CN112943837A - 吸收油雾密封结构及减震器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种吸收油雾密封结构及减震器总成，用于安装至减震器上，减震器包括沿上下向延伸且相互配合的减震器筒和活塞杆，吸收油雾密封结构包括吸油筒体和集油组件，吸油筒体沿上下向延伸，吸油筒体的上端用于固定密封套设于活塞杆，下端用于活动密封套设于减震器筒；集油组件设于吸油筒体的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自吸油筒体的中部位置导流至吸油筒体的内侧壁。随着活塞杆相对减震器筒运动的过程中，吸油筒体始终罩设活塞杆，以将挥发的油雾收集，防止油雾进一步扩散，集油组件吸附油雾并将油雾自吸油筒体的中部位置导流至吸油筒体的内侧壁，从而防止油雾冷凝后附着在减震器筒的外壁，避免假性漏油的现象，节约成本。

Description

吸收油雾密封结构及减震器总成

技术领域

本发明涉及密封技术领域，特别涉及吸收油雾密封结构及减震器总成。

背景技术

由于汽车需要适应不同工况，最重要的就是防止低温减震器油液凝结，根据油液理化性质，低温性能好，相对高温特性就会减弱，由于油液闪点较低，减震器在颠簸路况导致快速升温后，活塞杆上附着的油膜便会挥发成油雾，冷凝后会附着在减震器筒的外壁，造成漏油的假象，而此时减震器性能并未改变，用户看到此现象判定为减震器漏油，主机厂对此浪费了大量零件去更换并为失效的减震器。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种吸收油雾密封结构及减震器总成，旨在解决目前的密封结构油膜挥发造成漏油的假象导致零件更换频率高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种吸收油雾密封结构，包括：

吸油筒体，沿上下向延伸，所述吸油筒体的上端用于固定密封套设于所述活塞杆，下端用于活动密封套设于所述减震器筒；以及，

集油组件，设于所述吸油筒体的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体的中部位置导流至所述吸油筒体的内侧壁。

可选地，所述集油组件包括蜂窝结构，所述蜂窝结构包括设于所述吸油筒体的内侧壁且沿上下向间隔设置的多个蜂窝单元，每一所述蜂窝单元包括沿所述吸油筒体的内侧壁周向间隔设置的多个蜂窝孔，每一所述蜂窝孔具有一导油通道，所述导油通道呈由内至外向下倾斜设置。

可选地，所述导油通道延伸的轴线与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角为10～20°。

可选地，所述蜂窝结构设有两层，且由内至外依次分布，沿所述吸油筒体的径向方向，由内至外相邻的两个所述导油通道的倾斜角度呈逐渐增大设置。

可选地，所述集油组件包括设于所述吸油筒体的内侧壁、且沿上下向间隔设置的多个环形安装板，多个所述环形安装板呈由内至外向下倾斜设置。

可选地，每一所述环形安装板包括由内至外依次分布的第一板段和第二板段，所述第一板段和所述第二板段均呈由内至外向下倾斜设置，且所述第二板段与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角大于所述第一板段与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角设置。

可选地，所述吸收油雾密封结构还包括位于所述吸油筒体内的弹簧，所述弹簧用于套设于所述活塞杆的外表面，所述弹簧的上端与所述吸油筒体的上壁面相抵，所述弹簧的下端用于与所述减震器筒的上端面相抵。

可选地，所述集油组件还包括位于所述吸油筒体内侧壁和所述集油组件之间的吸油毡，用于吸收冷却的油雾。

可选地，所述吸油筒体的上端开口处与所述活塞杆之间设有防尘封；和/或，

所述吸油筒体的下端开口处与所述减震器筒之间设有密封圈。

本发明还提出一种减震器总成，包括：

减震器，包括减震器筒和沿上下向延伸的活塞杆；以及，

吸收油雾密封结构，设于所述减震器上，用于收集所述活塞杆与所述减震器筒相对运动而产生的油雾，所述吸收油雾密封结构包括吸油筒体以及集油组件，所述吸油筒体沿上下向延伸，所述吸油筒体的上端用于固定密封套设于所述活塞杆，下端用于活动密封套设于所述减震器筒；所述集油组件设于所述吸油筒体的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体的中部位置导流至所述吸油筒体的内侧壁。

