CN203784183U

CN203784183U - 用于机动车的减震器和用于保护减震器的设备

Info

Publication number: CN203784183U
Application number: CN201190000993.2U
Authority: CN
Inventors: G.鲁夫; J.布拉桑托尼奥
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2011-11-18
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2021-11-18
Also published as: WO2012069161A1; EP2643612A1; DE102011102466A1; EP2643612B1

Abstract

本实用新型涉及一种设备，用于保护具有保护管(350)的减震器(310)，使得该保护管(350)在剧烈震动时和同时在弹性过程中免于在减震管上磕碰或者摩擦。该设备由封闭减震器的减震管(330)的减震罩(340)以及至少两个间隔元件组成，该间隔元件被固定在减震罩(340)上，并且沿轴向在减震管(330)和保护管(350)之间延伸。所述至少两个间隔元件也能够设计为沿轴向延伸的支杆，其能够在相应的端部上汇入环形端口，并且由此形成导引元件，其在减震管(330)和保护管(350)之间延伸。

Description

用于机动车的减震器和用于保护减震器的设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的减震器和用于保护减震器的设备。

背景技术

减震器大多数情况下与弹簧相组合例如被设置在机动车的底盘上，用于使被弹簧支撑的质量的振动快速消减。在此，减震器例如将车轮的轴结构与车辆车身相连接。在使用液压减震器的情况下，活塞通过活塞杆被导入用油填充的缸内。在活塞相对于缸轴向移动时，油必须通过活塞内的狭窄通道和/或阀流动。通过这种流动产生阻力，通过这种阻力将要被吸收的振动能最后转换成油的热能。

已知，在用于机动车的底盘的减震器中设置所谓的保护管，因为减震器由于其安装位置使它受到明显的环境影响。保护管能够被这样安置在活塞杆端部上，使得该活塞杆和至少部分减震器管被遮盖。保护管阻止或者降低对减震器活塞杆的敏感表面的污染的可能性。该保护管还保护减震器或者活塞杆免受环境影响(例如在海滨区域内的盐雾)。如果串联安装的附加弹簧在保护管下面被使用，例如由弹性体材料组成的弹簧，其也能够受到抵抗杂物和环境影响地保护。在运行时，保护管或者全保护管通过震动、振动过程和弹性过程自身磕碰减震器。这会在一定数量的磕碰过程后和结合可能附加地在磕碰位置上存在的杂物而导致损伤、刮蹭或者磨损减震器的保护漆。这种损伤能够随后导致在减震器上的腐蚀过程，其能够影响减震器的使用寿命。

DE102007021385A1描述用于为减震器的保护管定中心的所谓支承元件的安装。这种支承元件有特别轴向延伸的向内突出的表面，其能够直接由保护管的材料而成型。以这种方式能够实现，在减震器的来回移动时，支承元件只与减震器的遮盖罩，而不与减震器的缸管相接触。为此，保护管能够附加地是圆锥形的构型，从而保护管的半径随着与保护管固定点的距离的增加而增大。此外，通常由薄材料制成的保护管还能够通过一个或者多个沿切线方向延伸的加强筋而得到加强，以便提高保护管的径向刚性。

然而，这种支承件的使用要求保护管剧烈变型，因此这种保护管在生产中明显是昂贵的。在此，尤其必须通过保护管的结构设计保证，保护管在受到相应机械应力的情况下不会如此大地变形，以致其能够接触到保护管或者活塞。此外，通过保护管圆锥形的造型使得在减震器和保护管之间的距离随着与保护管的固定点的距离的增加而增加。但是，这种设计也有这样的缺点，由于放大的缝隙也能够使得少量的杂物进入到达活塞杆。

DE102006010332A1描述了一种特殊的导引元件，其直接集成在减震器的保护管的内侧。这种导引元件能够被分布在保护管的下端部的圆周上，并且应该由弹性、无摩擦的材料制成。导引元件可选地也可以作为环绕的O形环而固定在保护管上。据说以这种方式应可以避免，保护管刮蹭或者损伤被保护管遮盖的减震器的表面。然而，这种结构设计在振动过程中不能完全地避免在保护管和减震器之间的接触。另一个缺点在于，保护管必须被这样变型，使得相应的导引元件能够被安装在保护管内。

可选地在DE4423442A1和实用新型G9308778.0中也特别描述了一种减震器的刚性和坚固的保护管，其由于它的较重质量的结构很难变型或者被弯曲，从而避免了保护管的摩擦或者磕碰。在此，然而必须制造和设置特殊的保护管，其具有大的重量，并且需要较高的材料耗费。

