CN1993564A - 用于自动变速器的离合器装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于自动变速器的离合器装置(10)，包括支承摩擦接合元件(12，14)的离合器鼓(16)、布置在离合器鼓的径向向外处的离合器活塞(18)、和布置在离合器活塞的径向向外处以检测离合器活塞的转速的转速传感器(84)，其中离合器活塞具有内花键(82)，该内花键与离合器鼓的外花键(72)接合以防止离合器活塞与离合器鼓之间的相对转动，离合器活塞还具有形成在外周表面中并与内花键(82)的各个齿对应的多个凹部(86)、和在离合器装置的转速传感器所在的轴向位置处穿过该离合器活塞形成的多个油孔(80)，凹部(86)和油孔(80)在离合器活塞的周向上等间距地互相间隔开，并配合以提供由转速传感器所感测的被感测部分。

Description

用于自动变速器的离合器装置
技术领域
本发明一般地涉及设置在自动变速器中的离合器装置，更具体地涉及对设置有转速传感器的这种离合器装置的改进。
背景技术
一种公知的自动变速器通过选择性地使离合器和制动器接合和分离来自动地换档以建立档位中所选择的一个，离合器和制动器中的每个都具有多个摩擦接合元件。离合器的旋转部件的转速可以由转速传感器检测。例如，转速传感器布置成检测离合器鼓的外周表面上形成的齿(凸部)和凹部(槽)，离合器鼓在内周表面上形成有内花键以支承多个摩擦片形式的摩擦接合元件。界定离合器鼓的外周表面的齿和凹部对应于内花键的齿(凸部)和凹部(槽)。在此情况下，由转速传感器检测离合器鼓的转速。JP-10-339368 A公开了设置有这种转速传感器的离合器装置的示例。
在一种公知离合器装置中，离合器活塞布置在离合器鼓的径向向外处，使得离合器活塞可相对于离合器鼓轴向移动。在这种离合器装置中，离合器活塞具有形成在其内周表面上并与形成在离合器鼓的外周表面上的外花键接合的内花键。此离合器活塞在其外周表面上具有与所述内花键的齿和凹部对应的齿和凹部。为检测离合器活塞的转速，转速传感器布置在离合器活塞的径向向外处，以检测离合器活塞的外周表面上的齿和凹部。离合器活塞的内花键充当用于防止离合器活塞相对于离合器鼓转动的装置。
在离合器活塞具有与离合器鼓的外花键接合的内花键的情况下，对离合器活塞和离合器鼓之间的相对轴向滑动存在较大的阻力，这可能阻止离合器活塞相对于离合器鼓的平滑的轴向滑动。可以通过减少离合器活塞的齿数(凸部和凹部的数量)来减小轴向滑动阻力，但是齿数的减少引起转速传感器对离合器鼓转速的检测精度——尤其是当离合器鼓的转速较低时的检测精度——劣化的风险。
发明内容
本发明是鉴于上述背景技术而做出的。因此本发明的目的是提供一种用于自动变速器的离合器装置，该离合器装置构造为在最小化离合器活塞和离合器鼓之间轴向滑动阻力的同时确保对离合器活塞的转速的高检测精度。
上述目的可以根据本发明的原理来实现，本发明提供了一种用于自动变速器的离合器装置，所述离合器装置包括(a)在内周表面上支承摩擦接合元件的离合器鼓、(b)布置在所述离合器鼓的径向向外处的离合器活塞、和(c)布置在所述离合器活塞的径向向外处并可操作以检测所述离合器活塞的转速的转速传感器，其中所述离合器活塞具有内花键，所述内花键用于与所述离合器鼓的外花键接合以防止所述离合器活塞与所述离合器鼓之间的相对转动；并且所述离合器活塞还具有形成在外周表面中并与所述内花键的各个齿对应的多个凹部、和在所述离合器装置的所述转速传感器所处的轴向位置处穿过所述离合器活塞形成的多个油孔，所述凹部和所述油孔在所述离合器活塞的周向上等间距地互相间隔开，并配合以提供由所述转速传感器所感测的被感测部分。
在如上所述构造的本发明的离合器装置中，由转速传感器不仅感测与离合器活塞的内花键的齿对应的凹部，还感测穿过离合器活塞形成的油孔，从而可以在无需增加内花键的齿数——即与离合器活塞的内花键的齿对应的凹部的数量——的情况下，由转速传感器以高精度来检测离合器活塞的转速。因而，将油孔以及凹部用作由转速传感器感测的被感测部分允许为确保对离合器活塞的转速的令人满意的检测精度所需的内花键的齿数的显著减少，这使得可以减小离合器活塞与离合器鼓之间的轴向滑动阻力。此外，油孔用作排放工作油的孔，这确保了摩擦接合元件的高冷却效率。
