CN202753719U - 弹簧悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种弹簧悬架，包括：渐变刚度钢板弹簧、橡胶副簧总成、后桥总成、骑马螺栓、板簧盖板、限位块总成、车架；所述渐变刚度钢板弹簧通过所述骑马螺栓安装于后桥总成上，渐变刚度钢板弹簧两端与车架上的板簧支架及吊耳铰接，所述橡胶副簧总成通过螺栓与车架相连，所述限位块总成通过螺栓与车架连接。本实用新型弹簧悬架增加了橡胶副簧，提高了悬架的承载能力，同时因为是非线性弹性元件，在提高承载能力的同时，改善了整车舒适性。同时整车安全性、操纵稳定性进一步提高，满足了各种用户需求，扩大了用户范围，提高了整车市场的竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种弹簧悬架，尤其在汽车上的弹簧悬架。
背景技术
随着汽车工业的迅猛发展，汽车生产厂家竞争更加激烈，尤其在承载能力、舒适性、操纵稳定性方面较为突出，目前国内微卡车型为提高承载，在原后悬架板簧支点距不变的基础上增加板簧厚度，虽然可提高承载能力，但整车舒适性变差，减少整车寿命，车辆接地性变差，不能适应各种路况要求，也无法满足各种用户的需求，缺少市场，尤其是路况较差的城乡结合部地区的竞争力。为提高车辆承载能力，增加板簧厚度，整车舒适性降低，减少整车寿命，车辆接地性变差。整车操纵稳定性和安全性皆没有改善，尤其路况较差时，无法满足用户需求，产品市场小，竞争力弱。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，本实用新型提供一种弹簧悬架的弹性特性变为非线性，随着载荷的增加，悬架刚度做相应的变化，保证车辆在任何载荷下均得到合适的悬架刚度，使车辆提高承载能力，同时提高操纵稳定性和接地性，尤其适用于超载、道路条件较差的路况。
（二）技术方案
本实用新型提供一种弹簧悬架，包括：渐变刚度钢板弹簧、橡胶副簧总成、后桥总成、骑马螺栓、板簧盖板、限位块总成、车架；所述渐变刚度钢板弹簧通过所述骑马螺栓安装于后桥总成上，渐变刚度 钢板弹簧两端与车架上的板簧支架及吊耳铰接，所述橡胶副簧总成通过螺栓与车架相连，所述限位块总成通过螺栓与车架连接。
更好地，所述橡胶副簧总成的数量为4个。
更好地，所述弹簧悬架还包括减震器总成，所述减震器总成上端与所述车架上的横梁连接，其下端与所述板簧盖板连接。
（三）有益效果
车辆悬架增加了橡胶副簧，提高了悬架的承载能力，同时因为是非线性弹性元件，在提高承载能力的同时，改善了整车舒适性。同时整车安全性、操纵稳定性进一步提高，满足了各种用户需求，扩大了用户范围，提高了整车市场的竞争力。
附图说明
图1为本实用新型弹簧悬架结构示意图；
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示，弹簧悬架，包括：由渐变刚度钢板弹簧1、橡胶副簧总成4、后桥总成5、骑马螺栓6、板簧盖板7、限位块总成8、车架9组成。
其中具有渐变刚度的钢板弹簧1通过骑马螺栓6安装于后桥总成5上，渐变刚度钢板弹簧1两端与车架9上的板簧支架及吊耳铰接，起到承载货物的作用，同时传递车辆的纵向力。橡胶副簧总成4通过螺栓与车架9相连，当载荷增加到橡胶副簧总成4与渐变刚度钢板弹簧1主簧首片接触时，橡胶副簧总成4开始起弹性作用，从而改善悬架系统弹性元件的刚度，使悬架得到合适的弹性特性，提高整车承载能力、舒适性、操纵稳定性及安全性。限位块总成8通过螺栓与车架9连接，限制 后桥总成5上跳位置。所述橡胶副簧总成的数量为4个。
所述弹簧悬架还包括减震器总成3，所述减震器总成3上端与车架9上的横梁连接，其下端与所述板簧盖板7连接。以保证减震器总成3在运动空间内既不与整体车架干涉，也不与悬架包括的所有部件干涉。
本实用新型改变悬架弹性元件的弹性特性，使在不同载荷下均能获得合适的弹性特性，改善了整车舒适性。增加了橡胶副簧，弹性元件强度加强，提高了重载时车辆的安全性；另外，弹簧悬架增加了橡胶副簧，提高了悬架的承载能力，同时因为是非线性弹性元件，在提高承载能力的同时，改善了整车舒适性。同时整车安全性、操纵稳定性进一步提高，满足了各种用户需求，扩大了用户范围，提高了整车市场的竞争力。
以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (5)
1.一种弹簧悬架，其特征在于，包括：渐变刚度钢板弹簧、橡胶副簧总成、后桥总成、骑马螺栓、板簧盖板、限位块总成、车架；所述渐变刚度钢板弹簧通过所述骑马螺栓安装于后桥总成上，渐变刚度钢板弹簧两端与车架上的板簧支架及吊耳铰接，所述橡胶副簧总成与车架相连，所述限位块总成与车架连接。
2.如权利要求1所述的弹簧悬架，其特征在于，所述橡胶副簧总成的数量为4个。
3.如权利要求1所述的弹簧悬架，其特征在于，所述橡胶副簧总成通过螺栓与车架相连。
4.如权利要求1所述的弹簧悬架，其特征在于，所述限位块总成通过螺栓与车架连接。
5.如权利要求1所述的弹簧悬架，其特征在于，所述弹簧悬架还包括减震器总成，所述减震器总成上端与所述车架上的横梁连接，其下端与所述板簧盖板连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220359516 CN202753719U (zh) | 2012-07-23 | 2012-07-23 | 弹簧悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220359516 CN202753719U (zh) | 2012-07-23 | 2012-07-23 | 弹簧悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202753719U true CN202753719U (zh) | 2013-02-27 |
Family
ID=47732912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220359516 Expired - Lifetime CN202753719U (zh) | 2012-07-23 | 2012-07-23 | 弹簧悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202753719U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107478445A (zh) * | 2017-07-25 | 2017-12-15 | 中国第汽车股份有限公司 | 商用车橡胶辅簧复合悬架系统的台架试验装置及试验方法 |
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2012
- 2012-07-23 CN CN 201220359516 patent/CN202753719U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20201125 Granted publication date: 20130227 |
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Date of cancellation: 20220216 Granted publication date: 20130227 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
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