实用新型内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题是改善减震器的使用寿命。本实用新型所要解决的技术问题尤其在于避免保护管在运行时可能磕碰减震管。

所述技术问题按照本实用新型被这样解决，通过一种用于保护减震器的设备，包括：

-保护管，其被固定在所述减震器上，

-减震罩，用于封闭所述减震器的减震管，和

-至少两个间隔元件，它们被固定在所述减震罩上，并且径向位于所述保护管内地沿轴向方向延伸；还通过一种减震器，包括：

-活塞，活塞杆，和

-减震管，

其中，所述活塞杆轴向可移动地被安置在所述减震管内，其特征在于，所述减震器包括上述设备，其中，所述减震罩位于从所述减震管伸出的活塞杆的出口位置；所述技术问题还通过一种减震器而解决，该减震器包括：

-活塞，活塞杆，和

-减震管，

其中，所述活塞杆轴向可移动地被安置在所述减震管内，其特征在于，所述减震器包括上述用于保护减震器的设备，其中，所述减震罩位于从所述减震管伸出的活塞杆的出口位置。

在本实用新型的范围内，提供一种用于保护减震的设备，其包含可伸缩式相互插套移动的元件(通常活塞杆和减震管)以及保护管。为此，减震器配备有减震罩，该减震罩具有用于导引保护管的器件，以便减少或者避免在运行时保护管的磕碰。减震罩在活塞杆的排出孔处封闭减震管，并且由此包含用于活塞杆的中心孔。在此，根据本实用新型的减震罩具有沿轴向在减震管和保护管之间延伸的间隔元件，在该间隔元件上保护管在运行时能够按需求沿着所述间隔元件导引，或者在震动时能够在需要时磕碰在所述间隔元件上。在此，这样选择间隔元件的几何尺寸，使得尽量地避免保护管可能的磕碰。间隔元件能够被设计为具有沿轴向延伸支杆的径向导引笼架，其中，所述支杆在其相应的端部汇入一个环绕的闭合端(Abschluss)，该闭合端与所有的支杆相连接。

因此，根据本实用新型的减震罩与当前使用的减震罩相比包含附加功能。通过相应的造型，保护管能够被根据本实用新型的减震罩如此安全地导引，从而在保护管相应的机械式变型时，该保护管也不会磕碰减震管。

以有利的方式，减震罩的导引笼架的直径朝向(可能要与之磕碰的)保护管的方向保持不变或者增大。该新的根据本实用新型的减震罩能够设计为一整体部件式或者至少两部件式的，即基本上由第一部件、亦即已知的减震罩(基础罩)组成，以及具有第二部件、亦即具有导引笼架，其包含用于导引保护管的间隔元件。这种导引笼架能够被螺旋连接在所述减震罩或基础罩内，或者能够在那被卡锁连接。导引笼架也能够被粘接、注塑或者焊接在减震罩上。

在此，导引笼架由间隔元件构成，这些间隔元件能够分别终结于一个环件内。导引笼架的外径优选随着与减震罩的距离的增加而增加，即间隔元件与导引笼架的旋转轴的距离随着与减震罩的距离的增加而增加。以这种方式，在保护管和导引笼架之间的距离相应地随着与减震罩的距离的增加而减少。

导引笼架附加地能够被这样设计，使得间隔元件随着与减震罩的距离的增加而变薄，以便实现一种尽可能经济的在使用的材料和导引笼架的强度之间的关系。

本实用新型提供了下面这些优点：

●本实用新型使得长保护管的使用成为可能，该长保护管保护减震管和活塞杆免受污染，其中同时能够有效地避免保护管在减震管上的磕碰或者摩擦。

●因为本实用新型有效地避免了保护管在减震管上的摩擦，所以在减震管上的标记或者编码能够被安置在被保护管遮盖的区域内，而不会随着时间被损害。

●通过根据本实用新型的减震罩的使用，通常用于减震器的保护管优选可由较薄和轻的材料制成。

●为了能够应用本实用新型，尤其不需要保护管的变型。

●在使用本实用新型时，减震罩和保护管的固定和装配不必被改变。

●与刚性坚固(例如由金属制成)的保护管相比，通过根据本实用新型的设备能够节省重量和材料，因为不仅保护管还有根据本实用新型的减震罩都能够在相对较少重量的情况下满足它的功能需要。

