JPH04356266A - 鋳物製マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車両に用
いられる鋳物製マスタシリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車等の車両のブレーキやクラ
ッチの操作を液圧により行なう場合、運転者によりペダ
ルに加えられた操作力を液圧に変換するために、マスタ
シリンダが設置されている。

【０００３】そして、このマスタシリンダを鋳物により
製造する場合には、金型等の鋳型を用いて所定形状のマ
スタシリンダ素材を鋳造し、これをさらに機械加工等の
追加加工をすることによって仕上げることとしているが
、この追加加工を行なう上では、まずマスタシリンダ素
材に加工基準面を機械加工により形成し、この後、所要
の追加加工を行なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる鋳物
製のマスタシリンダの製造においては、加工基準面の形
成を含む追加加工の工数が多いとマスタシリンダの製造
がそれだけ煩雑となりマスタシリンダの製造効率が低下
する。

【０００５】この発明は、このような背景に基づいてな
されたもので、鋳造後に行なうべき工数が少なく、効率
的に製造することのできるマスタシリンダを提供するこ
とを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダの半径方向外側に
延在するフランジ部をシリンダ部の一端部に一体に備え
た鋳物製マスタシリンダにおいて、シリンダ部と、この
シリンダ部側を向くフランジ部の内向き部とを、シリン
ダの半径方向から互いに衝合する第１および第２の分割
型で形成させるとともに、前記内向き部と逆向きとした
前記フランジ部の外向き部と、これより前記一端部側の
部位とを、前記第１および第２の分割型にシリンダの軸
方向から衝合する第３の分割型で形成させたことを特徴
とする。

【０００７】

【作用】請求項１記載の発明によれば、フランジ部の外
向き部を、単一の分割型である前記第３の分割型で形成
するので、この外向き部の誤差を小さく，高精度に形成
することができる。

【０００８】そのため、この鋳物製マスタシリンダにお
いて、このフランジ部の前記外向き部をそのまま工作機
械のチャック面に突き当てる等により加工基準面として
使用することができる。

【０００９】したがって、かかる鋳物製マスタシリンダ
素材に追加加工を行なう場合に、従来のように格別の基
準面加工を行なわずとも済み、その分鋳造後に行なうべ
き工数が少なく、効率的にマスタシリンダを製造するこ
とができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に示す実施例によりこの発明を説
明するが、この実施例は自動車の油圧式ブレーキ用のマ
スタシリンダに関するものである。

【００１１】まず、第６図によって自動車の油圧式ブレ
ーキＳの概略を説明する。

【００１２】１は自動車のブレーキペダル、２はブース
タ、３はマスタシリンダであり、ブレーキペダル１を操
作することによって操作ロッド４が出没動作し、この操
作ロッド４の変位は、ブースタ２内を経てマスタシリン
ダ３内に設置されたピストン５に伝達され、このピスト
ン５を矢印の方向に進退駆動する構造になっている。

【００１３】そして、このピストン５の駆動によって、
マスタシリンダ３の内部に形成されたシリンダ室内の油
圧がブレーキパイプ７を経て自動車の各車輪に対応して
設置された不図示のホイルシリンダに伝達され、制動力
を生じるようになっており、図中８ａ，８ｂはブレーキ
オイル用のリザーバタンクである。

【００１４】この油圧式ブレーキのマスタシリンダ３は
、図１から図４に示すように形成されたマスタシリンダ
素材（以下、単に素材という）１１に所要の追加加工を
行なって図５に示す所定形状に仕上げたものである。

【００１５】この素材１１は、アルミニウム合金を材料
として金型を用いた鋳造により形成されたものであり、
概ね円筒状に形成されたシリンダ部１２と、シリンダ部
１２の一端部において側方に延在するフランジ部１３と
を一体的に有しており、このフランジ部１３は取付フラ
ンジとして用いるものである。

【００１６】そして、この素材１１においては、前記フ
ランジ部１３が設置されている側の端部から前記シリン
ダ部１２の軸心部分に他端側を閉塞状態としたシリンダ
用下穴１４がいわゆる鋳抜きで形成されている。

