CN202022134U - 可变刚度少片弹簧总成及混凝土搅拌运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变刚度少片弹簧总成及混凝土搅拌运输车，该弹簧总成包括主簧和副簧，所述副簧装设于所述主簧的下方，所述副簧的端部与主簧的端部之间留有间隙。该混凝土搅拌运输车包括底盘和上装，底盘的车架底部装设有上述的可变刚度少片弹簧总成。本实用新型的可变刚度少片弹簧总的刚度三级可变，可满足车辆在空载、满载和冲击三种工况下对板簧刚度的要求；且提高了车辆乘坐舒适性，具有结构简单、重量轻、成本低、安装空间小、维修方便的优点。

Description

可变刚度少片弹簧总成及混凝土搅拌运输车

技术领域

本实用新型主要涉及到工程车辆用悬架系统，具体涉及到用于混凝土搅拌运输车的刚度可变的少片式弹簧总成。 

背景技术

混凝土搅拌运输车作为工程专用汽车，常在以下三种工况下运行：空载、满载和冲击。在空载状态行驶时，为保证行驶的平顺性，要求板簧具有较低的刚度；在满载状态行驶时，由于混凝土搅拌车满载负荷远大于一般载货汽车，板簧要承受很大的负荷，故要求板簧具有较大的刚度；而当搅拌车满载并行驶在恶劣的施工路面时，板簧会承受更大的冲击负荷，要求其刚度进一步加大。为保证行车安全，现有技术中，一般将板簧设计成如图1所示的多片簧结构，使板簧总成具有很大的刚度，以满足负荷要求，而基本不考虑对乘坐舒适性的影响。多片式板簧存在以下缺点： 

1、多片式板簧具有线性刚度，其刚度不随负荷发生变化；

2、多片式板簧自身内摩擦大，动态刚度高，不能满足舒适性和降噪的要求；

3、多片式板簧片数多，重量大，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种板簧片数少、重量轻、成本低、内摩擦小、动刚度低、乘坐舒适性好、安装空间小、维修方便且可使弹簧总成的刚度可变的可变刚度少片弹簧总成，以及装设有该可变刚度少片弹簧总成的混凝土搅拌运输车。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案： 

一种可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：包括主簧和副簧，所述副簧装设于所述主簧的下方，所述副簧的端部与主簧的端部之间留有间隙。

作为对本实用新型的进一步改进： 

所述副簧由两片以上的副片簧依次相连而成，所述相邻两片副片簧的端部之间留有间隙。

所述副片簧的两端均装设有减震垫。 

所述主簧由两片以上的主片簧依次相连而成。 

所述相邻副片簧之间以及相邻主片簧弹簧之间均装设有垫片。 

所述主片簧和副片簧均为中部厚、两端薄的结构。 

所述主簧和副簧的通过中心螺栓连接并通过卡箍卡紧。 

所述主簧的上表面以及副簧的底部均设有压板，所述中心螺栓通过所述压板将主簧和副簧锁紧。 

本实用新型进一步提供一种混凝土搅拌运输车，包括底盘和上装，所述底盘的车架底部装设有悬架系统，所述悬架系统为上述的可变刚度少片弹簧总成。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于： 

本实用新型的可变刚度少片弹簧总成，副簧与主簧的端部之间以及副片簧的端部之间均设有一定的间隙，形成非接触式安装，当车辆空载时，主簧与副簧端部不接触，弹簧总成具有较小的刚度；车辆满载时，主簧端部与第一副片簧端部接触，第一副片簧开始起作用，弹簧总成刚度增大；车辆受凹坑冲击时，第一副片簧端部与第二副片簧端部接触，弹簧总成刚度达到最大。弹簧总成的刚度三级可变，可满足车辆在空载、满载和冲击三种工况下对板簧刚度的要求。本实用新型采用少片簧的设计，降低了结构的复杂度，减小了板簧内摩擦，其动刚度低，提高了车辆乘坐舒适性。本实用新型的可变刚度少片弹簧总成，具有结构简单、重量轻、成本低、安装空间小、维修方便的优点。

