CN1934372A - 滑门系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于汽车的滑门系统，汽车包括一具有门洞的车身和一滑门(3)，此滑门系统包括一在车身上或其中可安装在门洞附近的导轨(1)；一可沿导轨(1)移动的导向元件(2)，此导向元件经由一支承臂(5)与滑门(3)连接；以及一由可摆动地相互连接的元件(16)构成的导线容纳装置(15)，此导线容纳装置用以容纳和引导从一在车身上的接头到一在滑门(3)上的接头的电导线(20)，其中导线容纳装置(15)在一导向装置中引导。为了提供这样的滑门系统，其具有节省空间的结构并且适合于事后安装给滑门供给能量的导线容纳装置，建议用于导线容器装置(15)的导向装置整合在用于滑门(3)的导向元件(2)的导轨(1)中。

Description

滑门系统
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的滑门系统，汽车包括一具有门洞的车身和一滑门，此滑门系统包括一在车身上或其中可安装在门洞附近的导轨；一可沿导轨移动的导向元件，其经由一支承臂与滑门连接；以及一由可摆动地相互连接的元件构成的导线容纳装置，此导线容纳装置用以容纳和引导从一在车身上的接头到一在滑门上的接头的电导线，其中导线容纳装置在一导向装置中引导。
背景技术
一种这样的滑门系统由EP 1 010 558 A2是已知的。其中滑门在其前部的、亦即指向车前部的区域内具有上部的和下部的支承臂，在支承臂上分别支承一导辊作为导向元件。各导辊在一车身上的导轨中可在门洞上方或门洞下方移动。为了使滑门在打开时离开门洞和在关闭时进入门洞，各导轨在其指向前面的各端向汽车内部弯曲。
如由所述公开文本同样得知的，平行于下面的导轨，为在下面的支承臂上支承的辊在指向门洞的一侧设置一导槽，导槽包括一在其中引导的导线容纳装置。导线容纳装置构成为由可转动地相互连接的各链节构成的能量供应链并且具有一在其固定连接于车身的一端的下支线和一在其固定在用于滑门的下部的支承臂上的一端的上支线。上支线和下支线由一能量供应链的弧形区域相互连接。
由所述公开文本已知的能量供应链用于容纳和引导从一在车身上的接头到一在用于滑门的下部的支承臂上的接头的导线，以便向不同的在滑门中设置的电装置例如一驱动电机供给电能。
包括导轨、在导轨中运行的辊、导向装置和导向装置中引导的能量供应链的系统相应需要在车身的邻近门洞的区域内的许多空间。特别是必须在导轨与门洞之间设置足够用于能量供应链的导向装置的空间。因此在包括导向装置和导线容纳装置的装置的事后安装的情况下可供支配的空间可能是成问题的，从而车身在涉及的区域内的改变是必需的。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种滑门系统，其具有节省空间的结构并且适合于事后安装给滑门供给能量的导线容纳装置。
该目的按照本发明这样达到，即在一开头所述型式的滑门系统中为此将导线容纳装置整合在用于滑门的导向元件的导轨中。
由于这样的措施可以显著地减小用于滑门的导轨以及导线容纳装置的导向装置需要的空间，因为避免了导轨和导向装置的分开的设置。也不需要特别的费用用来构成导线容纳装置的导向装置。为了滑门的能量供应，在现有的滑门的导轨中可以事后安装一适当的导线容纳装置。
按照本发明，导向装置可以构成为这样的导向装置，即不仅滑门的导向元件而且导线容纳装置的一支线都在此导向装置中移动。该支线优选在其一端连接于滑门的导向元件或支承臂，从而导线可以在那里排出并经由支承臂输送给滑门。
由于导线容纳装置在其另一端具有一在车身上的固定的接头，所以导线容纳装置需要一紧接着该第一支线的弧形的区域，该区域由导线容纳装置的可转动地相互连接的各元件构成并过渡到一第二支线，此第二支线连接于第一接头。在导向容纳装置的可移动端向第一支线的方向移动时缩短该支线而加长第二支线，而在相反方向的运动时加长第一支线而缩短第二支线。
