CN109532705A - 用于引导优选为双扇摆动-滑动-门的线缆的引导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于设置在车辆‑门结构上的、优选用来安装到所述车辆‑门结构的门架上方的装置(100)，带有用来与所述车辆‑门结构的门扇(2)连接的优选为电气的线缆(1)，且带有用来当所述门扇(2)打开或关闭时至少局部地引导所述线缆(1)的引导机构(3)。一种转向机构(4)用于宽松地和/或可移动地支承所述线缆(1)，且用于在所述门扇(2)打开或关闭时使得所述线缆(1)转向。

Description

用于引导优选为双扇摆动-滑动-门的线缆的引导装置
技术领域
本发明涉及一种用于安装到车辆-门结构上的装置，其具有用来与车辆-门结构的门扇连接的线缆，且具有用来当门扇打开和/或关闭时至少局部地引导线缆的引导机构。
背景技术
公交车通常包括所谓的摆动-滑动-门。这里的一种技术要求通常是针对可打开且可关闭的门扇铺设线缆，其中，门扇经历摆动过程和滑动过程。这里的问题尤其是，由于门扇的摆动运动和滑动运动，线缆倾向于严重磨损，或者甚至断裂，这例如因线缆的弯曲或扭曲而引起。
发明内容
本发明的目的是，提出一种可行方案，借此能减小或者甚至完全避免用来与优选双扇的车辆-门结构、特别是双扇的摆动-滑动-门结构的门扇连接的线缆磨损或断裂的风险。
该目的可以通过独立权利要求的特征得以实现。本发明的有利的改进由从属权利要求和对本发明的优选实施方式的如下说明得到。
本发明提出一种用来设置在车辆-门结构上或中的、特别是用来安装到车辆-门结构的门架上方的装置。
该装置可以例如包括车辆-门结构和/或车辆(例如公交车)的侧壁部段。该装置包括用来与车辆-门结构的门扇连接的例如电气的线缆，且包括用来当门扇打开和/或关闭时至少局部地引导该线缆的引导机构。该线缆可以例如包括一个或多个优选电气的导线。
转向机构优选用于宽松地和/或可移动地支承线缆，特别是用于在门扇打开和/或关闭时使得线缆转向。
转向机构有益地限定了用于线缆的转向位置，由此例如可以规定对线缆的引导。
由于线缆可移动，并且通过转向位置预先规定了线缆的转向，可以特别是减小或者避免例如因绞缠所致的线缆断裂或线缆磨损。
可行的是，引导机构包括覆盖部件，该覆盖部件限定了用于引导线缆的引导空间。替代地或补充地，引导机构可以将线缆特别是保持在平面的运动轨迹上。
可行的是，线缆可以当门扇打开时在引导空间中和/或在覆盖部件上滚动，和/或可以当门扇关闭时优选往回移动。
可行的是，覆盖部件跨越转向机构，优选在一侧跨越。由此可以例如保证线缆能够可靠地保持在转向机构的区域中，尽管线缆优选仅仅宽松地和/或可移动地支承在转向机构上。
覆盖部件可以至少局部地基本上板形地或条形地构造，替代地或补充地，至少局部地具有基本上Z形的或基本上S形的横截面。
覆盖部件可以例如限定引导空间的开口的端面和/或开口的底面。可行的是，线缆特别是通过开口的端面和/或开口的底面与引导空间连接。
覆盖部件可以例如具有优选位于下方的、倒圆的和/或自由突伸的纵向边缘，其中，特别是当门扇打开和/或关闭时，线缆例如可沿着纵向边缘引导，和/或，线缆沿着纵向边缘与引导空间有益地侧向地连接。
可行的是，转向机构具有例如销形地延伸的圆形部件，用于优选宽松地和/或可移动地支承线缆，例如，该圆形部件包括用于线缆的至少局部圆形的转向轮廓。例如销形地延伸的圆形部件可以至少局部地例如销形、栓形、基本上L形、U形或环形或以其它合适的方式成型。
当门扇打开和/或关闭时，线缆可以相对于转向机构优选转向例如超过90°、超过120°或者甚至超过150°的角度。但线缆优选转向小于一例如180°的角度。
门扇可以具有一沿宽度方向的移动路径，其中，转向机构相对于该移动路径优选至少几乎居中地布置，例如偏差为+/-10cm、+/-5cm或+/-2cm。
可行的是，线缆可以通过门扇的打开和/或关闭过程而拉紧，这特别是可以通过如下方式来实现，转向机构相对于门扇的移动路径在其宽度方向上至少几乎居中地布置，并且，线缆宽松地和/或可移动地支承在转向机构上。这例如当线缆在安装过程中被安装得太短时是需要的或有所帮助。由此可以有益地简化安装过程。
车辆-门结构优选是摆动-滑动-门-结构，其带有优选两个门扇。
门驱动机构因而可以优选地特别是用于驱动摆动-滑动-门的两个门扇。
可行的是，转向机构和/或覆盖部件例如直接地或间接地安装在车辆的侧壁部段上，优选安装在侧壁部段的面向车辆内部空间的内侧面上。
线缆可以例如仅在一侧侧向地由覆盖部件引导，其中，线缆可以在另一侧优选地通过车辆的侧壁部段引导。
线缆可以例如在引导空间外部优选固定在车辆的侧壁部段上。
