RO201400006U2 - Sistem de cale ferată fără balast - Google Patents

Sistem de cale ferată fără balast Download PDF

Info

Publication number
RO201400006U2
RO201400006U2 ROU201400006U RO201400006U RO201400006U2 RO 201400006 U2 RO201400006 U2 RO 201400006U2 RO U201400006 U ROU201400006 U RO U201400006U RO 201400006 U RO201400006 U RO 201400006U RO 201400006 U2 RO201400006 U2 RO 201400006U2
Authority
RO
Romania
Prior art keywords
rail
layer
rails
base
railway
Prior art date
Application number
ROU201400006U
Other languages
English (en)
Other versions
RO201400006U3 (ro
Inventor
Chunfang Lu
Youming Zhao
Cheng Jiang
Jijun Wang
Meng Wang
Yong Zhao
Weibin Liu
Ziqing Jiang
Ruilin You
Xianggang Du
Jia Fan
Original Assignee
Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to CN2011102564486A priority Critical patent/CN102966008A/zh
Application filed by Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences filed Critical Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences
Priority to PCT/CN2012/080667 priority patent/WO2013029530A1/zh
Publication of RO201400006U2 publication Critical patent/RO201400006U2/ro
Publication of RO201400006U3 publication Critical patent/RO201400006U3/ro

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/007Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with interlocking means to withstand horizontal forces
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them

Abstract

Invenţia se referă la un sistem de cale ferată fără balast. Sistemul conform invenţiei cuprinde o bază (), o dală () de şină dispusă deasupra bazei (), un strat () turnat în teren, aşezat între bază () şi dala () de şină, stratul () turnat în teren fiind format prin umplere cu beton cu autocompactare, mortar de ciment emulsionat cu asfalt sau mortar cu răşină, în interiorul stratului () turnat în teren fiind prevăzută o primă structură () de bare de oţel, o piesă () de legătură, o primă extremitate a piesei () de legătură extinzându-se în dala () de şină, iar o a doua extremitate a piesei () de legătură extinzându-se în stratul () turnat în teren, două rânduri () de locaşuri pentru şină dispuse pe dala () de şină, în paralel, şi nişte şine () dispuse pe locaşurile () pentru şină.

