JP5550631B2 - スライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車の床などの車体と、この車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索するスライド装置に関するものである。

自動車には、車体としての乗員室の床などに対してスライド自在なスライド体としてのシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられている。このため、前述したスライド自在なシートを有した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々のスライド装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。

特許文献１に記載された上記スライド装置２０１は、図１１及び図１２に示すように、自動車の車体としての乗員室の床と、床に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。このスライド装置２０１は、シート２０３を支持する支持体２２１をスライド自在に取り付ける支持レール２２０に平行に沿わされたケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１と、レール２１１上をシート２０３に連動してスライドするスライダ２０６と、電線２５０を収容したコルゲートチューブ２０４と、プロテクタ２３０と、一対のモール２０７ａ，２０７ｂと、を有している。また、前記支持レール２２０は、乗員室のマットの下に配置されている。

上記ケース２０５は、厚手の板金で構成されたロアケース２０９とアッパケース２１０とが互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、乗員室のマットの下に配置されている。ケース２０５には、ロアケース２０９の底壁がアッパケース２１０側に凸に打ち出されてなる規定部２１２が設けられている。この規定部２１２は、ケース２０５内の空間を、レール２１１が取り付けられた第１空間２０５ａと、レール２１１から離れた第２空間２０５ｂとに区画して、ケース２０５内におけるコルゲートチューブ２０４即ち電線２５０の配索経路をＵ字状に規定するものである。また、第１空間２０５ａでは、コルゲートチューブ２０４の一端部を保持したスライダ２０６がレール２１１上を矢印Ｋ２に沿ってスライドする。また、第２空間２０５ｂには、コルゲートチューブ２０４即ち電線２５０の余長部分が収容される。このようなスライド装置２０１は、規定部２１２によってケース２０５内を移動するコルゲートチューブ２０４の一端部側と他端部側とが擦れ合うことを防止して、コルゲートチューブ２０４の移動が円滑になるようにしている。

また、ケース２０５には、スライダ２０６の上部をケース２０５内からケース２０５外に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。このスリット２２５からケース２０５外に導出されたスライダ２０６の上部は、前記マットに設けられた切れ目を通されて乗員室側に突出しており、コルゲートチューブ２０４の一端部から引き出された電線２５０を乗員室側に配置されたシート２０３に導く。

また、ケース２０５は、前記自動車の乗員に踏み付けられることがあるので、踏み付けられた際のケース２０５の変形や破損を防止するために、ケース２０５の板厚が分厚くされたり、アッパケース２１０の天井壁に凹部２４３と凸部２４２が矢印Ｋ２に沿って交互に設けられるなどされて、剛性の向上が図られている。

上記プロテクタ２３０は、スライダ２０６と紐により連結されており、シート２０３に取り付けられるフランジ部と、スライダ２０６の内側を通されてシート２０３側に配索された電線２５０を保持する電線保持部と、を有している。

上記一対のモール２０７ａ，２０７ｂは、ケース２０５に取り付けられて、スリット２２５からケース２０５内に異物が浸入することを防止する。また、図１２中の符号２０８は、一方のモール２０７ａを取り付けるためのブラケットである。

特開２００６−３５９６１号公報

しかしながら、このような従来のスライド装置２０１が用いられる自動車においては、シート２０３の支持体２２１を乗員室側に突出させるための切れ目の他に、前述したように、スライダ２０６の上部を乗員室側に突出させるための切れ目を前記マットに設ける必要があり、数多くの切れ目を前記マットに設けなければならないという問題があった。さらに、ケース２０５に、前述した規定部２１２や、強度向上のための凹部２４３及び凸部２４２を設けなければならず、当該ケース２０５が大型化してしまうとともに、当該ケース２０５が複雑な構造になってしまうという問題があった。また、規定部２１２をロアケース２０９を打ち出して形成する代わりに別部品を取り付けるようにした場合は、構成部品数が多くなってしまうという問題があった。

さらに、従来のスライド装置２０１は、スライダ２０６をスライド自在に取り付けるためのレール２１１をケース２０５内に設けなければならず、当該ケース２０５が複雑な構造になってしまうという問題があった。