为了在导轨或导向装置中节省尽可能多的空间，将其合乎目的地设计成使在其中只设置第一连接于滑门的导向元件或支承臂的支线，而弧形的区域与紧接着的第二支线在导轨和导向装置之外延伸。在该实施形式中第二支线在车身上的固定的接头设置在导轨和导向装置之外。导线容纳装置的离开导轨和导向装置延伸的第一支线的区域、弧形的区域和第二支线可以在一在导轨和导向装置上连接的壳体中导向。此外，离开导轨和导向装置延伸的第一支线可以直线于在导向装置中导向的第一支线的区域延伸而第二支线平行于第一支线延伸。但由于车身的结构和由于空间原因可以合乎目的的是，将离开导轨和导向装置的第一支线的区域绕一确定的角度转向到一确定的方向上，例如在一车身立柱中，从而用于该第一支线的区域、弧形的区域和第二支线的导向壳体可以相应地设置在导向装置之后。可以通过一用于导线容纳装置的相应的转向装置实现第一支线的转向。
如果导线容纳装置由仅仅在一平面内可摆动地相互连接的各元件构成，其中各元件的摆动轴线全部平行延伸，则也在该平面内实现第一支线的转向。特别是当导线容纳装置在导轨中设置成使各元件的摆动轴线水平定向时，可以例如向一车身的立柱实现向上或向下90°的转向。在一这样的导线容纳装置中也可以实现向上或向下180°的转向。
在一导线容纳装置中，其在导轨中设成使各元件的摆动轴线垂直定向，也可以绕一适当的角度在一水平的平面内实现转向。在一导线容纳装置中，其各元件不仅在一平面内可摆动地相互连接，而且具有另一横向于该平面定向的摆动自由度，可以为任何一个空间方向设置转向。
特别是导轨和导向装置可以在车身外部或在其中设置在一区域内，经由该区域在打开和关闭时移动滑门，在这种情况下将滑门的支承臂设置在滑门的后部的、亦即指向车尾部的端部内。
导轨和导向装置另一方面也可以在车身的上部或下部的区域上或在这些区域内沿门洞设置，然后将支承臂设置在滑门的前部的、亦即指向车前部的端部上。
由于滑门为了打开和关闭必须移出门洞或移进门洞，并且此时在支承臂固定在滑门上的位置与导轨之间的距离变化，支承臂合乎目的地具有两个绕一基本上垂直的轴线可摆动地相互连接的臂元件。支承臂可以由另一摆动轴线可摆动地支承在滑门和/或导向元件上。
为了在打开和关闭滑门时，补偿垂直于门洞平面定向的运动分量，导轨可以在其前部的、亦即指向车前部的端部具有一基本上水平延伸的弯曲。
在本发明的一优选的进一步构成中，导线容纳装置的可移动端经由一连接元件与导向元件或支承臂相连接。
在一导轨的水平弯曲的端部，连接元件相对于导向元件绕一基本上垂直的轴线可偏转地构成。
为了顺应导轨的弯曲的端部区域，导线容纳装置的各元件也可以至少在涉及的区域内在水平的平面内绕一确定的角度可摆动地相互连接。导线容纳装置为此可以在导轨中设置成使各元件的摆动轴线沿垂直的方向延伸。如果各元件的摆动轴线位于水平的平面内，则各元件在该平面内的一附加的可偏转性是必需的。
但导线容纳装置的各元件在水平的平面内的偏转可以这样避免，即使导线容纳装置在移动行程的任何位置保留在一导轨的直线部分中。为此导线容纳装置的涉及的端部通过一沿其纵向方向延伸的连接元件与导向元件或支承臂保持间距，而使当其处于移动行程的终端位置时，所述端部保持在导轨的直线部分中。
在本发明的一优选的进一步构成中，离开导线容纳装置的可移动端部的电导线经由滑门的支承臂引导。为此可以在支承臂上设置适当的固定装置和/或保护导线的导向装置。
在一特别符合目的的实施形式中导轨构成通道形的，具有一沿纵向方向延伸的开口，支承臂穿过该导轨延伸。在该实施形式中导向元件可以具有至少一个辊，其绕一基本上水平的轴线可旋转地设置于通道形导轨中并支承在支承臂上。
在导线容纳装置的一符合目的的构成中其具有一终端元件，其经由一弓形部分与导向元件或支承臂的一延伸入导轨中的部分相连接。特别在弯曲的导轨的水平平面内时，该弓形部分绕一基本上垂直的轴线可摆动地支承在终端元件上和/或支承臂的延伸入导轨中的部分上。
优选导线容纳装置的至少邻接导向元件设置的区域或导线容纳装置的整个区域直到其转向区域直接沿导向元件的轨迹移动。因此不必或不加宽用于滑门的导向元件的导轨。
