CN1205084C - 油压同步平衡刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种油压同步平衡刹车装置，包括两个驱动油压缸及两个油压刹车装置，一个压力平衡装置连接在两个驱动油压缸与两个油压刹车装置之间，其具有一个本体，该本体内部设置有两个平行的压力缸；该两个压力缸的顶端分别具有一个入口，且其底端与前述两个油压刹车装置连接；两个主动活塞，设置在两个压力缸的上端，并由该两个驱动油压缸驱动；两个被动活塞，设置在该两个压力缸的底端；以及一个连动板，设置在该两个被动活塞的顶端。从而，增进刹车掣动效果和刹车稳定性，同时前后轮刹车装置的刹车力量能够同步地达到锁紧车轮状态。

Description

油压同步平衡刹车装置

技术领域

本发明涉及一种油压同步平衡刹车装置，特别是指一种使用在机动车或是自行车之类轻型车辆使用的刹车装置。

背景技术

按，现有的自行车及机动车之类的两个轮车辆，其刹车系统大多由两组不同的刹车把手，分别控制前后轮的刹车装置产生动作，因此，常常会有前后轮的刹车装置动作时间不同的情形。

通常在紧急刹车的状态下，如果前轮刹车动作时间早于后轮的时候，会因为前轮的阻力提早产生，而使得车辆的重心向前移动，而造成后车轮的摩擦力不足，前轮摩擦力过大，产生打滑的现象，而且由于车辆惯性的作用，将会使得机动车或自行车的前车身产生向前倾斜的状态，因此容易造成车身不稳定，甚至车身向前翻覆的危险。在下坡路段时，此种情形特别明显。

如果在紧急刹车时，后轮刹车的动作时间早于前车轮，则会因为刹车时，因为车身重心向前移动的关系，而使得后轮接地力不足，因此无法产生足够的刹车力量，导致刹车效果不佳，而无法在短时间内将车子刹住，且会因为后轮与地面摩擦力小于刹车掣动力，而造成车身打滑现象。

由于以上原因，现有的机动车与自行车的刹车装置在遇到紧急刹车状况时，无法稳定而顺利地发挥刹车效果，且其紧急刹车时容易发生车辆翻覆，以及车身打滑的现象，会增加紧急刹车时危险性。

为了改善现有机动车及自行车的刹车装置无法同步动作的缺点，市面上一部份的机动车采用了具有同时刹车的功能的刹车装置，然而，这些现有的同步刹车装置大多采用油压回路的设计，且其油压回路的构造复杂，因此，仅能够适用在构造较为复杂的机动车使用，而无法应用在构造简单的自行车上。且该装置只能同时刹车，不能同步刹车。

现有的油压同步刹车装置虽然具有同步刹车的功效，但是其油压回路的设计通常将前后轮刹车装置的油压回路加以串连，而使得左右刹车把手所产生的压力，可以平均地传递给前后轮的刹车装置，然而，由于前后轮刹车油压回路相互连接的结果，将会使前后刹车油压回路的其中之一产生破裂或是漏油情形时，同时使得另一组油压刹车的回路失去压力，而使得前后轮的油压刹车装置同时失去动力。

此外，现有的自行车及一部份机动车所使用的刹车装置采用钢索传动，而有部份的自行车使用的钢索传动构造的刹车装置，亦设计成具有前后轮同步刹车的功能。然而，这些现有的自行车同步刹车装置的构造，大多像采用一个连动装置同时带动两条钢索，然后，借两条钢索同时驱动前后轮的刹车装置，然而，由于钢索的长度必须精确地调整，才能够使得连动装置动作时，可以同时带动前后刹车装置动作，因此，并无法精确地达到同步驱动前后轮刹车装置的目的，且其调整工作相当困难，还花费时间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油压同步平衡刹车装置，可以驱动机动车或自行车的前、后轮同步产生刹车动作，以增进刹车掣动效果，及刹车稳定性。

本发明的另一目的在于提供一种油压同步平衡刹车装置，具有平衡前、后轮刹车装置的刹车压力，且使得前后轮刹车装置的刹车力量，能够同步地达到锁紧车轮状态。

本发明在于提供一种油压同步平衡刹车装置，包括两个驱动油压缸及两个油压刹车装置，一个压力平衡装置连接在两个驱动油压缸与两个油压刹车装置之间，该压力平衡装置具有一个本体，该本体内部设置有两个相互平行的压力缸；该两个压力缸的顶端分别具有一个入口，并与前述两个驱动油压缸连接，该两个压力缸底端与前述两个油压刹车装置连接；两个主动活塞，设置在两个压力缸的上端，并由该两个驱动油压缸驱动；另外两个被动活塞，设置在该两个压力缸的底端，并由前述主动油压缸推动；以及一个连动板，其设置在该两个被动活塞的顶端，并与该两个被动活塞固定连接。

