JP2009041226A - プレキャストブロック、プレキャストブロックを用いたアプローチ部の施工方法及びプレキャストブロックの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化できると共に耐荷重の大きいプレキャストブロックを得る。
【解決手段】プレキャストブロック２は、立体交差のアプローチ部に施工する鉄筋コンクリート製である。下床版４に対して上床版３を傾斜させて対向させると共に複数のウエブ５で連結する。上床版と下床版の両側部はウエブよりも外側に突出する張出部３ａ、４ａとなる。上床版の端面には、隣接する他の上床版の端面と連結するためのループ継手７を設ける。ループ継手は上床版の凹部間で互いに重なり通し鉄筋を配設してコンクリート打設してＲＣ継手部を形成する。下床版の張出部４ａには高さ調整機構を設け、高さ調整機構の間にグラウトの注入孔１７を穿孔する。下床版の裏面において注入孔から周囲に放射状に延びる溝部１８を設ける。注入孔を通してグラウトを注入すると溝部を通して基礎地盤との間隙全体に行き渡る。
【選択図】図２

Description

本発明は、線路や道路等と立体交差する高架道路や高架線路、インターチェンジ等のアプローチ部を構築するためのプレキャストブロック、これらプレキャストブロックを用いたアプローチ部の施工方法及びプレキャストブロックの製造方法に関する。

従来、線路や道路等と立体交差する高架道路や高架線路等の高架部のアプローチ部を構築する場合、一般にはアプローチ部に傾斜面状に盛土をして路盤を施工し、その上にコンクリート基礎及び舗装を施して傾斜面を形成し、両側部に壁高欄等を構築することで施工していた。
しかしながら、都市部等では道路や工事のスペースが限られるために盛土等を行うことは困難であった。しかも、都市部等で交通渋滞を緩和したり解消するために既設の道路や線路等において立体交差道路を構築したり高架道路、高架線路等を構築する場合、周辺の交通規制を行う必要がある。交通規制は渋滞を一層激しくするためにできる限り短期間に制限する必要がある。そのため、立体交差道路のアプローチ部等の構築に際しては交通規制を短期間に解消できる急速施行工法が要求されている。

このようなアプローチ部の急速施工工法として例えば特許文献１に記載された施工方法が提案されている。このアプローチ部構築方法は、基礎コンクリートの上に図１３に示すような略角筒形状のカルバートからなる鉄筋コンクリート造のプレキャストコンクリートブロックをアプローチ部に沿って順次配列すると共にその傾斜面に沿って順次多段に積層する。
そしてプレキャストコンクリートブロックの最上段にはアプローチ部の傾斜面に等しい勾配を有する側面視略直角三角形状の中空構造体を積み重ねる。そして、多段に重ねた各プレキャストコンクリートブロックの垂直壁は上下に一枚板を構成するように垂直方向に重ねた構成にする。その際、上下方向に隣接するプレキャストコンクリートブロックの垂直壁は互いの凹凸部を嵌合させて接合用モルタルで一体化させる。最終的に傾斜面にコンクリート打設や路盤材、舗装材等を敷設して路面を完成させる。
なお、既存道路上に上述のようなアプローチ部を設置する場合には、プレキャストコンクリートブロックの重量が大きいために舗装を一旦撤去して路盤の上に新たにコンクリート基礎を構築し、その上にプレキャストコンクリートブロックを設置する必要がある。
特開２００５−２４８５４６号公報

ところで、上述の施工方法では、アプローチ部を構築するためのプレキャストコンクリートブロックは略角筒状のカルバートからなり、プレキャストコンクリートブロックの縦横寸法を比較的小さく設定して傾斜面に沿って順次多段に積層する構造であるため、プレキャストコンクリートブロックの設置に手間がかかり工期の短縮を十分に達成できないという欠点があった。
これに対し、プレキャストコンクリートブロックの縦横寸法を比較的大きく設定すると設置の手間や工期を短縮化できるが、この場合、プレキャストコンクリートブロックは断面略四角形の中空構造であるため、両側部の垂直壁を高く設定すると上床版及び下床版の両端に連結された垂直壁のスパンが広くなり、道路荷重等が垂直壁に集中するために耐荷重を確保するためには上下床版の厚みを大きく設定しなければならなかった。
そのため、プレキャストコンクリートの重量が一層増大し、コスト高になる欠点が生じる。しかも車輌等の重量が垂直壁に集中するため、地震等による地盤沈下や圧密沈下が起こり易い欠点がある。