优选在导轨指向一车端部的一端，即指向车前部或指向车尾部的一端设有一用于导线容纳装置的转向区域，借此转向区域使导线容纳装置在向该车端部的方向移动时绕一确定的角度转向到一确定的方向上，并且一通道形导轨紧接着该转向区域，在该导轨中导线容纳装置的转向的部分作为一第一支线延伸，一基本上半圆形的具有一预定的半径的圆弧紧接着该第一支线并且一第二支线紧接着该圆弧，第二支线的末端固定连接于车身。
在本发明的滑门系统的一特别节省空间的实施形式中，导轨在其后部的、亦即指向车尾部的一端具有一用于导线容纳装置的转向区域，借其使导线容纳装置在向车尾部的方向移动时绕一确定的角度沿一确定的方向转向。符合目的地一通道形导轨紧接着该转向区域，在该导轨中导线容纳装置的转向的部分作为一第一支线延伸，一基本上半圆形的具有一预定的半径的圆弧紧接着该支线并且一第二支线紧接着该圆弧，第二支线的末端固定连接于车身。
因此导线容纳装置的转向区域可以设置在导轨的后部的指向车尾部的一端，借此转向区域使导线容纳装置在向车尾部的方向移动时绕一确定的角度转向到一确定的方向上。
可以特别设置导轨的指向一车端部的一端或一导向装置的通道形或壳体形的区域作为对导线容纳装置转向的装置。因此可以“自由地”实现转向，亦即没有其他的辅助装置，其中当然可以使得导向装置的导向区域的适当地成形。特别可以在一位置固定的部分上实现转向，可以完全放弃利用可移动的部分对导线容纳装置进行转向。因此转向可以基本上或完全通过这些部分来实现，这些部分为了壳体式包围或容纳导线容纳装置反正是必需的。在这种情况下转向装置可以构成为导向装置的单独的部分并且在必要时与邻接的导向装置区域保持间距。因此可以在导线容纳装置的向外弯曲的侧面实现转向。通过自由的转向，整个的装置可特别节省空间、不易出故障和简单地使用或可简单地更换导线容纳装置。
导线容纳装置的第一支线在导轨指向一车端部的一端上可以例如实现约90°或约120°至约180°、特别是180°的转向。
导线容纳装置的第一支线在导轨指向一车端部的一端上的转向弯曲和导线容纳装置在第一和第二支线之间的基本上半圆形的转向相对于导线容纳装置的纵向延伸可以是同向的。因此第二支线可以设置在一区域内，该区域包括在第一支线的两部分区域之间，其中该两部分区域分别邻接转向区域。
邻接滑门的基本上水平引导的导线容纳装置在转向区域转入一基本上垂直的方向，亦即相对于汽车向“上”或向“下”或沿相反于待打开的滑门的运动方向的方向。
通道形的导轨可以特别构成为长形延伸(langgestreckten)的基本上长方体形的壳体，在其一端面构成一开口以便供导线容纳装置的转向的部分穿过，并在其中在两对置的纵向侧面引导支线的分别指向外部的侧面。
符合目的地是，将通道形的导轨设置于车身的一立柱中。
本发明的滑门系统可以具有一驱动装置用于沿导轨移动滑门。
在一符合目的的实施形式中，驱动装置具有一在车身中设置的可逆的电机和一由电机驱动的牵引装置，此牵引装置沿导轨的纵向方向连接于支承臂的两侧面或固定在支承臂上并且借其支承臂可沿导轨在两个方向在两个方向上根据电机的转向移动。
牵引装置具有两个连接于支承臂的各一侧的钢绳股，所述钢绳股沿导轨延伸并且在其各端转向至一动力装置，此动力装置根据电机的转向对一个或另一个钢绳股施加一牵引力。
另一方面牵引装置可以由一齿形带构成，此齿形带可由电机经由一小齿轮驱动。齿形带可以或作为环形带，以一点固定在支承臂上，或在其各端连接支承臂并由各导辊引导。
在另一实施形式驱动装置具有一在滑门中设置的电机、一由电机驱动的并在支承臂上设置的小齿轮和一与小齿轮啮合的沿导轨延伸的齿条。
如果导轨和导向装置在车身外部设置在一区域内，经由该区域移动滑门，为了引导滑门，在车身上在上部的和/或下部的区域内沿门洞设置至少一个第二导轨，一第二导向元件可沿该第二导轨移动，此第二导向元件经由一第二支承臂连接于滑门的前部的、亦即指向车前部的区域。
附图说明
以下借助附图更详细地说明本发明的各实施例。其中：
