CN201428099Y - 预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，在混凝土路面板接缝处的车辆轮迹带位置，设置有矩形凹槽，矩形凹槽位置沿两块混凝土路面板接缝对称，矩形凹槽内等距水平铺设有多根传力杆，传力杆与接缝垂直，平行于车辆行驶方向，各根传力杆间通过横向连接钢筋横向绑扎连接，矩形凹槽的剩余空间填充有混凝土填料。本实用新型的有益技术效果是：减少直接受荷板的应力和变形，提高路面板整体承载力，防止出现错台现象，节约材料，施工简便。

Description

预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构

技术领域

本发明涉及一种水泥混凝土路面保护技术，尤其涉及一种预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构。

背景技术

水泥混凝土路面板间设置缩缝是为了消除温度、湿度变化所引起的不规则裂缝，以防止温度变化所产生的损坏。但是从混凝土路面板承受荷载的能力来看，缩缝的存在削弱了路面板的整体性，特别是荷载作用在接缝边缘时，路面板和地基都产生了较大的应力集中。随着公路运输的飞速发展，车流量日益增大，车辆行驶速度的普遍提高，重型车辆日益增加，路面缩缝仅靠骨料嵌锁齿合作用传递荷载已经不能满足要求，容易产生错台，给路面的正常使用带了极大的不便。

现有技术中对错台病害的处理一般采用在两块混凝土路面板间的接触部位全长凿缝铺设传力杆，由于车辆轮迹带的宽度远小于路面宽度，所以有一大部分传力杆是没发挥作用的，而且全长凿缝铺设传力杆施工麻烦、用料多、保养时间长。

实用新型内容

本实用新型提出了一种预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，在混凝土路面板接缝处的车辆轮迹带位置，设置有矩形凹槽，矩形凹槽位置沿两块混凝土路面板接缝对称，矩形凹槽内等距水平铺设有多根传力杆，传力杆与接缝垂直，平行于车辆行驶方向，各根传力杆间通过横向连接钢筋横向绑扎连接，矩形凹槽的剩余空间填充有混凝土填料。

传力杆为直径25-35mm、长度400-500mm的光面钢筋，每个矩形凹槽内设置4根传力杆，传力杆间距为20-30cm，最外侧的传力杆距矩形凹槽边沿的横向距离大于200mm。

所述的横向连接钢筋为两根，两根横向连接钢筋间距40-50cm，每根横向连接钢筋直径6-10mm，长度700-900mm。

混凝土填料采用水泥标号C20-C40的混凝土。

沿车辆行驶方向，矩形凹槽纵向长度与传力杆长度相匹配，矩形凹槽横向长度与横向连接钢筋长度相匹配；矩形凹槽槽深大于混凝土路面板厚度的二分之一。

本实用新型的有益技术效果是：减少直接受荷板的应力和变形，提高路面板整体承载力，防止出现错台现象，节约材料，施工简便。

附图说明

图1，传力杆布置位置示意图；

图2，传力杆布置位置截面示意图；

图3，单个成型凹槽内传力杆布置位置示意图；

图中，传力杆1、横向连接钢筋2、混凝土路面板3。

具体实施方式

传力杆1作用机理：传力杆1的刚度大于混凝土的刚度，在传力杆1与混凝土的接缝处会产生微小的位移差，使得传力杆1在接缝两侧具有剪力和弯矩的传递作用，有助于减小板边的挠度和应力。传力杆1还能把前、后两块板联结在一起，使传力杆1和混凝土之间以及相邻两块板之间可以进行应力传分配并协调变形，提高混凝土路面板3的整体抗剪和抗拉伸的能力。

对于已经产生错台的混凝土路面板3，纵向布置的传力杆1能和混凝土路面板3紧密地粘接在一起，以控制混凝土路面板3纵向收缩产生的裂缝宽度和数量，改善汽车行驶的平稳性，增加路面板的整体抗拉强度。

实际工程中，混凝土路面板3受力最大的位置在车辆行驶时的车辆轮迹带位置，也就是说真正起到防护作用的只有车辆轮迹带位置的传力杆1，所以没有必要在混凝土路面板3间的接触部位全长凿缝铺设传力杆1，全长铺设既浪费材料又浪费工时，而其防护效果和本实用新型相比又基本相同。

