JPH10339368A - クラッチドラムの回転センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プレス成形のクラッチドラムに対して接触の
心配なく、回転センサを十分にクラッチドラム外周面に
近づけて配置可能とする。 【解決手段】 プレス成形で筒部１３にスプライン１５
が形成されたクラッチドラム１０の外周面における凹凸
に回転センサ５０の先端を対向させるとともに、回転セ
ンサの中心線Ｃをクラッチドラム内の摩擦板グループの
うちスプライン立ち上がりＳ側に最も近い摩擦板３６ａ
よりも同立ち上がりＳ側へオフセットさせてある。これ
により、クラッチドラム１０の回転時摩擦板等による遠
心力が生じても、筒部の回転センサ５０に対向する部分
は変形しないから、接触することなく、十分に接近させ
て精度良くクラッチドラムの回転を検出することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機におけ
るクラッチドラムの回転センサ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータを備える自動変速機に
おいて、その変速制御に使用される制御パラメータとし
てトルクコンバータ出力軸回転数、すなわちタービン回
転数がある。このタービン回転数を検出するため、従来
例えば実開昭５１−１０７５８３号公報には、周面に凹
凸を形成した歯車を変速機軸に取り付け、この歯車の回
転を電磁式センサ（回転センサ）で検出するものが開示
されている。しかし、これでは余分な歯車が必要である
という欠点があるため、さらに実公平６−４１２１号公
報に記載されたものでは、プレス加工で形成したクラッ
チドラムの凹凸に対向させて電磁式センサを配置するよ
うにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
公平６−４１２１号公報のものでは、電磁式センサの取
り付け位置が、クラッチドラム内周面に形成したスプラ
インに噛み合う摩擦板や厚肉ディスクの位置と軸方向に
おいて重なっている。これらの摩擦板や厚肉ディスク
は、クラッチドラムと一体となって回転するが、径方向
には互いにガタがあるので、回転中偏心すると遠心力が
発生する。このため、薄板をプレス加工して形成された
クラッチドラムは遠心力を受けて変形するから、回転セ
ンサをクラッチドラム外周面に近づけ過ぎると接触して
しまうことになり、相当の間隙を設けざるを得ないとい
う問題があった。

【０００４】したがって本発明は、上記従来の問題点に
鑑み、プレス成形のクラッチドラムを用いながら、接触
の心配なく十分にそのクラッチドラム外周面に近づけて
回転センサを配置することができるクラッチドラムの回
転センサ取付構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、変
速機ケース内の変速機構にプレス成形によるクラッチド
ラムを備えるクラッチを有する自動変速機において、ク
ラッチドラムはその筒部の内周面に摩擦板係合用のスプ
ラインが形成されるとともに該スプラインに対応する凹
凸を外周面に有し、クラッチドラムの外周面の凹凸に対
向するとともに、スプラインの立ち上がり近傍に位置さ
せて、上記凹凸を検知する回転センサを変速機ケースに
固定したものとした。そしてとくに、上記回転センサは
その中心線が摩擦板のうちスプラインの立ち上がり側に
最も近いディスクよりも同立ち上がり側へオフセットし
ているのが好ましい。

【０００６】

【作用】回転センサをクラッチドラムの外周面の凹凸に
対向するとともに、スプラインの立ち上がり近傍に位置
させてあるので、摩擦板による遠心力がクラッチドラム
の筒部に加わっても回転センサの対向部位は変形が少な
いので、接触のおそれなく回転センサをクラッチドラム
の外周面に接近させることができる。とくに回転センサ
の中心線を摩擦板のうちスプラインの立ち上がり側に最
も近いディスクよりも同立ち上がり側へオフセットさせ
ることにより、上記の変形を無視できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例によ
り説明する。図１は実施例を示す自動変速機の縦断面
図、図２はクラッチドラムと回転センサの位置関係を示
す横断面図、図３は図１の一部を拡大して示す図であ
る。変速機ケース１の端部にオイルポンプハウジング２
が取り付けられ、オイルポンプハウジング２に固定され
たオイルポンプカバー３からは、内部を入力軸５が貫通
するシャフト部４が変速機ケース１内へ延びている。こ
のシャフト部４にクラッチドラム１０が支持され、また
入力軸５は図示しないトルクコンバータのタービンに連
結されている。