また既存道路上に上述のようなアプローチ部を設置する場合、既設道路の舗装はそれ自体、耐荷能力を有しているが、上述のようにプレキャストコンクリートブロックの重量が大きいと舗装を一旦撤去して路盤の上に新たにコンクリート基礎を構築し、その上にプレキャストコンクリートブロックを設置しなければならなかった。そのため、コスト高になり工期の短縮化を妨げるという欠点もあった。
更に、上述したアプローチ部の施工方法では、プレキャストコンクリートの垂直壁の接合部に接合用モルタルを塗布したにすぎないため、地震や地盤沈下、不等沈下等の際にプレキャストコンクリート同士が分離されたり段差を生じたりしてしまい、大惨事につながるおそれがあった。

本発明は、このような実情に鑑みて、軽量化できると共に耐荷重の大きいプレキャストブロックとその製造方法、そしてこのプレキャストブロックを用いたアプローチ部の施工方法を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、地震や地盤沈下等等があっても分離したり段差を生じたりしないようにしたプレキャストブロック及びこのプレキャストブロックを用いたアプローチ部の施工方法を提供することである。
本発明の更に他の目的は、一種類の型枠で高さの異なる多種のプレキャストブロックを製造するようにしたプレキャストブロックの製造方法を提供することである。

本発明によるプレキャストブロックは、高架道路等のアプローチ部に施工する鉄筋コンクリート製のプレキャストブロックであって、下床版に対して上床版を傾斜させて対向させると共に該上床版と下床版を所定間隔を開けた複数のウエブで連結してなり、上床版と下床版の両側部は外側の前記ウエブよりも外側に突出する張出部とされていることを特徴とする
本発明ではプレキャストブロックを順次接合して傾斜面を形成してなるアプローチ部を施工した場合、車輌や鉄道等の荷重がプレキャストブロックにかかっても張出部を含めて上床版に均等にかかる荷重をウエブで受けて、下床版では荷重をウエブからその両側に分散させるために基礎地盤に伝わる荷重を分散させることができる。そのため従来のアプローチ部と同様の荷重を受ける場合でも上下床版の厚みを従来のものよりも小さくできて軽量化でき、コストを低減できる。また、基礎地盤が弾性沈下や圧密沈下しても張出部によって沈下を小さく抑えることができる。
なお、プレキャストブロックはウエブの間に中空部のあるものとないもののいずれでもよい。

また、上床版の両側部方向に直交する方向の端面には、隣接する他のプレキャストブロックの上床版の端面と連結するための継手部が設けられていることが好ましい。継手部はＲＣ継手部であることが好ましい。
地震等により液状化に伴う沈下等が生じても上床版同士の継手部が分離したり段差が生じることを防止できて、周辺地盤の沈下に追従して下がることになり車輌や人等がプレキャストブロックの分離部分や段差から落下するのを防止して道路等のアプローチ部の機能回復が可能になる。

また、下床版には高さ調整機構が設けられていることが好ましい。
複数のプレキャストブロックを順次接続する場合、クレーン等を使用せずに高さ調整機構によって隣接するプレキャストブロックの高さや姿勢の微調整を短時間で容易に行える。
また、下床版には、該下床版の裏面に貫通する注入孔を形成すると共に下床版の裏面には前記注入孔から周囲に延びる溝部が形成されていてもよい。
隣接するプレキャストブロックの高さや姿勢を調整することで下床版と基礎地盤との間に間隙が発生しても、注入孔を通して間隙内にグラウト等を注入・充填することができ、その際、溝部によってグラウト等がスムーズに流動して間隙全体にまんべんなく行き渡り、グラウト内部の気泡を間隙の隙間から外部に放出できる。

