CN1982130A - 杆式车把车辆用连动制动机构 - Google Patents

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Abstract

一种杆式车把车辆用连动制动机构，其能够极力实现小型化，并且能够得到良好的操作感。从枢轴(16)的中心(P1)到从属气缸侧作用腕(14c)与连动用从属气缸(9)的活塞端面的接触部的距离(A2)大于从枢轴(16)的中心(P1)到主气缸侧作用腕(14b)与前轮用液压主气缸(3)的活塞端面的接触部的距离(A1)，并且，当连动用从属气缸(9)的第二活塞(25)全行程时，前轮用液压主气缸(3)的第一活塞(19)形成不能到达全行程的状态。

Description

杆式车把车辆用连动制动机构
技术领域
本发明涉及杆式车把车辆用连动制动机构，详细地，涉及一体形成有用于连动制动用的液压系统的连动用从属气缸和前轮用液压主气缸的杆式车把车辆用连动制动机构。
技术背景
近年来，作为杆式车把车辆用连动制动机构提案有这样的结构，该结构具有第一液压系统和第二液压系统，该第一液压系统根据前轮用制动杆的操作从前轮用液压主气缸向前轮制动器供给液压，第二液压系统根据后轮用制动操作体的操作从后轮用致动器向后轮制动器和连动用从属气缸供给液压，通过该连动用从属气缸使所述前轮用液压主气缸动作，向前轮制动器供给液压。该前轮用液压主气缸和所述连动用从属气缸并列配置，两端分别与前轮用液压主气缸的活塞端面和连动用从属气缸的活塞端面接触的圆弧状的连动部件的中间部以自由旋转的方式与所述前轮用制动杆连结，操作前轮用制动杆，由第一液压系统使前轮制动器动作时，随着前轮用制动杆的操作而使所述连动部件旋转，压动前轮用液压主气缸的活塞，使前轮用液压主气缸动作，操作后轮用制动操作体，由第二液压系统使前轮制动器动作时，所述连动用从属气缸进行液压式动作，从而所述连动部件保持前轮用制动杆为非操作状态而将其旋转，压动前轮用液压主气缸的活塞，使前轮用液压主气缸动作(参照例如专利文献1)。
专利文献1：特开平9-254771号公报
但是，上述结构中，前轮用液压主气缸和连动用从属气缸分体形成，前轮用液压主气缸的气缸体上突设的托架和连动用从属气缸的气缸体上突设的托架由螺栓一体连结，前轮用液压主气缸和连动用从属气缸的开口侧配设所述连动部件和前轮用制动杆，这导致连动制动机构大型化。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而研发的，其提供一种能够极力使连动制动机构小型化，并得到良好的操作感的杆式车把车辆用连动制动机构。
为实现上述目的，本发明第一方面提供一种杆式车把车辆用连动制动机构，其具有连动机构，该连动机构中，根据后轮用制动操作体的操作从后轮用液压主气缸向后轮制动器和连动用从属气缸供给液压，该连动用从属气缸的活塞的运动经由连动部件传递给前轮用液压主气缸的活塞，从而从该前轮用液压主气缸向前轮制动器供给液压，并且前轮用制动杆的操作经由所述连动部件传递给所述前轮用液压主气缸的活塞，从而从前轮用液压主气缸向前轮制动器供给液压。所述连动用从属气缸的气缸孔和所述前轮用液压主气缸的气缸孔并列配置在一个气缸基体上，两气缸孔邻接气缸基体的一侧开口，在两开口间设置的旋转轴上以可沿所述气缸孔的轴线方向摆动的方式安装所述前轮用制动杆和所述连动部件，所述连动部件具有向所述旋转轴安装的轴装部、从该轴装部突出并分别与所述前轮用液压主气缸的活塞端面和所述连动用从属气缸的活塞端面接触的主气缸侧作用腕和从属气缸侧作用腕，从所述旋转轴的中心到所述从属气缸侧作用腕与所述连动用从属气缸的活塞端面的接触部的距离小于从所述旋转轴的中心到所述主气缸侧作用腕与前轮用液压主气缸的活塞端面的接触部的距离，且形成在所述连动用从属气缸的活塞的全行程时所述前轮用液压主气缸的活塞也可摆动至全行程的状态。