本发明的技术方案中，减震器在颠簸路况导致快速升温后，所述活塞杆上附着的油膜便会挥发成油雾，随着所述活塞杆相对所述减震器筒运动的过程中，所述吸油筒体始终罩设所述活塞杆，以将挥发的油雾收集，防止油雾进一步扩散，所述集油组件吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体的中部位置导流至所述吸油筒体的内侧壁，从而防止油雾冷凝后附着在减震器筒的外壁，避免假性漏油的现象，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的吸收油雾密封结构一实施例的示意图；

图2为图1中蜂窝结构与吸油筒体配合的示意图；

图3为图1中蜂窝结构的另一实施例的示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	吸收油雾密封结构	3	弹簧
1	吸油筒体	4	吸油毡
				21	蜂窝结构	5	防尘封
211	蜂窝孔	6	密封圈
				22	环形安装板	201	减震器筒
221	第一板段	202	活塞杆
				222	第二板段

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

由于汽车产业的飞速发展，汽车各零部件性能都有大幅提高，尤其是人们对舒适性的要求越来越高，所以汽车底盘系统的开发越来越重要，由于汽车需要适应不同工况，最重要的就是防止低温减震器油液凝结，油液凝结后减震器无法通过阀系产生阻尼，此时颠簸状态下减震器在悬挂系统中就变成了刚性连接，造成减震器损毁失效，为此耐低温油液技术高速发展，根据油液理化性质，低温性能好，相对高温特性就会减弱，在减震器总成工作过程中，活塞杆往复运动，会附带一层油膜，以减小活塞杆与密封油封之间的摩擦力，同时又不会漏油，但是由于油液闪点较低，减震器在颠簸路况导致快速升温后，活塞杆上附着的油膜便会挥发成油雾，冷凝后会附着在减震器筒的外壁，造成漏油的假象，而此时减震器性能并未改变，用户看到此现象判定为减震器漏油，造成售后市场需要浪费大量零件去更换并未失效的减震器，成本高。

鉴于此，本发明提供一种吸收油雾密封结构及减震器总成，在不影响原密封结构的基础上，可对高温挥发的油雾进行收集，防止其冷凝后附着在减震器筒的外壁，图1至图3为本发明提供的吸收油雾密封结构的实施例。

请参照图1，吸收油雾密封结构100包括吸油筒体1和集油组件，所述吸油筒体1沿上下向延伸，所述吸油筒体1的上端用于固定密封套设于所述活塞杆202，下端用于活动密封套设于所述减震器筒201；所述集油组件设于所述吸油筒体1的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体1的中部位置导流至所述吸油筒体1的内侧壁。

本发明的技术方案中，减震器在颠簸路况导致快速升温后，所述活塞杆202上附着的油膜便会挥发成油雾，随着所述活塞杆202相对所述减震器筒201运动的过程中，所述吸油筒体1始终罩设所述活塞杆202，以将挥发的油雾收集，防止油雾进一步扩散，所述集油组件吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体1的中部位置导流至所述吸油筒体1的内侧壁，从而防止油雾冷凝后附着在减震器筒的外壁，避免假性漏油的现象，节约成本。

为了实现所述集油组件的吸附油雾并收集的功能，在一实施例中，所述集油组件包括蜂窝结构21，所述蜂窝结构21包括设于所述吸油筒体1的内侧壁且沿上下向间隔设置的多个蜂窝单元，每一所述蜂窝单元包括沿所述吸油筒体1的内侧壁周向间隔设置的多个蜂窝孔211，每一所述蜂窝孔211具有一导油通道，所述导油通道呈由内至外向下倾斜设置。所述蜂窝结构21形成迷宫密封，蒸发的油雾附着在所述蜂窝结构21上，所述蜂窝结构21与油雾的接触面积足够大，供油雾附着，油雾自然冷却后，滴落至所述导油通道上，由于所述导油通道呈至外向下倾斜设置，从而使得油滴沿着所述导油通道向所述吸油筒体1的内侧壁流动，从而收集油滴，防止油雾自然冷凝后在重力作用下向下滴落附着在减震器筒的外壁上。