本発明によるアプローチ部の施工方法は、高架道路等のアプローチ部を施工するアプローチ部の施工方法において、基礎地盤上に高さの異なる請求項１乃至４のいずれかに記載のプレキャストブロックをアプローチ部の長手方向に接合することで上床版の上面を傾斜面状に形成するようにしたことを特徴とする。
軽量で張出部のあるプレキャストブロックをアプローチ部に沿って順次設置することでアプローチ部を急速施工でき、周辺の交通規制等を短期間に設定できる。しかも各プレキャストブロックは軽量であり、ウエブの外側に張出部があるために基礎地盤に車輌等の荷重が集中せず分散でき、基礎地盤の弾性沈下や圧密沈下等を小さくできる。また張出部は側道の縁石として使用できる。

また、プレキャストブロックは上床版の端面同士をＲＣ継手部によって連結することで接合するようにすることが好ましい。
地震等で地盤沈下しても上床版同士はＲＣ継手部で分離したり段差を生じたりしないため、車輌や人等がプレキャストブロックの分離部分や段差から落下するのを防止して、道路機能の回復が可能になる。
また、下床版に設けた高さ調整機構によってプレキャストブロックの取付け位置を相互に調整して設置することで下床版と基礎地盤との間に所定高さの間隙が形成され、該間隙内にグラウトを充填するようにしてもよい。
下床版と基礎地盤との間隙を容易にグラウトで埋めてアプローチ部の保持強度を確保できる。
また、間隙へのグラウトの注入はプレキャストブロックをアプローチ部の長手方向に接合する毎に行うようにしてもよい。これによって、間隙へのグラウト注入による充填・充満が確実になる上にグラウトに含まれる気泡を容易に外部に排出できる。

本発明によるプレキャストブロックの製造方法は、上述したプレキャストブロックの製造方法であって、プレキャストブロックの一部を形成するための第一型枠内にコンクリートを打設することで上床版または下床版の一方とウエブを一体に製造する第一工程と、該第一工程で製造したプレキャストブロックの一部におけるウエブに残りの部分を形成するための第二型枠を取付ける第二工程と、該第二型枠内にコンクリートを打設することで下床版または上床版を形成してウエブと一体化する第三工程とを有することを特徴とする。
本発明によれば、第一型枠と第二型枠とに二段階に亘ってコンクリート打設することで、上床版及び下床版とこれらを連結するウエブとからなるプレキャストブロックを容易に型枠で製造できる。

また、第一工程においてコンクリート打設するウエブの高さを調整することで、高さの異なるプレキャストブロックを製造することができる。
本発明によれば、アプローチ部の傾斜面に沿って順次設置する異なる高さを有する多数のプレキャストブロックについて、１種類の型枠を用いてウエブの高さを仕切板等で設定することで容易に製造でき、製造コストを低減できる。

本発明によるプレキャストブロック及びその製造方法は、上下床版のウエブの外側に張出部を設けたので上下床版の荷重がウエブの両側に分散され、上下床版や基礎地盤に集中して荷重がかかることがないから上下床版の厚みをカルバートタイプのものよりも小さくできて軽量化とコスト低減を達成できる。
また本発明によるアプローチ部の施工方法は、プレキャストブロックの軽量化と低コスト化を達成できるので、施工に際して例えば表面を切削した既設の舗装等を基礎としてアプローチ部を敷設することができ、施工期間を短縮化できる。

以下、本発明の実施形態によるプレキャストブロック及びその製造方法、アプローチ部の施工方法について図１乃至図１２により説明する。図１はアプローチ部の側面図、図２乃至図７はプレキャストブロックを示すもので、図２は正面図、側面図、裏面図、図３（ａ）は継手部を示す部分拡大図、（ｂ）は隣接するプレキャストブロックとの連結状態を示す部分拡大図、図４は下床版の高さ調整機構及び注入孔を示す図、図５乃至図７は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線縦断面で示す各プレキャストブロックの図、図８乃至図１０はプレキャストブロックの製造工程を示す図、図１１及び図１２はアプローチ部の施工工程を示す縦断面図である。
図１は立体交差の高架道路のアプローチ部１を示すものであり、アプローチ部１は図２乃至図５に示すような高さの異なる複数のプレキャストブロック２が長手方向に順次連続して配列され、互いに連結されている。なお、図２に示すプレキャストブロック２において、アプローチ部１の長手方向（接合方向）に対向する面を端面とし、長手方向に直交する方向に対向する面を側面、側部というものとする。

