CN201913413U - 一种副车架焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及焊接夹具领域，特别涉及副车架焊接夹具。夹具底座上设有定位机构、压紧机构和便于自下而上顶出副车架的顶出机构，构成压紧机构的压块绕水平方向铰接轴转动而处于上位并与定位机构分离，以及处于下位与定位机构位置靠近且压紧副车架的两种位置状态。将汽车副车架放置在定位机构上的对应位置，启动气缸带动压紧机构上的压块转动，使压块处于下位压紧副车架，即可进行焊接，焊接加工完成后，启动气缸带动压块处于上位，定位机构和压紧机构分离，之后再启动顶出气缸带动顶出机构向上运动，顶出副车架与夹具分离，操作简便可靠，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接夹具领域，特别涉及副车架焊接夹具。
背景技术
汽车副车架由钢板冲压成单元钣金件在焊接而成，由上板1、下板2、前立板3、后立板4和连接板5构成，其中上板1和下板2的焊接对定位精确度要求非常高。目前的焊接夹具多采用人工装夹，精确度较差，易出错且劳动强度大效率低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种定位准确并实施可靠夹紧的副车架焊接夹具。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种副车架焊接夹具，夹具底座上设有定位机构、压紧机构和便于自下而上顶出副车架的顶出机构，构成压紧机构的压块绕水平方向铰接轴转动而处于上位并与定位机构分离，以及处于下位与定位机构位置靠近且压紧副车架的两种位置状态。
由于采用以上技术方案，将汽车副车架放置在定位机构上的对应位置，启动气缸带动压紧机构上的压块转动，使压块处于下位压紧副车架，即可进行焊接，焊接加工完成后，启动气缸带动压块处于上位，定位机构和压紧机构分离，之后再启动顶出气缸带动顶出机构向上运动，顶出副车架与夹具分离，操作简便可靠，提高工作效率。
附图说明
图1、2均是背景技术中副车架的结构示意图；
图3本实用新型的结构示意图；
图4是压紧机构的结构示意图；
图5是顶出机构的结构示意图；
图6是定位机构和顶出机构的结构示意图；
图7是定位销的示意图。
具体实施方式
一种副车架焊接夹具，夹具底座10上设有定位机构20、压紧机构30和便于自下而上顶出副车架的顶出机构40，构成压紧机构30的压块31绕水平方向铰接轴转动而处于上位并与定位机构20分离，以及处于下位与定位机构20位置靠近且压紧副车架的两种位置状态。本实用新型主要用于焊接副车架的上下板，将汽车副车架的上下板放置在定位机构20上的对应位置，准确定位之后启动气缸带动压紧机构30上的压块31转动，使压块31处于下位压紧副车架，即可进行焊接，焊接加工完成后，启动气缸带动压块31处于上位，定位机构20和压紧机构30完全分离为取放副车架留出足够空间，之后再启动顶出气缸带动顶出机构40向上运动顶出副车架，副车架与夹具体分离，易于取出副车架，操作简便可靠，省时省力，提高工作效率。
所述的底座10上设有支座11，构成压紧机构30的自锁扭转气缸32安装在支座11上，压臂34铰接在自锁扭转气缸32上，压块31位于压臂34端头处的下方，由于自锁扭转气缸32的行程太小不能满足使用要求，设置压臂34延长力臂，满足压块31的转动要求。
所述的底座10上设有定位支座12，定位机构20为固接在定位支座12上的定位销21，定位销21位于竖直方向，压块31处于下位时与定位销21的位置相对应，压块31处于下位时压紧定位销21周边部分的副车架。
所述的夹具底座10设有四组相互配合的定位机构20和压紧机构30且按照副车架上的四个悬置点对应布置，四组相互配合的定位机构20和压紧机构30分别定位和夹紧副车架的四个悬置点，定位精确可靠，夹紧牢固，有效的防止副车架在焊接过程中发生错位、焊接变形等现象，提高产品质量。
进一步的，所述的顶出机构40为位于定位销21旁侧的竖直方向布置的顶出杆42，气缸41固定在定位支座12的下端，气缸41的活塞杆沿竖直方向布置，移动杆43与顶出杆42平行布置，移动杆43下端与活塞杆的上端相接另一端与水平放置的连接杆44固接，连接杆44的另一端连接到顶出杆42的下端，气缸41的活塞杆的上下移动带动顶出杆42的上下移动，顶出杆42处在低位时低于定位销21，不影响正常焊接，顶出杆42处于顶出状态时高于定位销21，结构较简单，易于实现，本实用新型中的气缸41直接固定在定位支座12的下端，移动杆43穿过定位支座12，无需再设置气缸41的支架，结构紧凑，节约空间。