附图说明

图1是现有技术的多片簧总成与车架的连接结构示意图； 

图2是本实用新型的可变刚度少片弹簧总成的主视结构示意图；

图3是本实用新型的可变刚度少片弹簧总成的俯视结构示意图；

图4是本实用新型的混凝土搅拌运输车的结构示意图。

图例说明 

1、主簧；10、第一主片簧；11、第二主片簧；12、第三主片簧；2、副簧；21、第一副片簧；22、第二副片簧；3、中心螺栓；4、主垫片；5、压板；6、减振垫；7、卡箍；8、副垫片；9、多片簧总成；13、底盘；14、上装。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。 

如图2和图3所示，本实用新型的可变刚度少片弹簧总成，包括主簧1和副簧2，副簧2通过中心螺栓3固定装设于主簧1的下方。本实施例中，主簧1包括三片主片簧，副簧2包括两片副片簧，副簧2与主簧1的端部之间以及两片副片簧的端部之间均设有可使弹簧总成的刚度随负荷自适应改变的间隙。通过将副簧2与主簧1的端部之间以及两片副片簧的端部之间设置间隙，使弹簧总成的刚度三级可变，可满足车辆在空载、满载和冲击三种工况下对板簧刚度的要求。采用该少片簧结构，还可降低板簧的内摩擦，降低动刚度，提高车辆的乘坐舒适性。 

本实施例中，依自上而下的顺序，三片主片簧分别为第一主片簧10、第二主片簧11、第三主片簧12；两片副片簧分别为第一副片簧21、第二副片簧22，各片主片簧和副片簧均为中部厚、两端薄的变截面结构，且第一副片簧21、第二副片簧22的两端均装设有橡胶减震垫6，减振垫6位于第一副片簧21、第二副片簧22端部上表面，用铆钉紧固。三片主片簧之间、第三主片簧12与第一副片簧21之间的中部均装设有主垫片4，第一副片簧21和第二副片簧22之间的中部设有副垫片8，副垫片8的厚度大于主垫片4的厚度，使各片簧之间的接触面积减小，可减小其线性刚度，提高其弹性，降低其动刚度，提高车辆乘坐的舒适性。 

本实施例中，第二副片簧22的底部两端铆接有金属卡箍7，主簧1和副簧2通过卡箍7卡紧，可防止各主片簧及副片簧之间窜动。第一主片簧10的上表面以及第二副片簧22的底部均设有压板5，中心螺栓3通过压板5将主簧1和副簧2锁紧。 

如图4所述，本实用新型的混凝土搅拌运输车，包括底盘13和上装14，底盘13的车架底部装设有悬架系统，该悬架系统为上述的可变刚度少片弹簧总成。 

变刚度原理：当车辆空载时，第三主片簧12与第一副片簧21的端部不接触，弹簧总成具有较小的刚度；当车辆满载时，第三主片簧12与第一副片簧21的端部接触，第一副片簧21开始起作用，弹簧总成的刚度增大；当车辆受凹坑冲击时，第一副片簧21端部与第二副片簧22端部接触，第二副片簧22开始起作用，弹簧总成的刚度达到最大。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，均应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (9)

1.一种可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：包括主簧（1）和副簧（2），所述副簧（2）装设于所述主簧（1）的下方，所述副簧（2）的端部与主簧（1）的端部之间留有间隙。

2.根据权利要求1所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述副簧（2）由两片以上的副片簧依次相连而成，所述相邻两片副片簧的端部之间留有间隙。

3.根据权利要求2所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述副片簧的两端均装设有减震垫（6）。

4.根据权利要求2或3所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述主簧（1）由两片以上的主片簧依次相连而成。

5.根据权利要求4所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述相邻副片簧之间以及相邻主片簧之间均装设有垫片。

6.根据权利要求5所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述主片簧和副片簧均为中部厚、两端薄的结构。 

7.根据权利要求1或2或3所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述主簧（1）和副簧（2）通过中心螺栓（3）连接并通过卡箍（7）卡紧。 

8.根据权利要求7所述的可变刚度少片弹簧总成，其特征在于：所述主簧（1）的上表面以及副簧（2）的底部均设有压板（5），所述中心螺栓（3）通过所述压板（5）将主簧（1）和副簧（2）锁紧。

9.一种混凝土搅拌运输车，包括底盘（13）和上装（14），所述底盘（13）的车架底部装设有悬架系统，其特征在于：所述悬架系统为权利要求1～8中任一项所述的可变刚度少片弹簧总成。

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