CN201997842U

CN201997842U - 汽车钣金件夹具焊

Info

Publication number: CN201997842U
Application number: CN2010206682393U
Authority: CN
Inventors: 李继红; 李钊; 刘胜
Original assignee: 长城汽车股份有限公司
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2011-10-05

Abstract

本实用新型涉及一种焊接领域中采用的夹具焊结构，尤其是对大型钣金件进行点焊时的汽车钣金件夹具焊。该夹具焊由下列构件单元组成：固定设置在工作台基面(1)上、对待焊接钣金件焊接位置进行定位的定位支撑单元(3)；固定设置在工作台基面(1)上、对已通过定位支撑单元(3)定位的待焊接钣金件非焊接点进行压紧的压紧单元(4)；固定设置在工作台基面(1)上、对已定位、压紧的待焊接钣金件进行焊接的焊接单元(5)。采用该技术方案，能够将待焊接钣金件精确定位焊接且减少人力投入，其结构简单，生产效率较高，焊接质量较好。

Description

汽车钣金件夹具焊

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种焊接领域中采用的夹具焊结构，尤其是对大型钣金件进行点焊时的汽车钣金件夹具焊。

背景技术

[0002] 汽车钣金件焊接（尤其是汽车顶盖总成）时通常采用点焊的焊接方式进行焊接，点焊焊接装置是由点焊机、焊钳进行连接后对钣金件放置在夹具上进行定位焊接作业以保证焊接精度。顶盖总成焊接时需要将顶盖放置在夹具上，待夹具将工件夹紧后由操作人员双手手持焊钳对工件进行焊接作业。由于焊接过程中必须由操作人员手持焊钳进行焊接作业，而焊钳是通过电缆和焊机连接焊钳重量较大，员工手持焊钳时操作费力；生产作业过程中夹具将顶盖夹紧后，焊钳在焊接时又有一次加压过程存在一次多余动作，生产效率低下；由于一些钣金件焊接面不规则与电极头配合不良造成焊接变形而影响外观质量。

实用新型内容

[0003] 为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够将待焊接钣金件精确定位且减少人力投入的汽车钣金件夹具焊，其结构简单，生产效率较高，焊接质量较好。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型的汽车钣金件夹具焊，由下列构件单元组成：

[0005] 固定设置在工作台基面上、对待焊接钣金件焊接位置进行定位的定位支撑单元；

[0006] 固定设置在工作台基面上、对已通过定位支撑单元定位的待焊接钣金件非焊接点进行压紧的压紧单元；

[0007] 固定设置在工作台基面上、对已定位、压紧的待焊接钣金件进行焊接的焊接单元。

[0008] 进一步讲，上述的定位支撑单元包括固连设置在工作台基面上方的底座、固定设置在底座上方的连接板，所述的连接板上固定设有限制待焊接钣金件水平方向移动的水平定位装置和限制待焊接钣金件垂直方向移动的定位块。

[0009] 作为上述方式的限定，水平定位装置由固定在连接板上的销支座、固连在销支座上方的定位销组成。

[0010] 作为上述方式的进一步限定，在连接板上方固定安装有对待焊接钣金件进行移动导向的导向块。

[0011] 进一步讲，上述的压紧单元包括与工作台基面固连的压紧单元底座、固定设置在压紧单元底座上方的支撑板、固定设置在支撑板上的气缸及与气缸动力输出轴相连、对待焊接钣金件进行压紧/松开的压紧执行单元组成。

[0012] 作为上述方式的进一步限定，压紧执行单元由压紧臂、支撑块、压紧块组成，所述的压紧臂一端与气缸动力输出轴固连、另一端固连有压紧块，其中部与支撑板铰接；所述的支撑块固定设置在支撑板上方，压紧臂在气缸的推动下以铰接轴为轴转动，使压紧块与支撑块对待焊接工件两相对表面施加相向力。

[0013] 进一步讲，上述的焊接单元包括与工作台基面固连的焊接单元底座、固定设置在焊接单元底座上方的支撑连接板、固定设置在支撑连接板上的焊接单元气缸、旋转压紧臂，所述的旋转压紧臂一端与焊接单元气缸动力输出轴相连、另一端固连有上电极杆，且其中部与支撑连接板铰接；在支撑连接板上固定安装有下电极杆，所述的下电极杆与旋转至下止点时的上电极杆同时作用于待焊接钣金件同一点相对表面上。