したがって、本発明は、自動車の乗員室に設置されるマットに設けられる切れ目の数を少なくすることができ、かつ、簡素な構成でコンパクトなスライド装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、自動車の車体と、前記車体に固定された長尺筒状の支持レールにスライド自在に取り付けられた支持体に支持されたスライド体と、に亘って電線を配索するスライド装置において、（イ）前記支持レールの長手方向に沿って筒状に延びるとともに前記支持レールに平行に沿わされて前記車体に固定され、前記電線の余長部分を収容する収容部と、（ロ）弾性変形する材料で構成され前記電線を収容したチューブと、（ハ）前記支持レールの一端部から当該支持レール内に引き込まれた前記チューブを保持した状態で前記支持体に連動してスライドする保持部と、（ニ）前記支持レールの一端部から当該支持レール外に引き出された前記チューブをＵ字状に曲げて、前記収容部の一端部の内部に案内するとともに当該チューブを前記収容部の前記支持レールから離れた内側面に当接するように案内するガイド部が設けられたガイド部材と、を有し、前記ガイド部材は前記支持レールの一端部と前記収容部の一端部に固定され、（ホ）前記チューブが前記収容部内でさらにＵ字状に折り返されて、収容されていることを特徴とするスライド装置である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記ガイド部材に、前記収容部内でさらに折り返された前記チューブから引き出された前記電線を前記ガイド部と上下に違った高さで交差させて前記収容部外に引き出す導出部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２に記載された発明において、前記保持部が、前記支持体に取り付けられる支持体取付部と、前記支持レールの一端部から当該支持レール内に引き込まれた前記チューブを取り付ける電線取付部と、前記チューブから引き出された前記電線を、前記支持レールの一端部から他端部に亘って設けられたスリットから前記支持レール外に引き出して前記スライド体に導く本体部と、を有していることを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載された発明において、前記保持部が、前記支持レールと非接触となるように前記支持体に取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、（イ）前記支持レールの長手方向に沿って筒状に延びるとともに前記支持レールに平行に沿わされて前記車体に固定され、前記電線の余長部分を収容する収容部と、（ロ）弾性変形する材料で構成され前記電線を収容したチューブと、（ハ）前記支持レールの一端部から当該支持レール内に引き込まれた前記チューブを保持した状態で前記支持体に連動してスライドする保持部と、（ニ）前記支持レールの一端部から当該支持レール外に引き出された前記チューブをＵ字状に曲げて、前記収容部の一端部の内部に案内するとともに当該チューブを前記収容部の前記支持レールから離れた内側面に当接するように案内するガイド部が設けられたガイド部材と、を有し、前記ガイド部材は前記支持レールの一端部と前記収容部の一端部に固定され、（ホ）前記チューブが前記収容部内でさらにＵ字状に折り返されて、収容されているので、前記収容部内に従来設けられていた規定部や滑車等のガイド部材を設けなくても、前記チューブが前記収容部から出し入れされる際に擦れ合うことがなく、前記チューブの移動が円滑に行われる。また、本スライド装置が自動車の乗員室のマットの下に配置される場合に、このマットに設けられた、前記支持体を乗員室側に突出させるための切れ目に電線を通すことができる。したがって、自動車の乗員室に設置されるマットに設けられる切れ目の数を少なくすることができ、かつ、簡素な構成でコンパクトなスライド装置を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記ガイド部材に、前記収容部内でさらに折り返された前記チューブから引き出された前記電線を前記ガイド部と上下に違った高さで交差させて前記収容部外に引き出す導出部が設けられているので、前記チューブが前記収容部から出し入れされる際に、これらチューブ及び電線の交差した部分が擦れ合うことを防止できる。

請求項３に記載された発明によれば、前記保持部が、前記支持体に取り付けられる支持体取付部と、前記支持レールの一端部から当該支持レール内に引き込まれた前記チューブを取り付ける電線取付部と、前記チューブから引き出された前記電線を、前記支持レールの一端部から他端部に亘って設けられたスリットから前記支持レール外に引き出して前記スライド体に導く本体部と、を有しているので、保持部をスライド自在に取り付けるレールを専用に設ける必要が無い。

請求項４に記載された発明によれば、前記保持部が、前記支持レールと非接触となるように前記支持体に取り付けられているので、前記保持部と前記支持レールとが擦れ合うことがなく、前記支持体及び前記保持部の移動を円滑に行うことができる。

