CN1676408A - 小型车辆用联动制动装置 - Google Patents

Abstract

在操作联动制动操作钢缆时，通过在该钢缆的轴线方向滑动的保持器，使前轮制动器和后轮制动器联动动作。使前轮制动器动作的独立制动操作钢缆(5)的外钢缆(5b)，以及使前后轮制动器联动动作的联动制动操作钢缆(6)的外钢缆(6b)都被分割为输入侧和输出侧。这样，独立制动操作钢缆(5)的输入侧外钢缆(5b1)和联动制动操作钢缆(6)的输出侧外钢缆(6b2)被安装在可在轴线方向滑动的保持器(18)上，其他的外钢缆(5b2，6b1)被固定在支撑于车体(1)上的钢缆保持部件(13)上。

Description

小型车辆用联动制动装置

技术领域

本发明涉及在两轮摩托车等的小型车辆中使用的制动装置，特别是涉及具有独立制动操作钢缆和联动制动操作钢缆，同时，具有联动装置的小型车辆用联动制动装置，该小型车辆用联动制动装置在操作独立制动操作钢缆时，使前轮制动器以及后轮制动器的任意一方单独动作，在操作联动制动操作钢缆时，使这些前轮制动器以及后轮制动器双方联动动作。

技术背景

在两轮摩托车等的小型车辆中，例如在操作设置于转向手柄上的右手柄侧的前轮制动杆时，仅仅前轮制动器动作，在操作左手柄侧的后轮制动杆时，不仅仅后轮制动器，前轮制动器也进行联动动作。在这样的情况下，在该车辆的制动装置上，设置根据各制动杆的操作而使前轮制动器单独动作，或使前轮制动器以及后轮制动器联动动作的联动装置。

作为这样的联动装置，在专利文献1中所记载的装置以往就被公知。该联动装置是将联动连杆可自由摆动地安装在联动制动操作系统的制动杆上，在该联动连杆上，在离开其摆动中心的位置，分别连结前轮制动操作钢缆和后轮制动操作钢缆。

根据具有这样的联动装置的联动制动装置，若操作联动制动操作系统的制动杆，则联动连杆与制动杆一同转动，与该联动连杆连结的前轮制动操作钢缆以及后轮制动操作钢缆被牵引。因此，前轮制动器以及后轮制动器一同动作。此时，制动杆的操作力以与从联动连杆的摆动中心到各钢缆的连结部的距离相应的分配率，分别被传递到前轮制动操作钢缆和后轮制动操作钢缆。因此，前轮制动器以及后轮制动器产生与该分配率相应的制动力。

[专利文献1]特开平5-16862号公报

但是，如在上述专利文献1中所述，在通过制动杆的操作而使联动连杆移动的装置中，由于其联动连杆的动作范围由于各钢缆的动作状态而成为比较广的范围，所以为了防止在该很广范围内的干扰，而难以使整体小型化。另外，因为需要在制动杆周边部分设置联动连杆，同时，在该联动连杆上连结前后轮制动操作钢缆，所以限制了配置的自由度。

本发明就是鉴于相关的情况，以提供一种构造简单，配置的自由度高，可紧凑地构成的小型车辆用的联动制动装置为目的。

发明内容

为了达到上述目的，本发明是一种小型车辆用联动制动装置，具有独立制动操作钢缆和联动制动操作钢缆，同时，具有联动装置，该联动装置在操作上述独立制动操作钢缆时，使前轮制动器以及后轮制动器的任意一方单独动作，在操作上述联动制动操作钢缆时，使上述前轮制动器以及后轮制动器双方联动动作，其第1特征在于，上述联动装置具有钢缆保持部件和保持器，该保持器可在上述独立制动操作钢缆以及联动制动操作钢缆的轴线方向滑动，上述独立制动操作钢缆以及联动制动操作钢缆的各外钢缆在上述联动装置的配设位置被分割为输入侧和输出侧，上述独立制动操作钢缆的输入侧或输出侧的外钢缆安装在上述保持器上，同时，另一方的外钢缆固定在上述钢缆保持部件上，在上述联动制动操作钢缆的输入侧或输出侧的外钢缆上，与上述独立制动操作钢缆相反侧的外钢缆安装在上述保持器上，同时，另一方的外钢缆固定在上述钢缆保持部件上。

另外，本发明在上述第1特征的基础上，其第2特征在于，在上述保持器和钢缆保持部件之间，设置对上述保持器向非动作位置推压加力的滞后弹簧。

还有，本发明在上述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，上述钢缆保持部件是通过包围上述独立制动操作钢缆以及联动制动操作钢缆的圆筒状的箱和封闭其两端面的罩而形成的，上述保持器形成为在该箱内滑动。

