支撑杆的耳板13支撑，以实现吊钩能够沿销轴转动；每根吊钩的横向直杆上均设圆环11，每个圆环的下端均焊接配重块12，上述吊钩10转动能够实现配重块12的掉落。如图5、图6、图7以及图8所示，本配重升降机构除上述配重组件和配重调节组件外，仍包括有链传动组件Ⅰ、链传动组件Ⅱ、链传动组件Ⅲ、导辊传动组件、过轮传动组件、手轮以及升降体，其中配重调节组件的配重块12设置在所述配重组件的配重基座1横向块的正上方，当配重块掉落后，其能够坐落至配重基座上；所述导辊传动组件包括有转轴19、轴承座20、导辊21以及顶条22，其中水平转轴19通过其两端的轴承座20支撑，转轴19上设与其同轴的导辊21，该与转轴19同转导辊靠近上述配重调节机构的吊钩10，导辊上设有8根与吊钩10一一对应的矩形顶条22，以保证导辊转动后实现吊钩的转动；所述链传动组件Ⅰ包括有转轴14、轴承座15、主动链轮16、从动链轮17以及链条18，其中水平的转轴14通过其两端的轴承座15支撑，转轴14上靠近两端部位置分别连接有主动链轮16，所述与主动链轮16对应的两从动链轮17为带轴承链轮，这两个从动链轮17分别连接在导辊升降组件的转轴19靠近两端位置，转轴14一端的主动链轮16与转轴19一端的从动链轮17均连接链条18，转轴14另一端的主动链轮16与转轴19另一端的从动链轮17仍均连接另外一根链条18；每根链条18靠近导辊一端伸入配重组件的配重基座1内，每根链条18的另一端与升降体39相连；所述链传动组件Ⅱ包括有转轴23、轴承座24、主动链轮25、从动链轮26以及链条27，其中水平的转轴23设置在上述转轴14的下方，该转轴23通过其两端的轴承座24支撑，转轴23上靠近其一端位置连接有主动链轮25，该主动链轮25通过链条27与从动链轮26形成链传动配合，从动链轮26连接在上述转轴14上；所述链传动组件Ⅲ包括有转轴28、轴承座29、主动链轮30、 从动链轮31以及链条32，其中水平的转轴28设置在上述转轴19的下方，该转轴28通过其两端的轴承座29支撑，转轴28上靠近其一端位置连接有主动链轮30，该主动链轮30通过链条32与从动链轮31形成链传动配合，从动链轮31连接在上述转轴19上；所述过轮传动组件包括有转轴33、轴承座34、链轮35、齿轮36以及齿条37，水平的转轴33设置在上述链条18与链条32之间，转轴33通过其两端的轴承座支撑，转轴33上连接有链轮35和齿轮36，其中链轮35与上述链条32相接，齿轮36与连接在上述链条18侧部的一段齿条37相接；上述转轴24的一端连接用以驱动主动链轮25转动的手轮38。如图9所示，导辊上21上焊接8根与吊钩10一一对应的矩形顶条22，其中吊钩分别与导辊一侧顶边相接触；所述顶条的长度小于导辊的半径，每根顶条沿导辊的弧度铺设，当导辊向吊钩一侧转动时，顶条能够给吊钩施加一个向外的推力，实现吊钩的转动，吊钩下部的配重块掉落至配重基座上。如图10所示，链条18靠近导辊一端伸入配重组件的配重基座1内，即链条18的端部由配重基座1的顶部条形通道进入，然后穿过弹簧2与下端的压板焊接在一起，弹簧的上端顶在槽孔4的顶壁上，弹簧的下端顶在压板上。