本発明の一実施形態に係るスライド装置を示す斜視図である。 図１に示されたスライド装置の要部拡大図である。 図２に示されたスライド装置の裏側を示す平面図である。 図２に示されたスライド装置の側面図である。 図１に示されたスライド装置を構成する支持体及びスライダを示す斜視図である。 図５に示されたスライダを示す斜視図である。 図６に示されたスライダの背面を示す平面図である。 図６に示されたスライダの上面を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示されたスライド装置の動作を説明するための説明図であり、（ａ）は、支持体が支持レールの一端部に位置付けられた状態を示す図であり、（ｂ）は、支持体が支持レールの他端部に位置付けられた状態を示す図である。 従来のスライド装置を示す斜視図である。 図１１に示された従来のスライド装置の分解図である。

以下、本発明の一実施形態に係るスライド装置を図１ないし図１０を用いて説明する。

スライド装置１は、図１及び図９に示すように、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｚに沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート３とに亘って電線５を配索する装置である。また、床２の上にはマット１５が敷かれている（図９を参照。）。また、図１〜１０中の矢印Ｚは自動車の前後方向と平行である。また、矢印Ｘは自動車の幅方向と平行である。また、矢印Ｙは自動車の上下方向と平行である。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。

上記電線５は、周知の被覆電線であり、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側即ち前記車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。

上記スライド装置１は、床２に固定されかつマット１５の下に配置されたレール９と、電線５を収容したチューブとしてのコルゲートチューブ４と、このコルゲートチューブ４の一端部４ａを保持した状態で、シート３を支持する支持体１１に連動してレール９内をスライドする保持部としてのスライダ１０と、レール９の一端部に取り付けられたガイド部材１２と、一対のモール１６（図９のみに示し、他の図では省略する。）と、を有している。

上記レール９は、シート３を支持する支持体１１をスライド自在に取り付ける筒状の支持レール７と、支持レール７の長手方向に沿って筒状に延びるとともに支持レール７に平行に沿わされ、コルゲートチューブ４即ち電線５の余長部分をＵ字状に折り返した状態で収容する収容部８と、を有している。また、支持レール７と収容部８とは別体で設けられている。

上記支持体１１は、図１、図５、図９などに示すように、シート３に取り付けられるシート取付部１３と、支持レール７の内部に位置付けられて支持レール７内を摺動する摺動部１４と、を有している。

上記支持レール７は、本実施形態においては金属板が折り曲げられるなどして形成されており、図９に示すように、床２に重ねられる底壁７１と、底壁７１の幅方向（矢印Ｘ方向）の両端部それぞれから立設した一対の側壁７２と、各側壁７２の上端から互いに近付く方向に延びて底壁７１と相対する一対の上壁７３と、各上壁７３の側壁７２から離れた端部から底壁７１側に延びた一対の内壁７４と、を有している。また、一対の内壁７４は、互いに間隔を空けているとともに、底壁７１との間に間隔を空けている。このため、一対の内壁７４間には、自動車の乗員室側、即ちシート３側に向かって開口したスリット７５が形成されている。また、スリット７５は、支持レール７の長手方向（矢印Ｚ方向）の一端部７ａから他端部７ｂに亘って設けられている。また、支持レール７は、図１に示すように、長手方向（矢印Ｚ方向）の一端部７ａから他端部７ｂに亘って断面形状が等しいレール状、即ち筒状、に形成されている。

また、上記支持体１１の摺動部１４は、一対の内壁７４間、即ちスリット７５、に位置付けられる中央部１４ａと、中央部１４ａに連なり、互いに離れる方向（矢印Ｘ方向）に延設された一対の延設部１４ｂと、を有している。これら一対の延設部１４ｂは、上記支持レール７の底壁７１と側壁７２と上壁７３と内壁７４とで囲まれた互いに離れた一対の空間７６ａ，７６ｂ内にそれぞれ位置付けられる。また、上記シート取付部１３は、中央部１４ａの上方、即ち支持レール７の外部、に配置されており、マット１５（図９のみに示す。）に設けられた切れ目１５ａから乗員室側に突出している。

上記一対の空間７６ａ，７６ｂは、支持レール７の長手方向の一端部７ａから他端部７ｂに亘って設けられている。また、これら一対の空間７６ａ，７６ｂとスリット７５とは、支持レール７の幅方向（矢印Ｘ方向）に沿って互いに位置ずれしている。

本発明では、一対の空間７６ａ，７６ｂとスリット７５とが支持レール７の幅方向に沿って互いに位置ずれしているので、スリット７５を介して支持レール７内に侵入した異物が、一対の空間７６ａ，７６ｂに詰まって支持体１１の移動の妨げとなることを防止できる。