需要说明的是，所述蜂窝单元为同一高度的圆周上所述蜂窝孔211的集合，不同所述蜂窝单元上的多个所述蜂窝孔211可紧挨设置，也可以间隙交错设置，并且，本发明所述的蜂窝孔211的截面可以是六边形及以上边数的多边形。

本发明中，当所述导油通道延伸的轴线与所述吸油筒体1的内侧壁之间的夹角为10～20°，油雾冷却后的流动收集效果最好，即能保证良好的导流效果，又使得所述蜂窝结构21与所述吸油筒体1内侧壁之间的空间足够。具体的，在本实施例中，所述导油通道延伸的轴线与所述吸油筒体1的内侧壁之间的夹角为15°。

进一步的，请参照图2，所述蜂窝结构21设有两层，且由内至外依次分布，沿所述吸油筒体1的径向方向，由内至外相邻的两个所述导油通道的倾斜角度呈逐渐增大设置。如此设置，大部分的油雾会附着在靠近所述吸油筒体1中心处的所述蜂窝结构21上，冷却后在较大的倾斜坡度下流向远离所述吸油筒体1中心处的所述蜂窝结构21中，进行存储，从而增加所述吸收油雾密封结构100可以存储的油液体积，两段坡度不同的倾斜段，分别起到加快油滴导流速度和防止油液倒流的效果。

为了实现所述集油组件的吸附油雾并收集的功能，在其他实施例中，请参照图3，所述集油组件包括设于所述吸油筒体1的内侧壁、且沿上下向间隔设置的多个环形安装板22，多个所述环形安装板22呈由内至外向下倾斜设置。蒸发的油雾附着在所述环形安装板22上，油雾自然冷却后，滴落至所述环形安装板22的上表面，由于所述环形安装板22呈至外向下倾斜设置，从而使得油滴沿着所述环形安装板22的倾斜面向所述吸油筒体1的内侧壁流动，从而收集，防止油雾自然冷凝后在重力作用下向下滴落附着在减震器筒的外壁上。

进一步的，每一所述环形安装板22包括由内至外依次分布的第一板段221和第二板段222，所述第一板段221和所述第二板段222均呈由内至外向下倾斜设置，且所述第二板段222与所述吸油筒体1的内侧壁之间的夹角大于所述第一板段221与所述吸油筒体1的内侧壁之间的夹角设置。油液收集后会经过所述第一板段221的倾斜导流后，被收集至所述第二板段222与所述吸油筒体1内侧壁之间形成的空间内，所述第一板段221和所述第二板段222分别起到加快油滴导流速度和防止油液倒流的效果，增加所述吸收油雾密封结构100可以存储的油液体积。

所述活塞杆202上下运动时，所述吸油筒体1在所述活塞杆202的带动下同步的活动，为了便于所述吸收油雾密封结构100的拆卸更换，所述吸油筒体1与所述活塞杆202之间为活动密封的连接方式，长时间的使用后，所述吸油筒体1与所述活塞杆202的相对位置会变化，为此，本发明中，所述吸收油雾密封结构100还包括位于所述吸油筒体1内的弹簧3，所述弹簧3用于套设于所述活塞杆202的外表面，所述弹簧3的上端与所述吸油筒体1的上壁面相抵，所述弹簧3的下端用于与所述减震器筒201的上端面相抵。所述活塞杆202收缩时，所述弹簧3被压缩，所述活塞杆202伸长时，所述弹簧3对所述吸油筒体1提供回弹力，从而保证所述吸油筒体1与所述活塞杆202之间的相对位置关系，保证所述吸油筒体1在随着所述活塞杆202的运动过程中，不会向下运动后无法回到初始位置，提高了密封结构的稳定性。

为了提高所述弹簧3安装的稳定性，所述减震器筒201的上端面还固定安装有弹簧座，所述弹簧3的下端固定安装至所述弹簧座上。

为了更好的收集油滴，防止在车辆颠簸过程中油滴飞溅，请再次参照图2，所述集油组件还包括位于所述吸油筒体1内侧壁和所述集油组件之间的吸油毡4，用于吸收冷却的油雾。吸油毡由惰性化学物质聚丙烯经熔喷工艺制做而成，能迅速吸收本身重量数十倍的液体并将之留住，吸附产品都是包裹在以线缝制的经表面活化处理剂处理的聚丙烯纤维或无纺布中，外层布极其坚韧耐用，具有强大的毛细管吸收力，并带来的极强的吸附性，从而吸收泄漏液体流向吸油棉，有效阻止了泄漏的扩散，具有成本低、阻燃、不产生粉尘、无贮藏限制时间等优点。从而将经所述集油组件收集的油滴吸附，防止油雾飞溅。

