CN1898442A - 用于轨道车辆的混凝土道路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆的混凝土道路，具有嵌入路面板中的单块式或多块式轨枕，其中路面板(2)具有横向于行驶方向布置的横截面减弱部，以用于形成裂缝，分别具有至少一个在两侧作用在减弱的横截面的区域上的、传递横向力的物体。

Description

用于轨道车辆的混凝土道路
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆的具有在路面板中嵌置的单块式或多块式(Block)轨枕的混凝土道路。
背景技术
混凝土道路大多数应用在设计用于高速和非常高速的轨道路线中。代替传统的碎石，在混凝土道路中设置有路面板，其中嵌置了单块或多块式轨枕。
在传统的混凝土道路中，会形成无序的、不可控的由纵向应力造成的裂缝。这种无序裂缝的形成是不希望的，因为它的位置和变化轨迹是不可控制的。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种改进的混凝土道路，在这种混凝土道路中可避免无序(wild)裂缝的出现。
为了实现这个目的，在开头所述类型的混凝土道路中按照本发明设想，路面板具有横向于行驶方向布置的横截面减弱部以形成裂缝并分别具有至少一个从两侧作用在该减弱横截面的区域上的、传递横向力的物体。
通过本发明在路面板中设置的横截面减弱部可实现受控的裂缝形成，因此可避免出现无序的裂缝。通过横截面减弱部可以有目的地确定产生裂缝的位置。为了尽管在横向于行驶方向布置横截面减弱部的情况下也满足静力学的要求，通过传递横向力的物体来实现横向力从路面板的一个分段到相邻分段的传递，在制造路面板时嵌入所述物体。
在本发明的混凝土道路中，横截面减弱部设计成在路面板中加工出的沟槽或凹口(Fuge)或切口。通过事后才在路面板中加工出沟槽以及类似结构，这些具有被减弱的横截面的区域可以例如通过切割或铣削制成。
为了确保本发明混凝土道路高的使用寿命，横截面减弱部可以是密封的或被密封的，以防止环境影响，特别防止渗入的水分。以此方式还有效地防止由于渗入的水导致的损害。
本发明的混凝土道路可以设计成，使裂缝形成可以由温度波动或混凝土道路不同区域中的温度梯度或由混凝土的收缩造成。在这样设计的混凝土道路中，裂缝是通过物理的影响自动产生的，因此就可省去事后用手工或机械地形成裂缝。
按照本发明的另一个结构方案可以设想，所述横截面减弱部设计成嵌入路面板中的物体。所述物体可以在制造路面板时用混凝土浇注嵌入。所述一个或多个嵌入的物体具有这样的特性，即，使与所述物体邻接的路面板区段之间的力传递中断并且还用作预定断裂位置(Sollbruchstelle)，所述预定断裂位置导致例如由温度差或由其它诱因形成裂缝。可选地，也可以设想，可以在制成横截面减弱部以后除去嵌入路面板中的物体。如果嵌入的物体位于路面板的表面上，这个变型方案是合适的。
按照本发明，嵌入的物体可以设计成杆形的并具有矩形或楔形或剑形的轮廓。可选地，嵌入的物体可以设计成面形的，最好是设计成薄膜或金属板或板材或织物。所述一个或多个嵌入的物体适宜地横向于道路和行驶方向嵌入，并在横向上完全地或部分地中断该混凝土道路。
在本发明的混凝土道路中，采用下面的材料制造嵌入的物体是特别有利的：钢，混凝土，木材，塑料。
特别优选的是，本发明的混凝土道路的传递横向力的物体设计成杆形的或棒形的或设计成水平销钉(Dübel)。如果传递横向力的物体沿行驶方向，即沿混凝土道路的纵向定向，则可获得特别良好的横向力传递。
为了便于本发明的混凝土道路的制造，可以使用多个传递横向力的并相互隔开地预安装的物体。传递横向力的物体最好可以在制造路面板之前就装入一个例如由线材制成的保持装置中，或者为了固定其位置而隔开地相互连接。
如果所述传递横向力的物体传过轨枕的栅格加强结构或可以在侧向和/或在下方固定在轨枕的栅格加强结构的伸出区段上或轨枕其它合适的区段上，则可以得到所述物体的一个特别有利的固定方案。
在本发明的混凝土道路中，传递横向力的物体的长度可以为400-600mm，最好是500mm。传递横向力的物体的直径可以为20-35mm，最好是25mm。在两个嵌入的传递横向力的物体之间的间距可以为200-500mm，最好是250-300mm。