图1    一包括关闭的滑门的滑门系统的透视图；
图2    图1中所示的滑门系统的侧视图；
图3    图1中所示的滑门系统的俯视图；
图4    包括打开的滑门的滑门系统的透视图；
图5    图4中所示的滑门系统的侧视图；
图6    图4中所示的滑门系统的俯视图；
图7    一包括关闭的滑门的滑门系统的第二实施形式的透视图；
图8    图7中所示的滑门系统的侧视图；
图9    图7中所示的滑门系统的俯视图；
图10   包括打开的滑门的滑门系统的透视图；
图11   图10中所示的滑门系统的侧视图；
图12   图10中所示的滑门系统的俯视图；
图13   一包括关闭的滑门的滑门系统的另一实施形式的透视图；
图14   图13中所示的滑门系统的侧视图；
图15   图13中所示的滑门系统的俯视图；
图16   包括打开的滑门的滑门系统的透视图；
图17   图16中所示的滑门系统的侧视图；
图18   图16中所示的滑门系统的俯视图；
图19   一包括关闭的滑门的滑门系统的另一实施形式的透视图；
图20   图19中所示的滑门系统的侧视图；
图21   图19中所示的滑门系统的俯视图；
图22   包括打开的滑门的滑门系统的透视图；
图23   图22中所示的滑门系统的侧视图；
图24  图22中所示的滑门系统的俯视图；
图25  一包括关闭的滑门的滑门系统的另一实施形式的透视图；
图26  图25中所示的滑门系统的侧视图；
图27  图25中所示的滑门系统的俯视图；
图28  包括打开的滑门的滑门系统的透视图；
图29  图25中所示的滑门系统的侧视图；以及
图30  图25中所示的滑门系统的俯视图。
具体实施方式
如由图1至6中，在那里所示的滑门系统包括一第一导轨1，在其中沿导轨1的纵向方向可移动地设置一第一导向元件2。导轨1在一(图中未示出的)车身的外侧中设置在门洞的附近，门洞可由一滑门3关闭。导轨1，如特别由图4至6可看出的，设置在车身的区域内在门洞附近，在滑门3打开和关闭时沿导轨1移动滑门。
在滑门3上经由一具有垂直的转轴的铰链4支承一支承臂5，其在其另一端经由一同样具有垂直的转轴的铰链6铰接式连接于导向元件2。
如图1至3中所示，支承臂5在关闭的滑门3中基本上沿第一导轨1的纵向方向向滑门3那边延伸。在打开滑门3时滑门从门洞向外沿一弧形的运动轨道导向，此时支承臂5向外转动，如图4至6中所示。
为了支持滑门3的导向在车身的下部区域内沿门洞设置一第二导轨7，如在图1至6的右边中所示。第二导轨7的前面的、亦即指向车前部的区域构成向车内部弯曲的，以便在打开时将滑门3导出门洞而在关闭时将其导进门洞。在第二导轨7中一第二导向元件8可沿导轨7移动地设置，第二导向元件8经由一支承臂9连接于滑门3的前面的、亦即指向车前部的区域。第二导轨7构成槽形的并且是向上敞开的。第二导向元件8具有一辊，其可在槽形的导轨7中移动。
在车身的上部区域内在门洞的上方设置一第三导轨(图中未示出)，其相当于第二导轨7构成。第三导轨经由一在滑门的上部的前面的区域内设置的支承臂(相当于第二支承臂9)支持滑门3的导向，一第三导向元件(相当于第二导向元件8)以辊的形式设置在所述支承臂上，该辊可在第三导轨中移动。
第一导轨1构成通道形的，具有一沿纵向方向并向外延伸的开口，第一支承臂5穿过该开口，导轨1的上侧10构成一相反的U字形。
第一导向元件2以一滑座(Wagen)的型式构成，其可由一下部的辊11在通道形导轨1的底面上移动。该滑座还具有两个沿导轨1的纵向方向保持间距的侧面的导辊13、14，它们沿U形上侧10的各侧边的内壁运动。因此构成为滑座的第一导向元件2可在导轨1中移动，而没有由于在打开和关闭滑门3时在侧向通过支承臂5施加的力引起的歪斜的危险。
如还由图1-6看出的，在第一导轨1中沿导轨1可移动地设置一导线容纳装置15，其包括绕水平的摆动轴线可转动地相互连接各个元件16。各元件16具有(图中未详细示出的)各侧向部件和将它们连接的上面的和下面的横向板条，并且通过铰链连接在其各侧向部件的对置的端部上可相互相对偏转。各元件16的转动连接也可以通过其他已知的装置实现，例如在各元件之间的弯曲弹性的连接。