【００１７】また、前記シリンダ部１２の周面上には、
リザーバタンク取付座用突部１５とブレーキパイプ接続
部用突部１６とが外側に突出して一体に形成されており
、前記リザーバタンク取付座用突部１５の内側には鋳造
と同時に鋳抜きで凹部１７が形成されている。

【００１８】かかる素材１１は、図１に示す金型２０を
用いた鋳造により次のようにして製造される。

【００１９】すなわち、金型２０は、第１の分割型２１
と、第２の分割型２２と、第３の分割型２３との３つの
分割型からなり、これらの各分割型２１，２２，２３の
相互の合面の間に前記素材１１のキャビティ２４が形成
されている。

【００２０】すなわち、これらの分割型２１，２２，２
３の間に形成されるキャビティ２４は、主に前記シリン
ダ部１２を形成するシリンダ部用キャビティ２５と、前
記フランジ部１３の位置する側の端部を形成するフラン
ジ部用キャビティ２６とで構成されている。

【００２１】シリンダ部用キャビティ２５は、前記第１
の分割型２１と第２の分割型２２との合面部分（以下、
第１の分割面という）Ａに形成されており、この実施例
においては、シリンダ部１２と，前記フランジ部１３の
シリンダ部１２側部分（本願発明でいう内向き部に該当
し、以下内向き部という）１３ａとを形成するものであ
る。

【００２２】そして、シリンダ用キャビティ２５を形成
する前記第１の分割型２１と第２の分割型２２との型面
に、リザーバタンク取付座用成形凹部２８やブレーキパ
イプ接続部用成形凹部が設けられており、とくに、この
実施例においては、リザーバタンク取付座用成形凹部２
８は第１の分割面Ａに直交する方向に形成されるととも
に、この成形凹部２８の内部中央に凹部１７の形成用の
突部２９が一体に設けられている。

【００２３】フランジ部用キャビティ２６は、前記第１
および第２の分割型２１，２２にシリンダ部１２の軸方
向から第３の分割型２３を衝合させた合面部分（以下、
第２の分割面という）Ｂに形成されており、前記フラン
ジ部１３の内向き部１３ａとは逆向きの部分（本願発明
でいう外向き部に該当し、以下、外向き部という）１３
ｂと、この外向き部１３ｂより一層その端部側に位置す
る部分とを形成するものである。

【００２４】この第３の分割型２３には、前記フランジ
部１３の外向き部１３ｂと、この外向き部１３ｂより一
層端部側に位置する部分とが型面上に一体的に形成され
ている。

【００２５】そのため、素材１１の鋳造に際してこれら
の部分の表面には分割型の合わせによる凹凸が形成され
ず、鋳造により型面形状に沿った正確な形状で製造する
ことができる。

【００２６】そして、この第３の分割型２３の型面の中
央部分には、前記シリンダ部用キャビティ２５の中心軸
に沿って他端側に延びるシリンダ用下穴形成突部２７（
本願発明でいう成形突部に該当する）が設けられている
。

【００２７】この実施例においては、このシリンダ用下
穴形成突部２７は前記第３の分割型２３とは別体に構成
されており、さらに図示しない駆動機構によりこのシリ
ンダ用下穴形成突部２７を前記第３の分割型２３とは独
立に他端側に進出駆動することができるようになってい
る（図１中、矢印参照）。

【００２８】したがって、かかる金型２０の各分割型２
１，２２，２３の分割面Ａ，Ｂを互いに衝合させ、所定
形状のキャビティ２４を形成させた後、そのキャビティ
２４中に溶湯を注湯し、前記シリンダ用下穴形成突部２
７を高圧で進出動作させることにより、キャビティ２４
内の溶湯を加圧することができる。なお、かかる溶湯の
加圧は、いわゆる溶湯鍛造として鋳物欠陥の少ない素材
１１の製造上好ましいものであるが、場合により省略す
ることとしてもよい。

【００２９】この実施例においては、前記シリンダ用下
穴形成突部２７の進出により、前記外向き部１３ｂを型
形状に沿って一層高精度に形成することができるので、
その端面を加工基準面として用いる本願発明においては
とくに好ましいものである。