本发明第二方面，在非动作状态下，所述连动用从属气缸的活塞的前端部比所述旋转轴更位于气缸基体侧，所述前轮用液压主气缸的活塞的前端部比所述旋转轴更位于气缸基体相反侧。
本发明第三方面，在所述连动用从属气缸的具有开口侧的大径气缸部和底部侧的小径气缸部的气缸孔中插入活塞，该活塞具有插入所述小径气缸部的大径轴部、插入所述大径气缸部的中径轴部、形成在该中径轴部和所述大径轴部间的大径凸缘部以及与所述中径轴部连续的前端小径部，所述大径气缸部的开口侧经由环状的限位部件安装防脱部件，该防脱部件具有与所述大径气缸部的内周面紧密连接的大径圆筒部、插入所述限位部件的内周侧的小径圆筒部、所述前端小径部的插通部、以及在所述大径圆筒部的外周向所述气缸孔底部侧突出的弹簧座，所述中径轴部与所述大径圆筒部接触，从而实现所述活塞的防脱和行程的规制，并且所述防脱部件的弹簧座和所述活塞的大径凸缘部间压缩设置向气缸孔底部侧付势所述活塞的回动弹簧。
根据上述结构，本发明第一方面中，使从所述旋转轴的中心到所述从属气缸侧作用腕与所述连动用从属气缸的活塞端面的接触部的距离小于从所述旋转轴的中心到所述主气缸侧作用腕与前轮用液压主气缸的活塞端面的接触部的距离，所以能够减小活塞的行程量，缩短连动用从属气缸的轴方向的长度，并且使连动用从属气缸靠近前轮用液压主气缸侧形成，所以能够使气缸基体小型化。另外，这样能够实现连动用从属气缸和气缸基体的小型化，并能够通过连动用从属气缸的动作使前轮用液压主气缸的活塞充分行程。
另外，连动用从属气缸的活塞全行程时，前轮用液压主气缸的活塞不到全行程，所以即使继续大力操作后轮用制动操作体，前轮侧的制动液压过高，前轮制动器引起制动锁定，或前轮用液压主气缸的回动弹簧紧密接上等问题不会出现。另外，操作后轮用制动操作体，经由连动用从属气缸使前轮制动器动作的状态下，操作前轮用制动杆，使前轮制动器动作时也能够得到良好的操作感。
第二方面中，连动用从属气缸的活塞的突出力能有效转变成连动部件的旋转力，该连动部件的旋转力能有效转变成前轮用液压主气缸的活塞的靠压力。
在第三方面中，通过防脱部件实现连动用从属气缸的活塞的防脱和行程的规制，并且能够进行回动弹簧的定位。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的连动制动机构的要部剖面正面图。
图2是同图中操作前轮用制动杆时的连动制动机构的要部剖面正面图。
图3是同图中操作后轮用制动杆时的连动制动机构的要部剖面正面图。
图4是同图中的连动制动机构的要部剖面侧面图。
图5是图4的V-V剖面图。
图6是同图的连动制动机构的说明图。