传递横向力的物体可以由钢或塑料或混凝土或由所述材料的组合制成，所述物体最好可以由钢筋混凝土或由塑料纤维制成。传递横向力的物体也可以具有覆层，特别是防腐蚀层或塑料外壳。
本发明的混凝土道路的另一个优点在于，路面板没有或至少没有连续的纵向加强结构。
本发明的混凝土道路的路面板的下部结构可以包括粘合的或非粘合的支承层，例如液力粘合的支承层，碎石支承层，防冻层，薄膜或土工织物。液压粘合的支承层可以在其上侧具有伸出的用作传递横向力的物体的支承体的锚固元件。混凝土道路也可以支承在简单的路基/基础上。另外还可以在混凝土道路和下部结构之间设置分隔层，滑动层，弹性体层，或排水层。
混凝土道路的支承层，特别是一个液力粘合的支承层，可以具有横向于行驶方向布置的横截面减弱部，特别是沟槽或凹口或切口。混凝土道路和下部结构可选地是通过摩擦，凸台，传递横向力的元件—特别是销钉，或通过连接加强结构可相互连接的或相互连接的。
附图说明
本发明其它的优点和细节可从下面借助附图对实施例的说明中获得。附图是示意性视图并示出：
图1本发明的混凝土道路的第一实施例；和
图2本发明的混凝土道路的第二实施例。
具体实施方式
图1是设计成固定道路1的混凝土道路的透视图。固定道路1包括路面板2，它在所示实施例中具有约350mm的高度。在路面板2中以规则的间距切割出横向于行驶方向延伸并具有确定的深度和宽度的沟槽5作为横截面减弱部。在出现温度波动、温度梯度和/或由于混凝土的收缩时，所述沟槽实现可控制的裂缝形成，从而在路面板2的表面上加工出的沟槽5完全断裂。这样可以避免路面板2上自由(无序)地形成裂缝。如图1所示，分别在沟槽5的区域中，在路面板2中嵌置多个横向于沟槽并平行于行驶方向延伸的水平销钉6作为传递横向力的物体。水平销钉6相对于相应的沟槽5接近对称地布置，因此水平销钉6的近似一半的长度位于路面板2的一个区段中，而另一个处于路面板2的相邻区段中。水平销钉6确保在路面板2的由断裂的沟槽5被相互分开的各区段之间传递横向力。
在所示实施例中，水平销钉具有500mm的长度，直径为25mm，销钉6以250mm的间距装入。作为防腐蚀措施，每个水平销钉6都具有塑料覆层。但是根据相应的要求也可以采用与所述尺寸数据不同的尺寸。
为了方便水平销钉6的装入和定位，所述水平销钉分别装入到两块式轨枕3的栅格结构7中。由于存在栅格结构7，可以放弃固定道路1在横向上的附加加强结构。另外，由于存在水平销钉6，还可以放弃固定道路1的附加的或单独的纵向加强结构，或者明显地减少纵向加强结构。但是在特殊的应用场合中有意义的是，除了水平销钉6外，在固定道路1中还至少局部地设置纵向加强结构。通过使用水平销钉6可获得另外的优点，即可以放弃用作纵向加强结构的水平销钉6的接地，或者可显著地简化接地。
在图1所示的实施例中，路面板2建造在碎石支承层8上。类似地，路面板也可以建造在防冻层、薄膜、土工织物、混凝土板上的液压粘合的支承层或其它粘合的支承层上。
图2示出本发明的固定道路的第二实施例，其中与图1中相同的构件用相同的参考标号表示。
与图1相一致，路面板2中嵌入两块式轨枕3，所述轨枕用于支承轨道4。路面板2具有横向延伸的、用一种浇注材料填充的沟槽5。在沟槽5的区域中，布置在行驶方向上延伸的水平销钉6，所述水平销钉连接由沟槽5分开的路面板2的区段。
与在第一实施例中不同的是，在路面板2的下方是液力粘合的支承层9，该支承层具有约300mm的高度。在这种液力粘合的支承层9中，矿物混合物通过液力的粘合剂被粘合。
如图2所示，液力粘合的支承层9也具有在横向上延伸的、位于路面板2的沟槽5下方的沟槽10。因此在出现温度波动时，不仅在路面板2中而且在液力粘合的支承层9中都会发生受控的裂缝形成。在液力粘合的支承层9的下方是防冻层11。

Claims (26)

1.用于轨道车辆的混凝土道路，具有嵌入路面板中的单块式或多块式轨枕，其特征在于：
路面板(2)具有横向于行驶方向布置的横截面减弱部以形成裂缝，并且分别具有至少一个在两侧作用在减弱的横截面的区域上的、传递横向力的物体。
2.按权利要求1的混凝土道路，其特征在于：
横截面减弱部设计成在路面板中加工出的沟槽(5)或凹口或切口。
3.按权利要求2的混凝土道路，其特征在于：
沟槽(5)或间隙或切口可通过切割工艺或铣削工艺制成。
4.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