本发明在于提供一种油压同步平衡刹车装置，更进一步包括一个平衡机构，该平衡机构包括一个缸体，其横向地设置在该两个压力缸的底端出口位置，并该平衡机构具有与该两个压力缸的出口连接的两个入口；及与前述两个油压刹车装置连接的两个出口；一个平衡柱塞，呈水平滑动地设置在该缸体之中，其中段部份与该缸体紧密配合，缸体分隔为左右两个压力室，缸体的两个入口与两个出口分隔；以及两个弹簧，设置在该平衡柱塞的两端，并抵靠住该柱塞。

本发明在于提供一种油压同步平衡刹车装置，所述油压刹车装置具有一个固定在车轮的轮轴的刹车碟片；一个本体，该本体上具有一个刹车油压缸；及一个设置在该刹车油压缸之中的刹车活塞；以及两个刹车块，位于该刹车碟片的两侧面，且该两个刹车块的其中之一可移动夹靠位刹车碟片。

本发明在于提供一种油压同步平衡刹车装置，所述两个油压刹车装置包括两个摇臂，并摆动地设置在一个固定架上；两个刹车块，设置在该两个摇臂的底端，并由该两个摇臂带动；以及一个油压缸，具有两个可向外位移的活塞，且该两个活塞与该两个摇臂的顶端连接。

由于采用上述方案：增进刹车掣动效果，及刹车稳定性，同时前后轮刹车装置的刹车力量，能够同步地达到锁紧车轮状态。

附图说明

图1为本发明的第一实施例的整体构造组合图。

图2为本发明的压力平衡装置的组合剖面图。

图3至图6为本发明的压力平衡装置的动作示意图。

图7为本发明第一实施例所使用的油压刹车装置的剖面图。

图8为本发明第二实施例的整体构造组合图。

图9为本发明第二实施例所使用的油压刹车装置的剖面图。

具体实施方式

本发明为达成上述及其他目的，其所采用的技术手段、元件及其功效，兹采用一个较佳实施例配合相关图式详细说明如下。

如图1所示，本发明的油压同步平衡刹车装置包括：两个驱动油压缸10，分别装置在车辆的左右把手上，且可分别受一个握把11驱动而产生油压压力；及一个压力平衡装置20，同时与该两个驱动油压缸10连接，且可受该两个驱动油压缸10驱动；及两个油压刹车装置30，与该压力平衡装置20连接，能够受该压力平衡装置20控制而产生刹车动作。

如图1所示，前述的驱动油压缸10的中央具有一个空室12及一个活塞13，该活塞13从空室12的一端套入在该空室12中，并由该两个握把11驱动，而在该空室12的中滑动；一个出口15设置在该驱动油压缸10相对于该活塞13的另外一端，并该两个出口15分别借由一个导管16与该压力平衡装置20连接，当活塞13产生压缩动作时，空室12内的液压油受到压缩后，其压力可借由液压油为传导媒介，而从该出口15与导管16传递到该压力平衡装置20中。

压力平衡装置20的主要功用，在受到该两个驱动油压缸10驱动后，驱动该两个油压刹车装置30产生同步的刹车动作，且可以自动地平衡两个油压刹车装置30的刹车力量。而且当两个驱动油压缸10中只有一个单独动作时，也可以借由该压力平衡装置20的转换，而同时驱动两个油压刹车装置30产生动作。

如图2所示，该压力平衡装置20包括：一个本体21，其内部设置有两个个相互平行的左压力缸22与右压力缸23，以及两个主动活塞24、25，主动活塞24、25可滑动地套设在该左压力缸22与右压力缸23的上端部份；两个压力入口221、231，设置在左压力缸22与右压力缸23的顶端，可与该前述的导管16连接，而使得该两个驱动油压缸10产生的压力，可以进入该左压力缸22与右压力缸23中，而推动该主动活塞24、25产生向下的位移。