再进一步的，所述的定位销21设在台面212上，定位销21的上端为锥形头211下段为圆柱状，定位销21的头部采用锥形头211为初步定位起到导向作用，定位销21的圆柱状段便于牢靠准确的定位，副车架的悬置点处的连接孔6套设在定位销21上，参见图1副车架与台面212构成抵触配合，台面212为副车架提供可靠的支撑，压块31压紧连接孔周边部分的副车架。
再进一步的，压臂34上固接有Z字形的压杆36，Z字形压杆36的低端与压臂34相接，悬伸端上设有压块31，采用Z字形压杆36可以保证压块31处于下位时水平放置，增大压块31与副车架之间的压紧面，牢靠夹紧，保证副车架在焊接过程中的稳定性。
更进一步的，所述的压块31旁侧的压杆36上设有用于压紧副车架悬置点旁侧边缘部分的第二压块35，第二压块35位于Z字形压杆36悬伸端的中部，副车架悬置点旁侧边缘部分和悬置点不处于同一平面内，不能可靠的压紧，焊接时容易产生变形，第二压块35压紧悬置点旁侧边缘部分可以有效的防止焊接变形的产生，同时由于本实用新型中所述的夹具在焊接过程中需要经常翻转达到易于焊接的角度，副车架在翻转的过程中受到外力作用容易产生位置的变动，增设第二压块35进一步的增大夹紧力度，提高夹持的稳定性，从而提供了产品质量。
Claims (8)
1.一种副车架焊接夹具，其特征在于：夹具底座(10)上设有定位机构(20)、压紧机构(30)和便于自下而上顶出副车架的顶出机构(40)，构成压紧机构(30)的压块(31)绕水平方向铰接轴转动而处于上位并与定位机构(20)分离，以及处于下位与定位机构(20)位置靠近且压紧副车架的两种位置状态。
2.根据权利要求1所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的底座(10)上设有支座(11)，构成压紧机构(30)的自锁扭转气缸(32)安装在支座(11)上，压臂(34)铰接在自锁扭转气缸(32)上，压块(31)位于压臂(34)端头处的下方。
3.根据权利要求1所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的底座(10)上设有定位支座(12)，定位机构(20)为固接在定位支座(12)上的定位销(21)，定位销(21)位于竖直方向，压块(31)处于下位时与定位销(21)的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的夹具底座(10)设有四组相互配合的定位机构(20)和压紧机构(30)且按照副车架上的四个悬置点对应布置。
5.根据权利要求1或3所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的顶出机构(40)为位于定位销(21)旁侧的竖直方向布置的顶出杆(42)，气缸(41)固定在定位支座(12)的下端，气缸(41)的活塞杆沿竖直方向布置，移动杆(43)与顶出杆(42)平行布置，移动杆(43)下端与活塞杆的上端相接另一端与水平放置的连接杆(44)固接，连接杆(44)的另一端连接到顶出杆(42)的下端。
6.根据权利要求1或3所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的定位销(21)设在台面(212)上，定位销(21)的上端为锥形头(211)下段为圆柱状。
7.根据权利要求2所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的压臂(34)上固接有Z字形的压杆(36)，Z字形压杆(36)的低端与压臂(34)相接，悬伸端上设有压块(31)。
8.根据权利要求2或7所述的副车架焊接夹具，其特征在于：所述的压块(31)旁侧的压杆(36)上设有用于压紧副车架悬置点旁侧边缘部分的第二压块(35)，第二压块(35)位于Z字形压杆(36)悬伸端的中部。
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