また、これら一対の空間７６ａ，７６ｂのうち、収容部８から離れた側に位置する一方の空間７６ｂには、収容部８の長手方向（矢印Ｚ方向）の一端部８ａから引き出されて支持レール７の一端部７ａから引き込まれたコルゲートチューブ４と、このコルゲートチューブ４の一端部４ａを取り付けたスライダ１０の後述の電線取付部３０と、が収容される。以後、前述した空間７６ｂを、「電線収容部７６ｂ」と呼ぶ。

本発明では、電線収容部７６ｂとスリット７５とが支持レール７の幅方向に沿って互いに位置ずれしているので、スリット７５を介して支持レール７内に侵入した異物が、電線収容部７６ｂに詰まってスライダ１０の移動の妨げとなることを防止できる。また、スリット７５を介して杖などの異物が支持レール７内に侵入しても、該異物がコルゲートチューブ４及び電線取付部３０に接触することを防止でき、コルゲートチューブ４及び電線取付部３０が破損することを防止できる。

上記収容部８は、本実施形態においては金属で構成され、長手方向（矢印Ｚ方向）の一端部８ａから他端部８ｂに亘って断面形状が等しい四角筒状に形成されており、上記支持レール７と平行な向きで配置されている。即ち、支持レール７と収容部８とは、支持レール７の幅方向（矢印Ｘ方向）に沿って並べられている。この収容部８の長手方向（矢印Ｚ方向）の一端部８ａは、支持レール７の一端部７ａと隣接している。また、収容部８は、図２などに示すように、コルゲートチューブ４即ち電線５の余長部分をＵ字状に折り返した状態で収容する。

本発明では、収容部８内に、コルゲートチューブ４をＵ字状に折り返した状態で収容しているので、収容部８の幅方向（矢印Ｘ方向）の寸法、即ちレール９の幅方向の寸法、を小さくすることができる。また、収容部８の長手方向（矢印Ｚ方向）の寸法を、支持体１１のスライド範囲、即ち支持レール７の長手方向（矢印Ｚ方向）の寸法、よりも小さくすることができる。即ち、スライド装置１をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態においては、前述した支持レール７と収容部８とが別体で設けられているので、これら支持レール７及び収容部８の各々の剛性を向上させることができ、レール９の強度を向上させることができる。このため、従来強度向上のために設けられていた凹部や凸部（図１１及び図１２を参照。）を支持レール７及び収容部８に設ける必要がなくなるので、これら支持レール７及び収容部８の形状を単純化することができる。また、支持レール７と収容部８とが別体で設けられ、かつ、長手方向に沿って断面形状が一定の形状とされているので、これらを、加工費の安い押し出し成形やロール成形によって形成することが可能になる。また、本実施形態においては、支持レール７及び収容部８が金属で構成されているが、本発明ではこれに限らず、支持レール及び収容部が例えば合成樹脂で構成されていても良い。即ち、本発明の支持レール及び収容部は、自動車の乗員に踏み付けられた際に変形や破損に耐えることができれば、如何なる材質で構成されていても良い。

上記コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で構成され、かつ、小径の谷部と大径の山部とが軸方向に沿って交互に連続した蛇腹状の円筒状に形成されており、曲げ変形自在、即ち弾性変形自在、に形成されている。このコルゲートチューブ４は、内側に電線５を通すことで、電線５を保護している。また、本発明において、電線５は、１本でもよく、複数本でも良い。

上記スライダ１０は、合成樹脂で構成されており、図５ないし図９に示すように、電線５が収容されたコルゲートチューブ４の一端部４ａを取り付ける電線取付部３０と、コルゲートチューブ４の一端部４ａから引き出された電線５を支持レール７内からスリット７５を通してシート３に導く本体部４０と、支持体１１に取り付けられる支持体取付部５０と、を有している。

上記電線取付部３０は、コルゲートチューブ４の一端部４ａを上下に挟み、かつ、支持レール７の長手方向に沿って延びた一対の挟持部３１，３４と、これら一対の挟持部３１，３４同士を連結したヒンジ部３３と、を有している。

上記一方の挟持部３１は、半円筒状の基部３１ａと基部３１ａから支持レール７の長手方向に沿って延び、コルゲートチューブ４の一端部４ａの下部に重ねられる挟持片３１ｂとを有している。図７に示すように、基部３１ａには、後述する係止爪３７が係止される係止受け部３６が設けられている。挟持片３１ｂには、コルゲートチューブ４の谷部、即ち山部と山部の間、に食い込む複数のリブ３２が設けられている。