实施例2 本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于其能够根据导辊的转动行程实现配重块的顺序性掉落，如图11所示，导辊上21上焊接8根与吊钩10一一对应的矩形顶条22，其中吊钩分别与导辊一侧顶边相接触；所述顶条有4组，每组2根，第1组顶条22-1为最长的两根，其长度小于导辊的半径，第1组的两根顶条分别设置在导辊的两端部位置，其余3组顶条由导辊的端部向中部呈长度递减式铺设，每根顶条均沿导辊的弧度铺设，当导辊向吊钩一侧转动时，首先，第1组顶条22-1能够给最外侧的两根吊钩10-1施加一个向外的推力，实现吊钩10-1的转动并且配重块的掉落；导辊继续转动，第2组顶条 22-2能够给的另外两根吊钩10-2施加一个向外的推力，实现吊钩10-2的转动并且配重块的掉落；以此类推，导辊的转动行程最大，掉落的配重块越多，每次掉落两个，实现根据导辊转动行程的顺序性掉落，以便根据升降体的质量不同实现调节。

实施例3(应用实例) 如图12、图13以及图14所示的配重升降机构，该配重升降机构基本与实施例1的配重升降机构相同，其中配重基座的质量为1T，两升降体的总质量为0.2T，配重块的总质量为0.2T，初始状态：如图12所示，升降体39通过一个定位销40限制其向上运动；升降体上升第1阶段：如图13所示，在两升降体上分别增加一个0.5T的物体41，此时两升降体与两物体的总质量达到1.2T(大于配重基座0.2T)，则两升降体39向下运动并拉动链条18，链条18对配重基座1内部弹簧2实现压缩，链条18拉动的同时，链条18带动齿轮顺时针转动，齿轮带动链轮35顺时针转动，链轮35转动实现链条32的进给，从而从动链轮31逆时针转动，再通过转轴19实现导辊21的逆时针转动，导辊转动实现吊钩10的旋转，然后吊钩上的配重块12掉落至配重基座上，此时，配重块12与配重基座1的总质量等于两升降体39与两物体41的总质量，达到平衡状态；升降体上升第2阶段：如图14所示，解除定位销40的限制，通过手轮38带动主动链轮16旋转，主动链轮16带动从动链轮17转动，通过链条18实现配重基座1与配重块12的下降，而升降体39和其上物体41上升，上升和下降的距离相同，达到所需位置时，通过另一个定位销42将链条18定位，由于配重基座与配重块下降过程中，链条18上的齿条37与齿轮会出现一次配合，则导辊能够实现反转(逆时针)，则该阶段导辊21复位，吊钩10复位；升降体下降第1阶段：解除上述定位销42对链条18的定位，通过手轮38带动主动链轮16旋转(反向旋转)，主动链轮16带动从动链轮17转动， 通过链条18实现配重基座1与配重块12的上升，而升降体39和其上物体41下降，上升和下降的距离相同，直至达到图13位置，由于配重基座与配重块上升过程中，链条18上的齿条37与齿轮又会出现一次配合，则导辊能够实现正转(顺时针)，则该阶段导辊再次顶开吊钩，吊钩呈倾斜状态；升降体下降第2阶段：再将定位销40置于限制升降体上升位置，撤掉升降体上的物体，升降体会向上运动，而其被定位销40限制，则在运动过程中，解除了链条18对配重基座1内部弹簧2的压缩，链条18复位，复位同时带动齿轮逆时针转动，齿轮带动链轮35逆时针转动，链轮35转动实现链条32的进给，从而从动链轮31顺时针转动，再通过转轴19实现导辊21的顺时针转动，然后吊钩复位，复位同时勾住配重基座上的配重块，回到如图12所示的位置。 