Description

RO 2014 00006 U2 ^
Sistem de cale ferată fără balast
Descriere
Prezenta invenţie se referă la un sistem de cale ferată, şi mai precis la un sistem de cale ferată fără balast.
Structurile de cale ferată fără balast, care prezintă o regularitate ridicată, o stabilitate ridicată, o durabilitate ridicată şi o fiabilitate ridicată, sunt acceptate pentru liniile ferate de mare viteză din ţări din întreaga lume şi de asemenea sunt utilizate pe scară largă pentru liniile ferate din China. în prezent, există numeroase tipuri de structuri de cale ferată fără balast în ţară şi peste hotare, incluzând în general două sisteme structurale, unul unitar şi unul continuu longitudinal.
Comparând şi analizând caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de căi ferate fără balast, o cale ferată fără balast, unitară include straturi structurale incluzând o dală de şină, un strat turnat în teren, o bază, etc. Dala de şină reprezintă o dală prefabricată. Stratul turnat în teren şi baza sunt aranjate în schimb sub dala de şină, în care sub forma unui strat structural esenţial pentru ajustarea elasticităţii şi susţinerea transmiterii forţelor structurii de cale ferată fără balast, stratul turnat în teren influenţează direct funcţionarea rapidă şi sigură a unui tren de mare viteză. într-o structură de cale ferată fără balast existentă, o dală de şină este pozată longitudinal pe un strat turnat în teren de-a lungul unei linii şi o baricadă convexă circulară este aplicată între două dale de şină adiacente de-a lungul direcţiei longitudinale în timpul procesului de pozare. După ce dala de şină este ajustată şi montată pe poziţie, un strat turnat în teren constând din mortar de asfalt este umplut între dala de şină şi stratul turnat în teren, şi mortar de răşină este turnat pentru a umple un spaţiu dintre dala de şină şi baricada convexă circulară. Dala de şină este prevăzută ca o unitate având o structură cu susţinerea şi transmiterea unei forţe explicite, precum şi o bună capacitate de întreţinere. Totuşi, un dezavantaj este acela al construcţiei dificile a baricadei convexe. în plus, după ce linia este pusă în circulaţie pentru o perioadă de timp, dala de şină se poate separa de stratul turnat în teren constând din mortar de asfalt şi o extremitate longitudinală a dalei de şină se poate deforma RO 2014 00006 U2 l\‘l/ uşor, lucru care determină în mod evident un impact advers asupra stabilităţii trenului şi calităţii călătoriei, şi durabilităţii sistemului de cale ferată. O dală de şină fără balast conectată longitudinal constă din dale şlefuite prefabricate cu fisuri formate în avans. Dalele sunt conectate longitudinal, iar şina este pozată cu o precizie relativ ridicată. Totuşi, dala de şină fără balast conectată longitudinal, care este complicată din punct de vedere al structurii de conectare, are o slabă adaptabilitate la mediul înconjurător şi o slabă capacitate de întreţinere. O structură de cale ferată fără balast cu blocuri duble cu componente relativ simple şi dale platformă turnate pe poziţie este extrem de adaptabilă la tipuri diferite de elemente de fixare şi are un cost relativ scăzut de construcţie, însă necesită o cantitate mare de construcţii din beton şi prezintă fisuri în dalele platformă foarte greu controlabile. O experienţă valoroasă cu privire la aspecte incluzând designul structural, metodele de construcţie şi cerinţele tehnice ale fundaţiilor de şină, etc. pentru căile ferate fără balast a fost acumulată în decursul a mai mult de 50 de ani de cercetare şi practică în China, care constituie o bază pentru dezvoltarea suplimentară a tehnologiilor de cale ferată fără balast.
Prezenta invenţie îşi propune să asigure un sistem de cale ferată fără balast care are o fiabilitate ridicată, o bună durabilitate şi o construcţie şi întreţinere facile.
Pentru a atinge obiectivul de mai sus, prezenta invenţie asigură un sistem de cale ferată fără balast incluzând o bază; o dală de şină aranjată deasupra bazei; un strat turnat în teren aranjat între bază şi dala de şină, stratul turnat în teren fiind format prin umplere cu beton cu auto-compactare, mortar de ciment emulsionat cu asfalt sau mortar cu răşină, şi în interiorul stratul turnat în teren fiind prevăzută o primă structură de bare de oţel; două rânduri de locaşuri de şină aranjate pe dala de şină în paralel; şi şine aranjate pe locaşurile de şină. în plus, sistemul de cale ferată fără balast este o structură unitară, în plus, prima structură de bare de oţel este aranjată sub forma unei reţele cu un singur strat, şi prima structură de bare de oţel este situată într-o poziţie în mijlocul sau sub mijlocul stratului turnat în teren pe direcţia înălţimii. în plus, prima structură de bare de oţel este aranjată sub forma unei reţele multi-strat sau un cofraj de armare din oţel, şi prima structură de bare de oţel este aranjată simetric de-a lungul unui plan central al stratului turnat în teren pe 2 RO 2014 00006 U2 \\\ direcţia înălţimii. în plus, acesta cuprinde suplimentar o piesă de legătură, prima extremitate a piesei de legătură extinzându-se în dala de şină, iar a doua extremitate a piesei de legătură extinzându-se în stratul turnat în teren; piesa de legătură fiind integrată cu dala de şină şi piesa de legătură fiind realizată dintr-un material izolator. în plus, proeminenţele piesei de legătură şi proeminenţele şinei sunt cel puţin parţial suprapuse în planul de vizualizare superior al şinelor, şi proeminenţele piesei de legătură în planul de vizualizare superior a şinelor sunt situate în interiorul proeminenţelor locaşului de şină în planul de vizualizare superior a şinelor. în plus, baza este realizată din beton, şi o a doua structură de bare de oţel este prevăzută în bază. în plus, baza este prevăzută cu o structură de limitare a poziţiei acţionând pe stratul turnat în teren; structura de limitare a poziţiei este un bosaj proeminent de limitare