上記他方の挟持部３４は、基部３１ａに重ねられて基部３１ａと共に筒形状を構成する蓋部３４ａと蓋部３４ａから支持レール７の長手方向に沿って延び、コルゲートチューブ４の一端部４ａの上部に重ねられる挟持片３４ｂとを有している。図７に示すように、蓋部３４ａには、前述した係止受け部３６に係止される係止爪３７が設けられている。この係止爪３７が係止受け部３６に係止されることで、一対の挟持部３１，３４が互いの間にコルゲートチューブ４の一端部４ａを挟んだ状態が維持される。挟持片３４ｂには、コルゲートチューブ４の谷部、即ち山部と山部の間、に食い込む複数のリブ３５が設けられている。

このような電線取付部３０は、前述した電線収容部７６ｂ内にスライド自在に収容される。本発明では、このように、支持体１１の延設部１４ｂが収容される空間７６ｂ、即ち電線収容部７６ｂ、に電線取付部３０とコルゲートチューブ４とが収容されるので、支持レール７をコンパクトかつ簡素な構成とすることができる。

また、コルゲートチューブ４は、軸方向が支持レール７の長手方向と平行になる向きで一対の挟持片３４ａ，３４ｂ間に挟まれる。このことにより、当該コルゲートチューブ４が自重によって垂れ下がって支持レール７の内表面と擦れ合うことが防止される。また、コルゲートチューブ４は、複数のリブ３２，３５が谷部に食い込むことで、一対の挟持片３４ａ，３４ｂ間から抜けることが防止される。

上記本体部４０は、基部３１ａから支持レール７の幅方向に沿って筒状に延びた第１筒部４２と、第１筒部４２の基部３１ａから離れた端部から上方に筒状に延びた第２筒部４３とによりＬ字の筒状に形成された筒部４１と、第２筒部４３の上端から板状に延びた案内部４５と、を有している。第２筒部４３は、図９に示すように、スリット７５を通されてその上部が支持レール７外に位置付けられている。このような筒部４１は、コルゲートチューブ４の一端部４ａから引き出されて基部３１ａと蓋部３４ａとの間の空間を通された電線５を内側に通すことで、該電線５を支持レール７内からスリット７５を通してシート３側に導く。また、筒部４１には、第１筒部４２の基部３１ａ側の端部から第２筒部４３の上端に亘って筒部４１を直線状に切り欠いたスリット４４が設けられている。また、案内部４５は、図５に示すように、筒部４１から引き出された電線５に沿うことで、該電線５をシート３に導く。

即ち、本体部４０は、筒部４１の内側に電線５を通すとともに、その上部が支持レール７のスリット７５及びマット１５の切れ目１５ａを通されて乗員室側に突出しており、電線５を乗員室側に配置されたシート３に導く。

上記支持体取付部５０は、筒部４１の外表面から板状に延び、中央に丸穴５１が設けられた構成である。この支持体取付部５０は、支持体１１の摺動部１４に重ねられ、丸穴５１にボルト１８が通され、このボルト１８にナット１９が螺合されることによって、支持体１１に取り付けられる（連結される）。

このようなスライダ１０は、支持体取付部５０が支持体１１に連結されていることから、支持体１１、即ちシート３、に連動して支持レール７内をスライドする。また、スライダ１０は、図９に示すように、支持レール７の内表面と非接触となるように支持体１１に取り付けられている。また、スライダ１０は、支持体１１よりも前記自動車の前側に位置付けられている。

本発明では、支持体１１をスライド自在に取り付ける支持レール７にスライダ１０をスライド自在に取り付けるようにしているので、スライダ１０をスライド自在に取り付けるレールを専用に設ける必要が無い。このために、マット１５に設けられる切れ目１５ａの数を少なくすることができる。さらに、スライド装置１をコンパクトかつ簡素な構成にすることができる。

また、本発明では、スライダ１０を支持レール７の内表面と非接触となるように支持体１１に取り付けているので、スライダ１０と支持レール７とが擦れ合うことがなく、支持体１１及びスライダ１０の移動を円滑に行うことができる。

また、前記自動車の乗員がシート３をスライドさせる場合、通常は、シート３を前方にスライドさせる際の勢いのほうが後方にスライドさせる際の勢いよりも弱いので、本発明では、スライダ１０を支持体１１よりも前記自動車の前側に位置付けることで、スライダ１０が支持レール７の一端部７ａに取り付けられた後述のガイド部材１２に激しくぶつけられて破損してしまうことを防止している。