再有，本发明在上述第1或第2特征的基础上，其第4特征在于，上述钢缆保持部件是通过与上述独立制动操作钢缆以及联动制动操作钢缆大致平行的杆和固定支撑在其两端部的一对板而形成的，上述保持器可滑动地被支撑在该杆上。

另外，本发明是一种小型车辆用联动制动装置，前轮制动器以及后轮制动器的任意一方为通过总缸产生的液压而动作的液压式制动器，另一方为通过利用操作钢缆的牵引力使动作杆转动而动作的机械式制动器，同时，具有独立制动操作钢缆和联动制动操作钢缆，具有联动装置，该联动装置在操作上述独立制动操作钢缆时，上述总缸的活塞被推动，通过所产生的液压，使上述液压式制动器单独动作，在操作上述联动制动操作钢缆时，上述机械式制动器的动作杆被转动，同时，上述总缸的活塞被推动，使上述液压式制动器以及机械式制动器这两方联动动作，其第5特征在于，上述联动装置具有钢缆保持部件和保持器以及击杆臂，该钢缆保持部件被配设为与上述总缸不可相对位移；该保持器在上述联动制动操作钢缆的轴线方向滑动，推动上述总缸的活塞；该击杆臂通过上述独立制动操作钢缆的操作，与上述总缸的活塞接触，推动该活塞，上述联动制动操作钢缆的外钢缆在上述联动装置的配设位置，被分割为输入侧和输出侧，该联动制动操作钢缆的输入侧或输出侧的外钢缆安装在上述保持器上，同时，另一方的外钢缆固定在上述钢缆保持部件上。

另外，本发明在上述第5特征的基础上，其第6特征在于，上述保持器为，在其滑动时，通过与上述击杆臂的接触，推动上述总缸的活塞。

发明效果

根据上述第1特征，若操作联动制动操作钢缆，牵引其内钢缆，则首先与该内钢缆连接的后轮制动器或前轮制动器动作。同时，因为在联动制动操作钢缆的外钢缆上产生施加在该内钢缆上的牵引力的反作用力，安装有该外钢缆的保持器向钢缆的轴线方向位移，所以推压力被施加到安装于该保持器上的独立制动操作钢缆的外钢缆上，该内钢缆被牵引。其结果为，连接有独立制动操作钢缆的内钢缆的前轮制动器或后轮制动器动作。象这样，可以使前轮制动器和后轮制动器联动动作。在这种情况下，由于只要使独立制动操作钢缆和联动制动操作钢缆大致平行地位于所配置的位置，即可将联动装置配置在任意的位置，所以可以使制动杆周边部分的构造简单化。另外，因为保持器的移动方向为各钢缆的轴线方向，所以也可以容易地实施防止其干扰。而且，构造也极为简单。因此，可以使联动装置整体紧凑地集中。

另外，根据上述第2特征，在操作联动制动操作钢缆时，当在其外钢缆上产生的反作用力大于滞后弹簧的弹压力之前，保持器不移动，仅仅是一方的制动器动作，在该反作用力超过滞后弹簧的弹压力时，保持器移动到这些力平衡的位置，前后轮两方的制动器一同动作。因此，通过调节该滞后弹簧的弹簧负荷，可以调整前后轮制动器的动作时间以及制动力的分配率。

而且，根据上述第3特征，因为作为联动装置的可动部分的保持器被收容在箱内，所以可以切实地防止该保持器与车体部分的干扰。另外，也可以使该联动装置对车体的组装作业简单化。

另一方面，根据上述第4特征，因为可以节省象在第3特征中那样的箱，所以可以使其外径尺寸更小，可以极其紧凑地构成联动装置整体。

另外，根据上述第5特征，若操作联动制动操作钢缆，牵引该内钢缆，则首先机械式制动器通过该内钢缆的牵引力动作。同时由于在联动制动操作钢缆的外钢缆上产生施加在该内钢缆上的牵引力的反作用力，安装有该外钢缆的保持器位移，所以总缸的活塞被该保持器推动。因此，液压式制动器也动作。象这样，可以使液压式制动器和机械式制动器联动动作。

再有，根据上述第6特征，在操作独立制动操作钢缆时以及操作联动制动操作钢缆时的任意一种情况下，由于都是通过共用的击杆臂推动总缸的活塞，所以可以降低零件的数量。这样，因为该保持器和击杆臂仅仅是单纯接触，所以在操作独立制动操作钢缆时，击杆臂离开保持器。因此，可以使例如前轮制动器单独动作。