【０００８】クラッチドラム１０は、シャフト部４に嵌
挿される内側円筒部１２を底壁部１１の中心に備え、底
壁部１１の外周縁から軸方向へ延びる筒部１３を有して
いる。内側円筒部１２の先端は折り返されて、さらに小
径の円筒部１４を形成し、この円筒部１４が入力軸５と
スプライン結合されて、クラッチドラム１０は入力軸５
と一体に回転する。クラッチドラム１０内にはリング状
の第１のピストン２０が配置され、底壁部１１と、内側
円筒部１２および筒部１３の各内側周面とで区画される
リング状のシリンダが第１の制御油圧室Ｒ１を形成して
いる。この第１の制御油圧室Ｒ１のシリンダ部分を除い
て、筒部１３にはその端縁まで軸方向のスプライン１５
がプレス成形されている。

【０００９】クラッチドラム１０のスプライン１５にそ
って、端縁側から順に第１および第２の２群の摩擦板グ
ループ３０、３５が配置され、第１のピストン２０の外
周縁部からは第１の摩擦板グループ３０を押圧するため
の延長部２１が軸方向に延びている。

【００１０】第１の摩擦板グループ３０は、クラッチド
ラム１０のスプライン１５に噛み合う第１の外側摩擦板
３１と第１の回転部材４０に噛み合う第１の内側摩擦板
３２からなり、第２の摩擦板グループ３５は、クラッチ
ドラムのスプライン１５に噛み合う第２の外側摩擦板３
６と第２の回転部材４１に噛み合う第２の内側摩擦板３
７からなっている。なお、各摩擦板グループ３０、３５
には、さらにそれぞれの摩擦板への押圧力を支えるリテ
ーニングプレート３３、３８および、場合によってはピ
ストンと摩擦板の間に厚肉プレートあるいはディッシュ
プレートが含まれる。第１のピストン２０の延長部２１
は第２の外側摩擦板３６を貫通しており、第２の外側摩
擦板３６にはこのため図示しない貫通穴あるいは切り欠
きが形成されている。

【００１１】第１のピストン２０の内側にはさらにリン
グ状のシリンダが形成され、ここにプレス成形されたリ
ング状の第２のピストン２３が軸方向摺動可能に収容さ
れ、第２の制御油圧室Ｒ２を形成している。第２のピス
トン２３の外周壁の端部には、第２の摩擦板グループ３
５を押圧するための押圧部２４が第２の摩擦板グループ
へ向け、半径方向外側へ延びている。

【００１２】第２のピストン２３に対向させて、シャフ
ト部４にはスプリングストッパ２６が設けられ、第２の
ピストン２３とスプリングストッパ２６の間に第２のピ
ストン２３を図中左方向へ付勢するリターンスプリング
２８が設けられている。さらに、スプリングストッパ２
８の外周縁は第２のピストン２３の外周壁の内面をシー
ル的に摺動するようになっており、第２のピストン２３
とスプリングストッパ２６の間に第３の制御油圧室Ｒ３
を形成している。

【００１３】なおこの実施例では、第１のピストン２０
はその外周面および内周面にシール部材として弾性リン
グ４５、４６を備え、第２のピストン２３はその外周面
および内周縁に弾性材４７、４８を焼き付けている。ま
たスプリングストッパ２６の外周縁にも弾性材４９を焼
き付けてある。第１、第２および第３の制御油圧室Ｒ
１、Ｒ２、Ｒ３にはそれぞれシャフト部４に形成した油
路から制御的に油圧が供給されるようになっている。こ
れにより、クラッチドラム１０はダブルクラッチの一部
を構成している。

【００１４】クラッチドラム１０の筒部１３の第１およ
び第２の摩擦板グループ３０、３５に対応する位置に
は、それぞれ周方向の適宜個所に、摩擦板を潤滑したオ
イルの逃げ穴１６を設けてある。変速機ケース１にはボ
ス状の回転センサ取付部６が設けられ、当該ケース１を
貫通する穴７が形成されている。この回転センサ取付部
６に回転センサ５０がその先端をクラッチドラム１０の
外周面近傍に位置させ、クラッチドラム１０の回転中心
に向けて取り付けられている。回転センサ５０はフラン
ジ５１を備え、このフランジ５１を回転センサ取付部６
の上端面に当接させてボルト５２で固定することによ
り、回転センサ５０の先端とクラッチドラム１０の外周
面間の間隙が所定値となるように設定されている。