在本发明的第一优选形式中，所述离合器鼓具有形成在内周表面上的内花键以及形成在外周表面上的外花键，所述内花键用于与所述摩擦接合元件接合以防止所述离合器鼓与所述摩擦接合元件之间的相对转动，所述外花键对应于所述离合器鼓的所述内花键(70)，并且所述离合器活塞的所述多个凹部和所述油孔与所述离合器鼓的所述外花键的各个凹部在离合器装置的所述周向上对准。
在上述本发明的第一优选形式中，离合器活塞的凹部和油孔与离合器鼓的外花键的各个凹部在离合器装置的周向上对准。在此布置中，离合器活塞的内花键的齿数比离合器鼓的外花键的齿数少了油孔的数量。因此，可以减小离合器活塞与离合器鼓之间的相对轴向滑动阻力。
在本发明的第二优选形式中，所述离合器活塞的所述内花键的每个齿具有形成在其第一轴向部分中的大高度轴向部分和形成在其第二轴向部分中且具有小于所述大高度轴向部分的高度的小高度轴向部分。
与离合器活塞的内花键的每个齿是在整个长度上具有相同高度的恒定深度齿的情况相比，提供小高度轴向部分作为离合器活塞的内花键的每个齿的轴向部分使得可以进一步减小离合器活塞与离合器鼓之间的相对轴向滑动阻力。
在本发明的第三优选形式中，所述离合器鼓具有穿过该离合器鼓形成的多个油孔，并且所述离合器活塞的每个所述油孔在所述周向上位于所述离合器鼓的所述多个油孔中的两个相邻油孔之间。
在本发明的第四优选形式中，所述摩擦接合元件包括具有由所述离合器鼓支承的多个摩擦片的第一组摩擦接合元件和具有由所述离合器鼓支承的多个摩擦片的第二组摩擦接合元件，所述第一组摩擦接合元件位于所述离合器鼓的上述油孔和转速传感器所在的第一轴向部分中，而所述第二组摩擦接合元件位于所述离合器鼓的在所述离合器鼓的轴向上与所述第一轴向部分隔开的第二轴向部分中。
在本发明的第四优选形式的一种布置中，位于所述离合器鼓的所述第一轴向部分中的所述油孔充当第一组油孔，并且所述离合器活塞还具有位于所述第二轴向部分中的第二组油孔。
根据本发明第五优选形式的离合器装置还包括布置在所述离合器鼓的径向向内处并在所述离合器鼓的所述轴向上互相间隔开的第一离合器从动盘毂和第二离合器从动盘毂。在此情况下，所述第一组摩擦接合元件还具有由所述第一离合器从动盘毂支承的多个摩擦片，且所述第二组摩擦接合元件还具有由所述第二离合器从动盘毂支承的多个摩擦片。所述第一组摩擦接合元件的由所述离合器鼓支承的所述摩擦片和所述第一组摩擦接合元件的由所述第一离合器从动盘毂支承的所述摩擦片在所述离合器鼓的所述轴向上交替地排列，而所述第二组摩擦接合元件的由所述离合器鼓支承的所述摩擦片和所述第二组摩擦接合元件的由所述第二离合器从动盘毂支承的所述摩擦片在所述离合器鼓的所述轴向上交替地排列。
在本发明第五优选形式的一种布置中，所述自动变速器包括充当所述第一离合器从动盘毂的齿圈。在本发明第五优选形式的另一种布置中，所述自动变速器包括太阳轮，并且所述第二离合器从动盘毂固定到所述太阳轮以与所述太阳轮一起转动。
附图说明
通过结合附图阅读对本发明优选实施例的以下详细说明，将更好地理解本发明的上述和其它目的、特征、优点和技术工业意义，附图中：
图1是设置在自动变速器中并根据本发明一个实施例构造的离合器装置的截面的局部剖视图；
图2是在图1的箭头II指示的方向上所取的剖视图；
图3是活塞部件在平衡器侧沿活塞部件的轴向所取的视图；
图4是沿图3的线IV-IV所取的剖视图；
图5是在图4的箭头V指示的方向上所取的视图。
具体实施方式
首先参考图1的局部剖视图，示出了设置在自动变速器中并根据本发明优选实施例构造的离合器装置10。
离合器装置10包括：支承第一组摩擦接合元件12和第二组摩擦接合元件14的离合器鼓16；布置在离合器鼓16的径向向外处以覆盖离合器鼓16的第一离合器活塞18；和布置在离合器鼓16的径向向内处的第二离合器活塞20。