附图说明

图1是有关本发明的第1实施例的两轮摩托车用联动制动装置的系统图。

图2是在上述联动制动装置中使用的联动装置的放大剖视图，是沿图3的2-2线的剖视图。

图3是沿图2的3-3线的剖视图。

图4是与表示不同的动作状态的图2相同的剖视图。

图5是表示第2实施例的联动装置的剖视图，是沿图6的5-5线的剖视图。

图6是沿图5的6-6线的剖视图。

图7是与表示不同的动作状态的图5相同的剖视图。

图8是有关本发明的第3实施例的两轮摩托车用联动制动装置的系统图。

图9是在图8的联动制动装置中使用的联动装置的剖视图，是沿图12的9-9线的剖视图。

图10是上述联动装置的总缸部分的纵剖视图。

图11是沿图9的11-11线的剖视图。

图12是沿图9的12-12线的剖视图。

图13是与表示不同的动作状态的图10相同的剖视图。

图14是与进一步表示不同的动作状态的图10相同的剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图所示的本发明的恰当的实施例，对本发明的实施方式进行说明。

图1是有关本发明的第1实施例的两轮摩托车用联动制动装置的系统图，图2是在该联动制动装置中使用的联动装置的放大剖视图，是沿图3的2-2线的剖视图，图3是沿图2的3-3线的剖视图，图4是与表示不同的动作状态的图2相同的剖视图，图5是表示第2实施例的联动装置的剖视图，是沿图6的5-5线的剖视图，图6是沿图5的6-6线的剖视图，图7是与表示不同的动作状态的图5相同的剖视图，图8是有关本发明的第3实施例的两轮摩托车用联动制动装置的系统图，图9是在该联动制动装置中使用的联动装置的剖视图，是沿图12的9-9线的剖视图，图10是该联动装置的总缸部分的纵剖视图，图11是沿图9的11-11线的剖视图，图12是沿图9的12-12线的剖视图，图13是与表示不同的动作状态的图10相同的剖视图，图14是与进一步表示不同的动作状态的图10相同的剖视图。

首先，就图1～图5所示的本发明的第1实施例进行说明。

在图1中，在设置于两轮摩托车的车体1的上端部的转向手柄2上，与右手柄2a相邻地枢轴支承着独立制动杆3，与左手柄2b相邻地枢轴支承着联动制动杆4。在独立制动杆3上连接独立制动操作钢缆5的内钢缆5a，通过操作独立制动杆3，该内钢缆5a被牵引。另外，在联动制动杆4上连接联动制动操作钢缆6的内钢缆6a，通过操作联动制动杆4，该内钢缆6a被牵引。

另一方面，分别装备在两轮摩托车的前后轮上的前轮制动器Bf以及后轮制动器Br都是通过使动作杆转动而动作的机械式鼓式制动器，在前轮制动器Bf的动作杆7f上连接独立制动操作钢缆5的内钢缆5a，在后轮制动器Br的动作杆7r上连接联动制动操作钢缆6的内钢缆6a。这样一来，通过牵引独立制动操作钢缆5的内钢缆5a，前轮制动器Bf动作，通过牵引联动制动操作钢缆6的内钢缆6a，后轮制动器Br动作。各制动器Bf，Br的动作杆7r，7f分别被回位弹簧8f、8r向非动作方向弹压。

独立制动操作钢缆5和联动制动操作钢缆6在两轮摩托车的车体1的头管1h侧面附近的位置，被配置为大致平行。这样，在该位置，设置用于使前后轮制动器Bf、Br进行单独或联动动作的联动装置9。独立制动操作钢缆5以及联动制动操作钢缆6的各外钢缆5b、6b在该联动装置9的配设位置，分别被分割为输入侧外钢缆5b1，6b1和输出侧外钢缆5b2，6b2。输入侧外钢缆5b1，6b1分别为，其一端被支撑在转向手柄2上，另一端如后所述，被支撑在联动装置9上。另外，输出侧外钢缆5b2，6b2分别为，其一端被支撑在前后轮制动器Bf、Br的固定面板上，另一端如后所述，被支撑在联动装置9上。

从图2以及图3即可明白，联动装置9具有钢缆保持部件13，该钢缆保持部件13是由包围独立制动操作钢缆5以及联动制动操作钢缆6的圆筒状的箱10，和封闭其两端面的一对罩11，12构成的。各罩11，12通过嵌合在箱10的内周面的圆筒体14和一对环15，15进行定位固定。这样，该钢缆保持部件13被螺栓16，16固定支撑在车体1上。另外，该钢缆保持部件13可以呈浮动状地支撑在车体1上。