除此之外，为了防止灰尘落入，本发明中，所述吸油筒体1的上端开口处与所述活塞杆202之间设有防尘封5，以防止灰尘进入。

所述吸油筒体1的下端开口处与所述减震器筒201之间设有密封圈6，以便于所述吸油筒体1和所述减震器筒的外壁之间的活动密封，本实施例中，所述密封圈6为PTFE唇形密封圈，以对密封装置下表面进行密封，所述PTFE唇形密封圈具有较低的摩擦力，对产品性能影响降到最低，保证所述吸油筒体1与所述减震器筒的外壁的相对运动顺畅。

需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，所述防尘封5和所述密封圈6，可以同时设置也可以择一设置，本实施例中同时设置所述防尘封5和所述密封圈6，效果更好。

本发明还提供一种减震器总成，包括减震器和上述的吸收油雾密封结构100，所述减震器包括减震器筒201和沿上下向延伸的活塞杆202，所述吸收油雾密封结构100设于所述减震器上，用于收集所述活塞杆202与所述减震器筒201相对运动而产生的油雾，由于所述减震器总成包括上述的吸收油雾密封结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种吸收油雾密封结构，用于安装至减震器上，所述减震器包括沿上下向延伸且相互配合的减震器筒和活塞杆，其特征在于，所述吸收油雾密封结构包括：

吸油筒体，沿上下向延伸，所述吸油筒体的上端用于固定密封套设于所述活塞杆，下端用于活动密封套设于所述减震器筒；以及，

集油组件，设于所述吸油筒体的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体的中部位置导流至所述吸油筒体的内侧壁。

2.如权利要求1所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述集油组件包括蜂窝结构，所述蜂窝结构包括设于所述吸油筒体的内侧壁且沿上下向间隔设置的多个蜂窝单元，每一所述蜂窝单元包括沿所述吸油筒体的内侧壁周向间隔设置的多个蜂窝孔，每一所述蜂窝孔具有一导油通道，所述导油通道呈由内至外向下倾斜设置。

3.如权利要求2所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述导油通道延伸的轴线与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角为10～20°。

4.如权利要求2所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述蜂窝结构设有两层，且由内至外依次分布，沿所述吸油筒体的径向方向，由内至外相邻的两个所述导油通道的倾斜角度呈逐渐增大设置。

5.如权利要求1所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述集油组件包括设于所述吸油筒体的内侧壁、且沿上下向间隔设置的多个环形安装板，多个所述环形安装板呈由内至外向下倾斜设置。

6.如权利要求5所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，每一所述环形安装板包括由内至外依次分布的第一板段和第二板段，所述第一板段和所述第二板段均呈由内至外向下倾斜设置，且所述第二板段与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角大于所述第一板段与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角设置。

7.如权利要求1所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述吸收油雾密封结构还包括位于所述吸油筒体内的弹簧，所述弹簧用于套设于所述活塞杆的外表面，所述弹簧的上端与所述吸油筒体的上壁面相抵，所述弹簧的下端用于与所述减震器筒的上端面相抵。

8.如权利要求1所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述集油组件还包括位于所述吸油筒体内侧壁和所述集油组件之间的吸油毡，用于吸收冷却的油雾。

9.如权利要求1所述的吸收油雾密封结构，其特征在于，所述吸油筒体的上端开口处与所述活塞杆之间设有防尘封；和/或，

所述吸油筒体的下端开口处与所述减震器筒之间设有密封圈。

10.一种减震器总成，其特征在于，包括：

减震器，包括减震器筒和沿上下向延伸的活塞杆；以及，

吸收油雾密封结构，设于所述减震器上，用于收集所述活塞杆与所述减震器筒相对运动而产生的油雾，所述吸收油雾密封结构为如权利要求1至9任意一项所述的吸收油雾密封结构。

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