在本发明的上下文中，该侧壁部段优选包括车辆的车架结构(例如公交车车架/框架)或者其至少一部分(例如车架/框架结构的壁部)。替代地或补充地，在本发明的上下文中，侧壁部段可以例如包括(金属)板材构件和/或型材构件等，该构件优选可以安装在车辆的车架/框架结构上或中，并且替代地或补充地可以用作推拉构件。
车架/框架结构可以例如用作推拉板和/或用于接纳门驱动机构和其它门零件。可行的是，线缆优选并非牢固地固定在覆盖部件上，而是优选只能沿着它滑动。
如前已述，车辆-门结构可以优选地包括摆动-滑动-门-结构，其带有优选两个门扇，其中，例如门驱动机构特别是可以用于打开和关闭两个门扇。
在本发明的范畴内因而可行的是，这里的公开内容(例如线缆、引导机构、转向机构和/或覆盖部件)一方面适用于门扇一侧，另一方面有益地类似地或基本上相同地(例如镜像对称地)但也适用于门扇另一侧，从而这里的公开内容可以用于门扇两侧。
本发明并不局限于如这里公开的装置，而是也涵盖带有至少一个如这里公开的装置的公交车。
线缆优选是柔性的、传递信号的和/或多芯的线缆。
线缆可以例如是电缆和/或控制线缆，例如用来与一个或多个负载、传感器(例如加热除霜玻璃、后视镜加热机构和/或开门按钮)和/或防夹机构例如门扇的主要关闭边连接。
附图说明
本发明的前述优选实施方式和特征可有益地相互组合。本发明的其它有利的改进在从属权利要求中公开，或者可由结合附图对本发明的优选实施方式的如下说明得到。
图1所示为根据本发明的一种实施方式的装置在门扇关闭时的正视立体图；
图2所示为图1的装置在门扇打开时的正视立体图；
图3所示为图1和2的装置在门扇关闭时的后视立体图；
图4所示为图1～3的装置在门扇关闭时的正视立体图；
图5所示为图1～4的装置在门扇打开时的正视立体图；
图6所示为图1～5的装置在门扇打开时的后视立体图；
图7所示为在门扇关闭时图1～6的装置的细节的正视立体图；
图8所示为在门扇打开时图7的细节的后视立体图。
具体实施方式
装置100将仅参照门扇一侧予以介绍(在这些附图中有益地都是门扇左侧)，其中可看到，门扇另一侧可以类似地或者基本相同地(例如基本上镜像对称地)设计，从而这种介绍有益地适用于门扇两侧。
图1所示为根据本发明的一种实施方式的装置100的立体图。该装置100有益地包括车辆(例如公交车)的门结构和侧壁部段5。装置100用于安装到带有两个门扇2的摆动-滑动-门的门架上方，以便打开和关闭门扇。图1从正面、进而从车辆内部示出了该装置100。
装置100包括用来与门扇2连接的线缆1，且包括被设计成覆盖部件的引导装置3，用来当门扇2打开或关闭时局部地引导该线缆1。
转向机构4用于宽松地、可移动地支承线缆1，且用于在门扇2关闭时使得线缆1转向。转向机构4包括最好销形地延伸的圆形部件，用于宽松地、可移动地支承线缆1，其中，该圆形部件具有用于线缆1的圆形的转向轮廓。
覆盖部件3限定了用于引导线缆1的引导空间，且在一侧跨越转向机构4。覆盖部件3因而仅在一侧限定引导空间，其中，车辆的侧壁部段5在另一侧限定引导空间。侧壁部段5可以例如是车辆的车架或其一部分。
覆盖部件3、最好还要侧壁部段5，尤其能实现可以使得线缆1保持在基本上平面的运动轨迹上。
覆盖部件3局部地基本上板形地或条形地构造，且至少局部地具有基本上Z形的或基本上S形的横截面。
标号B表示门扇2的沿门扇宽度方向的移动路径。
图2从正面示出在门扇2打开时的装置100。图3从后面(因而从车辆外部)示出在门扇2关闭时的装置100。图4从正面示出在门扇2关闭时的装置100。图5从正面示出在门扇2打开时的装置100。图6从后面示出在门扇2打开时的装置100。
图1～6的比较尤其表明：
当门扇2打开时，线缆1可以在引导空间中滚动，确切地说，特别是在覆盖部件3上滚动，其中，当门扇2关闭时，线缆1又可以往回滚动。
借助由覆盖部件3限定的引导空间，可以有益地防止线缆1的扭转(绞缠)。
当门扇2打开和关闭时，线缆1相对于转向机构4转向超过120°的角度。
门扇2在其宽度方向B上具有移动路径，其中，转向机构4相对于该移动路径至少几乎居中地布置。通过使得转向机构4相对于门扇2的在其宽度方向B上的移动路径至少几乎居中地布置，并且线缆1宽松地、可移动地支承在转向机构4上，由此例如当线缆1在安装过程中例如被流水线工人安装得太短时，线缆1可以通过门扇2的打开/关闭过程而拉紧，由此可以简化安装过程。
图7和8所示为特别是转向机构4的区域的详图。
由图7和8尤其可知，覆盖部件3限定了引导空间的开口的端面3.1和开口的底面3.2。由此当门扇2打开或关闭时，线缆1可以通过开口的端面3.1和开口的底面3.2与引导空间连接。
覆盖部件3具有下方的、倒圆的且自由突伸的纵向边缘3.3。当门扇2打开或关闭时，线缆1可以沿着纵向边缘3.3引导，其中，线缆1沿着纵向边缘3.3与引导空间连接。