a poziţiei; baza este prevăzută cu o canelură de limitare a poziţiei pe direcţia de extindere; bosajul proeminent de limitare a poziţiei este format prin pătrunderea stratului turnat în teren în canelura de limitare a poziţiei. în plus, secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei este circulară, şi un strat tampon este prevăzut pe o suprafaţă inelară a canelurii de limitare a poziţiei a bazei. în plus, secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei este dreptunghiulară, şi sunt prevăzute straturi tampon în două plane opuse pe direcţia longitudinală, sau în două locaţii opuse pe direcţia transversală sau pe patru feţe laterale periferice ale canelurii de limitare a poziţiei a bazei. în plus, unghiul inclus între stratul tampon şi direcţia orizontală este mai mare sau egal cu 45°, şi mai mic sau egal cu 90°. în plus, grosimea stratului tampon este mai mare sau egală cu 5 mm, şi mai mică sau egală cu 50 mm. în plus, stratul tampon este o structură cu două straturi; stratul exterior al stratului tampon este realizat dintr-o placă de plastic expandat dură sau o placă de spumă şi stratul interior al stratului tampon este realizat din cauciuc, material expandat, cauciuc vulcanizat sau răşină. în plus, dala de şină şi cele două şiruri de locaşuri pentru şină sunt integrate, 3
RO 2014 00006 U2 \\P în care distanţele între locaşurile pentru şină dintr-un şir de locaşuri pentru şină sunt mai mari decât distanţele între locaşurile pentru şină din celălalt şir de locaşuri pentru şină. îri plus, dala de şină şi cele două şiruri de locaşuri pentru şină sunt integrate, în care locaşurile pentru şină dintr-un şir sunt mai înalte decât locaşurile pentru şină din celălalt şir pe o direcţie verticală a dalei de şină. în plus, dala de şină şi cele două şiruri pentru locaşuri pentru şină sunt integrate, în care ecartamentul între un şir de locaşuri pentru şină şi celălalt şir de locaşuri pentru şină este variabil.
Aplicând soluţia tehnică conform prezentei invenţii, un sistem de cale ferată fără balast include: o bază, o dală de şină, un strat turnat în teren, o piesă de legătură, două şiruri de locaşuri pentru şină şi şine. în structura de mai sus, dala de şină este aranjată pe bază, stratul turnat în teren este dispus între bază şi dala de şină, stratul turnat în teren este format prin turnarea de ciment cu auto-compactare, mortar de ciment şi asfalt emulsionat sau mortar de răşină, şi în interiorul stratul turnat în teren este prevăzută o primă structură de bare de oţel şi două rânduri de locaşuri pentru şină sunt aranjate pe dala de şină.
Dala de şină şi stratul turnat în teren sunt conectate solidar pentru a forma o structură compozită rigidă, îmbunătăţind astfel integritatea sistemului de cale ferată, şi îndeplinind cerinţele căii ferate referitoare la stabilitate şi confort. Stratul turnat în teren este format prin turnarea cimentului cu auto-compactare, a mortarului de ciment şi a asfaltului emulsionat sau mortarul de răşină astfel că stratul turnat în teren are proprietăţi mecanice care sunt cât mai apropiate posibil de cele ale dalei de şină cu o diferenţă redusă a rezistenţei, şi dala de şină poate fi ajustată, depăşind astfel efectiv separarea facilă între o dală de şină şi un strat turnat în teren format din mortar de asfalt, şi deformarea cauzată uşor a unei extremităţi longitudinale a dalei de şină din stadiul tehnicii. în acelaşi timp, stratul turnat în teren este format prin turnarea cimentului cu auto-compactare, a mortarului de ciment şi a asfaltului emulsionat sau mortarul de răşină, simplificând astfel procesul, facilitând controlul calităţii construcţiei şi reducând poluarea mediului înconjurător. Prima structură de bare de oţel din stratul turnat în teren poate îmbunătăţi caracteristicile mecanice ale stratului turnat în teren. Poate fi concluzionat din descrierea de mai sus că sistemul de cale ferată fără balast conform prezentei invenţii are o fiabilitate ridicată, o bună durabilitate şi o 4 RO 2014 00006 U2 yg) construcţie şi întreţinere uşoară.
Desenele anexate descrierii, care constituie o parte a documentaţiei, sunt utilizate pentru asigurarea unei înţelegeri suplimentare a prezentei invenţii. Exemplele de realizare ilustrative a prezentei invenţii şi ilustrările acestora sunt utilizate pentru explicitarea prezentei invenţii, şi nu constituie o limitare incorectă a prezentei invenţii. în desenele anexate:
Fig. 1 prezintă o diagramă structurală a unei secţiuni longitudinale a unui sistem de cale ferată fără balast în conformitate cu primul exemplu de realizare a prezentei invenţii;
Fig. 2 prezintă o diagramă schematică a unei secţiuni transversale a sistemului de cale ferată fără balast din Fig. 1;
Fig. 3 prezintă un desen parţial mărit al porţiunii A din Fig. 2;
Fig. 4 prezintă o diagramă structurală a unei secţiuni longitudinale a unui sistem de cale ferată fără balast în conformitate cu un al doilea exemplu de realizare a prezentei invenţii;
Fig. 5 prezintă o diagramă schematică a unei dale de şină a sistemului de cale ferată fără balast din Fig. 1; şi
Fig. 6 prezintă o diagramă schematică a unei secţiuni longitudinale a sistemului de cale ferată fără balast conform celui de-al treilea exemplu de realizare a prezentei invenţii.
Ar trebui notat faptul că, dacă nu este menţionat altfel, exemplele de realizare a invenţiei şi caracteristicile prezentate în exemplele de realizare pot fi combinate unele cu altele. Prezenta invenţie va fi descrisă în detaliu mai jos cu referire la desenele anexate
Fig. 1 prezintă o diagramă structurală a unei secţiuni longitudinale a unui sistem de cale ferată fără balast în conformitate cu primul exemplu de realizare a prezentei invenţii. Fig. 2 prezintă o diagramă schematică a unei secţiuni transversale a sistemului de cale ferată fără balast din Fig. 1. Referindu-ne la Fig. 1 şi Fig. 2, se poate vedea în figuri faptul că sistemul de cale ferată fără balast conform prezentului exemplu de realizare include: o bază 16, o dală de şină 12, un strat turnat în teren 14, o piesă de legătură 13, două şiruri de locaşuri de şină 5
