CN202368491U - 一种车载设备翻转装置及具有该装置的汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的一种车载设备翻转装置及具有该装置的汽车，包括设置于仪表板内的壳体、固定安装于所述壳体上端且上表面与所述仪表板外表面持平的端盖框以及通过其一端可旋转地安装在所述端盖框上的车载设备安装架，所述车载设备翻转装置还包括固定安装于所述壳体内且为所述翻转装置提供动力的动力组件以及可滑动地设置于所述壳体内的滑动机构，所述滑动机构与所述动力组件相互啮合配合实现所述滑动机构在所述壳体内沿直线滑动，所述滑动机构两侧设置有导向限位结构，所述车载设备安装架安装于端盖框的一端还具有滑导柱结构，所述滑导柱结构相配合于所述导向限位结构内且在所述导向限位结构内滑动实现所述车载设备安装架的翻转。

Description

一种车载设备翻转装置及具有该装置的汽车
技术领域
本实用新型涉及一种车载设备翻转装置及具有该装置的汽车。
背景技术
随着社会的发展，轿车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对轿车的要求也越来越高，特别是对舒适性的要求，这就要求汽车要越来越人性化和智能化。车载设备的应用将大大提高汽车的人性化程度和智能化程度，提升汽车档次，增加品牌竞争力。
随着技术的发展，会有越来越多的车载设备安装在汽车上，但是目前的一些车载设备都是直接安装在车内仪表板上，且安装好后车载设备的灵活性不是很高。如一些汽车上采用的夜视系统大多集成于DVD内部或者直接固定安装在汽车仪表板上，安装后不能很好的实现在需要工作时可以翻转打开、不需要工作时可以合拢；没有做到真正意义上的与汽车融为一体，使得汽车的人性化程度和智能化程度均不是很高。 
实用新型内容
针对上述存在的车载设备设置的灵活程度不高的情况，本实用新型的目的之一提供了一种可使所述车载设备在需要工作时翻转打开、不需要工作时可以合拢的车载设备翻转装置。
本实用新型的一种车载设备翻转装置，包括设置于仪表板内的壳体、固定安装于所述壳体上端且上表面与所述仪表板外表面持平的端盖框以及通过其一端可旋转地安装在所述端盖框上的车载设备安装架，所述车载设备翻转装置还包括固定安装于所述壳体内且为所述翻转装置提供动力的动力组件以及可滑动地设置于所述壳体内的滑动机构，所述滑动机构与所述动力组件相互啮合配合实现所述滑动机构在所述壳体内沿直线滑动，所述滑动机构两侧设置有导向限位结构，所述车载设备安装架安装于端盖框的一端还具有滑导柱结构，所述滑导柱结构相配合于所述导向限位结构内且可在所述导向限位结构内滑动实现所述车载设备安装架的翻转。
进一步，所述动力组件包括固定安装于所述壳体底部的动力单元以及固定安装于所述壳体底部的齿轮减速机构，所述动力单元动力输出端为一蜗杆，所述蜗杆与所述齿轮减速机构输入端啮合配合，所述齿轮减速机构的输出端与所述滑动机构啮合配合。
进一步，所述壳体上相对的一对侧壁内侧分别设置有一条凹槽，所述滑动机构两侧分别安装于所述凹槽上且可沿所述凹槽长度方向滑动。
进一步，所述滑动机构包括安装于所述凹槽上且两侧分别具有侧壁的滑动板、设置于所述滑动板下端面中央位置处的齿条板以及设置于所述滑动板两侧侧壁上的导向限位结构。
进一步，所述齿条板沿所述凹槽长度方向设置且与所述齿轮减速机构啮合配合。
进一步，所述导向限位结构包括分设于所述滑动板两侧侧壁上的第一倒L形孔和第二倒L形孔。
进一步，所述第一倒L形孔包括设置于所述滑动板一侧壁上的第一竖直部以及连接于所述第一竖直部上端的第一平直部，所述第一平直部沿平行于所述凹槽长度方向延伸设置，所述第二倒L形孔包括设置于所述滑动板另一侧壁上的第二竖直部以及连接于所述第二竖直部上端的第二平直部，所述第二平直部沿平行于所述凹槽长度方向延伸设置。
进一步，所述第一平直部与所述第一竖直部的连接处为圆弧形，所述第二平直部与所述第二竖直部的连接处也为圆弧形。
进一步，所述滑导柱结构包括分设于所述车载设备安装架两侧的第一滑导柱和第二滑导柱，所述第一滑导柱可沿所述第一倒L形孔滑动的配合于所述第一倒L 形孔内，所述第二滑导柱可沿所述第二倒L形孔滑动的配合于所述第二倒L 形孔内。