図２はアプローチ部１に用いられるプレキャストブロック２の基本構成を示すものである。プレキャストブロック２は鉄筋コンクリート製であり、同図（ａ）に示す正面図において、例えば略長方形板状の下床版４と上床版３が対向配置され、上下床版３，４は所定間隔に配列された３枚の垂直壁からなるウエブ５で互いに連結されている。３枚のウエブ５は両側のものがウエブ５ａ、５ｂ、中央のものがウエブ５ｃとされている。
ここで、上床版３及び下床版４の両側部は両側のウエブ５ａ，５ｂから外側に突出する張出部３ａ、３ａ、４ａ、４ａを有している。上下床版３，４及びウエブ５，…で仕切られた２つの空間は略同一断面積の中空部６，６を形成している。そして図２（ｂ）に示すように、下床版４に対して上床版３はアプローチ部１の傾斜面に沿った角度だけ傾斜してウエブ５に連結されている。
このような構成を有するプレキャストブロック２は略同一寸法のカルバートと比較してウエブ５ａ，５ｂの間隔を狭め、上下各床版３，４に対するウエブ５、５のスパンを短く設定している。また、上床版３の両側部には断面略Ｌ字形状の壁高欄１１、１１が対向して固定されている。

そして、上床版３において、他のプレキャストブロック２の連結方向の両端面は図３（ａ）に示すように側面視略Ｌ字形状の凹部３ｂに形成され、この凹部３ｂには継手部として例えば略Ｕ字状のループ継手７が所定間隔で多数配列されている。ループ継手７はプレキャストブロック２の端面よりも水平方向外側に突出している。また両側のウエブ５ａ，５ｂと下床版４には例えばボルト及びナットからなる別の継手部８、９、１０が高さ方向に順次配設されている。
そのため、隣接するプレキャストブロック２，２について対向する端面同士を当接させて連結する場合、図３（ｂ）に示すように、上床版３，３では凹部３ｂ、３ｂからなる空間にループ継手７，７が互い違いに配設され、ループ継手７，７間に通し鉄筋を挿通させた状態で凹部３ｂ、３ｂ内にコンクリートを充填して固着する。また隣り合うプレキャストブロック２，２のウエブ５ａ，５ａ、５ｂ、５ｂにおいても継手部８，９でボルトとナットで連結し、下床版４においても継手部１０でボルトとナットで連結することになる。

また図４に示すように、下床版４の両側の張出部４ａ、４ａにおいては、上下方向に貫通する貫通孔１３が形成され、この下床版４の裏面内には貫通孔１３と同軸に高ナット１２が固定され、高さ調整ボルト１４が螺合状態で装着されている。プレキャストブロック２を設置する切削舗装面１ａには基板として例えば鉄板１５を設置し、鉄板１５上に高さ調整ボルト１４の先端が当接することでプレキャストブロック２の高さや姿勢を調整可能としている。そして下床版５と切削舗装面１ａとの間に間隙Ｓが形成される。なお、貫通孔１３及び高ナット１２、高さ調整ボルト１４、鉄板１５は高さ調整部材１６を構成する。
また下床版４の各張出部４ａにおいて、ネジ穴１３とは別に上下方向に貫通する注入孔１７が穿孔され、注入孔１７を通して上述した間隙Ｓにグラウトが注入される。図２（ｃ）に示すように、下床版４の裏面には注入孔１７を中心にして放射状に溝部１８が形成されており、注入孔１７を通して注入されるグラウトが下床版４で覆われた間隙Ｓ内に広く流れて間隙Ｓ内に均一に充填され、グラウト中の気泡が残存せず排出されるようにしている。複数の溝部１８のうち、中央の１本は２本の注入孔１７，１７を連結し、他の溝部１８は各注入孔１７の両側にそれぞれ延びているが、下床版４の内側に延びる溝部１８が外側に延びる溝部１８より長く設定されている。
なお、図２（ｃ）に示す下床版４の裏面において、各注入孔１７の両側にそれぞれ高さ調整ボルト１４、１４が突出している。