自动变速器具有壳体24和输入轴22，输入轴22在它的端部22a处由壳体24可转动地支承。输入轴22具有在轴向位置上位于端部22a附近的凸缘部分22b。凸缘部分22b垂直于输入轴22的轴线径向向外延伸。输入轴22是由诸如机动车辆的发动机之类的驱动动力源所驱动的变矩器的涡轮轴。
离合器鼓16由径向内鼓26和径向外鼓28组成。径向内鼓26是大体筒状部件，它具有基本不变的外径并嵌合在壳体24的轴向延伸筒状部分24a上。径向内鼓26包括位于第二离合器活塞20侧的薄壁轴向端部26a。径向内鼓26的内周表面具有与轴向端部26a相邻的锥度台阶部分26b。锥度台阶部分26b的锥度部分具有在内鼓26的轴向上向着轴向端部26a增大的内径。薄壁轴向端部26a具有与输入轴22的凸缘部分22b的相对表面中位于第二离合器活塞20侧的一个表面平齐的端面。径向内鼓26和输入轴22在凸缘部分22b的外周表面和轴向端部26a的内周表面处互相焊接。输入轴22的凸缘部分22b和径向内鼓26的轴向端部26a的锥度台阶部分26b配合以部分地界定贮油部30，贮油部30形成在锥度台阶部分26b的径向向内处。
径向外鼓28是筒状部件，它由内筒部分28a、外筒部分28c以及将内筒部分28a和外筒部分28c的对应轴向端部连接起来的环形底部28b组成。径向外鼓28在一个轴向端由环形底部28b封闭，而在另一个轴向端开口。
内筒部分28a嵌合在径向内鼓26的薄壁轴向端部26a上，且内筒部分28a的位于第二离合器活塞20侧的端面与轴向端部26a的对应端面平齐。径向外鼓28和径向内鼓26在内筒部分28a的内周表面和轴向端部26a的外周表面处互相焊接。因此，径向外鼓28以及径向内鼓26与输入轴22一起转动。
径向外鼓28的环形底部28b大体在输入轴22的径向上延伸，并在其径向内端部处连接到内筒部分28a的位于第一离合器活塞18侧的轴向端部。外筒部分28c从环形底部28b的径向外端部沿轴向远离第一离合器活塞16延伸。外筒部分28c保持第一组摩擦接合元件12的多个向内延伸摩擦片32和第二组摩擦接合元件14的多个向内延伸摩擦片38，使得摩擦片32花键连接到外筒部分28c的内周表面的相对靠近外筒部分28c的轴向开口端的一部分，并使得摩擦片38花键连接到内周表面的相对靠近环形底部28b并相对远离上述轴向开口端的一部分。摩擦片32、38从外筒部分28c的内周表面沿着离合器鼓16的径向向内方向延伸。
通过参考图2的沿图1的箭头II所取的剖视图所详细描述的，径向外鼓28的外筒部分28c具有通过在其内周表面上压制而形成的内花键70。向内延伸摩擦片32、38(图2中未示出)与内花键70保持接合。外筒部分28c还在其外周表面上具有外花键72，外花键72具有与内花键70的凸部和凹部对应的凸部和凹部。具有内花键70和外花键72的外筒部分28c具有在周向上交替形成的大直径部分74和小直径部分76。大直径部分74在与摩擦片32、38对应的轴向位置处具有在径向上穿过该大直径部分74形成的各个油孔78。图2所示的油孔76对应于在轴向上从径向外鼓28的开口端向封闭端所计数的第三摩擦片32。
再参考图1，第一组摩擦接合元件12由在离合器鼓16的轴向上交替布置的上述向内延伸摩擦片32和多个向外延伸摩擦片34组成。类似地，第二组摩擦接合元件14由在轴向上交替布置的上述向内延伸摩擦片38和多个向外延伸摩擦片40组成。第一组摩擦接合元件12的向外延伸摩擦片34花键连接到自动变速器的充当第一离合器从动盘毂的齿圈36的外周表面。第二组摩擦接合元件14的向外延伸摩擦片40花键连接到第二离合器从动盘毂42的外周表面。离合器从动盘毂42在其内周表面处固定嵌合在太阳轮44上，而太阳轮44固定嵌合在输入轴22上，因此离合器从动盘毂42与太阳轮44一起转动。
第一离合器活塞18由以下部件组成：环形底板46；在一个轴向端连接到环形底板46的径向外端部并覆盖径向外鼓28的外筒部分28c的活塞部件48；和固定到活塞部件48以防止活塞部件48相对于环形底板46向着外筒部分28c的轴向移动的止动环50。