本实用新型的具体方案如下：

在两块混凝土路面板3接触部位，设置有两个与车辆轮迹带位置相匹配的矩形凹槽，两个矩形凹槽位置沿两块混凝土路面板3接触面对称，矩形凹槽内等距水平铺设有多根传力杆1，传力杆1纵向平行于车辆行驶方向，各根传力杆1间通过两根横向连接钢筋2横向绑扎，矩形凹槽的剩余空间填充有混凝土填料。传力杆1为直径25-35mm、长度400-500mm的光面钢筋，每个矩形凹槽内设置4根传力杆1，传力杆1间距为20-30cm，最外侧的传力杆1距矩形凹槽边沿的横向距离大于200mm。两根横向连接钢筋2间距40-50cm，每根横向连接钢筋2直径6-10mm，长度700-900mm。混凝土填料采用水泥标号C20-C40的混凝土。矩形凹槽槽深大于混凝土路面板3厚度的二分之一。

其具体施工步骤如下：

1)参见图1，在两块混凝土路面板3接触部位车辆轮迹带位置，凿出一矩形凹槽(每两块混凝土路面板3的接触位置凿两个矩形凹槽，分别对应汽车的左右轮胎，即车辆轮迹带)，矩形凹槽尺寸与传力杆1长度、铺设宽度相匹配；矩形凹槽槽深大于混凝土路面板3板厚的二分之一。

2)参见图2、3，在矩形凹槽内，沿两块混凝土路面板3接触面垂直方向，水平等距铺设多根传力杆1，各根传力杆1间通过横向连接钢筋2横向绑扎；传力杆1为直径30mm、长度450mm的光面钢筋，每个矩形凹槽内设置4根传力杆1，传力杆1间距为26cm，最外侧的传力杆1距矩形凹槽边沿的横向距离大于200mm；横向连接钢筋2直径8mm，长度800mm。

3)浇注，在矩形凹槽内浇注混凝土，并与混凝土路面板3齐平；在矩形凹槽内浇注水泥标号为C35的混凝土。

4)保湿养护多天后，对混凝土路面板3进行割缝、灌缝处理。

施工要点：(1)成型矩形凹槽时，不可采用风镐，以避免把板块打裂。可采用钻孔机按密排形式钻孔取芯，之后采用人工凿槽，底部要修平、侧壁要修整大致垂直；(2)所浇注混凝土要现场配制，并测试塌落度等指标，满足灌注要求；(3)传力杆1要用钢筋支架固定，传力杆1之间用横向连接钢筋2连接，控制好传力杆1的空间位置，保证其中心对应板中部，水平、垂直于板的横断面；(4)混凝土要一次性灌入，同时用振动棒捣实，但要注意插捣位置及力度，避免造成传力杆1扰动。

未设置缩缝传力杆1的旧水泥混凝土路面，当错台高差小于5mm或尚未产生错台，可通过增设传力杆1改善路面板结构，提高面板承接能力，减小或避免脱空的影响，进而有效的避免或处治水泥混凝土路面错台病害。

其中旧水泥混凝土路面尚未产生错台时，增设传力杆1作为一种预防性错台处治方式，更有工程应用价值。

Claims (5)

1、一种预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，其特征在于：在混凝土路面板(3)接缝处的车辆轮迹带位置，设置有矩形凹槽，矩形凹槽位置沿两块混凝土路面板(3)接缝对称，矩形凹槽内等距水平铺设有多根传力杆(1)，传力杆(1)与接缝垂直，平行于车辆行驶方向，各根传力杆(1)间通过横向连接钢筋(2)横向绑扎连接，矩形凹槽的剩余空间填充有混凝土填料。

2、根据权利要求1所述的预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，其特征在于：传力杆(1)为直径25-35mm、长度400-500mm的光面钢筋，每个矩形凹槽内设置4根传力杆(1)，传力杆(1)间距为20-30cm，最外侧的传力杆(1)距矩形凹槽边沿的横向距离大于200mm。

3、根据权利要求1所述的预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，其特征在于：所述的横向连接钢筋(2)为两根，两根横向连接钢筋(2)间距40-50cm，每根横向连接钢筋(2)直径6-10mm，长度700-900mm。

4、根据权利要求1所述的预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，其特征在于：混凝土填料采用水泥标号C20-C40的混凝土。

5、根据权利要求1所述的预防性处治旧水泥混凝土路面错台的传力杆结构，其特征在于：沿车辆行驶方向，矩形凹槽纵向长度与传力杆(1)长度相匹配，矩形凹槽横向长度与横向连接钢筋(2)长度相匹配；矩形凹槽槽深大于混凝土路面板(3)厚度的二分之一。

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