在箱10内，设置具有插通孔17，17的保持器18，独立制动操作钢缆5以及联动制动操作钢缆6的各内钢缆5a，6a可自由滑动地插通该插通孔17，17。该保持器18可自由滑动地嵌合支撑在上述圆筒体14的内周。因此，该保持器18在两端的罩11，12之间，可在各钢缆5，6的轴线方向滑动。

独立制动操作钢缆5的输入侧外钢缆5b1安装在保持器18的输入侧(图2中右侧)的面上。另外，该输出侧外钢缆5b2固定在输出侧(图2中左侧)的罩12上。另一方面，联动制动操作钢缆6的输入侧外钢缆6b1固定在输入侧的罩11上，输出侧外钢缆6b2安装在保持器18的输出侧的面上。这样一来，独立制动操作钢缆5的输入侧外钢缆5b1和联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2分别安装在保持器18的相反侧的面上，同时，作为另一方的外钢缆的独立制动操作钢缆5的输出侧外钢缆5b2和联动制动操作钢缆6的输入侧外钢缆6b1以相互相对的方式被固定在钢缆保持部件13上。再有，在输入侧的罩11以及保持器18上，分别以相互相对的方式安装弹簧保持器19，20，在该弹簧保持器19，20之间，设置对它们向排斥方向弹压的滞后弹簧21。因此，保持器18被向与输出侧的罩12接触的位置，即非动作位置推压加力。

接着，就该第1实施例的作用进行说明。

在独立制动操作钢缆5以及联动制动操作钢缆6均为非动作状态时，即，不对独立制动杆3以及联动制动杆4的任意一个施加操作力时，通过分别设置在前后轮制动器Bf，Br上的回位弹簧8f，8r，向图2的左侧弹压独立制动操作钢缆5以及联动制动操作钢缆6的各内钢缆5a，6a。另外，由于滞后弹簧21的弹压力，保持器18为与输出侧的罩12接触的状态。

因为若在该状态下，操作独立制动杆3，牵引独立制动操作钢缆5的内钢缆5a，则该牵引力被不加改变地传递到前轮制动器Bf的动作杆7f，所以前轮制动器Bf动作。此时，虽然在独立制动操作钢缆5的外钢缆5b1，5b2上分别产生其反作用力，但是，因为输出侧外钢缆5b2固定在输出侧的罩12上，所以不会因该反作用力产生任何的变化，该输出侧的罩12作为固定支撑在车体1上的钢缆保持部件13的一部分。另外，因为在输入侧外钢缆5b1上产生的反作用力成为向输出侧的罩12推压保持器18的力，所以不会因该反作用力产生任何的变化。因此，不会向联动制动操作钢缆6的内钢缆6施加牵引力，后轮制动器Br不会动作。

象这样，在操作独立制动杆3时，后轮制动器Br不动作，仅仅前轮制动器Bf单独动作。这样，因为若解除独立制动杆3的操作力，则前轮制动器Bf的动作杆7f通过回位弹簧8f的弹压力恢复到原始的位置，所以前轮制动器Bf为非动作状态。

另外，因为若操作联动制动杆4，牵引联动制动操作钢缆6的内钢缆6a，则该牵引力被不加改变地传递到后轮制动器Br的动作杆7r，所以首先后轮制动器Br动作。这样，此时，由于在联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力，在安装有该外钢缆6b2的保持器18上，施加欲使其向输入侧的罩11移动的力。但是，在该力比通过滞后弹簧21施加在保持器18上的移动限制力小的期间，保持器18被保持为与输出侧的罩12接触的状态。

若在该状态下，继续操作联动制动杆4，使在联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力进一步增大，则欲使保持器18向输入侧的罩11移动的力超过因滞后弹簧21而产生的移动限制力。这样一来，保持器18向输入侧的罩11移动，安装在该保持器18上的独立制动操作钢缆5的输入侧外钢缆5b1被向图2的右方向推压。其结果为前轮制动器Bf也动作，使得独立制动操作钢缆5的内钢缆5a与联动制动操作钢缆6的内钢缆6a一同被牵引。此时，保持器18移动到以下位置，即与在联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力的合力和滞后弹簧21产生的负荷相平衡的位置。因此，此时的前轮制动器Bf和后轮制动器Br的制动力，成为与滞后弹簧21的弹力相应的分配率。