附图标记说明：1连动制动机构；2制动杆；2a操作部；2b连动部件靠压腕；2c轴装部；2e旋转规制片；3前轮用液压主气缸；3a第一气缸孔；3b大径部；4前轮制动器；5第一液压系统；6制动踏板；8后轮制动器；9连动用从属气缸；9a第二气缸孔；9b大径气缸部；9c小径气缸部；9d圆锥部；10第二液压系统；11车把杆；12加速卡柄；13气缸基体；13a杆托架；13b一侧面；14连动部件；14a轴装部；14b主气缸侧作用腕；14c从动气缸侧作用腕；14d接触腕；14e旋转规制片；14f开关动作部；15轴圈；16枢轴；17动作夜供给口；19第一活塞；20液压室；21第一回动弹簧；22、27簧环；24动作夜导入口；25第二活塞；28防脱部件；28d弹簧座；29空气室；30第二回动弹簧；34制动灯开关；34a动作体；35弹簧部件。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的一实施方式。图1是本发明的一实施方式的连动制动机构的要部剖面正面图。图2是同图中操作前轮用制动杆时的连动制动机构的要部剖面正面图。图3是同图中操作后轮用制动杆时的连动制动机构的要部剖面正面图。图4是同图中的连动制动机构的要部剖面侧面图。图5是图4的V-V剖面图。图6是同图的连动制动机构的说明图。
如图2所示，本实施例的杆式车把车辆用连动制动机构1具有第一液压系统5和第二液压系统10，该第一液压系统根据前轮用制动杆2的操作从前轮用液压主气缸3向前轮制动器4供给液压，第二液压系统10根据作为后轮用制动操作体的制动踏板6的操作从后轮用液压主气缸7向后轮制动器8供给液压，并且经由连动用从属气缸9使前轮用液压主气缸3动作，向前轮制动器4供给液压。
前轮用液压主气缸3和连动用从属气缸9沿平行方向并列配置在靠近在杆式车把车辆的车体前部操作前轮的车把杆11的加速卡柄12而安装在车体内侧的气缸基体13上。气缸基体13的车体一侧方上，上下一对杆托架13a、13a突设在上述前轮用液压主气缸3和连动用从属气缸9的气缸孔开口侧的中间位置，制动杆2和连动部件14用配设在上述前轮用液压主气缸3的轴线L2和连动用从属气缸9的轴线L3的中间位置上的轴圈15和枢轴16而沿上述轴线L2和轴线L3可摆动地设于杆托架13a、13a上。即，轴圈15和枢轴16与通过上述轴线L2和轴线L3的平面垂直设置，前轮用制动杆2和连动部件14沿通过上述轴线L2和轴线L3的平面旋转。
前轮用液压主气缸3配设在靠近气缸基体13的车把杆11的位置。前轮用液压主气缸3使用的有底的第一气缸孔3a沿车把杆11的轴线L1形成更好与轴线L1平行形成，在气缸基体13的一侧面13b开口，开口侧形成大径部3b，另外，第一气缸孔3a的底部3c上形成向前轮制动器4供给动作液的动作夜供给口17。第一气缸孔3a内经由两个盖封18、18插入第一活塞19，该第一活塞19和第一气缸孔3a的底部3c间划分出液压室20。第一活塞19被压缩设于第一活塞19的基端侧形成的凸缘部19a和上述底部3c间的第一回动弹簧21常时向开口侧付势，第一活塞19后退的绝限是由设于第一气缸孔3a的大径部3b上的簧环22完成的。另外，第一活塞19形成当非动作时前端部19b从第一气缸孔3a突出的状态，形成在前端部19b附近的环状槽19c和大径部3b的开口侧间安装有第一防尘罩23。
连动用从属气缸9配设在远离气缸基体13的车把杆11的位置。连动用从属气缸9使用的有底第二气缸孔9a其轴线L3沿上述第一气缸孔3a的轴线L2形成，在气缸基体13的车体一侧面13b开口，并具有开口侧的大径气缸部9b、底部侧的小径气缸部9c、连结大径气缸部9b和小径气缸部9c的圆锥部9d。另外，第二气缸孔9a的底部9e上形成根据制动踏板6的操作而供给液压的动作夜导入口24，与小径气缸部9c连通。第二活塞25具有插入上述小径气缸部9c的大径轴部25a、插入上述大径气缸部9b的中径轴部25b、形成在中径轴部25b和大径轴部25a之间的大径凸缘部25c、与中径轴部25b连续的前端小径部25d。该第二活塞25经由盖封26插入第二气缸孔9a。
