CN203839471U - 一种铅酸蓄电池 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种铅酸蓄电池，极群包括汇流排，所述汇流排之间通过连接部件相连接，所述汇流排和所述连接部件位于同一水平高度，每个极群包括四片正极板及五片负极板，排列好的六个极群整体铸焊连接后装入电池槽内。本实用新型对铅酸蓄电池的结构进行了全面改进，汇流排和所述连接部件位于同一水平高度，可以减少内阻，增加可利用的能量，而且极群仅仅只通过汇流排连接，既有利于上盖对其密封，还可以提高蓄电池的抗震性能，减少震动引起的断裂，大大延长其寿命，同时，整体铸焊连接可以提高蓄电池的整体导电性能。使得其性能得到全面提高，装配工艺大大简化，良品率提高，退货率降低，特别适用于6-DZM-12型电动助力车。

Description

一种铅酸蓄电池
技术领域
本实用新型涉及一种铅酸蓄电池，具体涉及一种6-DZM-12型电动助力车用的便于密封的铅酸蓄电池。
背景技术
目前市场对6-DZM-12型电动助力车用阀控式密封铅酸蓄电池的需求量非常大，此型号电池在市场上的竞争也特别激烈，行业内几大电池企业的产品质量相差不多，产品外观和性能同质化已成为此产品市场发展及竞争的瓶颈，利润率也在逐年减少，生产厂家只有通过降低退货率，提高生产效率的方法才能维持现有利润，所以从设计上进行改进突破，从技术上改进产品的性能就变得至关重要了。申请号为201210571074.1的中国专利申请公开了一种高性能电动自行车用6-DZM-12密封铅酸蓄电池，把壳体的内部结构调整为单格有效尺寸为72×31×87mm，该蓄电池比传统的电池重量轻170g左右，2小时率放电时间长10分钟左右，2小时率重量比能量提高11.7％。但是该蓄电池只对局部结构进行改进，并不能全面提高蓄电池的综合性能，得到提升的性能也受到局限。所以本实用新型对6-DZM-12型电动助力车用阀控式铅酸蓄电池进行了以下研究和改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种结构简单，方便实用，适用于6-DZM-12型电动助力车的便于密封的铅酸蓄电池。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种铅酸蓄电池，极群包括汇流排，所述汇流排之间通过连接部件相连接，所述汇流排和所述连接部件位于同一水平高度，每个极群包括四片正极板及五片负极板，排列好的六个极群整体铸焊连接后装入电池槽内。汇流排之间通过连接部件相连接，所述汇流排和所述连接部件位于同一水平高度，可以减少内阻，增加可利用的能量，而且极群仅仅只通过汇流排连接，这样既可以有利于上盖对其密封，还可以提高蓄电池的抗震性能，减少震动引起的断裂，大大延长其寿命，同时，整体铸焊连接可以提高蓄电池的整体导电性能。
优选的，电池槽调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，单格的有效尺寸为72mm×35mm×88mm，每个单格内装配一个极群。现有技术中，每个极群包片、配组后装入电池槽后需要人工通过焊接过桥进行连接。而本实用新型大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高。
优选的，正极板总片数调整为二十四片，正极板的尺寸为72mm×76mm×2.3mm，负极板总片数调整为三十片，负极板的尺寸为72mm×68mm×1.8mm。本实用新型的极板在保证电池性能不降低的情况下，减少极板片数，从而大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高。
本实用新型的一种铅酸蓄电池，汇流排之间通过连接部件相连接，所述汇流排和所述连接部件位于同一水平高度，可以减少内阻，增加可利用的能量，而且极群仅仅只通过汇流排连接，这样既可以有利于上盖对其密封，还可以提高蓄电池的抗震性能，减少震动引起的断裂，大大延长其寿命，同时，整体铸焊连接可以提高蓄电池的整体导电性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1为现有技术铅酸蓄电池的结构示意图；
图2为本实用新型一种铅酸蓄电池的结构示意图；