因为构成为能量供应链的导线容纳装置用以容纳和引导从一在车身上的接头到一在滑门上的接头的电导线，其中导线给在滑门3中设置的电装置供应导线电能。
构成为能量供应链的导线容纳装置15在一端设有一终端元件17，此终端元件17经由一连接元件与构成为滑座的第一导向元件2相连接。在导向元件2移动时导线容纳装置15沿导轨1来回运动。此时导线容纳装置15的在导轨1中延伸的部分在通道形导轨1的底面12上滑动并且由其指向车内部的侧壁19在侧面引导。
离开导线容纳装置15的终端元件17的导线20经由支承臂5被导向滑门3中的一接头。
图1-6中还可看出其他的实施例，使导线容纳装置15的邻接导向元件设置的区域15a，其中甚至于其一直延伸到转向区域21的区域直接沿导向元件的轨迹移动。
从图1至6中还可看出，导线容纳装置15在第一导轨1的远离滑门3的一端上引出并且通过一转向装置21向上导入另一导向壳体22中。导线容纳装置15的经由转向装置21延伸入导向壳体22内的区域形成一第一支线23，一基本上半圆形的圆弧24紧接着该支线并且一第二支线25紧接着该圆弧。在第二支线25的自由端上导线容纳装置15通过一终端元件26固定在导向壳体22上并因此相对于车身固定设置。
如特别是对比图2和5表明的，导向壳体22用作为储存器，当连接于滑门3的、构成为滑座的导向元件2与在其上连接的导线容纳装置15的部分一起在第一导轨1中移动时，导线容纳装置15可以或多或少地延伸入该储存器中。
导向壳体22节省空间地设置于车身的一立柱中。因此导线容纳装置15与转向装置21和垂直的导向壳体22一起也可以事后装入一车身中，该车身包括一第一导轨1用以引导一连接于滑门3的支承臂5。
如由附图显面易见的，离开终端元件26的电导线20通过一插头27与一在车身上的接头相连接。
为了滑门3沿导轨1和7的运动，设置一(图中未示出的)驱动装置，其具有一在车身中设置的可逆的电机和一由电机驱动的牵引装置，此牵引装置沿导轨1的纵向方向连接于构成为滑座的导向元件2并且借此牵引装置导向元件2可沿导轨1在两个方向上根据电机的转向移动。牵引装置具有两个连接于导向元件2各一侧的电线束28和29，它们沿导轨1延伸并且在其各端通过(图中未示出的)导辊转向一动力装置，其根据电机的转向对一个或另一个电线束28、29施加一牵引力。
在导向装置(或同样导轨)的指向一汽车端部、图中向左指向车尾部的一端设有一用于导线容纳装置15的转向区域，借此转向区域使导线容纳装置在向该汽车端部的方向移动时绕一确定的角度转入一确定的方向，并且一通道形导轨紧接着该转向区域，在该导轨中导线容纳装置15的转向的部分作为一第一支线23延伸，一基本上半圆形的具有一预定的半径的圆弧24紧接着该支线并且一第二支线25紧接着该圆弧，第二支线25的末端固定连接于车身。导线容纳装置15的转向区域在这里设置在导轨的后面的指向汽车尾部的一端。
通道形或壳体形的导向装置的指向一车端部的端部设置成对导线容纳装置15转向的装置，所述端部由转向装置21提供。相应地可以构成导轨的所述端部。其中导向装置的通道形或壳体形的区域设置在导轨的延长部中，这也可以适用于全部其他的实施例。
导线容纳装置15的第一支线在导轨指向一车端部的一端上可实现约90°的转向(图1)，但也可以实现约180°(图27)。第一支线在导轨指向一车端部的一端上的转向弯曲和导线容纳装置15在第一和第二支线之间的基本上半圆形的转向在这里相对于导线容纳装置15的纵向延伸是同向的。
图7至12中示出一滑门系统的另一实施例，其中不同于图1至6中所示的实施例，从导轨1的远离滑门3的一侧导出的导线容纳装置15向下转90°。因此用作为导线容纳装置15的储存器的导向壳体从转向装置21向下延伸并且同样可以节省空间地设置于车身的一立柱中。导线容纳装置的第二支线25的自由端如同在第一实施例中固定在导向壳体22上并因此相对于车身固定设置。离开终端元件的电导线20可通过一插头27与一在车身上的接头相连接。
