JP2001182002A - 車道用石張り舗装構造 - Google Patents
車道用石張り舗装構造Info
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- JP2001182002A JP2001182002A JP36784599A JP36784599A JP2001182002A JP 2001182002 A JP2001182002 A JP 2001182002A JP 36784599 A JP36784599 A JP 36784599A JP 36784599 A JP36784599 A JP 36784599A JP 2001182002 A JP2001182002 A JP 2001182002A
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- Japan
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- stone
- roadbed
- flexible
- stone blocks
- pavement
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 目地部からの水侵入を防ぎ、長期間に亘り安
定した石ブロックの支持状態を確保する。 【解決手段】 撓み性路盤５と、撓み性路盤５の上に設
けられた接着層６と、接着層６の上面に敷き並べられた
多数の石ブロック７と、石ブロック７の間に形成される
目地部９内に充填された弾性を有するシール部材１１と
で構成し、交通荷重により目地部９にかかる集中応力を
吸収し、目地部９からの水侵入を防ぐ。
定した石ブロックの支持状態を確保する。 【解決手段】 撓み性路盤５と、撓み性路盤５の上に設
けられた接着層６と、接着層６の上面に敷き並べられた
多数の石ブロック７と、石ブロック７の間に形成される
目地部９内に充填された弾性を有するシール部材１１と
で構成し、交通荷重により目地部９にかかる集中応力を
吸収し、目地部９からの水侵入を防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車道用石張り舗
装構造に関する。
装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車道用石張り舗装構造として
は、コンクリートによる路盤の上面に石ブロックを多数
敷き並べ、石ブロックと石ブロックの間に形成される目
地部にモルタルを充填した構造となっている。
は、コンクリートによる路盤の上面に石ブロックを多数
敷き並べ、石ブロックと石ブロックの間に形成される目
地部にモルタルを充填した構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車道用石張り舗装は、
見栄えの面で優れている所から、例えば、駅前、商店街
等において近年急速に広まっている。車道用石張り舗装
の基本は、コンクリートによる路盤の上面に敷き並べる
ことで、長期間に亘り安定した石張り舗装状態が確保さ
れる。
見栄えの面で優れている所から、例えば、駅前、商店街
等において近年急速に広まっている。車道用石張り舗装
の基本は、コンクリートによる路盤の上面に敷き並べる
ことで、長期間に亘り安定した石張り舗装状態が確保さ
れる。
【０００４】したがって、既設の舗装が例えば、アスフ
ァルト舗装の場合には、アスファルト舗装部分を取除い
た後、剛性舗装となるコンクリート盤にすることが求め
られるが、コンクリート盤にすると、養生に時間がかか
るため、長期間に亘り道路を閉鎖しなくてはならない。
また、コストがかかる所から、例えば、アスファルト安
定処理路盤の上から車道用石張り舗装を行うことがあ
る。
ァルト舗装の場合には、アスファルト舗装部分を取除い
た後、剛性舗装となるコンクリート盤にすることが求め
られるが、コンクリート盤にすると、養生に時間がかか
るため、長期間に亘り道路を閉鎖しなくてはならない。
また、コストがかかる所から、例えば、アスファルト安
定処理路盤の上から車道用石張り舗装を行うことがあ
る。
【０００５】ところが、路盤がアスファルト安定処理の
場合、交通荷重に対して変形することで支持している所
から、車の通過時に石張り舗装に撓みが発生し、この撓
みは車が通過するたびに繰返し起こる所から、石ブロッ
クと石ブロックの間の目地部近傍に応力が集中し破損し
てしまう現象がある。
場合、交通荷重に対して変形することで支持している所
から、車の通過時に石張り舗装に撓みが発生し、この撓
みは車が通過するたびに繰返し起こる所から、石ブロッ
クと石ブロックの間の目地部近傍に応力が集中し破損し
てしまう現象がある。
【０００６】破損した目地部からは水が侵入して内部を
浸食し、石ブロックのガタツキや割れを招く。いったん
ガタツキや割れが起きると、次々と四方へ広がり、修理
が必要となる。この修理箇所は一箇所では済まなくなる