上記ガイド部材１２は、合成樹脂で構成され、図２ないし図４に示すように、略半円柱状に形成されたガイド部材本体２１と、ガイド部材本体２１の上面に取り付けられた板部２０と、を有している。ガイド部材本体２１は、支持レール７の一端部７ａに固定される第１固定部２４と、収容部８の一端部８ａに固定される第２固定部２５と、支持レール７の一端部７ａから引き出されたコルゲートチューブ４をＵ字状に曲げて、支持レール７の一端部７ａ寄りに位置する収容部８の一端部８ａの内部に案内するとともに当該コルゲートチューブ４を収容部８の支持レール７から離れた内側面８１に当接するように案内するガイド部２２と、を有している。

上記ガイド部２２は、ガイド部材本体２１の上面から凹に形成された溝であり、平面視が半円状即ちＵ字状に形成されている。コルゲートチューブ４は、ガイド部２２内に収容されることでＵ字状に曲げられて収容部８に案内される。また、ガイド部２２の底２２ａは、収容部８から支持レール７に向かうにしたがって床２から離れる方向に傾斜しており、底２２ａの支持レール７寄りの部分は、床２との間に間隔をあけている。

また、ガイド部２２によって収容部８の一端部８ａ内に引き込まれたコルゲートチューブ４は、収容部８内でさらにＵ字状に折り返され、かつ、当該折り返された部分が当該コルゲートチューブ４の弾性復元力によって収容部８の支持レール７寄りの内側面８２に当接している。即ち、コルゲートチューブ４は、同一の曲げ方向に二回曲げられることにより生じる弾性復元力によって、収容部８内で拡がり、内側面８１及び内側面８２に張り付いている。

さらに、ガイド部材１２は、ガイド部材本体２１に、収容部８内でさらに折り返されたコルゲートチューブ４の他端部４ｂから引き出された電線５をガイド部２２と上下に違った高さで交差させて収容部８外に引き出す導出部２３が設けられている。本実施形態では、導出部２３が、収容部８の一端部８ａ内と底２２ａの支持レール７寄りの部分の下方に位置する空間とに亘って連通した穴２３ａと、底２２ａの支持レール７寄りの部分から床２側に立設した一対の立設壁２３ｂ，２３ｃとで構成されている。収容部８内でさらに折り返されたコルゲートチューブ４の他端部４ｂは、収容部８の一端部８ａに位置付けられており、該一端部８ａから引き出された電線５は、前述した穴２３ａ内を通され、そして、一対の立設壁２３ｂ，２３ｃの間を通されるとともにガイド部２２の下を通されて収容部８外に引き出されている。また、このように収容部８外に引き出された電線５は、前述したように、車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器に接続されている。

本発明では、支持レール７から引き出されたコルゲートチューブ４をＵ字状に曲げて収容部８内に案内するとともに当該コルゲートチューブ４を収容部８の支持レール７から離れた内側面８１に当接するように案内するガイド部２２が設けられたガイド部材１２を有し、かつ、収容部８内でさらにガイド部２２による曲げ方向と同一の曲げ方向でＵ字状に折り返されたコルゲートチューブ４を有しているので、当該コルゲートチューブ４が収容部８内で拡がって内側面８１，８２に張り付くこととなり、収容部８内に、従来設けられていた規定部（図１２を参照。）や滑車等のガイド部材を設けなくても、コルゲートチューブ４が収容部８から出し入れされる際に擦れ合うことがなく、コルゲートチューブ４の移動が円滑に行われる。また、レール９の外部に位置付けられたコルゲートチューブ４が傷付くことを防止できる。したがって、収容部８を単純な筒形状とすることができ、簡素な構成でコンパクトなスライド装置１を提供することができる。また、本発明において、「曲げ方向が同一である」とは、複数箇所で曲げられたものが全体として螺旋方向に曲げられていることを意味する。

また、本発明では、ガイド部２２によって、支持レール７から引き出されたコルゲートチューブ４を収容部８の支持レール７から離れた内側面８１に当接するように案内しているので、コルゲートチューブ４の配索経路が大周りになり、即ち曲げ半径が大きくなり、コルゲートチューブ４の移動が円滑に行われるとともに、コルゲートチューブ４にきつい曲げ癖がつくことを防止できる。さらに、このコルゲートチューブ４が収容部８内でさらにガイド部２２による曲げ方向と同一の曲げ方向でＵ字状に折り返されているので、コルゲートチューブ４にＳ字状の曲げ癖がつくことを防止できる。