本实用新型的有益效果是通过设置于所述壳体内的动力组件提供动力，且通过所述动力组件与所述滑动机构的啮合配合传动，使得将所述动力组件的旋转运动转化为所述滑动机构的直线运动，并且通过所述滑动机构的导向结构与所述车载设备安装架配合实现所述车载设备安装架的翻转，进而实现所述车载设备的翻转，实现所述车载设备在需要工作时可以展开，不需要工作时可以合拢的目的。
本实用新型的另一目的是提供了一种包括本实用新型所述的车载设备翻转装置的汽车。
具有本实用新型所述的车载设备翻转装置的汽车，依靠控制所述车载设备翻转装置的滑动机构沿直线运动，并且通过所述滑动机构与所述车载设备安装架的配合，实现了所述车载设备安装架的翻转，进而实现所述车载设备的翻转。从而实现了车载设备在工作的时候展开到仪表板外，不需要工作时合拢到仪表板内，提高了车载设备的灵活性，从而有效的增强了车载设备与汽车一体化结合程度，提高了汽车的人性化程度和智能化程度，也使得汽车内饰更加舒适。
附图说明
图1为本实用新型的一种实施例提供的一种车载设备翻转装置的爆炸图。
图2为本实用新型的一种实施例提供的一种车载设备翻转装置的展开状态的结构示意图。
图3为本实用新型的一种实施例提供的一种车载设备翻转装置的合拢状态的结构示意图。
图4为本实用新型的一种实施例提供的一种车载设备翻转装置的滑动机构的结构示意图。
图5为本实用新型的一种实施例提供的一种车载设备翻转装置的动力组件的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用以限制实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
结合图1所示，本实施例的一种车载设备翻转装置，包括设置于仪表板内的壳体16、固定安装于所述壳体16上端且上表面与所述仪表板外表面持平的端盖框7以及通过其一端可旋转地安装在所述端盖框7上的车载设备安装架6。所述端盖框7上设置有用于安放所述车载设备安装架6的安放孔8。所述车载设备安装于车载设备安装架6上，所述车载设备可以是汽车夜视系统的屏幕、车机的显示屏、车载电视。所述车载设备安装架6的一端设置有销轴10，所述端盖框7的下端设置有安装孔701，所述安装孔701用于安装车载设备安装架6。通过所述销轴10与所述安装孔701的间隙配合，从而实现所述车载设备安装架6可旋转地安装于所述端盖框7上，且所述车载设备安装架6合拢后安放于所述安放孔8内。所述车载设备翻转装置还包括固定安装于所述壳体16内且为所述翻转装置提供动力的动力组件2以及可滑动地设置于所述壳体16内的滑动机构12，所述滑动机构12与所述动力组件2相互啮合配合实现所述滑动机构12在所述壳体16内沿直线滑动，通过所述动力组件2提供动力并通过啮合配合传动将动力传递到所述滑动机构12上，实现所述滑动机构12在所述壳体16内直线滑动。所述滑动机构12两侧设置有导向限位结构3，所述车载设备安装架6安装于端盖框7的一端还具有滑导柱结构601，所述滑导柱结构601相配合于所述导向限位结构3内且可在所述导向限位结构3内滑动实现所述车载设备安装架6的翻转，进而实现所述车载设备的翻转。通过所述导向限位结构3与所述滑导柱结构601的配合实现将所述滑动机构12的直线滑动转化为所述车载设备安装架6的旋转运动，从而实现所述车载设备的翻转。
请一并结合图2、图3、图4和图5所示，所述动力组件2包括固定安装于所述壳体16底部的动力单元18以及固定安装于所述壳体16底部的齿轮减速机构20。所述动力单元18优选电动机，且所述动力单元18动力输出端19为一蜗杆，所述蜗杆与所述齿轮减速机构20输入端1啮合配合，所述齿轮减速机构20的输出端15与所述滑动机构12啮合配合。所述齿轮减速机构20包括与所述蜗杆啮合配合的第一级减速齿轮21以及与所述第一级减速齿轮21啮合配合的第二级减速齿轮22。所述动力单元18输出的转动动力经过所述齿轮减速机构20减速后传递给所述滑动机构12，并转化为所述滑动机构12的滑动。