RO 2014 00006 U2 11 şi 11’ şi şinele 10. în structura de mai sus, dala de şină 12 este dispusă pe baza 16. Stratul turnat în teren 14 este aranjat între baza 16 şi dala de şină 12. Stratul turnat în teren 14 este format prin turnarea de ciment cu auto-compactare, mortar de ciment şi asfalt emulsionat sau mortar de răşină, şi în interiorul stratului turnat în teren 14 este prevăzută structura de bare de oţel 14a. Două şiruri de locaşuri de şină 11 şi 11’ sunt formate pe dala de şină 12 în paralel, şi şinele 10 sunt dispuse în locaşurile de şină 11 şi 11’.
Dala de şină 12 este conectată solidar cu stratul turnat în teren 14 prin piesa de legătură 13 şi forţa de legătură dintre dala de şină 12 şi stratul turnat în teren 14 pentru a forma o structură compozită rigidă, îmbunătăţind astfel integritatea sistemului de cale ferată, şi îndeplinind cerinţele de stabilitate şi conform ale căii ferate. Stratul turnat în teren este format prin turnarea cimentului cu auto-compactare, a mortarului de ciment şi asfalt emulsionat sau mortarul de răşină astfel încât stratul turnat în teren are proprietăţi mecanice care sunt cât mai apropiate posibil de cele ale dalei de şină cu o uşoară diferenţă de rezistenţă, şi dala de şină poate fi ajustată, depăşind astfel practic separarea facilă între o dală de şină şi un strat turnat în teren format din mortar de astfel, deformarea cauzată uşor a unei extremităţi longitudinale a dalei de şină 12 din stadiul tehnicii. în acelaşi timp, stratul turnat în teren 14 este format prin turnarea cimentului cu auto-compactare, a mortarului de ciment şi a asfaltului emulsionat sau mortarul de răşină, simplificând astfel procesul, facilitând controlul calităţii construcţiei şi reducând poluarea mediului înconjurător. Prima structură de bare de oţel 14a din stratul turnat în teren 14 poate îmbunătăţi caracteristicile mecanice ale stratului turnat în teren. Poate fi concluzionat din descrierea de mai sus că sistemul de cale ferată fără balast conform prezentei invenţii are o fiabilitate ridicată, o bună durabilitate şi o construcţie şi întreţinere uşoare.
De preferinţă, sistemul de cale ferată fără balast este o structură unitară, linii diferite, cum ar fi un pasaj, un pod, un tunel şi asemenea având structuri unitare. Spre exemplu, în cazul unui pasaj, sunt prevăzute o bază 16 şi trei dale de şină 12. în cazul unui pod, sunt prevăzute o bază 16 şi o dală de şină 12. în cazul unui tunel, sunt prevăzute o bază 16 şi trei dale de şină 12. Avantajul este acela că segmentele de bază dintr-o secţiune de pasaj sunt relativ scurte pentru a se adapta la gradienţii de temperatură şi diferenţele de temperatură relativ mari din zonele cu temperaturi foarte scăzute şi zonele reci, şi că o bază este aranjată pe 6 RO 2014 00006 U2 r/ lungimea unei singure dale într-o secţiune de pod pentru a îmbunătăţi capacitatea de construcţie şi întreţinere a unui sistem de cale de ferată.
Prima structură de bare de oţel 14a din stratul turnat în teren 14 este dispusă sub forma unei reţele cu un singur strat, unei reţele cu mai multe straturi sau un cofraj de armare din oţel. De preferinţă, aşa cum este prezentat în Fig. 1, prima structură de bare de oţel 14a este aranjată sub forma unei reţele cu un singur strat pentru a facilita construcţia mecanizată. Prima structură de bare de oţel 14a este dispusă într-o poziţie în mijlocul sau sub mijlocul stratului turnat în teren 14 pe înălţime. Sau, de preferinţă, dacă stratul turnat în teren 14 este relativ gros, prima structură de bare de oţel 14a este dispusă sub forma unei reţele cu straturi multiple sau un cofraj de armare din oţel. Prima structură de bare de oţel 14a este dispusă simetric de-a lungul unui plan central al stratului turnat în teren 14 pe înălţime. în acelaşi timp, când prima structură de bare de oţel 14a este aranjată sub forma unei reţele cu straturi multiple sau un cofraj din oţel, ar trebui menţionat faptul că forma de reţea cu straturi multiple sau cofrajul de armare din oţel ar trebui dispuse depărtat de celelalte componente pentru a evita interferenţa reciprocă. în afară de ajustarea şi turnarea construcţiei, stratul turnat în teren 14 cu structura de bare de oţel joacă în plus o funcţie de portanţă pentru susţinerea forţelor longitudinale şi transversale generate de greutatea trenului şi solicitarea de temperatură, etc., şi depăşeşte efectul negativ cauzat de cedarea fundaţiei, etc., în cazul structurilor de cale ferată superioare. în prezentul exemplu de realizare, prima extremitate a piesei de legătură 13 a sistemului de cale ferată fără balast se extinde în dala de şină 12 şi a doua extremitate a piesei de legătură 13 se extinde în stratul turnat în teren 14. Datorită comportamentului legăturilor dintre materiale, un plan de legătură poate fi format între stratul turnat în teren 14 şi dala de şină 12. Legătura între cele două straturi, şi anume dala de şină 12 şi stratul turnat în teren 14 poate fi afectată de vibraţia şi impactul generate de funcţionarea unui tren pe structurile porţiunilor superioare, efortul cauzat de modificările de temperatură şi contracţia materialelor, etc., astfel piesa de legătură 13 trebuie aranjată dacă este necesară pentru a îmbunătăţi legătura între cele două straturi astfel încât să formeze dala de şină 12 şi stratul turnat în teren 14 sub forma unei „structuri compozite” care se păstrează fiabilă pe o perioadă lungă de timp. Piesa de legătură 13 poate fi aplicată astfel încât să formeze o bară de oţel extinsă, incorporată la fundul dalei de şină 12. Formele 7 V>' RO 2014 00006 U2 barei de oţel extinse pot fi diferite modele structurale de componente de bare de oţel, etc., incluzând trepiezi, o singură bară de oţel extinsă sau o bară de oţel extinsă sub formă de uşă şi asemenea. De preferinţă, pentru a îndeplini cerinţele de izolare a circuitelor şinei şi în general legarea la pământ, piesa de legătură 13 este realizată dintr-un material izolator. Piesa de legătură 13 este de preferinţă o bară din oţel acoperită cu răşină sau o bară de oţel cu o acoperire izolatoare. Piesa de legătură 13 conectează, prin metode de aranjare a unei bare de ancorare sau a unui bolţ de ancorare, etc., prin mijloace de pre-incorporare sau perforarea ulterioară a unei găuri sau păstrarea unei găuri, etc., o porţiune care trebuie armată, astfel structura compozită este mai sigură şi mai fiabilă concomitent cu reducerea înălţimii sistemului de cale ferată.