また、本発明では、収容部８内でさらに折り返されたコルゲートチューブ４の他端部４ｂから引き出された電線５をガイド部２２と上下に違った高さで交差させて収容部８外に引き出す導出部２３が設けられたガイド部材１２を有しているので、コルゲートチューブ４が収容部８から出し入れされる際に、これらコルゲートチューブ４及び電線５の交差した部分が擦れ合うことを防止できる。また、本発明では、コルゲートチューブ４を他端部４ｂからさらに延長して、この延長部分を導出部２３に通すようにしても良い。

上記一対のモール１６は、上記一対の上壁７３の外表面に取り付けられている。この一対のモール１６は、スリット７５を覆って、スリット７５から支持レール７内に塵や埃などの異物が浸入することを防止する。

続いて、前述した構成のスライド装置１の動作を、図１０を参照して説明する。スライド装置１は、図１０（ａ）に示すように、支持体１１即ちシート３が支持レール７の一端部７ａに位置付けられている際は、コルゲートチューブ４即ち電線５の余長部分が収容部８内に収容されている。そして、図１０（ｂ）に示すように、支持体１１即ちシート３が支持レール７の一端部７ａから他端部７ｂにスライドするにしたがって、スライダ１０が支持体１１に連動して支持レール７の一端部７ａから他端部７ｂにスライドすることで、コルゲートチューブ４即ち電線５の余長部分が収容部８の一端部８ａから引き出されて支持レール７の一端部７ａ内に引き込まれる。

また、上述した実施形態では、「保持部」が、支持体１１に連結されたスライダ１０であったが、本発明では、「保持部」が、シート３に取り付けられていても良い。また、「保持部」が、支持体１１やシート３の一部であっても良い。

また、上述した実施形態では、「チューブ」が、コルゲートチューブ４であったが、本発明では、「チューブ」が、曲げ力を加えた際に直線状に戻ろうとする弾性復元力を有するチューブであれば良い。

前述した実施例によれば、以下のスライド装置が得られる。

（付記１）
自動車の車体２と、前記車体２に固定された長尺筒状の支持レール７にスライド自在に取り付けられた支持体１１に支持されたスライド体３と、に亘って電線５を配索するスライド装置１において、
（イ）前記支持体１１に取り付けられる支持体取付部５０と、前記支持レール７の一端部７ａから当該支持レール７内に引き込まれた前記電線５を取り付ける電線取付部３０と、前記電線５を、前記支持レール７の一端部７ａから他端部７ｂに亘って設けられたスリット７５から前記支持レール７外に引き出して前記スライド体３に導く本体部４０と、を有し、前記支持体１１に連動してスライドするスライダ１０と、
（ロ）前記支持レール７の一端部７ａから当該支持レール７外に引き出された前記電線５の余長部分を収容する収容部８と、を有している
ことを特徴とするスライド装置１。

（付記２）
前記スライダ１０が、前記支持レール７と非接触となるように前記支持体１１に取り付けられていることを特徴とする付記１に記載のスライド装置１。

（付記３）
前記電線取付部３０が、前記電線５を上下に挟み、かつ、前記支持レール７の長手方向に沿って延びた一対の挟持部３１，３４を有していることを特徴とする付記１または付記２に記載のスライド装置１。

（付記４）
前記支持レール７には、当該支持レール７の長手方向に沿って延び、当該支持レール７内に引き込まれた前記電線５及び前記電線取付部３０が収容される電線収容部７６ｂが設けられており、該電線収容部７６ｂと前記スリット７５とが前記支持レール７の幅方向に沿って互いに位置ずれしていることを特徴とする付記１ないし付記３のうち１項に記載のスライド装置１。

（付記５）
前記スライダ１０が、前記スライド体としてのシート３を支持する前記支持体１１よりも前記自動車の前側に位置付けられていることを特徴とする付記１ないし付記４のうち１項に記載のスライド装置１。

付記１によれば、（イ）前記支持体１１に取り付けられる支持体取付部５０と、前記支持レール７の一端部７ａから当該支持レール７内に引き込まれた前記電線５を取り付ける電線取付部３０と、前記電線５を、前記支持レール７の一端部７ａから他端部７ｂに亘って設けられたスリット７５から前記支持レール７外に引き出して前記スライド体３に導く本体部４０と、を有し、前記支持体１１に連動してスライドするスライダ１０と、（ロ）前記支持レール７の一端部７ａから当該支持レール７外に引き出された前記電線５の余長部分を収容する収容部８と、を有しているので、スライダ１０をスライド自在に取り付けるレールを専用に設ける必要が無い。また、本スライド装置１が自動車の乗員室のマット１５の下に配置される場合に、このマット１５に設けられた、前記支持体１１を乗員室側に突出させるための切れ目１５ａに電線５を通すことができる。したがって、自動車の乗員室に設置されるマット１５に設けられる切れ目１５ａの数を少なくすることができ、かつ、簡素な構成でコンパクトなスライド装置１を提供することができる。