所述壳体16上相对的一对侧壁内侧分别设置有一条凹槽17，所述滑动机构12两侧分别安装于所述凹槽17上且可沿所述凹槽17长度方向滑动。所述滑动机构12包括安装于所述凹槽17上且两侧分别具有侧壁的滑动板121、设置于所述滑动板121下端面中央位置处的齿条板9以及设置于所述滑动板121两侧侧壁上的导向限位结构3。所述齿条板9沿所述凹槽17长度方向设置且与所述齿轮减速机构20啮合配合。通过设置所述齿条板9可以将所述齿轮减速机构20的转动转化为所述滑动机构12沿凹槽17长度方向的直线运动。通过设置在所述滑动板121两侧的导向限位结构3，并且通过所述导向限位结构3与所述车载设备安装架6上的滑导柱结构601配合，实现将所述滑动机构12的滑动转化为所述车载设备安装架6的旋转运动。
所述导向限位结构3包括分设于所述滑动板121两侧侧壁上的第一倒L形孔4和第二倒L形孔14。所述第一倒L形孔4包括设置于所述滑动板121一侧壁上的第一竖直部402以及连接于所述第一竖直部402上端的第一平直部401。所述第一平直部401沿平行于所述凹槽17长度方向延伸设置。所述第一平直部401用于在所述车载设备安装架6合拢后对所述车载设备安装架6进行限位，所述第一竖直部402用于实现所述车载设备安装架6翻转导向。所述第二倒L形孔14包括设置于所述滑动板121另一侧壁上的第二竖直部1402以及连接于所述第二竖直部1402上端的第二平直部1401，所述第二平直部1401沿平行于所述凹槽17长度方向延伸设置，所述第二平直部1401用于在所述车载设备合拢后对所述车载设备安装架6进行限位，防止展开后所述车载设备发生晃动。所述第二竖直部1402用于实现所述车载设备安装架6翻转导向。所述车载设备合拢状态时，所述滑导柱结构601处于所述竖直部下方，展开时，所述滑导柱结构601沿所述竖直部向上运动，并最后运动到所述平直部。优选的，所述第一平直部401与所述第一竖直部402的连接部为圆弧形，所述第二平直部1401与所述第二竖直部1402的连接部也为圆弧形，从而更易实现所述车载设备安装架6的限位与翻转导向的过程，进而实现所述车载设备的翻转导向。
所述滑导柱结构601包括分设于所述车载设备安装架6两侧的第一滑导柱5和第二滑导柱13，所述第一滑导柱5可沿所述第一倒L形孔4滑动的配合于所述第一倒L 形孔4内，所述第二滑导柱13可沿所述第二倒L形孔14滑动的配合于所述第二倒L 形孔14内。所述车载设备安装架6通过所述第一滑导柱5与所述第一倒L形孔4的配合以及第二滑导柱13与所述第二倒L形孔14的配合实现所述车载设备安装架6的翻转导向，进而实现所述车载设备的翻转导向。
综上所述，并结合附图，本实施例的工作原理是通过设置于所述壳体16底部的动力组件2提供动力，并且通过所述减速机构20与所述齿条板9的啮合配合，将所述动力组件2的转动转变为所述滑动机构12沿所述凹槽17的长度方向的直线滑动运动，并且在所述导向限位结构3的竖直部与所述车载设备安装架6一端的滑导柱结构601的配合下，实现对所述车载设备安装架6的翻转导向，进而实现了所述车载设备的翻转导向。从而使得所述车载设备在需要工作时实现展开至仪表板外，不需要工作时合拢到端盖框7的安放孔8内，有效的减少了车载设备由于一直展开而占用的汽车内饰的空间，也增加车载设备安装的灵活性。
本实施例的一种汽车包括上述的车载设备翻转装置。具有本实施例所述的车载设备翻转装置的汽车，依靠控制所述车载设备翻转装置的动力组件2提供动力，且将动力转化为滑动机构12的直线运动，并通过滑动机构12上的导向限位结构3的作用实现所述车载设备安装架6的翻转，进而实现了车载设备在需要工作时翻转展开至仪表板外，在不需要工作时合拢到端盖框7的安放孔8内。