这样，若联动制动杆4的操作力达到规定的大小，则如图4所示，保持器18与输入侧的罩11接触，阻止保持器18在此以上的移动。因此，前轮制动器Bf的制动力不会增加到在此以上，以后只是后轮制动器Br的制动力增加。

象这样，在操作联动制动杆4时，首先，后轮制动器Br动作，接着，在若干时间后，前轮制动器Bf联动动作。据此，由于一面防止车辆的纵向振动，一面是前后轮大致同时制动，所以可以进行两轮摩托车的稳定地制动。因为若解除联动制动杆4的操作力，则前轮制动器Bf以及后轮制动器Br的各动作杆7f，7r通过回位弹簧8f，8r的弹压力恢复到原始的位置，所以前轮制动器Bf以及后轮制动器均成为非动作状态。这样，联动装置9也回复到图2的状态。

如上所述，根据本实施例，因为是在各钢缆5，6的轴线方向设置可滑动的保持器18，仅仅通过适当地将各钢缆5，6的外钢缆5b，6b安装于该保持器18和被固定支撑在车体1上的钢缆保持部件13上而构成联动装置9，所以可以使该联动装置9为紧凑的装置，另外，可以提高其配置的自由度。另外，因为是通过圆筒状的箱10和封闭其两端的罩11，12形成该钢缆保持部件13，将保持器18收容在该箱10内，所以可以防止可动部分向外部露出。

接着，就图5～图7所示的本发明的第2实施例进行说明。

因为在该第2实施例中，仅仅是构成联动装置9的钢缆保持部件与第1实施例不同，其他的构成与上述实施例相同，所以在图中，通过对与上述实施例相对应的部分付与相同的符号，而省略其说明。

如图5以及图6所示，在第2实施例的情况下，联动装置9具有与独立制动操作钢缆5以及联动制动操作钢缆6平行配置的杆23，和由固定支撑在其两端部的一对板24，25构成的钢缆保持部件26。各板24，25通过形成在杆23的两端部的阶梯部23a，23a和紧固在两端的螺纹部23b，23b的螺母27，27，进行定位并被固定。这样，该钢缆保持部件26通过共同紧固在一方的板24上的托架28，被固定支撑在车体1上。另外，该钢缆保持部件26也可以呈浮动状支撑在车体1上。

在输入侧(图5中右侧)的板24和输出侧(图5中左侧)的板25之间设置保持器29。该保持器29通过与杆23嵌合的滑动衬套30，可自由滑动地支撑在杆23上。因此，该保持器29在两端的板24，25之间，可在各钢缆5，6的轴线方向滑动。

这样，与第1实施例相同，独立制动操作钢缆5的输入侧外钢缆5b1安装在该保持器29的输入侧的面上，联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2安装在输出侧的面上。另外，独立制动操作钢缆5的输出侧外钢缆5b2固定在输出侧的板25上，联动制动操作钢缆6的输入侧外钢缆6b1固定在输入侧的板24上。在输出侧的板25上，设置可自由滑动地支撑联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2的滑动衬套31。这样，在该外钢缆6b2上，设置与输出侧的板25接触的挡块32。

再有，在输入侧的板24和保持器29之间，设置对它们向排斥方向弹压的滞后弹簧33。因此，保持器29被向与输出侧的板25接触的位置，即非动作位置推压加力。

即使是在具有这样的联动装置9的联动制动装置中，若操作联动制动杆4(参照图1)，牵引联动制动操作钢缆6的内钢缆6a，则后轮制动器Br动作，同时，通过在该联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力，对保持器29施加欲使其向输入侧的板24移动的力。这样，若在联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力大到在滞后弹簧33上设定的负荷以上时，则保持器29向输入侧的板24移动，在该保持器29上安装的独立制动操作钢缆5的输入侧外钢缆5b1被向图5的右方向推压。因此，该独立制动操作钢缆5的内钢缆5a被牵引，前轮制动器Bf动作。

这样，若联动制动杆4的操作力达到规定的大小，则如图7所示，设置在联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上的挡块32与输出侧的板25接触，阻止保持器29在此以上的移动。因此，前轮制动器Bf的制动力不会增加到在此以上，以后只是后轮制动器Br的制动力增加。

象这样，即使根据该第2实施例，也可以得到与第1实施例的情况相同的作用效果。这样，该第2实施例在将联动装置9的外径尺寸抑制到较小的情况时，特别有效。

接着，对图8～图14所示的本发明的第3实施例进行说明。

虽然该第3实施例是在前后轮制动器Bf、Br的一方上使用液压式制动器的实施例，但是由于基本的构成与第1实施例相同，所以在图中，对与第1实施例相对应的部分付与相同的符号。