上述したプレキャストブロック２は、その基本構造を示すものであり、図１に示すアプローチ部１では、道路Ｒとの接続部から橋桁２０まで上床版３の上面で形成される傾斜面に沿って、その高さは順次変化している。設置される多数のプレキャストブロック２は各上床版３の傾斜角度がアプローチ部１の傾斜面に沿って形成されており、その高さは傾斜面に沿ってウエブ５の高さを変化させることで調整する。
例えば、図１のアプローチ部１のＡ−Ａ線断面における道路との接続部では、図５に示すようにプレキャストブロック２Ａ（２）は上床版３の上面が道路Ｒの路面と一致するように上床版３と下床版４が一体化されて切削舗装面Ｒ１に埋め込まれた最小の高さ（厚み）とされ、中空部６，６は形成されていない。
なお、プレキャストブロック２Ａのように上床版３と下床版４が一体に構成されている場合には、高さ調整機構１６とグラウトの注入孔１７は上床版３と下床版４を貫通させ、上床版３の壁高欄１１の内側に設ければよい。
図１のアプローチ部１の長手方向中間部分におけるＢ−Ｂ線断面では、図６に示すようにプレキャストブロック２Ｂ（２）は上床版３と下床版４との間に上下方向の間隔が小さい中空部６，６を形成するように上床版３と下床版４とウエブ５が形成されている。このプレキャストブロック２Ｂ（２）のように、ウエブ５があっても上床版３と下床版４の間隔が小さい場合にも、高さ調整機構１６と注入孔１７は上床版３と下床版４を貫通させて上床版３の壁高欄１１の内側に設ける。
また、図１のアプローチ部１の橋桁２０上方におけるＣ−Ｃ線断面では、図７に示すようにプレキャストブロック２Ｃ（２）は上床版３と下床版４との間に上下方向の間隔が最大の中空部６，６を形成するようにウエブ５が形成されている。

次に上述した実施形態によるプレキャストブロック２の製造方法について図８乃至図１０により説明する。この製造方法ではプレキャストブロック２は型枠内にコンクリートを打設して製造するが、図では型枠は省略されている。
図８において、下床版４及び下床版４に連結される３枚のウエブ５からなる部分を形成するための第一型枠を用意し横置きにする。ここで第一型枠のウエブ５の型枠部分は図７に示すように最大長になる長さに設定しておく。そして内部に鉄筋を配筋する。ここで、製造するウエブ５の高さは、製造すべきプレキャストブロック２の高さに応じてウエブ５の型枠部分の内部に仕切板を取付けることで高さ調整する。仕切板の設置に際し、仕切板には鉄筋を突出させるための孔を設けておけばよい。
プレキャストブロック２の高さをより短く調整するには、例えばウエブ５の型枠内の一点鎖線で示すＰ１、Ｐ２の高さ位置に仕切板を設置すればよい。
そして、第一型枠内にコンクリートを打設して養生することで図８に示す下床版４及びウエブ５からなる部分Ａ１を製造する。

次に第一型枠を取り外し、図９に示すように部分Ａ１を９０度回転させて下床版４を下側に設置する。そして図１０に示すようにウエブ５の上側に上床版３の第二型枠を取付けると共に内部に鉄筋を配筋する。第二型枠には上床版３の両端面の凹部３ｂ、３ｂの部分の型枠の孔からループ継手７、…を突出させた状態にして、第二型枠内にコンクリートを打設し、養生する。これによって残りの部分Ａ２を部分Ａ１と一体に形成する。
このようにして図２または図５乃至図７に示すプレキャストブロック２を製造する。
なお、図５に示す最小高さのプレキャストブロック２Ａを製造するには、ウエブ５の高さを０にして上床版３と下床版４が一体となるよう第一及び第二型枠を設置すればよい。
なお、コンクリート打設前に第一型枠に取付けてウエブの高さを設定する仕切板として、孔のないものを採用し、ウエブ内にアンカーを予め取付けてコンクリート打設しておいてもよい。この場合、養生後にウエブ５内のアンカーに鉄筋を挿入して固着するようにしてもよい。第二型枠においても上床版３の端面内に同様にアンカーを埋め込んでおき、コンクリートを打設して硬化させた後にアンカーにループ鉄筋からなるループ継手７を埋め込むようにしてもよい。