有效的增强了车载设备安装的灵活性，也有效的增强了车载设备与汽车一体化结合程度，提高了汽车的人性化程度和智能化程度，也提高了汽车内饰的舒适程度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载设备翻转装置，包括设置于仪表板内的壳体（16）、固定安装于所述壳体（16）上端且上表面与所述仪表板外表面持平的端盖框（7）以及通过其一端可旋转地安装在所述端盖框（7）上的车载设备安装架（6），其特征在于，所述车载设备翻转装置还包括固定安装于所述壳体（16）内且为所述翻转装置提供动力的动力组件（2）以及可滑动地设置于所述壳体（16）内的滑动机构（12），所述滑动机构（12）与所述动力组件（2）相互啮合配合实现所述滑动机构（12）在所述壳体（16）内沿直线滑动，所述滑动机构（12）两侧设置有导向限位结构（3），所述车载设备安装架（6）安装于端盖框（7）的一端还具有滑导柱结构（601），所述滑导柱结构（601）相配合于所述导向限位结构（3）内且可在所述导向限位结构（3）内滑动实现所述车载设备安装架（6）的翻转。
2.根据权利要求1所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述动力组件（2）包括固定安装于所述壳体（16）底部的动力单元（18）以及固定安装于所述壳体（16）底部的齿轮减速机构（20），所述动力单元（18）动力输出端（19）为一蜗杆，所述蜗杆与所述齿轮减速机构（20）输入端（1）啮合配合，所述齿轮减速机构（20）的输出端（15）与所述滑动机构（12）啮合配合。
3.根据权利要求2所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述壳体（16）上相对的一对侧壁内侧分别设置有一条凹槽（17），所述滑动机构（12）两侧分别安装于所述凹槽（17）上且可沿所述凹槽（17）长度方向滑动。
4.根据权利要求3所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述滑动机构（12）包括安装于所述凹槽（17）上且两侧分别具有侧壁的滑动板（121）、设置于所述滑动板（121）下端面中央位置处的齿条板（9）以及设置于所述滑动板（121）两侧侧壁上的导向限位结构（3）。
5.根据权利要求4所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述齿条板（9）沿所述凹槽（17）长度方向设置且与所述齿轮减速机构（20）啮合配合。
6.根据权利要求4所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述导向限位结构（3）包括分设于所述滑动板（121）两侧侧壁上的第一倒L形孔（4）和第二倒L形孔（14）。
7.根据权利要求6所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述第一倒L形孔（4）包括设置于所述滑动板（121）一侧壁上的第一竖直部（402）以及连接于所述第一竖直部（402）上端的第一平直部（401），所述第一平直部（401）沿平行于所述凹槽（17）长度方向延伸设置，所述第二倒L形孔（14）包括设置于所述滑动板（121）另一侧壁上的第二竖直部（1402）以及连接于所述第二竖直部（1402）上端的第二平直部（1401），所述第二平直部（1401）沿平行于所述凹槽（17）长度方向延伸设置。
8.根据权利要求7所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述第一平直部（401）与所述第一竖直部（402）的连接处为圆弧形，所述第二平直部（1401）与所述第二竖直部（1402）的连接处也为圆弧形。
9.根据权利要求6所述的一种车载设备翻转装置，其特征在于，所述滑导柱结构（601）包括分设于所述车载设备安装架（6）两侧的第一滑导柱（5）和第二滑导柱（13），所述第一滑导柱（5）可沿所述第一倒L形孔（4）滑动的配合于所述第一倒L 形孔（4）内，所述第二滑导柱（13）可沿所述第二倒L形孔（14）滑动的配合于所述第二倒L 形孔（14）内。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1~9任意一项所述的车载设备翻转装置。
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