第一离合器活塞18的环形底板46在内周表面处可在径向内鼓26上轴向滑动。环形底板46和径向外鼓28的环形底部28b配合以界定第一油室52，工作油通过形成为穿过径向内鼓26的油路54供给到第一油室52。
在环形底板46的相对轴向侧中远离第一油室52的一个轴向侧布置有平衡器58，该平衡器58在内周表面处嵌合在径向内鼓26的外周表面上。平衡器58与第一离合器活塞18的环形底板46配合以界定第二油室60。复位弹簧62插入在平衡器58与环形底板46之间，以在互相远离的相反轴向上偏压平衡器58和环形底板46。被复位弹簧62在轴向上远离第一离合器活塞18偏压的平衡器58的轴向位置通过平衡器58在径向内端部与固定到径向内鼓26的外周表面上的卡环64的抵靠接触而确定。
径向内鼓26具有用于在第二油室60与贮油部30之间连通的油路(未示出)，从而工作油通过此油路引入到第二油室60。因此，第二油室60充当用于消除第一油室52中产生的离心液压的油室。工作油从第二油室60通过轴向槽66排放到平衡器58的远离第二油室60的轴向侧的空间中，轴向槽66由平衡器58嵌合于其上的径向内鼓26的轴向部分形成。
第一离合器活塞18的活塞部件48通过压制形成，并由布置在径向外鼓28的外筒部分28c的径向向外处的筒状部分48a和形成为从筒状部分48a的远离环形底板46的一个轴向端延伸的环形部分48b组成。环形部分48b大体在径向向内方向上延伸，并在轴向上向着第一组摩擦接合元件12倾斜，使得环形部分48b的径向内端部与第一组摩擦接合元件12的最近的摩擦片32相对。径向外鼓28的外筒部分28c具有固定到该外筒部分28c的内周表面上的卡环56，以防止第一组摩擦接合元件12向着第二组摩擦接合元件14的轴向移动。
第一离合器活塞18的筒状部分48a具有穿过其壁厚形成的油孔80、和与形成在径向外鼓28的外筒部分28c上的外花键72接合的内花键82。内花键82和外花键72配合以防止第一离合器活塞18和离合器鼓16相对于彼此转动。如图1所示，油孔80位于外筒部分28c中第一组摩擦接合元件12所在的轴向位置处。已经对摩擦接合元件12进行润滑的工作油穿过油孔80排放到筒状部分48a的径向向外处的空间中。壳体24保持如图1和图2中的单点划线所示的转速传感器84。如图1清楚可见，转速传感器84位于活塞部分48的筒状部分48a的径向向外处，并位于与油孔80相同的轴向位置处。转速传感器84具有位于活塞部件48的筒状部分48a附近的感测部分，并通过感测活塞部件48的凸部和凹部的经过来检测活塞部件48的转速。例如，转速传感器84的感测部分使用孔检测元件。
将通过参考图3的从活塞部件在平衡器48侧沿轴向观察的活塞部件的视图、图4的沿着图3的线IV-IV所取的剖视图、以及图5的沿着图4的箭头V指示的方向所取的视图，详细说明第一离合器活塞18的活塞部件48。在本实施例中，形成在活塞部件48上的内花键82仅具有八个齿，并且活塞部件48具有形成在外周表面上的八个凹部86，使得八个凹部86对应于内花键82的八个齿，并如图3所示在周向上等间距地互相间隔开。这些凹部86和上述油孔80配合以提供活塞部件48的由转速传感器84所感测被感测部分。
如图5所示，除了位于第一组摩擦接合元件12的轴向位置处的油孔80之外，活塞部件48具有穿过其壁厚形成的油孔88。离合器活塞18的筒状部分48a的每个油孔80位于离合器鼓16的外筒部分28c的在筒状部分48a、28c的周向上相邻的两个油孔78之间。油孔88位于径向外鼓28的外筒部分28c中第二组摩擦接合元件14所在的轴向位置处。油孔80在活塞部件48的周向上互相间隔开，且油孔88类似地在周向上互相间隔开。如图2所示，油孔80在活塞部件48的周向上与离合器鼓16的径向外鼓28的外筒部分28c中形成的外花键72的各个凹部72a——除了外花键72的与活塞部件48的内花键82的凹部86(齿)对准的凹部72a之外——对准。每个凹部86与相邻的油孔80之间在活塞部件48的周向上的距离等于相邻的油孔80之间在活塞部件48的周向上的距离。因此，凹部86和油孔80在第一离合器活塞18的周向上等间距地互相间隔开。