次に上述したプレキャストブロック２を用いたアプローチ部１の施工方法について図１１及び図１２に沿って説明する。
先ず図１１（ａ）に示すように既設の道路Ｒの路盤上に敷設された舗装の表層を切削して道路Ｒの路盤よりも掘り下げたフラットな切削舗装面Ｒ１を施工する。切削舗装面Ｒ１上にプレキャストブロック２の下床版４の張出部４ａに設けた高さ調整ボルト１４が載る位置に鉄板１５を敷設する。
次に道路Ｒとの接続部のプレキャストブロック２Ａ（図５参照）から橋桁２０上のプレキャストブロック２Ｃ（図７参照）まで高さの異なる多数のプレキャストブロック２を順次設置し、橋桁２０に向けて次第に上床版３の高さが高くなるよう連続する傾斜面をなすアプローチ部１を構築する。ここでは、図２に示すプレキャストブロック２を例に取って構築方法を説明する。
先ず、図１１（ｂ）に示すようにプレキャストブロック２をクレーンＫで吊り上げて切削舗装面Ｒ１の鉄板１５上の所定位置に据え付ける。そして高さ調整ボルト１４を操作してプレキャストブロック２の高さ位置や姿勢を、先に設置した隣接するプレキャストブロック２と整合するように調整する。これにより下床版４と切削舗装面Ｒ１との間に間隙Ｓが形成される。下床版４の両端面と両側面における下縁にシール材２２を設置しておく（図４参照）。これによってコンクリート打設時にモルタル分が漏出するのを防止できる。

次に隣り合う２つのプレキャストブロック２、２について、それぞれのウエブ５、５及び下床版４、４に設けた各継手部８，９，１０同士をボルトとナットで接合する（図１１（ｃ）参照）。
なお、これら継手部８，９，１０によるボルト接合は、上床版３，３のループ継手７，７を接合施工する際にプレキャストブロック２，２′同士がズレないよう繋ぎ止めるのに必要な最低限の強度を有するように設定する。
次に、当接状態にある２つのプレキャストブロック２，２の上床版４，４の端面凹部３ｂ、３ｂにおいて、それぞれのループ継手７，７が他方の凹部３ｂ、３ｂ内に侵入した位置で両ループ継手７，７間に通し鉄筋を配設する（図１２（ａ）参照）。そして凹部３ｂ，３ｂ内にコンクリートを打設することで（図１２（ｂ）参照）、上床版４，４を場所打ちＲＣ継手で連結する。
そして、図４及び図１２（ｃ）に示すように、注入孔１７からグラウトを充填すると、グラウトは注入孔１７を通して間隙Ｓ内に注入され、下床版４の裏面に形成された放射状の溝部１８を通して流れて間隙Ｓ内で均等に広がり間隙Ｓを満たす。その際、例えばシール材２２の一部に空気抜き穴を設けておくと、溝部１８によってグラウトがスムーズに流れるためにグラウトに混入している気泡が空気抜き穴から外部に放出されてグラウト内に残らない。

このようにして、アプローチ部１における道路Ｒに接続するプレキャストブロック２Ａから橋桁２０の上に設置されるプレキャストブロック２Ｃまで順次切削舗装面Ｒ１に設置して、高さ調整機構１６によってブロック２同士の高さや姿勢を一致させて上床版３を連続する滑らかな傾斜面に構築する。また各ブロック２、２の接続工程において、上床版３、３をループ継手７、７で連結する作業とブロック２毎に下床版４及び切削舗装面Ｒ１の間隙Ｓにグラウトを充填する作業とを並行して行う。このようにして、アプローチ部１を構築する。
そして、各凹部３ｂ、３ｂ間のループ継手１７，１７を連結するために打設したコンクリートと各間隙Ｓ内へ充填したグラウトとを養生した後、橋面工を施工する。即ち、アプローチ部１の各上床版３、…の上面に防水層２３、アスファルト舗装２４を順次施工する（図１２（ｄ）、図５乃至図７参照）。