大径气缸部9b的开口侧经由簧环27(本发明的限位部件)安装防脱部件28。该防脱部件28具有与大径气缸部9b的内周面密接的大径圆筒部28a、插入簧环27的内周侧的小径圆筒部28b、形成在防脱部件28的中央的前端小径部25d的插通孔28c、与大径圆筒部28a的外周连续并向气缸孔底部侧突出的弹簧座28d。该防脱部件28安装在大径气缸部9b的开口侧，从而由防脱部件28和大径气缸部9b和圆锥部9d划分出空气室29。另外，第二活塞25通过中径轴部25b与大径圆筒部28a接触，从而实现第二活塞25的防脱和行程的规制，并且在防脱部件28的弹簧座28d和第二活塞的大径凸缘部25c间压缩设置常时向气缸孔底部侧付势第二活塞25的回动弹簧30。另外，第二活塞25当非动作时形成前端部25e从第二气缸孔9a突出的状态，该前端部25e和大径气缸部9b的开口侧间安装第二防尘罩31。
气缸基体13在前轮用液压主气缸3的上部一体形成经由通口(未图示)与第一气缸孔3a连通的储存罐32，与该储存罐32相邻而在连动用从属气缸9的上部一体形成泄放凸台13c，该泄放凸台13c上设置泄放部33。另外，气缸基体13的下部设置制动灯开关34，该制动灯开关34的动作体34a从气缸基体13的一侧面13b突出配置。
制动杆2形成大致沿加速卡柄12的前方缓缓弯曲的棒状，一体形成由骑者操作的操作部2a、与该操作部2a的基部侧连续并靠压上述连动部件14使其旋转的连动部件靠压腕2b、支承在气缸基体13的杆托架13a、13a上的轴装部2c，轴装部2c上形成上述枢轴16和轴圈15的插通孔2d，并且延伸设置与上述气缸基体13的一侧部接触并规制制动杆2向连动用从属气缸侧旋转的旋转规制片2e。
连动部件14一体具有支承在上述气缸基体13的杆托架13a、13a上的中间部的轴装部14a、从该轴装部14a延伸并分别与上述第一活塞19和第二活塞25的前端部接触的圆弧状的主气缸侧作用腕14b以及从属气缸侧作用腕14c、与形成在上述前轮用制动杆2上的连动部件靠压腕2b相对的接触腕14d、与上述气缸基体13的一侧面13b接触并规制连动部件14的旋转的旋转规制片14e、从该旋转规制片14e延伸出来并压动制动灯开关34的动作体34a的开关动作部14f。轴装部14a上形成上述枢轴16和轴圈15的插通孔14g。另外，在接触腕14d和上述连动部件靠压腕2b之间压缩设置向非动作位置付势制动杆2的弹簧部件35。另外，上述气缸基体13的杆式车把相反侧形成覆盖连动部件14的旋转规制片14a与一侧面13b的接触部分的第一覆壁部13d，在气缸基体13的车体上方侧形成覆盖上述接触部分的第二覆壁部13e。
上述连动制动机构1中当制动杆2和制动踏板6的非动作状态下，如图1所示，由前轮用液压主气缸3的第一回动弹簧21、连动用从属气缸9的第二回动弹簧30、弹簧部件35的弹跳力，而使旋转规制片2e与气缸基体13的一侧部接触而规制制动杆2的旋转，旋转规制片14e与一侧面13b接触而规制连动部件14的旋转。另外，连动部件14上设置的开关动作部14f压入上述动作体34a，制动灯开关34成为OFF状态。
