CN203267967U - 游览车的保险杠装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种游览车的保险杠装置，包括：橡皮条、挡板、弹簧组件和架体；其中，橡皮条贴设在所述挡板正面；挡板的背面经所述弹簧组件与所述架体弹性连接。该装置的挡板可通过橡皮条进行初始缓冲和减震，并通过弹簧组件可相对于架体伸缩、扭转和弯曲及其组合工况下自由运动，从而实现更好的缓解冲击力，达到更好减震的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠装置，特别是涉及一种游览车的保险杠装置。
背景技术
普通游览车的保险杠装置通过橡胶减震块或弹簧的变形等实现减震缓冲，其承受侧向力碰撞时减震缓冲效果极其有限，且有些保险杠装置由于缓冲吸能有限而致使零件结构变形且无法自动还原。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种游览车的保险杠装置，缓冲吸能效果好，撞击后可自动还原，解决目前游览车上的保险杠装置不能有效缓解侧向力的碰撞冲击或缓冲吸能小的问题。
解决上述技术问题的技术方案如下：
本实用新型一种游览车的保险杠装置，包括：
橡皮条、挡板、弹簧组件和架体；其中，
所述橡皮条贴设在所述挡板正面；
所述挡板的背面经所述弹簧组件与所述架体弹性连接。
本实用新型的有益效果为：该保险杠装置通过贴设在挡板上的橡皮条以及连接在挡板与架体之间的弹簧组件的作用，使得能对侧向、正向等多个方向的撞击进行更好的缓冲，结构简单，吸能效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型实施例提供的游览车的保险杠装置的结构示意图：
图2是本实用新型实施例的游览车保险杠装置的自由状态示意图；
图3是本实用新型实施例的游览车保险杠装置的压缩状态示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
本实用新型实施例提供一种游览车的保险杠装置，如图1-3所示，该装置包括：橡皮条1、挡板2、弹簧组件和架体5；
其中，橡皮条1贴设在挡板正面；挡板2的背面经弹簧组件与架体5弹性连接。
上述保险杠装置中的弹簧组件由弹簧4和弹簧夹3构成；弹簧夹3固定设置在弹簧4的两端，弹簧组件经弹簧3两端的弹簧夹4分别与挡板2和架体5固定连接。
上述保险杠装置中，橡皮条1可在挡板2受到撞击后可以进行初始减震和缓冲。进一步的，贴设在挡板2正面的橡皮条1为两排，可以实现多级减震和缓冲。
进一步的弹簧组件的数量为偶数，对称分布设置在挡板2与所述架体5之间。实际中可以根据挡板2及架体的长度选用合适数量的弹簧组件，如图1中所示采用的8个弹簧组件。
上述保险杠装置中，弹簧组件作为主要减震缓冲部件，弹簧组件的弹簧两端分别通过弹簧夹固定于架体和挡板上；挡板相对于架体在弹簧的伸缩、扭转和弯曲及其组合工况下自由运动。
上述保险杠装置还包括导向组件，连接在挡板2和架体5之间，设置在挡板2和架体5的中间部位。该导向组件由关节轴承7、销轴6、导杆8和螺母9以及设置在挡板中部的U形叉和架体上的导管构成；
关节轴承7一端经销轴6与设置在挡板2中部的U形叉固定连接；
导杆8一端与所述关节轴承7另一端连接，导杆8另一端穿设在设置在架体5上的导管内，能在导管内自由滑动，导管设置在架体5的中间部位；
伸出导管外的导杆8另一端上设置螺母9，通过螺母9进行限位。
在上述保险杠装置中，挡板2随弹簧组件的弹簧相对于架体的运动姿态，将受到导向组件的导杆和导杆一端的关节轴承的限制。挡板2相对于架体5只能沿着导向组件的导杆8方向伸缩，绕着导杆端部的关节轴承上下俯仰，左右倾斜及一定范围的旋转，并由于弹簧组件伸缩，从而可有效吸收大量撞击能量以缓冲撞击。
下面结合具体实施例对本实用新型的游览车的保险杠装置作进一步说明：
如图1所示，本实施例的游览车保险杠装置由橡皮条1、挡板2、弹簧组件（弹簧夹3和弹簧4）、架体5和导向组件（销轴6、杆端关节轴承7、导杆8和螺母9）组成。
如图2所示，初始状态时，保险杠装置的弹簧4处于自由状态，其两端的弹簧夹3分别与架体5和挡板2连接固定。
如图3所示，当发生正面碰撞时，首先橡皮条1被挤压变形缓和一部分冲击力。随着碰撞的进一步深入，橡皮条1推动挡板2挤压弹簧4，缓和并吸收大量冲击能量；当碰撞解除后，弹簧4恢复原长，挡板2回到初始位置，橡皮条1恢复原形。
当碰撞主要发生于保险杠某一侧面部分时，首先仍是橡皮条1被挤压变形缓和一部分冲击力，随着碰撞的进一步深入，橡皮条1推动挡板2挤压碰撞发生一侧的弹簧4，缓和并吸收大量冲击能量。当碰撞解除后，弹簧4恢复原长，挡板2回到初始位置，橡皮条1恢复原形。
本实用新型实施例的保险杠装置可有效缓解侧向力撞击，且能吸收大量冲击能量，可以解决普通游览车的保险杠装置不能有效缓解侧向力的碰撞冲击或缓冲吸能小的缺陷。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种游览车的保险杠装置，其特征在于，包括：
橡皮条（1）、挡板（2）、弹簧组件和架体（5）；其中，
所述橡皮条（1）贴设在所述挡板正面；
所述挡板（2）的背面经所述弹簧组件与所述架体（5）弹性连接。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹簧组件由弹簧（4）和弹簧夹（3）构成；
所述弹簧夹（3）固定设置在所述弹簧（4）的两端，所述弹簧组件经所述弹簧（3）两端的所述弹簧夹（4）分别与挡板（2）和架体（5）固定连接。
3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述弹簧组件的数量为偶数，对称分布设置在所述挡板（2）与所述架体（5）之间。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述贴设在所述挡板正面的橡皮条（1）为两排。
5.如权利要求1、2或4所述的装置，其特征在于，还包括导向组件，连接在所述挡板（2）和架体（5）之间，设置在挡板（2）和架体（5）的中间部位。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述导向组件由关节轴承（7）、销轴（6）、导杆（8）和螺母（9）以及设置在挡板中部的U形叉和架体上的导管构成；
所述关节轴承（7）一端经所述销轴（6）与设置在挡板（2）中部的U形叉固定连接；
所述导杆（8）一端与所述关节轴承（7）另一端连接，导杆（8）另一端穿设在设置在架体（5）上的导管内，能在所述导管内自由滑动；
伸出所述导管外的所述导杆（8）另一端上设置所述螺母（9）。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104290691A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-01-21 | 芜湖华强文化科技产业有限公司 | 一种多级防撞式游览车 |
| CN104724020B (zh) * | 2013-12-18 | 2017-02-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种汽车防护杠支撑机构、防护系统及车辆 |
| CN111152872A (zh) * | 2019-08-15 | 2020-05-15 | 徐州幸福家电动车有限公司 | 一种电动三轮车的防护机构 |
| CN111231874A (zh) * | 2020-03-12 | 2020-06-05 | 石狮市鹏工汽车教学设备有限公司 | 一种应用于轿车的前防撞梁总成 |
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2013
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