此外，图7至12中所示的滑门系统相当于图1至6中所示的滑门系统，从而参阅以上对图1至6的描述。
图13至18中所示一滑门系统的实施例与上述各实施例的区别在于，构成为能量供应链的导线容纳装置15在导轨1中设置在侧面上，亦即各元件16的摆动轴线指向一垂直的方向。
按照导线容纳装置15的该设置，如由图13至18看出的，导线容纳装置15的从导轨1的远离滑门3的一端排出的区域的转向设置在一进入车内部的水平平面内。因此该转向装置21和用作为导线容纳装置15的储存器的导向壳体是水平设置的并且可以安装在车身的适当的位置上。
此外，图13至18中所示的实施例与上述各实施例没有区别。
图19至24中所示的实施例基本上相当于图1至6中所示的实施例，区别是，第一导轨30在其指向关闭的滑门3的一端具有一在水平平面内向车内部弯曲的区域31。弯曲的区域31能够引导滑门3经由一刚性设置在导向元件2上的支承臂32在关闭滑门3时进入门洞，或者在打开滑门3时离开门洞。
如由转向装置21的设置和用作为导线容纳装置15的储存器的导向壳体22看出的，导线容纳装置15的各元件16的摆动轴线指向水平的方向，从而导线容纳装置15可以垂直地转向进入导向壳体22中。为了可以顺应导轨30的弯曲区域31的弯曲，导线容纳装置15必须至少在其面向导向元件2的端部绕一由弯曲确定的角度也可在水平平面内偏转。在包括各元件16的摆动轴线的水平平面内的可偏转性可以通过适当的结构上的措施在各元件16中来达到。
如果导轨30的弯曲的区域31对于一导线容纳装置15是符合要求的，其中所述弯曲的区域31允许支承臂32在导向元件2上刚性安装，并且所述导线容纳装置15只可在垂直于摆动轴线16的平面内偏转，则导线容纳装置15可以作如下修改。
一方面可以设定，导线容纳装置在移动行程的任何位置保留在一导轨30的直线部分中。为此导向容纳装置的涉及的端部通过一沿其纵向方向延伸的连接元件与导向元件2保持间距，使得当其处于移动行程的终端位置时，所述端部保持在导轨30的直线部分中。
另一方面导线容纳装置15在导轨1中设置在侧面上，从而各元件16的摆动轴线在垂直的方向延伸。在这种情况下必须使导线容纳装置15在导轨30的远离关闭的滑门3的一端上沿相反于图19至24的水平方向转向。在这种情况下如同图13至18中所示设置转向装置21和用作为导线容纳装置15的储存器的导向壳体22。
在图25至30中所示的实施例中用于滑门3的导向元件2的导轨33在车身的下部区域内沿门洞设置并且支承臂34设置在滑门3的前部的指向车前部的端部区域上。
导轨33在其前端具有一指向车内部的弯曲的区域35。按这种方式在一刚性安装在导向元件2的支承臂34的情况下可使滑门3在关闭时移进门洞而在打开时移出门洞。
为了导线容纳装置15在滑门3关闭时可以延伸入导轨33的弯曲的区域35内，如特别由图27和30看出的，导线容纳装置15在导轨33中设置在侧面上，从而各元件16的摆动轴线垂直定向。相应地导线容纳装置15在导轨33的远离弯曲的区域35的一端上在一水平平面内转向进入导向壳体22中。如图27和30中所示，在该实施例中通过一相应的转向装置36实现180°的转向，从而用作为导线容纳装置15的储存器的导向壳体22平行于导轨33设置。
                    附图标记清单
1    第一导轨                        19    侧壁
2    第一导向元件                    20    导线
3    滑门                            21    转向装置
4    铰链                            22    导向壳体
5    支承臂                          23    第一支线
6    铰链                            24    圆弧