另外，该非动作状态下，从作为旋转轴的枢轴16的中心P1到主气缸侧作用腕14b与前轮用液压主气缸3的第一活塞19的前端部19b的接触部的距离设为A1，从上述中心P1到从属气缸侧作用腕14c与连动用从属气缸9的第二活塞25的前端部25e的接触部的距离设为A2，则A1＞A2，并且A2/A1是连动部件14的杠杆比。另外，成为第一活塞19的全行程量即嵌入环状槽19c中的第一防尘罩的端面从非动作状态到与簧环22接触的距离设为B1，作为第二活塞25的行程量即中径轴部19b从非动作状态到与防脱部件28的大径圆筒部28a接触的距离设为B2，则B2＜B1，并且连动用从属气缸9的第二活塞25全行程时，前轮用液压主气缸3的第一活塞19也能够摆动至全行程。
另外，连动用从属气缸9中，第二活塞25的前端部25e比枢轴的中心P1位于气缸基体侧，前轮用液压主气缸3中第一活塞19的前端部19b比枢轴的中心P1位于气缸基体相反侧。
自这样的非动作状态旋转操作制动杆2，则如图2所示，制动杆2的连动部件靠压腕2b压动连动部件14的接触腕14d，制动杆2和连动部件14以枢轴16为中心向前轮用液压主气缸3侧旋转，连动部件14的主气缸侧作用腕14b抵抗第一回动弹簧21的弹跳力而将第一活塞19压入气缸孔底部侧。随此，液压室20产生液压，从动作夜供给口17经由第一液压系统5向前轮制动器4供给液压，使前轮制动器4动作。另外，随制动器2的旋转操作，制动杆2的旋转规制片2e从气缸基体13的一侧部离开，另外，连动部件14的旋转规制片14e从一侧面13b离开，并且开关动作部14f从动作体34a离开，从而制动灯开关34的动作体34a突出，制动灯开关34成ON状态，使未图示的制动灯点亮。
另外，操作制动踏板6，则如图3所示，后轮用液压主气缸7的液压室(未图示)产生液压，经由第二液压系统10向后轮制动器8供给液压，使后轮制动器8动作。另一方面，后轮用液压主气缸7的液压室产生的液压经由第二液压系统10从连动用从属气缸9的动作夜导入口24向第二气缸孔9a供给，第二活塞25抵抗第二回动弹簧30的弹跳力压向气缸孔开口侧。随此，第二活塞25的前端部25e从气缸孔开口部突出，靠压连动部件14的从动气缸侧作用腕14c，使连动部件14以枢轴16为中心向前轮用液压主气缸3侧旋转。连动部件14通过弹簧部件35的伸长保持制动杆2为非操作状态而单独旋转，主气缸侧作用腕14b使前轮用液压主气缸3动作，如上所述使前轮制动器4动作。另外，这时，连动部件14的旋转规制片14e从一侧面13b离开，从而如上所述，制动灯开关34成ON状态，点亮制动灯。
上述的连动制动机构1中，从枢轴16的中心P1到从属气缸侧作用腕14c与连动用从属气缸9的第二活塞的前端部25e的接触部的距离A2小于从上述中心P1到主气缸侧作用腕14b与前轮用液压主气缸3的第一活塞19的前端部19b的接触部的距离A1，所以能够使连动用从属气缸9的第二活塞25的行程量减小，连动用从属气缸9的轴方向的长度缩短，并且连动用从属气缸9靠近前轮用液压主气缸3侧形成，所以能够使气缸基体13小型化。另外，既能实现这样连动用从属气缸9和气缸基体13的小型化，又能根据连动部件14的杠杆比由连动用从属气缸9的动作而使前轮用液压主气缸的第一活塞19行程充分。另外，连动用从属气缸9的第二活塞25的全行程量B2小于前轮用液压主气缸3的第一活塞19的全行程量B1，即使第二活塞25全行程时，第一活塞19也形成可摆动至全行程的状态，所以即使用力操作制动踏板6，也不会使前轮侧的制动液压过高，不会引起前轮制动器4制动锁定，或使前轮用液压主气缸3的第一回动弹簧21密接。另外，操作制动踏板6由第二液压系统10使前轮制动器4动作，接着，操作制动杆2，即使由第一液压系统5操作前轮制动器4时也能得到良好的操作感。