De preferinţă, proeminenţele piesei de conectare 13 şi proeminenţele şinelor 10 sunt cel puţin parţial suprapuse în planul văzut de sus al şinelor 10, şi proeminenţele piesei de conectare 13 în planul văzut de sus al şinelor 10 este situat în interiorul proeminenţelor locaşului de şină 11 şi 11’ în planul văzut de sus al şinelor 10. Piesa de legătură 13 este situată pe o astfel de poziţie astfel încât să susţină forţele longitudinale şi laterale generate de tren şi solicitarea termică, etc., şi depăşeşte astfel practic efectul advers cauzat de cedarea fundaţiei, etc., în cazul structurilor de porţiuni de cale ferată superioare concomitent cu armarea locală a dalei de şină şi a stratului turnat în teren.
Pentru a susţine structura compozită formată de dala de şină 12, piesa de legătură 13 şi stratul turnat în teren 14, baza este realizată de preferinţă din beton şi o a doua structură de bare din oţel este prevăzută în baza 16. în general, bare din oţel obişnuit pot fi aplicate pentru armarea bazei 16. Un strat de izolare 15 este depus pe o suprafaţă superioară (între baza 16 şi stratul turnat în teren 14) a bazei 16 pentru a izola structura compozită şi baza 16. în acelaşi timp, stratul izolator 15 poate regla deformarea între diferitele straturi structurale pentru amortizarea vibraţiei cauzate de tren într-o anumită măsură concomitent cu prevenirea dezvoltării fisurilor pe structurile porţiunilor superioare generate de utilizarea pe termen lung a bazei 16 şi asigurarea condiţiilor de întreţinere şi reparare a sistemului de cale ferată deteriorat. Stratul de izolare 15 este de preferinţă un strat geotextil cu un anumit coeficient de frecare şi o bună performanţă de hidrofobie, cum ar fi o pânză de fundaţie, etc.
De preferinţă, în vederea creşterii siguranţei şi stabilităţii dalei de şină 12 a 8 RO 2014 00006 U2 sistemului de cale ferată fără balast pentru a evita deplasarea longitudinală şi transversală sub acţiunea unei forţe externe, o structură de limitare a poziţiei 200 este aranjată pe baza 16 pentru a limita poziţia acesteia în direcţiile longitudinală şi transversală. în mod specific, baza 16 este prevăzută cu structura de limitare a poziţiei 200 acţionând pe stratul turnat în teren 14. Aşa cum este prezentat în Fig. 2 şi Fig. 3, în prezentul exemplu de realizare, structura de limitare a poziţiei 200 este un bosaj proeminent de limitare a poziţiei. Baza 16 este prevăzută cu o canelură de limitare a poziţiei în direcţia de extindere. Bosajul proeminent de limitare a poziţiei este format prin pătrunderea stratului turnat în teren 14 în canelura de limitare a poziţiei.
Secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei (de-a lungul direcţiei de extindere a dalei de şină 12) poate fi formată din structuri multiple, unde de preferinţă, secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei este circulată. O suprafaţă inelară a canelurii de limitare a poziţiei a bazei 16 este prevăzută cu un strat tampon 21. Stratul izolator 15 este prevăzut între stratul turnat în teren 14 şi baza 16 cu excepţia locaţiei stratului tampon 21. Stratul izolator 15 şi stratul tampon elastic 21 pot fi prevăzute pentru a preveni ca o forţă periculoasă să acţioneze asupra bosajului proeminent de limitare a poziţiei şi caneliuni de limitare a poziţiei fără a slăbi în mod substanţial acţiunea structurii de limitare a poziţiei 200.
Sau, într-un alt exemplu de realizare, secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei este dreptunghiulară. Straturile tampon 21 sunt aranjate în două plane opuse pe direcţia longitudinală, sau în două locaţii opuse pe direcţia transversală sau pe patru suprafeţe laterale periferice ale canelurii de limitare a poziţiei a bazei 16. în mod similar, stratul izolator 15 este prevăzut între stratul turnat în teren 14 şi baza 16 cu excepţia locaţiei stratului tampon 21.Stratul izolator 15 are aceeaşi funcţie cu cea din exemplul de realizare de mai sus, care nu va fi repetată aici.
Ar trebui notat faptul că stratul tampon 21 trebuie prevăzut apropiat de o latură a canelurii de limitare a poziţiei. Panta nu trebuie să fie prea lină. Altfel, limitarea poziţiei longitudinal şi transversal a structurii compozite a dalei de şină 12 şi a stratului turnat în teren 14, şi anume stabilitatea sistemului de cale ferată, poate fi afectată negativ. De preferinţă, unghiul inclus a între stratul tampon 21 şi direcţia orizontală este mai mare sau egal cu 45°, şi mai mic sau egal cu 90°. De 9 RO 2014 00006 U2 ^ preferinţă, o grosime adecvată a stratului tampon 21 este mai mare sau egală cu 5 mm, şi mai mică sau egală cu 50 mm.
De preferinţă, stratul tampon 21 este o structură cu două straturi. Stratul exterior al stratului tampon 21 este realizat dintr-o placă de plastic expandat sau o placă de spumă cu o rigiditate relativ scăzută şi stratul interior al stratului tampon 21 este realizat din cauciuc, material expandat, cauciuc vulcanizat sau răşină. Stratul tampon trebuie să aibă o bună performanţă de hidrofobie.