在图8中，在设置于两轮摩托车的车体1的上端部的转向手柄2上，与右手柄2a邻接地枢轴支承着独立制动杆3，与左手柄2b邻接地枢轴支承着联动制动杆4。独立制动杆3通过其操作，使前轮制动器Bf单独动作，联动制动杆4通过其操作，使前轮制动器Bf和后轮制动器Br联动动作。前轮制动器Bf为通过输送给卡钳体35的液压进行动作的液压式盘式制动器，后轮制动器Br为通过利用操作钢缆6的牵引力而使动作杆7r转动进行动作的机械式鼓式制动器。后轮制动器Br的动作杆7r被回位弹簧8r向非动作方向弹压。

这样，为了使象这样的前后轮制动器Bf、Br单独或联动动作，在该联动制动装置上设置独立制动操作系统A和联动制动操作系统B。独立制动操作系统A是由独立制动杆3、独立制动操作钢缆5、总缸36、液压配管37以及卡钳体35构成的。另外，联动制动操作系统B是由联动制动杆4、联动制动操作钢缆6、以及动作杆7r、与独立制动操作系统A共用的总缸36、液压配管37以及卡钳体35构成的。

独立制动操作系统A的操作钢缆5是由内钢缆5a和外钢缆5b构成的。该内钢缆5a其一端与独立制动杆3连接，通过操作独立制动杆3，该内钢缆5a被牵引。外钢缆5b其一端被支撑在转向手柄2上，同时，另一端如后所述，被支撑在总缸36上。另一方面，联动制动操作系统B的操作钢缆6是由内钢缆6a和外钢缆6b构成的。该外钢缆6b被分割为输入侧外钢缆6b1和输出侧外钢缆6b2。内钢缆6a是其一端连接在联动制动杆4上，同时，另一端与后轮制动器Br的动作杆7r连接的连续的1根，通过操作联动制动杆4，该内钢缆6a被牵引。这样，输入侧外钢缆6b1其一端被支撑在转向手柄2上，同时，另一端如后所述，被支撑在联动装置38上，输出侧的外钢缆6b2其一端被支撑在后轮制动器Br的固定面板上，同时，另一端如后所述，被支撑在联动装置38上。

总缸36通过螺栓39，被固定在两轮摩托车的车体1的、位于转向手柄2的下方的头管1h附近的侧面。从图10以及图11即可明白，总缸36是由缸主体40、和与在设置于该缸主体40的上下方向延伸的缸孔41可滑动地嵌合的活塞42构成的。缸孔41的上端通过上底壁41a被封闭，下端开放。活塞42在与缸孔41的上底壁41a之间，形成液压室43，被压缩设置在该液压室43内的回位弹簧44向下方推压加力。这样一来，活塞42的下端部从缸孔41的下端开口突出。

在缸孔41的上底壁41a上，设置与液压室43连通的连接口45，在该连接口45上连接着上述的液压配管37。另外，在缸孔41的上下方向中央部的周壁上，设置与容器46(参照图8)连接的补给口47。

在总缸36的缸主体40的下端部，在缸孔41的后方(图10中的右方)设置支撑轴48。这样，在该支撑轴48上，可旋转地支撑着击杆臂49和前臂50。在该击杆臂49上，在与总缸36的活塞42相对的部分上，形成推动该活塞42的击杆部49a。该击杆部49a在击杆臂49非动作时，以与活塞42的下端面接触的状态被保持。另外，在击杆臂49的后端部，设置与缸主体40的背面接触的挡块部51。

另一方面，如图9以及图12所示，前臂50是将1张金属板的前端侧部分折回，隔开间隔，形成相对的一对侧壁，俯视大致为J字状，其前后方向中间部可以与击杆臂49的前端部接触。在该前臂50的前端部上，连接有独立制动操作钢缆5的内钢缆5a。另外，该独立制动操作钢缆5的外钢缆5b被设置于缸主体40的前侧面的支撑部52所支承。这样一来，在通过独立制动杆3的操作，牵引独立制动操作钢缆5的内钢缆5a时，前臂50以支撑轴48为中心在顺时针方向转动。