●尤其对于两部件式设计的减震罩，轻的不同的基础罩与不同的导引笼架相组合，以便在不同的减震器上和/或与不同的保护管一起被使用。

●在使用(具有不同的直径并且由此所述罩在插入该保护管较大直径的区域内时不再保证可被导引的)保护管时，也能有效地避免保护管在减震管上的摩擦。

●在使用保护管-减震器布置(在此布置中，保护管和减震管有不同的瞬心和由此造成减震管相对于保护管作不同轴的移动)时，有效地避免保护管在减震管上的摩擦。

本实用新型如此保护减震器，即，即便在剧烈应力或者震动情况下也避免保护管在减震管上的磕碰或者摩擦。由此避免了，例如减震器的保护漆被保护管损伤或者磨损(在此情形下减震器容易被腐蚀和具有较短的使用寿命)。

附图说明

下面按照优选根据本实用新型的实施方式结合附图在细节上详细地阐述本实用新型。

图1示出具有减震管和保护管的减震器，在该减震器内能够安装根据本实用新型的设备。

图2同样示出减震器，在该减震器内能够安装根据本实用新型的设备，但是其具有不同的保护管。

图3示出减震器，在其内设置用于保护减震器的根据本实用新型的设备。

图4示出减震罩，在其上能够安置根据本实用新型的间隔元件。

图5示出根据本实用新型的设备设计为带有导引笼架的减震罩的优选实施方式。

图6示出根据本实用新型的设备设计为带有导引笼架的减震罩的另一个优选实施方式。

具体实施方式

图1示意性示出减震器110的结构，正如通常在机动车上用于减少振动所使用的装置，并且在该减震器110内能够设置本实用新型的设备。减震器110一方面通过与上部减震支承件170机械式固定连接的活塞杆120、与未示出的车辆车身的一部分相连接。另一方面，减震器110通过下部减震支承件160与同样未示出的车辆的轴结构相连接。根据减震器110的使用目的，所述两个固定点能够彼此相对地移动，并且由此使得车轮相对车身移动。附加地，车身和轴结构通常通过相应的弹簧来支撑。减震器110的上部车身侧端部被保护罩180所封盖。在减震管130的内部设有填充减震介质的缸，在其内可移动地还可减震地导引未示出的活塞。该活塞则固定地与活塞杆120相连接。活塞杆从填充减震介质的缸、通过活塞杆密封导引单元伸出，该密封导引单元一方面导引该活塞杆，并且另一个方面负责减震介质不会从缸内溢出。保护管150固定在减震器110的车身侧端部上，其一方面遮盖活塞杆120、并且另一方面遮盖减震管130的一部分。所述保护管应保护减震器110，并且尤其保护从减震罩突出的部分活塞杆120的表面，使它们免于被污染和受环境影响。同时保护管在减震器110相应的振动过程中不应该限制减震器110的两个端部相互地移动。在根据图1所示的减震器110的实施方式中，保护管150可能在减震器110的剧烈震动和同时弹性运动过程中磕碰减震管130，并且例如刮蹭和损坏涂漆。

图2示意性示出具有改良的保护管250的减震器210的结构。在此，该保护管被划分为具有不同直径的两个区域252和254。在此，保护管250的下部部分254与在根据图1所示的实施方式相比、有较小的直径。通过这种两部分式结构，能够减小在减震管230和保护管250之间的缝隙，从而能够使得更少的脏物进入中间空间，并且由此使得活塞杆220受到更好地抵抗污染地保护。相似地，正如在根据图1所示的减震器中也示出了一种根据现有技术的减震罩240，然而也能够在这里设置根据本实用新型的用于保护减震器的设备。减震罩240的外径与保护管250的具有较小直径的部分254相对应。因此，在将减震管230插入保护管250的具有较大直径的保护管250部分区域252内时，保护管250不再通过减震罩240导引。基于保护管250和减震管230有不同的瞬心及因此造成的减震管230相对于保护管250不同轴的相对移动，在减震管230插入保护管250内时，保护管250可能会如此靠近减震管230，使得在极端情况下会发生运动触碰。

图3示出具有保护管350的减震器310的结构，与在图2中所示的保护管一样，在此安装根据本实用新型的新的设备。这里，减震罩340相应地配备间隔元件，其在减震管330和保护管350之间构成导引笼架，并且由此起到延长减震罩340的作用。在图3中，该导引笼架从保护管中伸出，并且避免了保护管350在减震管330上的磕碰和摩擦。减震罩340不仅实现了对保护管350的导引，而且在一个较宽的弹性减震区域内在保护管350和减震管330之间构成机械阻隔。在此，保护管跟在图2中一样被划分成两个具有不同直径的区域352和354。保护管350的下部部分354与在根据图1所示的实施方式相比，具有较小的直径。通过这种两部分式的结构，能够减少在减震管330和保护管350之间的缝隙，从而能够使较少的脏物进入中间空隙区内，并且因此使得活塞杆320受到更好地抵抗污染地保护。