上述のように本実施形態によるプレキャストブロック２は、両側のウエブ５ａ，５ｂの外側に上床版３及び下床版４の張出部３ａ、４ａを突出させて上下床版３，４に連結されるウエブ５のスパンを小さくしたので、下床版４から切削舗装面Ｒ１への荷重を分散できて切削舗装面Ｒ１（基礎地盤）の弾性沈下や圧密沈下等を小さくでき、従来と同等以上の耐荷重特性を発揮できる。しかも、上下床版３，４の厚みを小さくして軽量化できる。また、下床版４の張出部４ａはプレキャストブロック２の設置後には側道の縁石としての役割を果たす。

また、本実施形態によるプレキャストブロック２の製造方法によれば、第一型枠と第二型枠に分けてコンクリート打設を２回に分けて行うから、一種類の型枠でウエブ５の高さの異なる多種のプレキャストブロック２を製造できて製造コストを低減できる。

また、本実施形態によるアプローチ部１の施工方法によれば、既設舗装の表層を切削後にコンクリート基礎を打つことなく切削舗装面Ｒ１を基礎として直ちにプレキャストブロック２を設置でき、しかも順次設置する新たなプレキャストブロック２と先に設置したプレキャストブロック２との間の微調整をクレーンＫを使用することなく高さ調整機構１６で行うことができるため短時間で容易に調整でき、急速施工を行える。
また、下床版４と切削舗装面Ｒ１との間隙Ｓへのグラウト注入孔１７を放射状の溝部１８によって迅速且つ均一にグラウトを流動させて気泡を残すことなく下床版４の裏面全体にまんべんなく行き渡らせることができる。更に、上床版３同士をループ継手１７や通し鉄筋とコンクリート打設によって連結するために地震等で液状化に伴う地盤沈下等が生じてもブロック２同士が上床版３、３で接合状態を維持でき、分離したり段差が生じることがない。そのためアプローチ部１に路面の段差を生じることなく周辺地盤の沈下に追従して下がることで地震後の道路機能の速やかな回復を図れる。

以上、本発明の実施形態によるプレキャストブロック２では、上下床版３、４間にウエブ５を３枚所定間隔で取付けたが、上下床版３，４の両側部間の幅が狭い場合には２枚でもよく、或いは上下床版３，４の幅が広い場合には４枚以上設けてもよい。また、上床版３，３間でループ継手７，７を連結するに先だって継手部８，９，１０を連結するようにしたが、継手部８，９，１０は３つである必要はなく、ウエブ５または下床版４に１または任意の複数設けることができる。
また、プレキャストブロック２の製造方法において、第一工程において第一型枠で下床版４とウエブ５を形成するようにしたが、これとは逆に第一工程で第一型枠によって上床版３とウエブ５を形成し、第二型枠で下床版４を形成するようにしてもよい。
また、切削舗装面Ｒ１等の基礎地盤が硬ければ鉄板１５を設けなくてもよく、高さ調整ボルト１４の先端を直接切削舗装面Ｒ１等の基礎地盤に当接させてもよい。
また、上述の実施形態によるアプローチ部１は立体交差における高架道路に関するものであるが、本発明は高架道路に限定されることなく立体交差における鉄道線路、インターチェンジのアプローチ部等、各種のアプローチ部に適用できる。