Sistemul de cale ferată fără balast conform prezentei invenţii este de asemenea bine adaptat atât la secţiunile curbe cât şi la secţiunile curbe verticale. Aşa cum este prezentat în Fig. 5, bare din oţel obişnuit sunt prevăzute în dala de şină 12. Pot fi aplicate diferite măsuri pe barele de şină incluzând bare din oţel acoperite cu răşină, acoperiri izolatoare şi fişe izolatoare, etc., pentru a satisface cerinţele tehnice de izolare a circuitelor căii ferate. Sub forma unei forme alternative şi în mod particular avantajoase, o structură pre-tensionată combinând bare din oţel obişnuit şi bare din oţel pretensionate este aplicată pentru a preveni în mod eficient fisurile în dala de şină 12. Mai multe găuri de trecere 17 sunt prevăzute pe dala de şină 12 pentru a facilita turnarea stratului turnat în teren 14. Două şiruri de locaşuri pentru şină 11 şi 11’ de pe dala de şină 12 pot fi ajustate în timpul unui proces de fabricaţie a dalei de şină 12 de-a lungul unei axe X, unei axe Y şi direcţiei verticale a dalei de şină 12, aşa cum este prezentat în figură, care este foarte avantajoasă pentru ca sistemul de cale ferată să se adapteze la secţiuni cu direcţii diferite ale liniilor. într-un exemplu preferat de realizare, aşa cum este prezentat în Fig. 5, dala de şină 12 şi cele două locaşuri pentru şină 11 şi 11’ sunt integrate, în care distanţa D1’ dintre locaşurile pentru şină 11’ dintr-un şir de locaşuri pentru şină 11’ este mai mare decât distanţa D1 dintre locaşurile pentru şină 11 din celălalt şir de locaşuri pentru şină 11. Pentru o secţiune curbă, cele două şiruri de locaşuri pentru şină 11 şi 11’ pot fi aranjate simetric de-a lungul unei curbe. în prezent, distanţele D1’ dintre locaşurile pentru şină 11’ dintr-un şir de locaşuri pentru şină 11’ sunt mai mari decât distanţele D1 dintre locaşurile pentru şină 11 din celălalt şir de locaşuri pentru şină 11. Astfel, numărul locaşurilor pentru şină 11’ este redus fără a afecta stabilitatea de rulare a şinei şi cu economii suplimentare. în al doilea exemplu de realizare, aşa cum este prezentat în Fig. 4, dala de şină 12 şi cele două locaşuri pentru şină 11 şi 11’ sunt integrate, în care locaşurile io
RO 2014 00006 U2 pentru şină 11’ dintr-un şir de locaşuri de şină sunt mai înalte decât locaşurile pentru şină 11 din celălalt şir pe o direcţie perpendiculară pe dala de şină 12. Supraînălţarea unei secţiuni de curbă poate fi implementată cu baza liniei 16. în acelaşi timp, când dala de şină 12 este fabricată, înălţimile celor două şiruri de locaşuri pentru şină 11 şi 11’ dispuse pe suprafaţa superioară a dalei de şină 12 pot fi ajustate în conformitate cu cerinţele de setare a supraînălţării curbei, satisfăcând astfel cerinţele de modificare a supraînălţării şi de ajustare a aliniamentului şinei secţiunii de curbă, concomitent cu reducerea cantităţii de manoperă pentru ajustarea fină ulterioară a şinei. Aşa cum este prezentat în Fig. 6, al treilea exemplu de realizare, înălţimile celor două şiruri de locaşuri pentru şină cresc treptat pentru a se adaptat la secţiunile de curbă. Fig. 6 prezintă doar o tendinţă de creştere graduală a locaşurilor pentru şină 11. într-un alt exemplu de realizare, dala de şină 12 şi cele două şiruri de locaşuri pentru şină 11 şi 11’ sunt integrate, în care ecartamentul între un şir de locaşuri pentru şină 11’ şi celălalt şir de locaşuri pentru şină 11 este variabil pentru a se adapta la aplicarea unei secţiuni cu ecartament extins, un rost de dilataţie sau o secţiune cu macazuri.
Se poate observa din descrierea de mai sus faptul că exemplele de realizare ale modelului de utilitate realizează următorul efect tehnic: 1. Dala de şină este prefabricată într-o fabrică, fiind uşor de garantat calitatea şi precizia construcţiei, reduce cantitatea de construcţie de beton la faţa locului şi accelerează progresul construcţiei; un design pretensionat poate fi aplicat şi dala de şină nu se va fisura sub o sarcină utilă normală, lucru care îmbunătăţeşte durabilitatea structurii de cale ferată; poziţiile spaţiale ale locaşurilor pentru şină sunt ajustabile, lucru care favorizează ajustarea fină a direcţiilor şinei; 2. Diferite tipuri de sisteme de fixare pot fi aplicate într-o manieră corelată pentru a asigura o mai bună elasticitate pentru sistemul de cale ferată concomitent cu reducerea manoperei necesare pentru ajustarea fină a şinelor; 3. Stratul turnat în teren, de exemplu betonul cu auto-compactare este turnat sub dala de şină pentru a forma structura compozită prin îmbinarea cu ii RO 2014 00006 U2 \S^ piesa de legătură sau un strat intermediar, îmbunătăţind astfel starea tensionată a dalei de şină; un strat de umplere din mortar de ciment şi asfalt emulsionat poate fi înlocuit de betonul cu auto-compactare şi sistemul de cale ferată este realizat dintr-un singur material de construcţie, lucru care poate reduce costul construcţiei şi îmbunătăţeşte durabilitatea sistemului de cale ferată; 4. Poziţia dalei de şină este limitată printr-o îmbinare cu un strat intermedia sau piesa de legătură, poziţia „structurii compozite” formate de dala de şină şi stratul turnat în teren fiind limitată mecanic prin structura de limitare a poziţiei a bazei şi o baricadă convexă este îndepărtată, lucru care îmbunătăţeşte capacitatea de construcţie a sistemului de cale ferată şi realizează o bună stabilitate structurală a şinei; 5. Stratul de izolare este aranjat între stratul turnat în teren şi bază pentru a regla distorsiunea între „structura compozită” şi bază şi pentru a preveni ca fisurile de pe bază să se dezvolte pe stratul turnat în teren concomitent cu asigurarea condiţiilor de reparare a sistemului de cale ferată în condiţii speciale.
Cele de mai sus sunt doar exemple preferate de realizare a prezentei invenţii şi nu sunt utilizate pentru limitarea prezentei invenţii. Pentru persoanele de specialitate în domeniu, prezenta invenţie poate avea diferite modificări şi înlocuiri. Orice modificări, înlocuiri echivalente, îmbunătăţiri şi asemenea situate în spiritul şi principiul prezentei invenţii e vor încadra în scopul protecţiei prezentei invenţii. 12