[0014] 上述技术方案中，采用定位支撑单元，实现对待焊接钣金件自动准确的放置到焊接位置，采用压紧单元，对已通过定位支撑单元定位的待焊接钣金件非焊接点进行压紧固定，采用焊接单元，通过焊接单元中、与焊接电机相连的上电极杆和下电极杆的共同作用下实现对已定位、压紧的待焊接钣金件进行焊接，三者的共同作用，避免了多名员工手持焊钳进行协同作用的人力浪费；且在焊接单元和压紧单元中，由于焊接电极杆和压紧臂组合式焊接时同时完成压紧工件和焊接两部动作，从而提高了生产效率，并可节约多把专业焊钳。此外，本焊接单元中的电极杆可采用与制件外形随形的形式，从而避免了电极头与制件配合不良导致的焊接变形，且本夹具焊不用人员进行手持焊钳进行焊接，焊接位置固定避免发生因员工操作时焊钳角度调整不当造成的焊接变形和焊接位置偏移等品质不良的发生。

附图说明

[0015] 下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

[0016] 图1为本实用新型定位支撑单元的结构示意图；

[0017] 图2为本实用新型压紧单元的结构示意图；

[0018] 图3为本实用新型焊接单元的结构示意图；

[0019] 图4为本实用新型安装布置整体结构示意图。

[0020] 图中：

[0021] 1、工作台基面；3、定位支撑单元；4、压紧单元；

[0022] 5、焊接单元；31、底座；32、连接板；33、定位块；34、销支座；

[0023] 35、定位销；36、导向块；41、压紧单元底座；42、支撑板；43、气缸；

[0024] 44、压紧臂；45、支撑块；46、压紧块；51、焊接单元底座；

[0025] 52、支撑连接板；53、焊接单元气缸；54、旋转压紧臂；55、上电极杆；

[0026] 56、下电极杆。

具体实施方式

[0027] 由图4所示，该示意图给出的是对待焊接钣金件进行定位、压紧、焊接的整体状态示意图，图中的待焊接钣金件为汽车顶盖总成，图中所示的本实用新型的汽车钣金件夹具焊，由下列构件单元组成：

[0028] 通过螺栓固定设置在工作台基面1上、对待焊接钣金件焊接位置进行定位的定位支撑单元3，图中的定位支撑单元3根据的待焊接钣金件的形状进行布置，采用九组定位支撑单元；

[0029] 固定设置在工作台基面1上、对已通过定位支撑单元3定位的待焊接钣金件非焊接点进行压紧的压紧单元4，图中所示为对应设置在待焊接钣金件前后左右四边，每边采用两组夹紧单元4，共八组夹紧单元；

[0030] 固定设置在工作台基面1上、对已定位、压紧的待焊接钣金件进行焊接的焊接单元5，图中所示为左右两边各对应设置三组焊接单元，共六组焊接单元。

[0031] 由图1所示可知，定位支撑单元3包括固连设置在工作台基面1上方的底座31、固定设置在底座31上方的连接板32，连接板32上固定设有限制待焊接钣金件水平方向移动的水平定位装置和限制待焊接钣金件垂直方向移动的定位块33。水平定位装置由固定在连接板32上的销支座34、固连在销支座34上方的定位销35组成。在连接板32上方固定安装有对待焊接钣金件进行移动导向的导向块36。

[0032] 由图2所示可知，压紧单元4包括与工作台基面1固连的压紧单元底座41、固定设置在压紧单元底座41上方的支撑板42、固定设置在支撑板42上的气缸43及与气缸43 动力输出轴相连、对待焊接钣金件进行压紧/松开的压紧执行单元组成。压紧执行单元由压紧臂44、支撑块45、压紧块46组成，所述的压紧臂44 一端与气缸43动力输出轴固连、另一端固连有压紧块46，其中部与支撑板42铰接；所述的支撑块45固定设置在支撑板42上方，压紧臂44在气缸43的推动下以铰接轴为轴转动，使压紧块46与支撑块45对待焊接工件两相对表面施加相向力。

[0033] 由图3所示可知，焊接单元5包括与工作台基面1固连的焊接单元底座51、固定设置在焊接单元底座51上方的支撑连接板52、固定设置在支撑连接板52上的焊接单元气缸 53、旋转压紧臂M，所述的旋转压紧臂M —端与焊接单元气缸53动力输出轴相连、另一端固连有上电极杆阳，且其中部与支撑连接板52铰接；在支撑连接板52上固定安装有下电极杆56，所述的下电极杆56与旋转至下止点时的上电极杆55同时作用于待焊接钣金件同一点相对表面上。

