CN204488702U - 微电动汽车的后保防撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；左侧臂(3)和右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)。优点为：(1)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种微电动汽车的后保防撞结构。
背景技术
车辆后保防撞结构是车辆的重要部分，用于当车辆受到撞击时，使车辆具有一定的缓冲能力，从而减少车辆受到的损坏，对车辆起到保护作用。
现有汽车的后保防撞结构主要为后防撞梁，然而，单纯的后防撞梁具有抗冲击性能有限的不足，难以有效缓冲车辆被撞力度，降低了车辆行驶可靠性。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，具有优异的抗冲击性能，可有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；
所述后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定；
所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)；所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(1)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。
优选的，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为20～40度。
优选的，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为30度。
优选的，所述后保险杠本体(1)的材质为SMC复合材料。
本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构具有以下优点：
(1)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
(2)整体具有结构简单、成本低、易安装的优点，非常适用于微电动汽车使用。
附图说明
图1为本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构的立体示意图；
图2为本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构的侧视图；
图3为本实用新型提供的后保险杠支架的立体示意图；
图4为本实用新型提供的后保险杠支架的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明：
结合图1和图2，本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括：后保险杠本体1和后保险杠支架2；其中，后保险杠本体1的材质采用SMC复合材料，具有刚性高强度大等优点。
后保险杠支架2包括左侧臂3、右侧臂4和连接臂5；左侧臂3和右侧臂4对称设置于连接臂5的两端，并且，连接臂5水平设置，连接臂5的左端与左侧臂3的底端连接，连接臂5的右端与右侧臂4的底端连接；连接臂5还与底盘横梁固定，如采用螺接方式固定。
左侧臂3和右侧臂4采用具有特殊弧度的结构形式，即：均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆51、斜杆52和水平杆53；垂直杆51的顶端与后保险杠本体1固定连接，垂直杆51的底端与斜杆52的顶端固定连接；斜杆52的底端与水平杆53的一端固定连接，水平杆53的另一端连接到连接臂5的端面。由于本实用新型中，左侧臂3和右侧臂4采用具有特殊弧度的结构形式，尤其是设置有斜杆，因此，保证力学上碰撞时候，车辆后部受力方向与支架方向成一定角度，从而能够使碰撞发生时，支架变形吸收能量而保护车内成员。经试验测试，垂直杆51和斜杆52之间的夹角优选为20～40度，更优选为30度，采用该种角度设计，能够更有效的缓冲撞击力，提高行驶安全。
上述微电动汽车的后保防撞结构的工作原理为：
(1)当发生低速碰撞时，物体与后保险杠本体接触，并将碰撞的能量传递到底盘横梁上。通过保险杠自身的刚性及车身的强度保护驾驶员的安全。
(2)当发生较快速度的碰撞时，保险杠本体变形吸收冲击能量并碎裂，同时将所受的冲击力传递给后保险杠支架，此时直接使后保险杠支架发生弯曲并吸收撞击的能量。同时底盘横梁的强度高于支架，底盘横梁不发生或发生小范围形变，有效保护驾驶员的安全。
本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构具有以下优点：
(1)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
(2)整体具有结构简单、成本低、易安装的优点，非常适用于微电动汽车使用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；
所述后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定；
所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)；所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(1)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。
2.根据权利要求1所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为20～40度。
3.根据权利要求2所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为30度。
4.根据权利要求1所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述后保险杠本体(1)的材质为SMC复合材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520154345.2U CN204488702U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 微电动汽车的后保防撞结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520154345.2U CN204488702U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 微电动汽车的后保防撞结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204488702U true CN204488702U (zh) | 2015-07-22 |
Family
ID=53567980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520154345.2U Active CN204488702U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 微电动汽车的后保防撞结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204488702U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043451A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构 |
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2015
- 2015-03-18 CN CN201520154345.2U patent/CN204488702U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043451A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构 |
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