Claims (16)

  1. RO 2014 00006 U2 \θΐ REVENDICĂRI 1.Sistem de cale ferată fără balast, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde: - o bază (16); - o dală de şină (12) aranjată deasupra bazei (16); - :.'n strat turnat în teren (14) aranjat între bază (16) şi dala de şină (12), stratul turnat în teren (14) fiind format prin umplere cu beton cu auto-compactare, mortar de ciment emulsionat cu asfalt sau mortar cu răşină, şi în interiorul stratul turnat în teren (14) fiind prevăzută o primă structură de bare de oţel (14a); - două şiruri de locaşuri de şină (11, 11’) aranjate pe dala de şină (12) în paralel; şi - şine (10) aranjate pe locaşurile de şină (11,11’).
  2. 2. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că sistemul de cale ferată fără balast este o structură unitară.
  3. 3. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că prima structură de bare de oţel (14a) este aranjată sub forma unei reţele cu un singur strat, şi prima structură de bare de oţel (14a) este situată într-o poziţie în mijlocul sau sub mijlocul stratului turnat în teren (14) pe direcţia înălţimii.
  4. 4. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că prima structură de bare de oţel (14a) este aranjată sub forma unei reţele multi-strat sau un cofraj de armare din oţel, şi prima structură de bare de oţel (14a) este aranjată simetric de-a lungul unui plan central al stratului turnat în teren (14) pe direcţia înălţimii.
  5. 5. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin I3 RO 2014 00006 U2 aceea că acesta cuprinde suplimentar o piesă de legătură (13), prima extremitate a piesei de legătură (13) extinzându-se în dala de şină (12), iar a doua extremitate a piesei de legătură (13) extinzându-se în stratul turnat în teren (14); piesa de legătură (13) fiind integrată cu dala de şină (12) şi piesa de legătură (13) fiind realizată dintr-un material izolator.
  6. 6. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că proeminenţele piesei de legătură (13) şi proeminenţele şinei (10) sunt cel puţin parţial suprapuse în planul de vizualizare superior al şinelor (10), şi proeminenţele piesei de legătură (13) în planul de vizualizare superior a şinelor (10) sunt situate în interiorul proeminenţelor locaşului de şină (11, 11’) în planul de vizualizare superior a şinelor (10).
  7. 7. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că baza (16) este realizată din beton, şi o a doua structură de bare de oţel este prevăzută în bază (16).
  8. 8. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că baza (16) este prevăzută cu o structură de limitare a poziţiei (200) acţionând pe stratul turnat în teren (14); structura de limitare a poziţiei (200) este un bosaj proeminent de limitare a poziţiei; baza (16) este prevăzută cu o canelură de limitare a poziţiei pe direcţia de extindere; bosajul proeminent de limitare a poziţiei este format prin pătrunderea stratului turnat în teren (14) în canelura de limitare a poziţiei.
  9. 9. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei este circulară, şi un strat tampon (21) este prevăzut pe o suprafaţă inelară a canelurii de limitare a poziţiei a bazei (16).
  10. 10. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că secţiunea transversală a bosajului proeminent de limitare a poziţiei este dreptunghiulară, şi sunt prevăzute straturi tampon (21) în două plane opuse pe direcţia longitudinală, sau în două locaţii opuse pe direcţia transversală sau pe 14 °ιΊ RO 2014 00006 U2 patru feţe laterale periferice ale canelurii de limitare a poziţiei a bazei (16).
  11. 11. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 9 sau 10, caracterizat prin aceea că unghiul inclus (a) între stratul tampon (21) şi direcţia orizontală este mai mare sau egal cu 45°, şi mai mic sau egal cu 90°.
  12. 12. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 9 sau 10, caracterizat prin aceea că grosimea stratului tampon (21) este mai mare sau egală cu 5 mm, şi mai mică sau egală cu 50 mm.
  13. 13. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 9 sau 10, caracterizat prin aceea că stratul tampon (21) este o structură cu două straturi; stratul exterior al stratului tampon (21) este realizat dintr-o placă de plastic expandat dură sau o placă de spumă şi stratul interior al stratului tampon (21) este realizat din cauciuc, material expandat, cauciuc vutcanizat sau răşină.
  14. 14. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că dala de şină (12) şi cele două şiruri de locaşuri pentru şină (11,11’) sunt integrate, în care distanţele (D1’) între locaşurile pentru şină (11’) dintr-un şir de locaşuri pentru şină (11’) sunt mai mari decât distanţele (D1) între locaşurile pentru şină (11) din celălalt şir de locaşuri pentru şină (11).
  15. 15. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că dala de şină (12) şi cele două şiruri de locaşuri pentru şină (11, 11’) sunt integrate, în care locaşurile pentru şină (11’) dintr-un şir sunt mai înalte decât locaşurile pentru şină (11) din celălalt şir pe o direcţie verticală a dalei de şină (12).
  16. 16. Sistem de cale ferată fără balast conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că dala de şină (12) şi cele două şiruri de locaşuri pentru şină (11, 11’) sunt integrate, în care ecartamentul între un şir de locaşuri pentru şină (11’) şi celălalt şir de locaşuri pentru şină (11) este variabil. 15
ROU201400006U 2011-08-31 2012-08-28 Sistem de cale ferată fără balast RO201400006U3 (ro)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102564486A CN102966008A (zh) 2011-08-31 2011-08-31 无砟轨道系统
PCT/CN2012/080667 WO2013029530A1 (zh) 2011-08-31 2012-08-28 无砟轨道系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RO201400006U2 true RO201400006U2 (ro) 2015-02-27
RO201400006U3 RO201400006U3 (ro) 2018-07-30