实施例4 一种应用实施例1的升降机构的停车装置，如图15、图16、图17以及图18所示，包括有配件箱Ⅰ、配件箱Ⅱ、链箱、配重升降机构、连接梁、车轮踏板以及导柱，其中配件箱Ⅰ43和配件箱Ⅱ44均是由金属板焊接而成的，其中配件箱Ⅰ为截面呈矩形的中空箱体，配件箱Ⅱ为截面呈“门”字型的中空箱体，这两个配件箱前后平行设置，每个配件箱的下端固定在地面上，所述配重升降机构安装在这两个配件箱中，其中导辊传动组件的转轴19、链传动组件Ⅲ的转轴28、过轮传动组件的转轴33两端的轴承座分别固定在前部配件箱Ⅰ两侧板靠近顶部的位置，配重调节组件的两支撑座6仍分别固定在前部配件箱Ⅰ两侧板靠近顶部的位置，链传动组件Ⅰ的转轴14、链传动组件Ⅱ的转轴23两端的轴承座分别固定在后部配件箱Ⅱ的上部横向型腔44-1的两侧板上，链传动组件Ⅰ的主动链轮16和从动链轮17之间链条18分别由配件箱Ⅰ和配件箱Ⅱ相连通的条形链箱45包裹；所述链条18一端的配重基座1能够在配件箱Ⅰ内上升或下降，所述链条18另一端的升降体39能够在配件箱Ⅱ的纵向型腔44-2内上 升或下降；所述配重升降机构的手轮38设置在配件箱Ⅱ的外部；所述升降体部分伸出配件箱Ⅱ纵向型腔的内侧板44-3，并且在内侧板44-3上设与升降体运动轨迹对应的矩形开口46；两配件箱Ⅱ内的升降体相对设置并且每个升降体的下端面高于地面；每个配件箱Ⅱ内均设有能够实现升降体横向限位的垂直导向机构，导向机构的导柱47是由金属板材焊接而成的，其横向截面呈“口”字型，其下端焊接在配件箱Ⅱ的底板上，导柱朝向配件箱内侧板的板材上设由上至下延伸的矩形开口48，所述升降体部分伸入导柱内部，升降体伸入导柱的部分上设上、下两组弹性轮49，每组弹性轮有3个，这3个弹性轮的轮架分别固定在升降体伸入导柱部分的两侧及端面上，上述链轮18的端部由导柱顶端伸入与升降体上端相连；每个升降体伸出配件箱Ⅱ部分上焊接两根相对连接梁50，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱Ⅱ的前方和后方，位于配件箱前方和后方的两根连接梁端部分别焊接矩形的车轮踏板51，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱Ⅱ的下端面平齐；每个配件箱Ⅱ上分别位于上部和下部位置分别设有定位销，其中位于上部的定位销52能够伸入配件箱Ⅱ内并且穿过导柱与链条18的链环相接，以实现链条18的定位；其中位于下部的定位销53能够伸入配件箱Ⅱ内并且穿过导柱卡在升降体的上端面上，以限制升降体的向上运动。本停车装置的工作与实施例3的配重升降机构大致相同，汽车由本停车装置的配件箱Ⅱ一侧进入，前、后车轮分别置于车轮踏板上，汽车、汽车踏板、连接梁等同于实施例3增设在升降体上的物体，即可根据实施例3的工作状态实现汽车的升降。

实施例5 本实施例与实施例4大致相同，不同之处在于还包括制动组件，如图19所示，制动组件包括制动块、销轴以及销轴支架，所述导柱47的内部相对两侧设若干组制动块50，每组两个制动块相对设置，制动块为是由连为一体的两个金属块组成的，位于上部的为楔形块，位于下部的为矩形块，所述每 个制动块安装在一根销轴51上，销轴的两端分别由焊接在导柱内侧的销轴支架52支撑，每个制动块能够沿其上销轴转动；升降体39的两侧加工成与制动块上部楔形块对应的锯齿槽53，制动块的矩形块一个夹角端部靠近升降体的锯齿槽，制动块的楔形槽端部与升降体两侧锯齿槽具有一定间隙。工作时，当升降体匀速升降时，制动块的矩形块与升降体两侧的锯齿槽接触，但制动块整体转动角度不能够达到其楔形块的端部伸入锯齿槽内，当升降体的升降速度尤其是下降速度较快或升降体意外掉落时，制动块的转动角度较大，其楔形块的端部能够伸入升降体两侧的锯齿槽内，将升降体锁死，实现升降体的紧急制动。

Claims (8)