と共に、基本となる路盤が改修されないため、修理サイ
クルが短く、コスト面、維持管理の面で望ましくなかっ
た。
浸食し、石ブロックのガタツキや割れを招く。いったん
ガタツキや割れが起きると、次々と四方へ広がり、修理
が必要となる。この修理箇所は一箇所では済まなくなる
と共に、基本となる路盤が改修されないため、修理サイ
クルが短く、コスト面、維持管理の面で望ましくなかっ
た。
【０００７】そこで、この発明にあっては、路盤がコン
クリート盤でなくても、長期間に亘り安定した石ブロッ
クの支持状態が確保できる車道用石張り舗装構造を提供
することを目的としている。
クリート盤でなくても、長期間に亘り安定した石ブロッ
クの支持状態が確保できる車道用石張り舗装構造を提供
することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、撓み性路盤と、撓み性路盤の上に設け
られた接着層と、接着層の上面に敷き並べられた多数の
石ブロックと、石ブロックと石ブロックの間に形成され
る目地部内に充填された弾性を有するシール部材とで構
成する。
に、この発明は、撓み性路盤と、撓み性路盤の上に設け
られた接着層と、接着層の上面に敷き並べられた多数の
石ブロックと、石ブロックと石ブロックの間に形成され
る目地部内に充填された弾性を有するシール部材とで構
成する。
【０００９】あるいは、撓み性路盤と、撓み性路盤の上
に設けられたセメントモルタル層と、セメントモルタル
層の上面に敷き並べられた多数の石ブロックと、石ブロ
ックと石ブロックの間に形成される目地部内に充填され
た弾性を有するシール部材とで構成する。
に設けられたセメントモルタル層と、セメントモルタル
層の上面に敷き並べられた多数の石ブロックと、石ブロ
ックと石ブロックの間に形成される目地部内に充填され
た弾性を有するシール部材とで構成する。
【００１０】あるいは、撓み性路盤と、撓み性路盤の上
に設けられ骨材が混合された合成樹脂層と、合成樹脂層
の上面に敷き並べられた多数の石ブロックと、石ブロッ
クと石ブロックの間に形成される目地部内に充填された
弾性を有するシール部材とで構成する。
に設けられ骨材が混合された合成樹脂層と、合成樹脂層
の上面に敷き並べられた多数の石ブロックと、石ブロッ
クと石ブロックの間に形成される目地部内に充填された
弾性を有するシール部材とで構成する。
【００１１】かかる車道用石張り舗装構造によれば、車
通過時の交通荷重により石張り舗装に撓みが起きる。こ
の撓みにより石ブロックと石ブロックの目地部に応力が
集中するが、この時、目地部に充填された弾性を有する
シール部材により撓変形が吸収される結果、目地部の破
損は起きない。
通過時の交通荷重により石張り舗装に撓みが起きる。こ
の撓みにより石ブロックと石ブロックの目地部に応力が
集中するが、この時、目地部に充填された弾性を有する
シール部材により撓変形が吸収される結果、目地部の破
損は起きない。
【００１２】このため、目地部からの水侵入は起こら
ず、長期間に亘り安定した石ブロックの支持状態が得ら
れる。
ず、長期間に亘り安定した石ブロックの支持状態が得ら
れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図１の図面を参照しながら
この発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
この発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００１４】図１は、車道用石張り舗装構造１の断面図
を示したものである。車道用石張り舗装構造１は、下か
ら路床３と、撓み性路盤５と、接着層６と、石ブロック
７と、石ブロック７と石ブロック７の目地部９内に充填
されたシール部材１１とで構成されている。
を示したものである。車道用石張り舗装構造１は、下か
ら路床３と、撓み性路盤５と、接着層６と、石ブロック
７と、石ブロック７と石ブロック７の目地部９内に充填
されたシール部材１１とで構成されている。
【００１５】路床３の上の撓み性路盤５は、半たわみ性
舗装となっている。なお、半たわみ性舗装に特定され
ず、砕石路盤、安定処理路盤であってもよい。
舗装となっている。なお、半たわみ性舗装に特定され
ず、砕石路盤、安定処理路盤であってもよい。
【００１６】接着層６は、ペースト状の接着材を撓み性
路盤５の表面に塗布したものである。
路盤５の表面に塗布したものである。
【００１７】石ブロック７は、レンガ状の直方体に形成
され、１箇の表面積が０．５ｍ2 以内の大きさに形成さ
れている。石ブロック７と石ブロック７の間の目地部９
は約８ｍｍとなるように敷き並べられている。
され、１箇の表面積が０．５ｍ2 以内の大きさに形成さ
れている。石ブロック７と石ブロック７の間の目地部９
は約８ｍｍとなるように敷き並べられている。
【００１８】目地部９に充填された弾性を有するシール