图4示出减震罩，如其一方面通常根据现有技术被使用的那样。另一方面，这种罩也能够扩展出根据本实用新型的用于保护减震器的间隔元件。这种罩410在减震器的供活塞杆从减震管中伸出的那一端封闭减震管。相应地在减震罩内设有孔420，减震器的活塞杆穿过该孔。

在图5中示出根据本实用新型的设备的优选实施方式。减震罩542附加地包含间隔元件560，其能够设计为多个沿轴向延伸的支杆，并且这些支杆能够在其各端分别汇入一个环形的端部。沿着减震罩的方向，这种环形的端部能够直接贴靠在减震罩542上；沿着相反的方向该端部例如构成端部环570。为此，设有用于保护减震器的导引笼架(导引元件)544。如在图5中所示，间隔元件560能够随着与减震罩距离的增加而不断变薄，比便在所采用的材料与导引笼架的强度之间实现一种尽可能经济的关系。此外，在间隔元件560之间的中间空间还能够被用材料填充，从而使得导引笼架544形成管，间隔元件能够从这种管中伸出，并且能够导引保护管，并且可避免保护管在减震管上的磕碰。减震罩542和导引笼架544的组合能够要么如图5所示由一整体部件制成，要么可选地由至少两个部件所构成。在后一种情况下，所述组合基本上由第一部件、即已知的减震罩542和作为第二部件的包含用于导引保护管的间隔元件560的导引笼架544所组成。这两个部件能够相互螺旋连接或者卡锁连接。导引笼架544也能够可选地粘接、注塑或者焊接在减震罩542上。

在图6中示出根据本实用新型设备的另一种优选实施方式。在此，减震罩642也附加地包含间隔元件660，其连同端部环670一起构成用于保护减震器的导引笼架644。在这个优选实施方式中，设备的朝向间隔元件644(和由此也朝向可能磕碰到的保护管)的直径随着与减震罩642(或者与减震罩的固定位置)的距离的增加而增加。这意味着，例如尤其导引笼架544的端部环670的直径d2大于减震罩642处的直径d₁。以这种方式在保护管和导引笼架之间的距离对应于距减震罩642距离的增加而减少。所述端部也不必一定是环形的。间隔元件能够是多个联通的元件或者各单个支杆。

Claims

1.一种用于保护减震器(310)的设备，包括：

-保护管(350)，其被固定在所述减震器(310)上，

-减震罩(340；542；642)，用于封闭所述减震器(310)的减震管(330)，和

-至少两个间隔元件(560；660)，它们被固定在所述减震罩(340；542；642)上，并且径向位于所述保护管(350)内地沿轴向方向延伸。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述至少两个间隔元件(560；660)被设计为沿轴向延伸的支杆，所述支杆在两个端部上被环封闭，并且由此构成导引笼架(544；644)。

3.根据权利要求1或者2所述的设备，其特征在于，所述减震罩(340；542；642)与所述至少两个间隔元件(560；660)一起由一个部件制成。

4.根据权利要求1或者2所述的设备，其特征在于，所述减震罩(340；542；642)被设计为两部件的，其中，第一部件(542；642)构成用于封闭所述减震管(330)的罩，并且第二部件(544；644)构成包含所述间隔元件(560；660)的导引笼架(544；644)。

5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述第一部件(542；642)与所述第二部件(544；644)能够螺旋连接。

6.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述第一部件(542；642)与所述第二部件(544；644)能够卡锁连接。

7.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述第一部件(542；642)与所述第二部件(544；644)能够粘接或者注塑连接。

8.一种减震器(310)，包括：

-活塞，活塞杆(320)，和

-减震管(330)，

其中，所述活塞杆(320)轴向可移动地被安置在所述减震管(330)内，其特征在于，所述减震器(310)包括根据权利要求1至7之一所述的设备，其中，所述减震罩(340；542；642)位于从所述减震管(330)伸出的活塞杆(320)的出口位置。

9.根据权利要求8所述的减震器，其特征在于，所述至少两个间隔元件(560；660)设计成，使得保护管(350)在所述减震器被操作时能够在该减震器上被导引，从而避免所述保护管在减震管(330)上的磕碰或者摩擦。

10.根据权利要求8或者9所述的减震器，其特征在于，在所述减震管和所述至少两个间隔元件(560；660)的外边缘之间的径向距离、随着远离所述减震罩(340；542；642)的距离的增加而增加。