如图9以及图11所示，在固定于车体1上的总缸36的缸主体40上，在其外侧面上部，设置固定支撑联动制动操作钢缆6的输入侧外钢缆6b1的输入侧支撑部53，即钢缆保持部件。另外，在缸主体40的外侧面下部，设置通过滑动衬套54，可滑动地支撑保持器55的保持器支撑部56，该保持器支撑部56的、与输入侧支撑部53侧端面接触的挡块螺母58螺合在保持器55上，在该挡块螺母58和输入侧支撑部53之间，以施加规定的压缩负荷的状态，设置滞后弹簧57，弹压保持器55，使其向图9的左侧移动。保持器55被配置为从下方与击杆臂49接触。在保持器55的下端部，安装着联动制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2。

另外，上述输入侧支撑部53并非一定要设置在总缸36上，也可以是在总缸36的附近，设置在车体1上。主要是将输入侧支撑部53配设为与总缸36不可相对位移即可。

接着，对该第3实施例的作用进行说明。

因为在独立制动操作系统A以及联动制动操作系统B均处于非动作状态时，总缸36的活塞42被回位弹簧44向下方推压，所以由于该活塞42的下端面，击杆臂49向逆时针方向转动，击杆臂49的后端部的挡块部51处于与缸主体40的背面接触的状态。即，活塞42被保持在最下限位置。这样，此时，如图10所示，击杆臂49的击杆部49a与活塞42的下端面接触。

因为若在该状态下，操作独立制动杆3，牵引独立制动操作钢缆5的内钢缆5a，则由于该牵引力，前臂50以支撑轴48为中心，向顺时针方向转动，所以如图13所示，通过设置在该前臂50上的击杆部49a，总缸36的活塞42被向上方推压，该活塞42抵抗回位弹簧44的弹压力，沿缸孔41向上方移动。其结果为，缩小了液压室43内的容积，在该液压室43内产生液压。然后，该液压通过液压配管37，传递到前轮制动器Bf的卡钳体35。这样一来，由液压式盘式制动器构成的前轮制动器Bf进行动作。

此时，如图13所示，因为虽然击杆臂49离开保持器55，但是仍对保持器55施加因滞后弹簧57所产生的压缩负荷，保持器55被向下方推压加力，所以还保持原来的状态。

因为若解除独立制动杆3的操作力，则活塞42被回位弹簧44的弹压力回复到最初的最下限位置，所以前轮制动器Bf成为非动作状态。

另外，因为若操作联动制动杆4，则首先联动制动操作系统B的操作钢缆6的内钢缆6a被牵引，该牵引力未加改变地被传递到后轮制动器Br的动作杆7r，该动作杆7r抵抗回位弹簧8r转动，所以后轮制动器Br动作。这样，此时，由于在作为联动制动操作系统B的输出钢缆的后轮制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力，而对支撑该输出侧外钢缆6b2的保持器55，施加欲使其向上方(图9中的右方向)移动的力。但是，在该力小于通过滞后弹簧57向保持器55施加的移动限制力期间，击杆臂49以及保持器55被保持在原来的状态。

若在该状态下继续操作联动制动杆4，在后轮制动操作钢缆6的输出侧外钢缆6b2上产生的反作用力进一步增大，则欲使保持器55向上方移动的力超过因滞后弹簧57所产生的移动限制力。若这样一来，则因为保持器55向上方移动，该保持器55从下方与击杆臂49接触，所以该击杆臂49向顺时针方向转动。其结果为，如图14所示，通过击杆臂49的击杆部49a，总缸36的活塞42被推上，在该总缸36的液压室43中产生液压。因此，与操作独立制动杆3时相同，前轮制动器Bf动作。

象这样，在操作联动制动杆4时，首先，后轮制动器Br动作，接着，经过若干的时间延迟，前轮制动器Bf联动动作。因为据此可以一面防止车辆的纵向振动，一面可以大致同时地对前后轮制动，所以可以进行两轮摩托车的稳定地制动。然后，因为若解除联动制动杆4的操作力，则后轮制动器Br的动作杆7r通过回位弹簧8r的弹压力回复到最初的位置，所以后轮制动器Br成为非动作状态。另外，因为通过滞后弹簧57的压缩负荷，保持器55向下方移动，与此相伴，击杆臂49也向逆时针方向转动，所以联动装置38回复到图9的状态。再有，因为活塞42通过回位弹簧44的弹压力回复到最初的最下限位置，所以前轮制动器Bf也为非动作状态。

这样一来，即使是在前轮制动器Bf以及后轮制动器Br的任意一方为液压式制动器，另一方为机械式制动器的情况下，也可以通过联动制动操作钢缆5的操作，使液压式制动器单独动作，通过联动制动操作钢缆6的操作，使液压式制动器和机械式制动器联动动作。