1.一种配重升降机构，其特征是：包括有配重组件、配重调节组件、导辊传动组件、链传动组件Ⅰ、链传动组件Ⅱ、链传动组件Ⅲ、驱动件以及升降体，其中配重组件仍包括配重基座、弹簧以及压板，所述配重基座内部具有两个相同的纵向槽孔，每个槽孔内均设竖直的弹簧，每个槽孔内并且位于弹簧的下端设有压板，压板的直径大于弹簧的外径；所述配重调节组件包括有支撑座、支撑杆、吊钩、圆环以及配重块，水平的支撑杆两端分别设支撑座，所述支撑杆上具有至少一个能够沿水平方向转动的竖直吊钩，每根吊钩的下部均设圆环，圆环的下端与配重块相接，所述吊钩转动能够实现配重块的掉落；所述配重调节组件的配重块设置在所述配重组件的配重基座的正上方，配重块掉落后，其能够坐落至配重基座上；所述导辊传动组件包括有转轴A、轴承座A、导辊以及顶条，其中水平转轴A通过其两端的轴承座A支撑，转轴A上设与其同轴的导辊，该与转轴A同转的导辊靠近上述配重调节机构的吊钩，并且导辊上设有与吊钩一一对应的顶条，所述导辊转动后能够实现吊钩的转动；所述链传动组件Ⅰ包括有转轴B、轴承座B、主动链轮A、从动链轮A以及链条A，其中水平的转轴B通过其两端的轴承座B支撑，转轴B上靠近两端部位置分别连接有主动链轮A，所述与主动链轮A对应的两从动链轮A为带轴承链轮，这两个从动链轮A分别连接在上述导辊升降组件的转轴A靠近两端位置，所述转轴B一端的主动链轮A与转轴A一端的从动链轮A均连接链条A，所述转轴B另一端的主动链轮A与转轴A另一端的从动链轮A仍均连接另外一根链条A；所述每根链条A靠近导辊一端伸入配重组件的配重基座内后穿过弹簧与压板固定在一起，所述弹簧的上端顶在配重基座的槽孔的顶壁上，弹簧的下端顶在压板上；上述每根链条A的另一端与升降体相连；所述链传动组件Ⅱ包括有转轴C、轴承座C、主动链轮 B、从动链轮B以及链条B，其中水平的转轴C设置在上述转轴B的下方，该转轴C通过其两端的轴承座C支撑，所述转轴C上靠近其一端位置连接有主动链轮B，该主动链轮B通过链条B与从动链轮B形成链传动配合，所述从动链轮B连接在上述转轴B上；所述链传动组件Ⅲ包括有转轴D、轴承座D、主动链轮C、从动链轮C以及链条C，其中水平的转轴D设置在上述转轴A的下方，该转轴D通过其两端的轴承座D支撑，所述转轴D上靠近其一端位置连接有主动链轮C，该主动链轮C通过链条C与从动链轮C形成链传动配合，所述从动链轮C连接在上述转轴A上；过轮传动组件包括有转轴E、轴承座E、链轮D、齿轮以及齿条，其中水平的转轴E设置在上述链条A与链条C之间，该转轴E通过其两端的轴承座支撑，所述转轴E上连接有链轮D和齿轮，其中链轮D与上述链条C相接，齿轮与连接在上述链条A侧部的一段齿条相接；上述转轴C的一端连接用以驱动主动链轮B转动的驱动件。

2.根据权利要求1所述的配重升降机构，其特征是：所述驱动件为手轮或电动机。

3.根据权利要求1所述的配重升降机构，其特征是：所述导辊上与吊钩对应的顶条为矩形条，吊钩分别与导辊一侧顶边相接触，顶条的长度小于导辊的半径，每根顶条沿导辊的弧度铺设，导辊向吊钩一侧转动时，顶条能够给吊钩施加一个向外的推力，实现吊钩的转动，吊钩下部的配重块掉落至配重基座上。

4.根据权利要求3所述的配重升降机构，其特征是：所述顶条有N组，其中N为＞2的偶数，每组2根，第1组顶条为最长的两根，其长度小于导辊的半径，第1组的两根顶条分别设置在导辊的两端部位置，其余各组顶条由导辊的端部向中部呈长度递减式铺设，每根顶条均沿导辊的弧度铺设，以实现吊钩上的配重块根据导辊转动行程的顺序性掉落。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的配重升降机构，其特征是：所述吊钩是由焊接在一起的纵向直杆和横向直杆组成的“L”形金属杆，其中吊钩的纵向直杆的顶部具有销孔，销孔内设水平的销轴，销轴的两端由焊接在支撑杆的耳板支撑，以实现吊钩能够沿销轴转动，圆环设在吊钩的横向直杆上。