形成在第二组摩擦接合元件14的径向向外处的油孔88在活塞部件48的周向上与穿过径向外鼓28的外筒部分28c的大直径部分74形成的油孔78对准。
如图4所示，活塞部件48的内花键82的每个齿由大高度部分82a和小高度部分82b组成，小高度部分82b与大高度部分82a相延续并具有比大高度部分82a小的高度或凸出量。在本实施例中，大高度轴向部分82a形成在筒状部分48a的位于环形部分48b侧的第一轴向部分中，而小高度轴向部分82b形成在筒状部分48a的位于第一离合器活塞18的环形底板46侧的第二轴向部分中。内花键82可以通过由两个压制形成步骤组成的两步压制操作来形成。
如图2所示，活塞部件48的内花键82的大高度轴向部分82a形成为与形成在离合器鼓16的径向外鼓28的外筒部分28c上的外花键72的对应凹部72a相接合，即，与外筒部分28c的小直径部分76相接合。另一方面，具有比大高度轴向部分82a小的高度的小高度轴向部分82b与外花键72的对应凹部72a的底部隔开，从而对筒状部分48a相对于外花键72的滑动的阻力在小高度轴向部分82b处比在大高度轴向部分82a处小。通过增大小高度轴向部分82b的轴向长度，可以有利地减小筒状部分48a相对于外花键62的滑动阻力。另一方面，小高度轴向部分82b的轴向长度的增大会不期望地减小活塞部件48的大高度轴向部分82a与离合器鼓16的外筒部分28c的外花键72之间的轴向接合长度，并不期望地将活塞部件48的重心向着环形部分48b偏移，这导致活塞部件48相对于离合器鼓16的径向外鼓28的轴向滑动的稳定性降低。小高度轴向部分82b的轴向长度通过考虑活塞部件46相对于径向外鼓28的滑动阻力和滑动的稳定性而确定。
在以上所述的本离合器装置10中，由转速传感器84不仅感测与筒状部分48的内花键82的齿对应的凹部86，还感测穿过筒状部分48形成的油孔80，从而可以在无需增加内花键82的齿数——即与内花键82的齿对应的凹部86的数量——的情况下，由转速传感器84以高精度来检测第一离合器活塞18的转速。因而，将油孔80以及凹部86用作由转速传感器84感测的被感测部分允许为确保对第一离合器活塞18的转速的令人满意的检测精度所需的内花键82的齿数的显著减少，这使得可以减小第一离合器活塞18与离合器鼓16之间的轴向滑动阻力。此外，油孔80用作用于排放工作油的孔，这确保了第一组摩擦接合元件12的较高的冷却效率。
离合器装置10的优点还在于内花键82的每个齿的形成在内花键82的预定轴向长度上的小高度浅槽轴向部分82b有利于进一步减小第一离合器活塞18与离合器鼓16之间的轴向滑动阻力，这是由于浅槽轴向部分82b与外筒部分28c的外花键72的凹部72a的底部之间的间隔关系所带来的。
虽然以上只是为了解释而参考附图详细描述了本发明的优选实施例，但应该理解本发明不限于优选实施例的细节，而是可以在前述教导下以本领域技术人员能想到的各种其它改变、修改和改善的方式实施。
在所述实施例中，内花键82的每个齿由两个部分组成，即大高度轴向部分82a和小高度轴向部分82b。但是，内花键82的每个齿可以是在其整个长度上具有恒定高度或凸出量的恒定高度齿。同样，在此情况下，内花键82的齿(凹部86)的较少的数量(即，八个)确保了第一离合器活塞18与离合器鼓16之间较小的轴向滑动阻力。

Claims (9)

1.一种用于自动变速器(22，24，36，44)的离合器装置(10)，所述离合器装置(10)包括(a)在内周表面上支承摩擦接合元件(12，14)的离合器鼓(16)、(b)布置在所述离合器鼓的径向向外处的离合器活塞(18)、和(c)布置在所述离合器活塞的径向向外处并可操作以检测所述离合器活塞的转速的转速传感器(84)，所述离合器装置的特征在于：