7    第二导轨                        25    第二支线
8    第二导向元件                    27    插头
9    支承臂                          28    钢绳股
10   上侧                            29    钢绳股
11   下部的辊                        30    第一导轨
12   底面                            31    弯曲的区域
13   导辊                            32    支承臂
14   导辊                            33    导轨
15   导线容纳装置                    34    支承臂
16   元件                            35    弯曲的区域
17   终端元件                        36    转向装置

Claims (26)

1.用于汽车的滑门系统，汽车包括一具有门洞的车身和一滑门(3)，此滑门系统包括一在车身上或车身中可安装在门洞附近的导轨(1；30；33)；一可沿导轨(1；30；33)移动的导向元件(2)，此导向元件经由一支承臂(5；32；34)与滑门(3)连接；以及一由可摆动地相互连接的元件(16)构成的导线容纳装置(15)，此导线容纳装置用以容纳和引导从一在车身上的接头到一在滑门(3)上的接头的电导线(20)，其中导线容纳装置(15)在一导向装置中引导；其特征在于，用于导线容器装置(15)的导向装置整合在用于滑门(3)的导向元件(2)的导轨(1；30；33)中。
2.按照权利要求1所述的滑门系统，其特征在于，导轨(1；30)在车身外部或在车身中设置在一区域内，经由该区域在滑门(3)打开和关闭时移动滑门，并且支承臂(5；32)设置在滑门(3)的后部的指向车尾部的端部区域内。
3.按照权利要求1所述的滑门系统，其特征在于，导轨(33)在车身的下部区域上或车身的下部区域中沿门洞设置，并且支承臂(34)设置在滑门(3)的前部的指向车前部的端部区域上。
4.按照权利要求1所述的滑门系统，其特征在于，导轨在车身的上部的区域上或车身的上部的区域中沿门洞设置并且支承臂设置在滑门的前部的端部区域上。
5.按照权利要求1至4之一项所述的滑门系统，其特征在于，支承臂(5；32；34)具有两个绕一基本上垂直的轴线可摆动地相互连接的臂元件或可摆动地支承在滑门(3)上。
6.按照权利要求1至5之一项所述的滑门系统，其特征在于，导轨(30，33)在其前部的指向车前部的端部区域内具有一基本上水平延伸的弯曲的区域(31，35)。
7.按照权利要求1至6之一项所述的滑门系统，其特征在于，导线容纳装置(15)的一端经由一连接元件与导向元件(2)连接。
8.按照权利要求6和7所述的滑门系统，其特征在于，所述连接元件相对于导向元件(2)可绕一基本上垂直的轴线偏转。
9.按照权利要求1至8之一项所述的滑门系统，其特征在于，电导线(20)从导线容纳装置的一端出来，经由支承臂(5；32，34)输送给滑门(3)。
10.按照权利要求1-9之一项所述的滑门系统，其特征在于，导轨(1；30，33)构成通道形的，具有一沿纵向方向延伸的开口，支承臂(5，32，34)穿过该开口延伸，并且导向元件(2)具有至少一个辊(11)，所述辊绕一基本上水平的轴线可旋转地设置于通道形导轨(1，30，33)中并支承在支承臂(5；32；34)上。
11.按照权利要求8和10所述的滑门系统，其特征在于，导线容纳装置(15)具有一终端元件(17)，此终端元件经由一弓形部分与支承臂(32；34)的一延伸入导轨(30，33)中的部分相连接，并且该弓形部分绕一基本上垂直的轴线可摆动地支承在终端元件(17)和/或支承臂(32；34)的延伸入导轨(30，33)中的部分上。