【００３０】このようにして鋳造された素材１１は、そ
の後、所定の機械加工による追加加工が行なわれて、図
５に示す所定形状のマスタシリンダ３に仕上げられる。

【００３１】この追加加工において、シリンダの内面は
深穴加工となるが、前記シリンダ用下穴１４が素材１１
に形成されているので、追加加工による仕上げ代が軽微
であり，加工も比較的容易となる。

【００３２】また、リザーバタンク取付座用突部１５に
は、第１の分割型２１によりこの突部１５と同時に凹部
１７が形成されるので、突部１５の外形に対する凹部１
７の位置が正確であるとともに、この穴加工が比較的軽
度の加工で行える利点がある。

【００３３】さらに、前記ブレーキパイプ接続部用突部
１６に対しても穴明け加工が行なわれるが、この穴明け
加工は比較的小径の穴形成であって、小径のドリル等に
より比較的簡単に行なうことのできる作業である。

【００３４】以上説明したように、この実施例によれば
、格別の加工を行なわずとも、鋳肌のままで加工基準面
を形成することができ、素材からの追加加工による仕上
げ代が軽微で，そのうえ追加加工の作業内容が従来に比
し容易なものとなるから、鋳物製マスタシリンダの製造
効率を高めることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、フランジ部の外向き部を、単一の分割型で
ある前記第３の分割型で形成するので、この外向き部の
誤差を小さく，高精度に形成することができる。

【００３６】そのため、この鋳物製マスタシリンダにお
いて、このフランジ部の前記外向き部をそのまま工作機
械のチャック面に突き当てる等により加工基準面として
使用することができる。

【００３７】したがって、かかる鋳物製マスタシリンダ
素材に追加加工を行なう場合に、従来のように格別の基
準面加工を行なわずとも済み、その分鋳造後に行なうべ
き工数が少なく、効率的にマスタシリンダを製造するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のマスタシリンダ素材の中央断面図であ
る。

【図２】図１のＸ矢視図である。

【図３】図１のＹ矢視図である。

【図４】図１のＺ矢視図である。

【図５】実施例のマスタシリンダの中央断面図である。

【図６】自動車の油圧式ブレーキの概略説明図である。

【符号の説明】

３　　マスタシリンダ １２　　シリンダ部 １３　　フランジ部 １３ａ　　内向き部 １３ｂ　　外向き部 １５　　リザーバタンク取付座 １７　　下穴 ２１　　第１の分割型 ２２　　第２の分割型 ２３　　第３の分割型 ２７　　シリンダ用下穴形成突部（成形突部）２８　　
成形凹部 ２９　　突部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダの半径方向外側に延在するフ
   ランジ部をシリンダ部の一端部に一体に備えた鋳物製マ
   スタシリンダにおいて、シリンダ部と、このシリンダ部
   側を向くフランジ部の内向き部とを、シリンダの半径方
   向から互いに衝合する第１および第２の分割型で形成さ
   せるとともに、前記内向き部と逆向きとした前記フラン
   ジ部の外向き部と、これより前記一端部側の部位とを、
   前記第１および第２の分割型にシリンダの軸方向から衝
   合する第３の分割型で形成させたことを特徴とする鋳物
   製マスタシリンダ。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の鋳物製マスタシリンダ
   において、前記第３の分割型にシリンダの軸方向に延び
   る成形突部を設け、この成形突部でシリンダ用下穴を形
   成したことを特徴とする鋳物製マスタシリンダ。
3. 【請求項３】　　請求項２記載の鋳物製マスタシリンダ
   において、前記成形突部を前記第３の分割型と別体に形
   成するとともに独立して進出駆動を可能とし、前記成形
   突部をシリンダ内部側に駆動して形成したことを特徴と
   する鋳物製マスタシリンダ。
4. 【請求項４】　　請求項１記載の鋳物製マスタシリンダ
   において、前記第１または第２の分割型に、リザーバタ
   ンク取付座の成形用凹部を形成するとともに、この成形
   凹部には底部から立ち上がる突部を設け、この突部でリ
   ザーバタンクに連通する通路の下穴を形成したことを特
   徴とする鋳物製マスタシリンダ。