[0034] 在使用时，将点焊机的电缆分别连接到焊接单元的上电极杆55和下电极杆56上，利用点焊机的控制器可以实现焊接单元的焊接参数控制。当压紧单元4的气缸43输出轴 (即气缸顶杆）下降时，压紧臂44带动压紧块46上移，使压紧块46与支撑块45之间相对打开；同理，焊接单元5的焊接单元气缸53输出轴（即气缸顶杆）下降时，上电极杆55和下电极杆56之间相对打开，这时可以将待焊接钣金件依靠定位支撑单元中的定位销35和导向块36准确放入至预定位置；当压紧单元4的气缸43的顶杆上升时，通过压紧块46和支撑块45对待焊接钣金件的非焊接部分进行夹紧，防止制件错动，再通过时间继电器控制焊接单元5开始作业，焊接单元5依靠焊接单元气缸53带动旋转压紧臂M带有上电极杆 56的自由端对焊接制件进行加压，然后焊机控制器作用进行通电，上、下电极杆将焊接电流作用在工件上而实现焊接作业。焊接完毕后，焊接单元气缸杆53带动气缸杆下降进而带动上、下电极杆相对打开，待所有焊接单元焊接完毕后，所有压紧单元打开，整个直接焊接过程完成。

5

Claims

1. 一种汽车钣金件夹具焊，其特征在于该夹具焊由下列构件单元组成：固定设置在工作台基面（1)上、对待焊接钣金件焊接位置进行定位的定位支撑单元⑶；固定设置在工作台基面（1)上、对已通过定位支撑单元C3)定位的待焊接钣金件非焊接点进行压紧的压紧单元；固定设置在工作台基面（1)上、对已定位、压紧的待焊接钣金件进行焊接的焊接单元⑶。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金件夹具焊，其特征在于：所述的定位支撑单元（3) 包括固连设置在工作台基面（1)上方的底座（31)、固定设置在底座（31)上方的连接板 (32)，所述的连接板（3¾上固定设有限制待焊接钣金件水平方向移动的水平定位装置和限制待焊接钣金件垂直方向移动的定位块（33)。

3.根据权利要求2所述的汽车钣金件夹具焊，其特征在于：所述的水平定位装置由固定在连接板（32)上的销支座（34)、固连在销支座（34)上方的定位销（35)组成。

4.根据权利要求2或3所述的汽车钣金件夹具焊，其特征在于：在连接板（3¾上方固定安装有对待焊接钣金件进行移动导向的导向块（36)。

5.根据权利要求1所述的汽车钣金件夹具焊，其特征在于：所述的压紧单元（4)包括与工作台基面（1)固连的压紧单元底座（41)、固定设置在压紧单元底座Gl)上方的支撑板 (42)、固定设置在支撑板0¾上的气缸及与气缸动力输出轴相连、对待焊接钣金件进行压紧/松开的压紧执行单元组成。

6.根据权利要求5所述的汽车钣金件夹具焊，其特征在于：所述的压紧执行单元由压紧臂G4)、支撑块05)、压紧块06)组成，所述的压紧臂G4) —端与气缸03)动力输出轴固连、另一端固连有压紧块（46)，其中部与支撑板0¾铰接；所述的支撑块0¾固定设置在支撑板0¾上方，压紧臂G4)在气缸的推动下以铰接轴为轴转动，使压紧块G6) 与支撑块0¾对待焊接钣金件两相对表面施加相向力。

7.根据权利要求1所述的汽车钣金件夹具焊，其特征在于：所述的焊接单元（¾包括与工作台基面（1)固连的焊接单元底座（51)、固定设置在焊接单元底座（51)上方的支撑连接板（52)、固定设置在支撑连接板（5¾上的焊接单元气缸（53)、旋转压紧臂64)，所述的旋转压紧臂（54) —端与焊接单元气缸（5¾动力输出轴相连、另一端固连有上电极杆（55)，且其中部与支撑连接板（5¾铰接；在支撑连接板（5¾上固定安装有下电极杆（56)，所述的下电极杆（56)与旋转至下止点时的上电极杆（55)同时作用于待焊接钣金件同一与相对表面上。