上面，就本发明的恰当的实施例进行了说明，但本发明并非仅仅限于上述实施例，可在不脱离其主旨的范围内，进行各种的设计变更。例如，本发明也可以应用在三轮摩托车或小货车等中。

Claims (6)

1.一种小型车辆用联动制动装置，具有独立制动操作钢缆(5)和联动制动操作钢缆(6)，同时，具有联动装置(9，38)，该联动装置(9，38)在操作上述独立制动操作钢缆(5)时，使前轮制动器(Bf)以及后轮制动器(Br)的任意一方单独动作，在操作上述联动制动操作钢缆(6)时，使上述前轮制动器(Bf)以及后轮制动器(Br)双方联动动作，其特征在于，

上述联动装置(9)具有钢缆保持部件(13，26)和保持器(18，29)，该保持器(18，29)可在上述独立制动操作钢缆(5)以及联动制动操作钢缆(6)的轴线方向滑动，

上述独立制动操作钢缆(5)以及联动制动操作钢缆(6)的各外钢缆(5b，6b)在上述联动装置(9)的配设位置被分割为输入侧和输出侧，

上述独立制动操作钢缆(5)的输入侧或输出侧的外钢缆(5b1，5b2)安装在上述保持器(18，29)上，同时，另一方的外钢缆(5b2，5b1)固定在上述钢缆保持部件(13，26)上，

在上述联动制动操作钢缆(6)的输入侧或输出侧的外钢缆(6b1，6b2)上，与上述独立制动操作钢缆(5)相反侧的外钢缆(6b1，6b2)安装在上述保持器(18，29)上，同时，另一方的外钢缆(6b2，6b1)固定在上述钢缆保持部件(13，26)上。

2.如权利要求1所述的小型车辆用联动制动装置，其特征在于，在上述保持器(18，29)和钢缆保持部件(13，26)之间，设置对上述保持器(18，29)向非动作位置推压加力的滞后弹簧(21，33)。

3.如权利要求1或2所述的小型车辆用联动制动装置，其特征在于，上述钢缆保持部件(13)是通过包围上述独立制动操作钢缆(5)以及联动制动操作钢缆(6)的圆筒状的箱(10)和封闭其两端面的罩(11，12)而形成的，上述保持器(18)形成为在该箱(10)内滑动。

4.如权利要求1或2所述的小型车辆用联动制动装置，其特征在于，上述钢缆保持部件(26)是通过与上述独立制动操作钢缆(5)以及联动制动操作钢缆(6)大致平行的杆(23)和固定支撑在其两端部的一对板(24、25)而形成的，上述保持器(29)可滑动地被支撑在该杆(23)上。

5.一种小型车辆用联动制动装置，前轮制动器(Bf)以及后轮制动器(Br)的任意一方为通过总缸(36)产生的液压而动作的液压式制动器，另一方为通过利用操作钢缆(6a)的牵引力使动作杆(7r)转动而动作的机械式制动器，同时，具有独立制动操作钢缆(5)和联动制动操作钢缆(6)，并具有联动装置(38)，该联动装置(38)在操作上述独立制动操作钢缆(5)时，上述总缸(36)的活塞(42)被推动，通过所产生的液压，使上述液压式制动器(Bf)单独动作，在操作上述联动制动操作钢缆(6)时，上述机械式制动器(Br)的动作杆(7r)被转动，同时，上述总缸(36)的活塞(42)被推动，使上述液压式制动器(Bf)以及机械式制动器(Br)这两方联动动作，其特征在于，

上述联动装置(38)具有钢缆保持部件(53)和保持器(55)以及击杆臂(49)，该钢缆保持部件(53)被配设为与上述总缸(36)不可相对位移；该保持器(55)在上述联动制动操作钢缆(6)的轴线方向滑动，推动上述总缸(36)的活塞(42)；该击杆臂(49)通过上述独立制动操作钢缆(5)的操作，与上述总缸(36)的活塞(42)接触，推动该活塞(42)，

上述联动制动操作钢缆(6)的外钢缆(6b)在上述联动装置(38)的配设位置，被分割为输入侧(6b1)和输出侧(6b2)，

该联动制动操作钢缆(6)的输入侧或输出侧的外钢缆(6b1，6b2)安装在上述保持器(55)上，同时，另一方的外钢缆(6b2，6b1)固定在上述钢缆保持部件(53)上。

6.如权利要求5所述的小型车辆用联动制动装置，其特征在于，上述保持器(55)为，在其滑动时，通过与上述击杆臂(49)的接触，推动上述总缸(36)的活塞(42)。

Images