本発明の実施形態による高架道路におけるアプローチ部の側面図である。 プレキャストブロックを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は裏面図である。 （ａ）はプレキャストブロックの端面における各継手部を示す部分側面図、（ｂ）は隣接するプレキャストブロックの端面同士を各継手部で接合した連結状態を示す断面図である。 下床版における高さ調整機構及び注入孔を有する張出部の拡大断面図である。 図１のアプローチ部におけるＡ−Ａ線断面で示すプレキャストブロックの縦断面図である。 図１のアプローチ部におけるＢ−Ｂ線断面で示すプレキャストブロックの縦断面図である。 図１のアプローチ部におけるＣ−Ｃ線断面で示すプレキャストブロックの縦断面図である。 第一型枠を用いて第一工程で製造したプレキャストブロックの一部を示す斜視図である。 プレキャストブロックの一部を９０度回転させて置き直した斜視図である。 プレキャストブロックの一部に対して第二型枠を取付けて残りの部分を形成した斜視図である。 アプローチ部の製造工程を示す断面図であり、（ａ）は道路の舗装面を切削した切削舗装面を示す図、（ｂ）は切削舗装面にプレキャストブロックをクレーンで設置して高さ調整機構で位置調整する状態の図、（ｃ）は先に設置したプレキャストブロックに別のプレキャストブロックを設置して継手部で連結する状態を示す図である。 図１１に続くアプローチ部の製造工程の断面図であり、（ａ）はプレキャストブロックの上床版端面同士の凹部のループ継手間に通し筋を配筋する工程を示す図、（ｂ）は上床版同士の凹部内にコンクリート打設した状態を示す図、（ｃ）は下床版と切削舗装面との間隙にグラウトを充填する状態を示す図、（ｄ）は上床版の上面に橋面工を施工した図である。 従来のプレキャストコンクリートブロックを示す図である。

符号の説明

１ アプローチ部
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ プレキャストコンクリート
３ 上床版
３ｂ 凹部（ＲＣ継手部）
４ 下床版
４ａ 張出部
５、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ ウエブ
７ ループ継手（ＲＣ継手部）
８，９，１０ 継手部
１４ 高さ調整ボルト
１５ 鉄板（基板）
１６ 高さ調整機構
１７ 注入孔
１８ 溝部
Ｓ 間隙
Ｒ１ 切削舗装面（基礎地盤）

Claims (10)

1. 高架道路等のアプローチ部に施工する鉄筋コンクリート製のプレキャストブロックであって、下床版に対して上床版を傾斜させて対向させると共に該上床版と下床版を所定間隔を開けた複数のウエブで連結してなり、前記上床版と下床版の両側部は外側の前記ウエブよりも外側に突出する張出部とされていることを特徴とするプレキャストブロック。
2. 前記上床版の前記両側部方向に直交する方向の端面には、隣接する他のプレキャストブロックの上床版の端面と連結するための継手部が設けられている請求項１に記載のプレキャストブロック。
3. 前記下床版には高さ調整機構が設けられている請求項１または２に記載のプレキャストブロック。
4. 前記下床版には、該下床版の裏面に貫通する注入孔を形成すると共に前記下床版の裏面には前記注入孔から周囲に延びる溝部が形成されてなる請求項１乃至３のいずれかに記載のプレキャストブロック。
5. 高架道路等のアプローチ部を施工するアプローチ部の施工方法において、
   基礎地盤上に高さの異なる請求項１乃至４のいずれかに記載のプレキャストブロックをアプローチ部の長手方向に接合することで上床版の上面を傾斜面状に形成するようにしたことを特徴とするアプローチ部の施工方法。
6. 前記プレキャストブロックは上床版の端面同士をＲＣ継手部によって連結することで接合するようにした請求項５に記載のアプローチ部の施工方法。
7. 前記下床版に設けた高さ調整機構によって前記プレキャストブロックの取付け位置を相互に調整して設置することで前記下床版と基礎地盤との間に所定高さの間隙が形成され、該間隙内にグラウトを充填するようにした請求項５または６に記載のアプローチ部の施工方法。
8. 前記間隙へのグラウトの注入はプレキャストブロックをアプローチ部の長手方向に接続する毎に行うようにした請求項７に記載のアプローチ部の施工方法。
9. 請求項１または２に記載のプレキャストブロックの製造方法であって、プレキャストブロックの一部を形成するための第一型枠内にコンクリートを打設することで上床版または下床版の一方とウエブを一体に製造する第一工程と、
   該第一工程で製造した前記プレキャストブロックの一部におけるウエブに残りの部分を形成するための第二型枠を取付ける第二工程と、
   該第二型枠内にコンクリートを打設することで前記下床版または上床版を形成して前記ウエブと一体化する第三工程とを有することを特徴とするプレキャストブロックの製造方法。
10. 前記第一工程においてコンクリート打設するウエブの高さを調整することで、高さの異なる前記プレキャストブロックを製造するようにした請求項９に記載のプレキャストブロックの製造方法。

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