另外，非动作状态下，连动用从属气缸9的第二活塞25的前端部25e比枢轴的中心P1更位于气缸基体侧，前轮用液压主气缸3的第一活塞19的前端部19b比枢轴16的中心P1更位于气缸基体相反侧，从而连动用从属气缸9的第二活塞25的突出力能够有效地转变为连动部件14的旋转力，该连动部件14的旋转力能够有效地转变为前轮用液压主气缸3的第一活塞19的靠压力。
另外，连动用从属气缸9通过防脱部件28而能够实现第二活塞25的防脱和行程的规制，并且第二回动弹簧30能通过弹簧座28d和第二活塞25的大径凸缘部25c定位。
另外，本发明不限定于上述各实施例，后轮用制动操作体可以是制动杆。另外，气缸基体以使气缸孔的轴线垂直于车把杆的轴线的方式配置的卧式制动装置也适用。

Claims (3)

1.一种杆式车把车辆用连动制动机构，其具有连动机构，该连动机构中，根据后轮用制动操作体的操作从后轮用液压主气缸向后轮制动器和连动用从属气缸供给液压，该连动用从属气缸的活塞的运动经由连动部件传递给前轮用液压主气缸的活塞，从而从该前轮用液压主气缸向前轮制动器供给液压，并且前轮用制动杆的操作经由所述连动部件传递给所述前轮用液压主气缸的活塞，从而从前轮用液压主气缸向前轮制动器供给液压，其特征在于，所述连动用从属气缸的气缸孔和所述前轮用液压主气缸的气缸孔并列配置在一个气缸基体上，两气缸孔邻接气缸基体的一侧开口，在两开口间设置的旋转轴上以可沿所述气缸孔的轴线方向摆动的方式安装所述前轮用制动杆和所述连动部件，所述连动部件具有向所述旋转轴安装的轴装部、从该轴装部突出并分别与所述前轮用液压主气缸的活塞端面和所述连动用从属气缸的活塞端面接触的主气缸侧作用腕和从属气缸侧作用腕，从所述旋转轴的中心到所述从属气缸侧作用腕与所述连动用从属气缸的活塞端面的接触部的距离小于从所述旋转轴的中心到所述主气缸侧作用腕与前轮用液压主气缸的活塞端面的接触部的距离，且形成在所述连动用从属气缸的活塞的全行程时所述前轮用液压主气缸的活塞也可摆动至全行程的状态。
2.如权利要求1所述的杆式车把车辆用连动制动机构，其特征在于，在非动作状态下，所述连动用从属气缸的活塞的前端部比所述旋转轴更位于气缸基体侧，所述前轮用液压主气缸的活塞的前端部比所述旋转轴更位于气缸基体相反侧。
3.如权利要求1或2所述的杆式车把车辆用连动制动机构，其特征在于，在所述连动用从属气缸的具有开口侧的大径气缸部和底部侧的小径气缸部的气缸孔中插入活塞，该活塞具有插入所述小径气缸部的大径轴部、插入所述大径气缸部的中径轴部、形成在该中径轴部和所述大径轴部间的大径凸缘部以及与所述中径轴部连续的前端小径部，所述大径气缸部的开口侧经由环状的限位部件安装防脱部件，该防脱部件具有与所述大径气缸部的内周面紧密连接的大径圆筒部、插入所述限位部件的内周侧的小径圆筒部、所述前端小径部的插通孔、以及在所述大径圆筒部的外周向所述气缸孔底部侧突出的弹簧座，所述中径轴部与所述大径圆筒部接触，从而实现所述活塞的防脱和行程的规制，并且所述防脱部件的弹簧座和所述活塞的大径凸缘部间压缩设置向气缸孔底部侧付势所述活塞的回动弹簧。
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