所述离合器活塞(18)具有内花键(82)，所述内花键(82)用于与所述离合器鼓(16)的外花键(72)接合以防止所述离合器活塞与所述离合器鼓之间的相对转动；并且
所述离合器活塞还具有形成在外周表面中并与所述内花键(82)的各个齿对应的多个凹部(86)、和在所述离合器装置的所述转速传感器(84)所在的轴向位置处穿过所述离合器活塞形成的多个油孔(80)，所述凹部(86)和所述油孔(80)在所述离合器活塞的周向上等间距地互相间隔开，并配合以提供由所述转速传感器所感测的被感测部分。
2.根据权利要求1所述的离合器装置，其中，所述离合器鼓(16)具有形成在内周表面上的内花键(70)以及形成在外周表面上的所述外花键(72)，所述内花键(70)用于与所述摩擦接合元件(12，14)接合以防止所述离合器鼓与所述摩擦接合元件之间的相对转动，所述外花键(72)对应于所述离合器鼓的所述内花键(70)，
并且其中所述离合器活塞(18)的所述多个凹部(86)和所述油孔(80)与所述离合器鼓的所述外花键(72)的各个凹部(72a)在所述周向上对准。
3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其中，所述内花键(82)的每个齿具有形成在其第一轴向部分中的大高度轴向部分(82a)和形成在其第二轴向部分中且具有小于所述大高度轴向部分的高度的小高度轴向部分(82b)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器装置，其中，所述离合器鼓(16)具有穿过该离合器鼓形成的多个油孔(78)，并且所述离合器活塞(18)的每个所述油孔(80)在所述周向上位于所述离合器鼓(16)的所述多个油孔(78)中的两个相邻油孔之间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器装置，其中，所述摩擦接合元件(12，14)包括具有由所述离合器鼓(16)支承的多个摩擦片(32)的第一组摩擦接合元件(12)和具有由所述离合器鼓支承的多个摩擦片(38)的第二组摩擦接合元件(14)，所述第一组摩擦接合元件位于所述离合器鼓的所述油孔(80)和所述转速传感器(84)所在的第一轴向部分中，而所述第二组摩擦接合元件位于所述离合器鼓的在所述离合器鼓的轴向上与所述第一轴向部分隔开的第二轴向部分中。
6.根据权利要求5所述的离合器装置，其中，位于所述离合器鼓的所述第一轴向部分中的所述油孔(80)充当第一组油孔，并且所述离合器活塞还具有位于所述第二轴向部分中的第二组油孔(88)。
7.根据权利要求5所述的离合器装置，还包括布置在所述离合器鼓(16)的径向向内处并在所述离合器鼓的所述轴向上互相间隔开的第一离合器从动盘毂(36)和第二离合器从动盘毂(42)，其中所述第一组摩擦接合元件(12)还具有由所述第一离合器从动盘毂支承的多个摩擦片(34)，且所述第二组摩擦接合元件(14)还具有由所述第二离合器从动盘毂支承的多个摩擦片(40)，
并且其中所述第一组摩擦接合元件(12)的由所述离合器鼓(16)支承的所述摩擦片(32)和所述第一组摩擦接合元件的由所述第一离合器从动盘毂(36)支承的所述摩擦片(34)在所述离合器鼓的所述轴向上交替地排列，而所述第二组摩擦接合元件(14)的由所述离合器鼓支承的所述摩擦片(38)和所述第二组摩擦接合元件的由所述第二离合器从动盘毂(42)支承的所述摩擦片(40)在所述离合器鼓的所述轴向上交替地排列。
8.根据权利要求7所述的离合器装置，其中，所述自动变速器(22，24，36，44)包括充当所述第一离合器从动盘毂的齿圈(36)。
9.根据权利要求7或8所述的离合器装置，其中，所述自动变速器(22，24，36，44)包括太阳轮(44)，并且所述第二离合器从动盘毂(42)固定到所述太阳轮以与所述太阳轮一起转动。
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