付記２によれば、前記スライダ１０が、前記支持レール７と非接触となるように前記支持体１１に取り付けられているので、前記スライダ１と前記支持レール７とが擦れ合うことがなく、前記支持体１１及び前記スライダ１０の移動を円滑に行うことができる。

付記３によれば、前記電線取付部３０が、前記電線５を上下に挟み、かつ、前記支持レール７の長手方向に沿って延びた一対の挟持部３１，３４を有しているので、前記電線５が自重によって垂れ下がって前記支持レール７と擦れ合うことを防止できる。

付記４によれば、前記支持レール７には、当該支持レール７の長手方向に沿って延び、当該支持レール７内に引き込まれた前記電線５及び前記電線取付部３０が収容される電線収容部７６ｂが設けられており、該電線収容部７６ｂと前記スリット７５とが前記支持レール７の幅方向に沿って互いに位置ずれしているので、前記スリット７５を介して前記支持レール７内に侵入した異物が、前記電線収容部７６ｂに詰まって前記スライダ１０の移動の妨げとなることを防止できる。また、前記スリット７５を介して杖などの異物が前記支持レール７内に侵入しても、該異物が前記電線５及び前記電線取付部３０に接触することを防止でき、前記電線５及び前記電線取付部３０が破損することを防止できる。

付記５によれば、前記自動車の乗員が前記シート３をスライドさせる場合、通常は、前記シート３を前方にスライドさせる際の勢いのほうが後方にスライドさせる際の勢いよりも弱いので、前記スライダ１０を前記支持体１１よりも前記自動車の前側に位置付けることで、前記スライダ１０が前記支持レール７の一端部７ａに激しくぶつけられて破損してしまうことを防止できる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ スライド装置
２ 床（車体）
３ シート（スライド体）
４ コルゲートチューブ（チューブ）
５ 電線
７ 支持レール
８ 収容部.
１０ スライダ（保持部）
１１ 支持体
１２ ガイド部材
２２ ガイド部
２３ 導出部
３０ 電線取付部
４０ 本体部
５０ 支持体取付部
７５ スリット
８１，８２ 内側面

Claims (4)

1. 自動車の車体と、前記車体に固定された長尺筒状の支持レールにスライド自在に取り付けられた支持体に支持されたスライド体と、に亘って電線を配索するスライド装置において、
   （イ）前記支持レールの長手方向に沿って筒状に延びるとともに前記支持レールに平行に沿わされて前記車体に固定され、前記電線の余長部分を収容する収容部と、
   （ロ）弾性変形する材料で構成され前記電線を収容したチューブと、
   （ハ）前記支持レールの一端部から当該支持レール内に引き込まれた前記チューブを保持した状態で前記支持体に連動してスライドする保持部と、
   （ニ）前記支持レールの一端部から当該支持レール外に引き出された前記チューブをＵ字状に曲げて、前記収容部の一端部の内部に案内するとともに当該チューブを前記収容部の前記支持レールから離れた内側面に当接するように案内するガイド部が設けられたガイド部材と、を有し、前記ガイド部材は前記支持レールの一端部と前記収容部の一端部に固定され、
   （ホ）前記チューブが前記収容部内でさらにＵ字状に折り返されて、収容されている
   ことを特徴とするスライド装置。
2. 前記ガイド部材に、前記収容部内でさらに折り返された前記チューブから引き出された前記電線を前記ガイド部と上下に違った高さで交差させて前記収容部外に引き出す導出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記保持部が、前記支持体に取り付けられる支持体取付部と、前記支持レールの一端部から当該支持レール内に引き込まれた前記チューブを取り付ける電線取付部と、前記チューブから引き出された前記電線を、前記支持レールの一端部から他端部に亘って設けられたスリットから前記支持レール外に引き出して前記スライド体に導く本体部と、を有している
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライド装置。
4. 前記保持部が、前記支持レールと非接触となるように前記支持体に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスライド装置。

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