如图2所示，两个被动活塞26、27，设置在左压力缸22与右压力缸23的下半部，并可由前述主动活塞24、25推动，而产生向下位移，因此，将左压力缸22与右压力缸23下半部所储存的液压油压缩而产生压力；一个连动板28设置在被动活塞26、27的顶端，且借由螺丝与该两个被动活塞26、27锁紧固定在一起，因此，使得该两个被动活塞26、27的其中之一被主动活塞24、25推动时，也可以带动另外一个没有受到主动活塞24、25推动的被动活塞产生动作，因此，当骑乘者在刹车时，若只有单手握下握把11，而使得只有单一的一个驱动油压缸10产生动作时，也可以借由该两个被动活塞26、27相互连动，而同时驱动该两个刹车装置30产生刹车的动作；以及两个储油槽29设置在本体21的两侧，并与该左压力缸22与右压力缸23的底端连接，其内部可以储存液压油。

如图3至6所示，为该压力平衡装置20的动作方式。如图3所示，当使用者未按下刹车握把11时，该两个被动活塞26、27及主动活塞24、 25可受到油压刹车装置30的压力的反作用力，而会被推顶到左压力缸22与右压力缸23的顶端位置；如图4所示，当使用者同时压下两侧的刹车握把11时，可同时推动该两个主动活塞24、25产生向下的位移，而推动该两个被动活塞26、27产生向下的位移，因此，产生压力推动该两个油压刹车装置30产生刹车动作。

如图5及图6所示，使用者刹车时只按下了左侧或是右边一侧的刹车握把11的时候，该压力平衡装置20的主动活塞24、25中只有一个被推动，此时该两个主动活塞24、25虽然只有一个被驱动油压缸10产生的压力推动，但是，由于该两个主动活塞24、25向下移动时，可以推动前述的连动板28，因此，可以借由该连动板28同时驱动该两个被动活塞26、27一起产生向下的压缩动作。所以，借由该压力平衡装置20的转换作用，可以使得骑乘者纵然以单手刹车，也可以同时驱动前后轮的刹车装置20产生动作。

如图4所示，本发明第一实施例使用的油压刹车装置30为一个碟片式的油压刹车装置，其中包括一个碟片31，可固定在车轮的轮轴上；一个卡钳32，可概呈ㄇ形，且跨置在碟片31的顶端；及一个刹车油压缸33，设置在该卡钳32的一侧；及一个刹车活塞34，套设在该刹车油压缸33中，且可接触该碟片31的一侧；及两个刹车块35，分别设置在该刹车活塞34与该卡钳32的内侧，可对该碟片31产生咬紧的动作而产生刹车动作；及两个导管36与该压力平衡装置20连接，而使得压力平衡装置20的压力传递到该两个油压刹车装置之中产生刹车压力。

本发明的压力平衡装置20主要的特征，具有一个平衡机构40，可以使得两个被动活塞26、27所产生的驱动油压刹车装置30的压力，达到自动平衡的状态，而使得前、后轮的油压刹车装置30可以同步地到达锁紧刹车碟片31的状态，且可以使得该两个油压刹车装置30的其中之一的油压回路产生漏油或是破裂，而失去压力的状态下，可使得另外一个没有故障的油压刹车装置30仍然保持正常的动作。

如图2所示，该平衡机构40包括：一个缸体41，横向地设置在该左压力缸22与右压力缸23的底端；及两个固定塞42设置在该缸体41端的开口处，用以使得该缸体41的两端形成封闭状态，并定位柱塞43的位置；一个柱塞43可滑动地设置在该缸体41中；一个封密环44，套设在该柱塞43上，并与缸体41呈紧密配合接触；以及两个弹簧45套设在该柱塞43端与该两个固定塞42之间，可对该柱塞43的两端施加相等的压力，而使得柱塞43未承受压力状态下，可以自动地保持在中央的位置；及两个入口46、47，分别位于左压力缸22与右压力缸23的底端，以使得左压力缸22与右压力缸23受到被动活塞26、27的压力可以进入该缸体41中；及两个出口48、49，位在缸体41的底端，并可借由该两个导管36与前述的油压刹车装置30连接。

如图2所示，该柱塞43的中央部份的直径与缸体41的内径相同、并与缸体41紧密配合，因此，而将缸体41分隔为左右两个独立的压力室411、412。而且该柱塞43的中段部份位于前述入口46、47的中央，因此，使得左压力缸22与右压力缸23的油压压力可分别地进入到缸体41的两个压力室411、412中。同时，该缸体41的两个出口48、49亦同样位于柱塞43中段部份的两侧，因此，使得该左压力缸22与右压力缸23产生的压力可以分别由该两个出口48、49输出到该两个油压刹车装置30之中。