Family

ID=47755331

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ROU201400006U RO201400006U3 (ro) 2011-08-31 2012-08-28 Sistem de cale ferată fără balast

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9758932B2 (ro)
CN (1) CN102966008A (ro)
GB (1) GB2513983B (ro)
RO (1) RO201400006U3 (ro)
RU (1) RU150693U1 (ro)
WO (1) WO2013029530A1 (ro)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9222225B2 (en) * 2010-12-17 2015-12-29 Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences Pre-stressed concrete track slab of slab-type ballast-less track
DE102013105090B4 (de) * 2013-05-17 2016-12-15 Rail.One Gmbh Betonschwelle und feste Fahrbahn
FR3033578A1 (fr) * 2015-03-13 2016-09-16 Colas Rail Voie ferree sur longrines longitudinales, procede de realisation
CN105155373B (zh) * 2015-09-02 2017-04-19 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 一种crtsiii型无砟轨道自密实混凝土快速移动生产施工方法
CN105200868A (zh) * 2015-09-14 2015-12-30 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 一种新型板式无砟轨道结构
CN105672059A (zh) * 2016-01-11 2016-06-15 北京城建设计发展集团股份有限公司 具有吸收轮轨噪声的预制式轨道板结构
CN106012694A (zh) * 2016-06-01 2016-10-12 广西三维铁路轨道制造有限公司 预应力混凝土轨道板及其生产方法
CN106758551A (zh) * 2016-12-05 2017-05-31 广西三维铁路轨道制造有限公司 一种先张法预应力混凝土快速限位装配轨道板
RU173710U1 (ru) * 2017-04-25 2017-09-07 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Сплошностенчатое пролетное строение металлического моста с бесстыковым путем на железобетонных плитах
RU2668529C1 (ru) * 2017-12-28 2018-10-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Земляное полотно высокоскоростной магистрали
US10711406B2 (en) 2018-01-10 2020-07-14 Voestalpine Nortrak Inc. Keyway tie
IT201900014514A1 (it) * 2019-08-09 2021-02-09 Margaritelli Ferroviaria S P A Piattaforma ferroviaria perfezionata.
CN110700023A (zh) * 2019-10-15 2020-01-17 中铁四局集团有限公司 一种基于轨道工程的钢弹簧浮置板整体道床施工方法
CN110939017A (zh) * 2019-12-13 2020-03-31 西南交通大学 一种弹性预制装配板式有砟轨道
RU2733595C1 (ru) * 2020-03-19 2020-10-05 Общество с ограниченной ответственностью "Динамические системы" Верхнее строение железнодорожного пути в тоннеле

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3382815A (en) * 1966-02-07 1968-05-14 Japan National Railway Method of constructing railway track
DE3736943C1 (de) * 1987-10-31 1988-12-08 Dyckerhoff & Widmann Ag Eisenbahnoberbau,insbesondere fuer sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten
DE4439894C2 (de) * 1994-01-18 1998-04-09 Heitkamp Gmbh Bau Oberbau für Eisenbahngleise
DE102005013736A1 (de) * 2005-03-22 2006-09-28 Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg Gleisanlage und Betonplatte einer Festen Fahrbahn
CN201095715Y (zh) * 2007-09-04 2008-08-06 中铁二十三局集团有限公司 有挡肩曲线型轨道板
CN101424061B (zh) * 2008-12-10 2010-04-21 中铁二院工程集团有限责任公司 无砟轨道构造
JP5329263B2 (ja) * 2009-03-05 2013-10-30 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 スラブ軌道構造及びその築造方法
CN101748662B (zh) * 2009-12-30 2012-10-03 中铁八局集团有限公司 路基双块式无砟轨道道床施工工艺
CN201648878U (zh) * 2010-04-08 2010-11-24 中铁二院工程集团有限责任公司 无砟轨道用轨道板
CN101798786B (zh) * 2010-04-08 2012-05-30 中铁二院工程集团有限责任公司 板式无砟轨道减振构造
CN101798785A (zh) * 2010-04-08 2010-08-11 中铁二院工程集团有限责任公司 一种无砟轨道构造
US9222225B2 (en) * 2010-12-17 2015-12-29 Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences Pre-stressed concrete track slab of slab-type ballast-less track
CN201908236U (zh) * 2010-12-17 2011-07-27 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 减振型板式无砟轨道
CN202298365U (zh) * 2011-08-31 2012-07-04 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 无砟轨道系统

Also Published As

Publication number Publication date
RO201400006U3 (ro) 2018-07-30
WO2013029530A1 (zh) 2013-03-07
CN102966008A (zh) 2013-03-13
RU150693U1 (ru) 2015-02-20
GB2513983A (en) 2014-11-12
US20140203094A1 (en) 2014-07-24
GB201404514D0 (en) 2014-04-30
GB2513983B (en) 2017-11-15
US9758932B2 (en) 2017-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RO201400006U2 (ro) Sistem de cale ferată fără balast
EP0170631B1 (en) Components for railway lines on pre-fabricated reinforced concrete slabs without ballast
KR101293285B1 (ko) 교량 구조물의 고정 주행 트랙
AT508847B1 (de) Vorrichtung zur überbrückung einer dehnfuge
US8727229B2 (en) Longitudinal sleeper and damping railway system thereof
CN202055116U (zh) 一种预制板式无砟轨道结构
CN102182120A (zh) 一种预制板式无砟轨道结构
CN205242181U (zh) 一种新型板式无砟轨道结构
US20100001088A1 (en) Trackway and Method for Manufacturing a Trackway
US4905896A (en) Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles
CN105200868A (zh) 一种新型板式无砟轨道结构
CN205329433U (zh) 一种维护方便的嵌入式轨道结构
CN202298365U (zh) 无砟轨道系统
KR20130009391A (ko) 철도 궤도용 콘크리트 블록의 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 콘크리트 블록을 이용한 철도 궤도 부설방법
KR100603901B1 (ko) 기존 거더의 일부를 활용한 판형교 유도상 구조 및 시공방법
CN204112169U (zh) 城市轨道系统
CN206385393U (zh) 无砟轨道
RU2373317C2 (ru) Предварительно напряженная железобетонная плита для железных дорог
KR100788275B1 (ko) 반단면 프리캐스트 바닥판을 갖는 교량 구조
CN103266562A (zh) 腹拱类拱桥柔性减震连续桥面铺装结构系统及其施工工艺
CN203977237U (zh) 城市轨道系统
KR20120039429A (ko) 철도궤도용 프리캐스트 레일슬래브 및 이를 이용한 매립식 철도궤도 구조
JP2002227101A (ja) 鉄道線路用マクラギ一体型コンクリート道床構造
RU2352705C1 (ru) Способ укладки верхнего строения пути
CN202017168U (zh) 铁路道岔区单元板式无砟轨道结构