图3为现有技术铅酸蓄电池的极群组结构示意图；
图4为本实用新型一种铅酸蓄电池的极群组结构示意图；
图5为本实用新型一种铅酸蓄电池的极群组的侧视图；
图6为现有技术铅酸蓄电池的电池槽结构示意图；
图7为本实用新型一种铅酸蓄电池的电池槽结构示意图。
具体实施方式
本实用新型一种铅酸蓄电池的优选实施例1，如图2、图4、图5所示，极群4包括汇流排5，所述汇流排5之间通过连接部件7相连接，所述汇流排5和所述连接部件7位于同一水平高度，每个极群4包括四片正极板1及五片负极板2，排列好的六个极群4整体铸焊连接后装入电池槽3内。现有技术中，如图1、图3所示，极群4除了包括汇流排5，在汇流排5上表面还有连接极柱6，每个极群4包片、配组后装入电池槽3后需要人工通过焊接过桥将连接极柱进行连接。而本实用新型除了减少每个极群4中的极板片数，从而大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高之外，所述汇流排5之间通过连接部件7相连接，所述汇流排5和所述连接部件7位于同一水平高度，可以减少内阻，增加可利用的能量，而且极群4仅仅只通过汇流排5连接，这样既可以有利于上盖对其密封，还可以提高蓄电池的抗震性能，减少震动引起的断裂，大大延长其寿命，同时，整体铸焊连接可以提高蓄电池的整体导电性能。
如图7所示，本实用新型的电池槽3调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，单格的有效尺寸为72mm×35mm×88mm，每个单格内装配一个极群4，现有技术中，如图6所示，电池槽3为长度方向上三格、宽度方向上两格的排列方式，每个极群4包括七片正极板1及八片负极板2，每个极群4包片、配组后装入电池槽3后需要人工通过焊接过桥进行连接。而本实用新型除了减少每个极群4中的极板片数，从而大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高之外，极群4整体铸焊连接后装入电池槽4内还可以提高蓄电池的抗震性能，牢固度更有保证，使蓄电池更加耐用，大大延长其寿命，同时，整体铸焊连接可以提高蓄电池的整体导电性能。
如图2、图4所示，正极板1总片数调整为二十四片，正极板1的尺寸为72mm×76mm×2.3mm，负极板2总片数调整为三十片，负极板2的尺寸为72mm×68mm×1.8mm。现有技术中，如图1、图3所示，正极板1总片数为四十二片，负极板2总片数为四十八片，而每片极板的尺寸均比本实用新型的小，由于极板需要经过包片、配组等工序，极板片数越多工序越繁琐，生产效率越低，良品率也越低，本实用新型的极板在保证电池性能不降低的情况下，减少极板片数，从而大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高。
装配工艺经过极板、包片、极群铸焊、极群装槽、封盖、焊端子、加底胶而得到半成品电池，与现有技术相比，省略了跨桥焊接、装O型圈、封色胶及色胶的固化等工序，大大简化了装配工艺，降低了生产过程中的能耗，减少工时费用，降低了成本，隔板加厚，减少了短路现象，在电池外形尺寸不变的情况下还可以增加到13Ah，而且也大大降低了退货率。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (3)

1.一种铅酸蓄电池，其特征在于：极群(4)包括汇流排(5)，所述汇流排(5)之间通过连接部件(7)相连接，所述汇流排(5)和所述连接部件(7)位于同一水平高度，每个极群(4)包括四片正极板(1)及五片负极板(2)，排列好的六个极群(4)整体铸焊连接后装入电池槽(3)内。
2.根据权利要求1所述一种铅酸蓄电池，其特征在于：电池槽(3)调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，单格的有效尺寸为72mm×35mm×88mm，每个单格内装配一个极群(4)。
3.根据权利要求2所述一种铅酸蓄电池，其特征在于：正极板(1)总片数调整为二十四片，正极板(1)的尺寸为72mm×76mm×2.3mm，负极板(2)总片数调整为三十片，负极板(2)的尺寸为72mm×68mm×1.8mm。
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