柱塞43的作用，可以在两个油压刹车装置30所产生的刹车压力不平均的状态下，自动调整该两个油压刹车装置30的压力，借以达到使得两个油压刹车装置30产生动作的时间同步，且使其刹车力量平均的目的。当自行车的两个刹车装置30其中之一先行碰触到碟片31的时候，该先行咬紧碟片31的油压刹车装置30，由于刹车活塞34无法再继续前进，因此，便会使得刹车油压缸33的压力上升，该刹车油压缸33上升的压力可透过导管36回传到该压力平衡装置20的缸体41的压力室411、412中。此时，该缸体41两侧的压力室411、412所受的压力产生不平均的状态，因此，可以推动该柱塞43朝向压力低的压力室移动，将该压力较低的一端的压力室内的液压油压缩，因此，使得该压力较小一端的压力室的压力上升，借此达到使得缸体41两侧的压力室411、412压力平均的目的。

所以，当本发明的两个油压刹车装置30的其中之一的刹车块35已接触到碟片31，而另一个油压刹车装置30的刹车块35并未与碟片31接触时，则可借由该平衡机构40使得该两个油压刹车装置30的压力平均，且使得两个油压刹车装置30的压力皆上升到可咬紧碟片31的程度时，才使得两个油压刹车装置30的压力继续上升，而产生同步的刹车动作。此外，如果两个油压刹车装置30的其中之一的油压回路破裂或是漏油，而失去刹车作用时，则可借由该柱塞43将缸体41分隔为两侧，而使得正常的一侧边的油压刹车装置30的油压回路不会从另一侧油压刹车装置30的油压回路的裂缝泄漏，因此，可维持单独一侧的油压刹车装置30仍然维持正常的运作。

如图5及图6所示，本发明第二实施例与第一实施例的不同点，在于其所使用的油压刹车装置30A为一个卡钳式的刹车装置，其中包括：一个刹车固定架31A及两个摇臂32A，可摆动地固定在该刹车固定架31A之上；一个油压缸33A，固定在该两个摇臂32A的顶端，其内部设置有两个可向外推动的活塞34A，连接在该两个摇臂32A的顶端，且可推动摇臂32A的顶端产生向外扩张的位移；以及两个刹车块35A，设置在摇臂32A的底端，可在摇臂32A被油压缸33A推动时，产生夹紧轮框的动作，而发挥刹车掣动的力量。

Claims (4)

1、一种油压同步平衡刹车装置，包括两个驱动油压缸及两个油压刹车装置，其特征在于：一个压力平衡装置连接在两个驱动油压缸与两个油压刹车装置之间，该压力平衡装置具有一个本体，该本体内部设置有两个相互平行的压力缸；该两个压力缸的顶端分别具有一个入口，并与前述两个驱动油压缸连接，该两个压力缸底端与前述两个油压刹车装置连接；两个主动活塞，设置在两个压力缸的上端，并由该两个驱动油压缸驱动；另外两个被动活塞，设置在该两个压力缸的底端，并由前述主动油压缸推动；以及一个连动板，其设置在该两个被动活塞的顶端，并与该两个被动活塞固定连接。

2、如权利要求1所述的油压同步平衡刹车装置，其特征在于：更进一步包括一个平衡机构，该平衡机构包括一个缸体，其横向地设置在该两个压力缸的底端出口位置，并该平衡机构具有与该两个压力缸的出口连接的两个入口；及与前述两个油压刹车装置连接的两个出口；一个平衡柱塞，呈水平滑动地设置在该缸体之中，其中段部份与该缸体紧密配合，缸体分隔为左右两个压力室，缸体的两个入口与两个出口分隔；以及两个弹簧，设置在该平衡柱塞的两端，并抵靠住该柱塞。

3、如权利要求1所述的油压同步平衡刹车装置，其特征在于：所述油压刹车装置具有一个固定在车轮的轮轴的刹车碟片；一个本体，该本体上具有一个刹车油压缸；及一个设置在该刹车油压缸之中的刹车活塞；以及两个刹车块，位于该刹车碟片的两侧面，且该两个刹车块的其中之一可移动夹靠位刹车碟片。

4、如权利要求1所述的油压同步平衡刹车装置，其特征在于：所述两个油压刹车装置包括两个摇臂，并摆动地设置在一个固定架上；两个刹车块，设置在该两个摇臂的底端，并由该两个摇臂带动；以及一个油压缸，具有两个可向外位移的活塞，且该两个活塞与该两个摇臂的顶端连接。

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