12.按照权利要求1至11之一项所述的滑门系统，其特征在于，在导轨或导向装置的指向一车端部的一端设有一用于导线容纳装置(15)的转向区域，借此转向区域使导线容纳装置在向该车端部的方向移动时绕一确定的角度转向到一确定的方向上，并且一通道形的导轨紧接着该转向区域，导线容纳装置(15)的转向的部分作为一第一支线(23)在所述导轨中延伸，一基本上半圆形的具有一预定的半径的圆弧(24)紧接着该第一支线并且一第二支线(25)紧接着该圆弧，第二支线的末端固定连接于车身。
13.按照权利要求12所述的滑门系统，其特征在于，用于导线容纳装置(15)的转向区域设置在导轨或导向装置的后部的指向车尾部的一端上，借此转向区域使导线容纳装置在向车尾部的方向移动时绕一确定的角度转向到一确定的方向上。
14.按照权利要求12或13所述的滑门系统，其特征在于，导轨的指向一车端部的一端或导向装置的一通道形或壳体形的区域(21a)设置成用于对导线容纳装置(15)转向的装置。
15.按照权利要求12至14之一项所述的滑门系统，其特征在于，导线容纳装置(15)的第一支线在导轨或导向装置的指向一车端部的一端上实现约90°或约120°至约180°的转向。
16.按照权利要求12至15之一项所述的滑门系统，其特征在于，导线容纳装置(15)的第一支线在导轨或导向装置指向一车端部的一端上的转向弯曲和导线容纳装置(15)在第一和第二支线之间的基本上半圆形的转向相对于导线容纳装置(15)的纵向延伸是同向的。
17.按照权利要求12至16之一项所述的滑门系统，其特征在于，邻接滑门的基本上水平引导的导线容纳装置(15)在转向区域内转入到一基本上垂直的方向或一相反于待打开的滑门的运动方向的方向。
18.按照权利要求12至17之一项所述的滑门系统，其特征在于，通道形的导轨构成为长形延伸的基本上长方体形的导向壳体(22)，在此导向壳体的一端面构成一开口以便供导线容纳装置的转向的部分穿过，并在导向壳体中在两对置的纵向侧面上引导支线(23、25)的分别指向外部的侧面。
19.按照权利要求12至18之一项所述的滑门系统，其特征在于，通道形的导轨设置于车身的一立柱中。
20.按照权利要求1至19之一项所述的滑门系统，其特征在于一用于沿导轨(1；30；33)移动滑门(3)的驱动装置。
21.按照权利要求20的滑门系统，其特征在于，驱动装置具有一在车身中设置的可逆的电机和一由电机驱动的牵引装置，此牵引装置沿导轨(1；30；33)的纵向方向连接于导向元件(2)或支承臂(5；32；34)，并且借此牵引装置导向元件(2)或支承臂(5；32；34)可沿导轨(1；30；33)在两个方向上根据电机的转向移动。
22.按照权利要求21所述的滑门系统，其特征在于，所述牵引装置具有两个连接于导向元件(2)或支承臂(5；32；34)的各一侧的钢绳股(28；29)，所述钢绳股沿导轨(1；30；33)延伸并且在其各端转向至一动力装置，此动力装置根据电机的转向对一个或另一个钢绳股(28，29)施加一牵引力。
23.按照权利要求21所述的滑门系统，其特征在于，牵引装置由一齿形带构成，此齿形带可由电机经由一小齿轮驱动。
24.按照权利要求20至23之一项所述的滑门系统，其特征在于，驱动装置具有一在滑门(3)中设置的电机、一由电机驱动的并在支承臂上设置的小齿轮和一与小齿轮啮合的沿导轨(1；30；33)延伸的齿条。
25.按照权利要求1至24之一项所述的滑门系统，其特征在于，为了引导滑门，在车身上在上部的和/或下部的区域内沿门洞设置至少一个第二导轨(7)，并且包括一可沿第二导轨(7)移动的第二导向元件(8)，此第二导向元件经由一第二支承臂(9)连接于滑门(3)的前部的指向车前部的区域。
26.按照权利要求1至25之一项所述的滑门系统，其特征在于，导线容纳装置(15)的邻接导向元件(2)设置的区域(15a)直接在导向元件(2)的轨迹中移动。
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