【００１５】ここで、回転センサ５０の取り付け位置
は、クラッチドラム筒部１３に形成されたスプライン１
５の立ち上がりＳ近傍とされ、とくに回転センサ５０の
中心線Ｃを、スプライン１５の立ち上がりＳ側に配置さ
れる第２の摩擦板グループ３５のうち最もスプラインの
立ち上がりＳ側の摩擦板３６ａよりも立ち上がりＳ側に
オフセットさせ、かつ、スプライン１５の凹凸に面する
ように設定してある。なお、上記最もスプラインの立ち
上がりＳ側の摩擦板３６ａは、摩擦板グループの構成に
よって厚肉プレートあるいはディッシュプレートである
場合もありえる。したがって本願ではこれらをスプライ
ンの立ち上がりＳ側に最も近いディスクと呼ぶものとす
る。

【００１６】実施例は以上のように構成され、筒部１３
にプレス成形でスプライン１５が形成されたクラッチド
ラム１０のスプライン１５による外周面における凹凸に
回転センサ５０の先端を対向させ、その中心線Ｃをクラ
ッチドラム内の摩擦板グループのうちスプライン立ち上
がりＳ側に最も近いディスク（３６ａ）よりも同立ち上
がりＳ側へオフセットさせてあるから、クラッチドラム
１０の回転時摩擦板等による遠心力が生じても、筒部の
回転センサ５０に対向する部分は変形しないから、接触
することなく、十分に接近させて精度良くクラッチドラ
ムの回転を検出することができる。

【００１７】また、クラッチドラムの筒部１３のオイル
の逃げ穴１６が摩擦板グループ３０、３５に対応する位
置に設けてあるのに対し、回転センサ５０が摩擦板グル
ープのディスクから軸方向にオフセットしているので、
その逃げ穴の影響を受けて誤検出することもない。

【００１８】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、プレス成形に
よるクラッチドラムを備える自動変速機において、回転
センサをクラッチドラムの外周面の凹凸に対向するとと
もに、スプラインの立ち上がり近傍に位置させてあるの
で、摩擦板による遠心力がクラッチドラムの筒部に加わ
っても回転センサの対向部位は変形が少ないので、接触
のおそれなく回転センサをクラッチドラムの外周面に接
近させることができ、精度良くクラッチドラムの回転を
検出することができるという効果が得られる。とくに回
転センサの中心線を摩擦板のうちスプラインの立ち上が
り側に最も近いディスクよりも同立ち上がり側へオフセ
ットさせることにより、対向部分の変形がないから、一
層精度良くクラッチドラムの回転を検出することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す自動変速機の縦断面図で
ある。

【図２】クラッチドラムと回転センサの位置関係を示す
横断面図である。

【図３】図１の一部を拡大して示す図である。

【符号の説明】

１ 変速機ケース ２ オイルポンプハウジング ３ オイルポンプカバー ４ シャフト部 ５ 入力軸 ６ 回転センサ取付部 ７ 穴 １０ クラッチドラム １１ 底壁部 １２ 内側円筒部 １３ 筒部 １４ 円筒部 １５ スプライン １６ 逃げ穴 ２０ 第１のピストン ２１ 延長部 ２３ 第２のピストン ２４ 押圧部 ２６ スプリングストッパ ２８ リターンスプリング ３０ 第１の摩擦板グループ ３１ 第１の外側摩擦板 ３２ 第１の内側摩擦板 ３３、３８ リテーニングプレート ３５ 第２の摩擦板グループ ３６ 第２の外側摩擦板 ３７ 第２の内側摩擦板 ４０ 第１の回転部材 ４１ 第２の回転部材 ４５、４６ 弾性リング ４７、４８、４９ 弾性材 ５０ 回転センサ ５１ フランジ Ｒ１ 第１の制御油圧室 Ｒ２ 第２の制御油圧室 Ｒ３ 第３の制御油圧室 Ｓ スプラインの立ち上がり

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内の変速機構にプレス成形
   によるクラッチドラムを備えるクラッチを有する自動変
   速機において、前記クラッチドラムはその筒部の内周面
   に摩擦板係合用のスプラインが形成されるとともに該ス
   プラインに対応する凹凸を外周面に有し、前記クラッチ
   ドラムの外周面の凹凸に対向するとともに、前記スプラ
   インの立ち上がり近傍に位置させて、前記凹凸を検知す
   る回転センサを前記変速機ケースに固定するようにした
   ことを特徴とするクラッチドラムの回転センサ取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記回転センサの中心線が、前記摩擦板
   のうちスプラインの立ち上がり側に最も近いディスクよ
   りも前記立ち上がり側へオフセットしていることを特徴
   とする請求項１記載のクラッチドラムの回転センサ取付
   構造。