6.一种应用如权利要求1所述的配重升降机构的停车装置，其特征是：包括有配件箱Ⅰ、配件箱Ⅱ、链箱、配重升降机构、连接梁以及车轮踏板，其中配件箱Ⅰ为截面呈矩形的中空箱体，配件箱Ⅱ为截面呈“门”字型的中空箱体，这两个配件箱前后平行设置，每个配件箱的下端固定在地面上，所述配重升降机构安装在这两个配件箱中，其中导辊传动组件的转轴A、链传动组件Ⅲ的转轴D、过轮传动组件的转轴E两端的轴承座分别固定在前部配件箱Ⅰ两侧板靠近顶部的位置，配重调节组件的两支撑座仍分别固定在前部配件箱Ⅰ两侧板靠近顶部的位置，链传动组件Ⅰ的转轴B、链传动组件Ⅱ的转轴C两端的轴承座分别固定在后部配件箱Ⅱ的上部横向型腔的两侧板上，链传动组件Ⅰ的主动链轮A和从动链轮A之间链条A分别由配件箱Ⅰ和配件箱Ⅱ相连通的条形链箱包裹；所述链条A一端的配重基座1能够在配件箱Ⅰ内上升或下降，所述链条A另一端的升降体能够在配件箱Ⅱ的纵向型腔内上升或下降；所述配重升降机构的驱动件设置在配件箱Ⅱ的外部；所述升降体部分伸出配件箱Ⅱ纵向型腔的内侧板，并且在内侧板上设与升降体运动轨迹对应的矩形开口；所述两配件箱Ⅱ内的升降体相对设置并且每个升降体的下端面高于地面；上述每个升降体伸出配件箱Ⅱ部分上焊接两根相对连接梁，这两根连接梁端部分别延伸至配件箱Ⅱ的前方和后方，所述位于配件箱前方和后方的两根连接梁端部分别焊接矩形的车轮踏板，这两个车轮踏板的下端面均与配件箱Ⅱ的下端面平齐；上述每个配件箱Ⅱ上分别位于上部和下部位置分别设有定位销，其中位于上部的定位销A能够伸 入配件箱Ⅱ内实现链条A的定位；其中位于下部的定位销B能够伸入配件箱Ⅱ内限制升降体的向上运动。

7.根据权利要求6所述的停车装置，其特征是：所述配件箱Ⅱ的纵向型腔内设能够对升降体横向限位的导向机构，该导向机构包括有导柱和弹性轮，其中导柱由金属板材焊接而成，其横向截面呈“口”字型，其下端焊接在配件箱Ⅱ的底板上，导柱朝向配件箱内侧板的板材上设由上至下延伸的矩形开口，所述升降体部分伸入导柱内部，升降体伸入导柱的部分上设上、下两组弹性轮，每组弹性轮有3个，这3个弹性轮的轮架分别固定在升降体伸入导柱部分的两侧及端面上，上述链轮A的端部由导柱顶端伸入与升降体上端相连；所述位于上部的定位销A能够伸入配件箱Ⅱ内并且伸入导柱实现链条A的定位；其中位于下部的定位销B能够伸入配件箱Ⅱ内并且伸入导柱限制升降体的向上运动。

8.根据权利要求7所述的停车装置，其特征是：还包括制动组件，该制动组件包括制动块、销轴以及销轴支架，所述导柱的内部相对两侧设若干组制动块，每组两个制动块相对设置，制动块为是由连为一体的两个金属块组成的，位于上部的为楔形块，位于下部的为矩形块，所述每个制动块安装在一根销轴上，销轴的两端分别由焊接在导柱内侧的销轴支架支撑，每个制动块能够沿其上销轴转动；升降体的两侧加工成与制动块上部楔形块对应的锯齿槽，制动块的矩形块一个夹角端部靠近升降体的锯齿槽，制动块的楔形槽端部与升降体两侧锯齿槽具有一定间隙。