本发明并不局限于上述优选的实施例。确切地说，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。此外，本发明也要求保护从属权利要求的主题和特征，而独立于所引用的特征和权利要求。
附图标记列表
1 线缆
2 门扇
3 引导机构、特别是覆盖部件
3.1 开口的端面
3.2 开口的底面
3.3 纵向边缘
4 转向机构
5 侧壁部段，例如车架结构或车架结构的一部分
B 门扇的沿宽度方向的移动路径
100 装置

Claims (16)

1.一种用于设置在车辆-门结构上或中的、优选用来安装到所述车辆-门结构的门架上方的装置(100)，具有用来与所述车辆-门结构的门扇(2)连接的优选是电气的线缆(1)、以及用来当所述门扇(2)打开或关闭时局部地引导所述线缆(1)的引导机构(3)，其特征在于一种转向机构(4)，该转向机构用于宽松地和/或以可移动的方式支承所述线缆(1)，且用于在所述门扇(2)打开或关闭时使得所述线缆(1)转向。
2.如权利要求1所述的装置(100)，其特征在于，所述引导机构(3)包括覆盖部件(3)，所述覆盖部件(3)限定了用于引导所述线缆(1)的引导空间，和/或，所述引导机构(3)将所述线缆(1)保持在平面的运动轨迹上。
3.如权利要求2所述的装置(100)，其特征在于，线缆(1)能够在所述门扇(2)打开时在所述引导空间中滚动、优选在所述覆盖部件(3)上滚动，并且能够在所述门扇(2)关闭时往回移动。
4.如权利要求2或3所述的装置(100)，其特征在于，所述覆盖部件(3)跨越所述转向机构(4)，优选在一侧跨越所述转向机构。
5.如权利要求2～4中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述覆盖部件(3)至少局部地板形地或条形地构造，和/或至少局部地具有Z形的或S形的横截面。
6.如权利要求2～5中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述覆盖部件限定所述引导空间的开口的端面(3.1)和/或开口的底面(3.2)，所述线缆(1)通过所述开口的端面和/或开口的底面与所述引导空间连接。
7.如权利要求2～6中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述覆盖部件(3)具有一位于下方的、倒圆的和/或自由突伸的纵向边缘(3.3)，其中，当所述门扇(2)打开或关闭时，所述线缆(1)能够沿着所述纵向边缘(3.3)引导，和/或其中，所述线缆(1)沿着所述纵向边缘(3.3)与所述引导空间连接。
8.如前述权利要求中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述转向机构(4)包括优选销形地延伸的圆形部件，用于宽松地和/或以能够移动的方式支承所述线缆(1)，所述圆形部件具有用于所述线缆(1)的圆形的转向轮廓。
9.如前述权利要求中任一项所述的装置(100)，其特征在于，当所述门扇(2)打开和关闭时，所述线缆(1)相对于所述转向机构(4)转向超过90°、超过120°或者超过150°的角度。
10.如前述权利要求中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述门扇(2)在其宽度方向(B)上具有移动路径，所述转向机构(4)相对于所述移动路径至少大致居中地布置。
11.如前述权利要求中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述转向机构(4)相对于所述门扇(2)的移动路径在其宽度方向(B)上至少大致居中地布置，并且，所述线缆(1)宽松地和/或以能够移动的方式支承在所述转向机构(4)上，从而例如当所述线缆(1)在安装过程中被安装得太短时，所述线缆(1)能够通过所述门扇(2)的打开或关闭过程而拉紧。
12.如前述权利要求中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述转向机构(4)和/或所述覆盖部件(3)安装在所述车辆的侧壁部段(5)上。
13.如权利要求12所述的装置(100)，其特征在于，所述线缆(1)仅在一侧由所述覆盖部件(3)侧向地引导，其中，所述线缆(1)在另一侧通过所述车辆的侧壁部段(5)得以引导。
14.如权利要求12或13所述的装置(100)，其特征在于，所述线缆(1)在所述引导空间外部固定在车辆的侧壁部段(5)上。
15.如前述权利要求中任一项所述的装置(100)，其特征在于，所述车辆-门结构包括带有优选两个门扇(2)的摆动-滑动-门-结构。
16.一种公交车，带有如前述权利要求中任一项所述的装置(100)。
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