横截面减弱部是可密封的或密封的，以防止环境影响，特别是防止渗入的水分。
5.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
可通过温度波动或温度梯度或通过混凝土的收缩引起裂缝形成。
6.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
横截面减弱部设计成嵌入路面板中的物体。
7.按权利要求6的混凝土道路，其特征在于：
可在形成横截面减弱部以后除去嵌入到路面板中的物体。
8.按权利要求6或7的混凝土道路，其特征在于：
嵌入的物体设计成杆形，并具有矩形的或楔形的或剑形的轮廓。
9.按权利要求6或7的混凝土道路，其特征在于：
嵌入的物体设计成面形的，最好设计成薄膜或金属板或板材或织物。
10.按权利要求6-9之一的混凝土道路，其特征在于：
嵌入的物体由下列材料或其组合制成：钢，混凝土，木材，塑料。
11.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体设计成杆形或棒形的或设计成水平销钉(6)。
12.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体是沿行驶方向横向于横截面减弱部定向的。
13.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
所述混凝土道路具有多个传递横向力的并相互隔开地预安装的物体。
14.按权利要求13的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体可在制造路面板之前装入最好是由线材构成的保持装置中，以固定其位置。
15.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体穿过轨枕(3)的栅格加强结构(7)，并可以固定在侧向和/或下方伸出的栅格加强结构(7)上或固定在轨枕(3)的其它区段上。
16.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体的长度为400-600mm，最好是500mm。
17.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体的直径为20-35mm，最好是25mm。
18.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
两个嵌入的传递横向力的物体之间的间距为200-500mm，最好是250-300mm。
19.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体由钢或塑料或混凝土或所述材料的组合制成，或者最好由钢筋混凝土或塑料纤维制成。
20.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
传递横向力的物体具有覆层，特别是防腐蚀层或塑料外壳。
21.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
路面板(6)没有或至少没有连续的纵向加强结构。
22.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
路面板(6)的下部结构包括液力粘合的支承层(9)，碎石支承层，防冻层，薄膜，土工织物或粘合的支承层。
23.按权利要求22的混凝土道路，其特征在于：
液力粘合的支承层具有在其上侧伸出的、用作传递横向力的物体的支承体的锚固元件。
24.按权利要求22或23的混凝土道路，其特征在于：
支承层，特别是液力粘合的支承层(9)，具有横向于行驶方向布置的横截面减弱部，特别是沟槽(10)或凹口或切口。
25.按权利要求22-24之一的混凝土道路，其特征在于：
通过摩擦、凸起、传递横向力的元件-特别是销钉，或通过连接加强结构，混凝土道路和下部结构可以相互连接或者是相互连接的。
26.按前述权利要求之一的混凝土道路，其特征在于：
所述混凝土道路可以安装在道岔的区域中。
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