部材１１は、接着強さが１０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上で、引
張り破断時の伸びが３０％以上の性能を有することが望
ましい。
部材１１は、接着強さが１０ｋｇｆ／ｃｍ2 以上で、引
張り破断時の伸びが３０％以上の性能を有することが望
ましい。
【００１９】具体的には、エポキシ樹脂と変形ポリアミ
ドアミンから成り、１：１の重量比例割合で混合されて
いる。
ドアミンから成り、１：１の重量比例割合で混合されて
いる。
【００２０】これにより、目地部９内のシール部材１１
は高弾性ゴム状体となり、経時による弾性劣化、動的疲
労劣化が少なく、目地部９にかかる変形応力に充分追従
する。また、寒冷地等の低温時でも硬化反応する。
は高弾性ゴム状体となり、経時による弾性劣化、動的疲
労劣化が少なく、目地部９にかかる変形応力に充分追従
する。また、寒冷地等の低温時でも硬化反応する。
【００２１】また、不溶不透の弾性体を形成し、耐久性
・耐熱性・耐寒性・耐薬品性・耐透水圧性にすぐれた物
性を有し、＋８０℃〜−５０℃の温度範囲でゴム弾性を
損なうことがない。また、ＪＩＳＡ１４０４による０．
５ｍｍ膜圧での耐透水性テストにおいて、１５ｋｇ／ｃ
ｍ2 の水圧で透水性ゼロの物性を有するようになる。
・耐熱性・耐寒性・耐薬品性・耐透水圧性にすぐれた物
性を有し、＋８０℃〜−５０℃の温度範囲でゴム弾性を
損なうことがない。また、ＪＩＳＡ１４０４による０．
５ｍｍ膜圧での耐透水性テストにおいて、１５ｋｇ／ｃ
ｍ2 の水圧で透水性ゼロの物性を有するようになる。
【００２２】このように構成された車道用石張り舗装構
造によれば、コンクリート路盤と異なり、道路を比較的
短い時間で閉鎖を解除することができる。
造によれば、コンクリート路盤と異なり、道路を比較的
短い時間で閉鎖を解除することができる。
【００２３】一方、車通過時の交通荷重により石張り舗
装は撓みが発生する。この撓みにより石ブロック７と石
ブロック７の目地部９に応力が集中するが、この時、目
地部９にかかる負荷は、弾性を有するシール部材１１が
弾性変形することで吸収される結果、シール部材１１の
破損は発生しない。このため、目地部９からの水侵入は
起こらず、長期間に亘り安定した石ブロック７の支持状
態が得られるようになる。
装は撓みが発生する。この撓みにより石ブロック７と石
ブロック７の目地部９に応力が集中するが、この時、目
地部９にかかる負荷は、弾性を有するシール部材１１が
弾性変形することで吸収される結果、シール部材１１の
破損は発生しない。このため、目地部９からの水侵入は
起こらず、長期間に亘り安定した石ブロック７の支持状
態が得られるようになる。
【００２４】図２は接着層にかえてセメントモルタル層
１３の上に石ブロック７を敷き並べた車道用石張り舗装
構造の第２の実施形態を示したものである。
１３の上に石ブロック７を敷き並べた車道用石張り舗装
構造の第２の実施形態を示したものである。
【００２５】即ち、半たわみ性舗装からなる撓み性路盤
５の上にセメントモルタル層１３を設けて均一に均し、
そのセメントモルタル層１３の上面に石ブロック７を多
数敷き並べる構造とするものである。
５の上にセメントモルタル層１３を設けて均一に均し、
そのセメントモルタル層１３の上面に石ブロック７を多
数敷き並べる構造とするものである。
【００２６】なお、他の構成要素は第１の実施形態と同
一のため、同一符号を符して詳細な説明を省略する。
一のため、同一符号を符して詳細な説明を省略する。
【００２７】したがって、この第２の実施形態によれ
ば、車通過時の交通荷重により、石ブロック７と石ブロ
ック７の目地部９に集中する応力を、弾性を有するシー
ル部材１１が弾性変形することで吸収する結果、シール
部材１１の破損は起こらない。
ば、車通過時の交通荷重により、石ブロック７と石ブロ
ック７の目地部９に集中する応力を、弾性を有するシー
ル部材１１が弾性変形することで吸収する結果、シール
部材１１の破損は起こらない。
【００２８】このため、目地部９からの水侵入は発生せ
ず、長期間に亘り安定した石ブロック７の支持状態が得
られる。
ず、長期間に亘り安定した石ブロック７の支持状態が得
られる。
【００２９】図３は、接着層にかえて骨材が混合された
合成樹脂層１５の上に石ブロック７を敷き並べる車道用
石張り舗装構造の第３の実施形態を示したものである。
合成樹脂層１５の上に石ブロック７を敷き並べる車道用
石張り舗装構造の第３の実施形態を示したものである。
【００３０】即ち、半たわみ性舗装からなる撓み性路盤
５の上に骨材が混合された合成樹脂層１５を設ける。骨
材と合成樹脂材の割合は、合成樹脂材０〜１００％と細
骨材０〜９５％と粗骨材０〜９７％の範囲で混合したも
のを使用する。次に、前記合成樹脂層１５の上面に石ブ
ロック７を多数敷き並べる構造とするものである。
５の上に骨材が混合された合成樹脂層１５を設ける。骨
材と合成樹脂材の割合は、合成樹脂材０〜１００％と細
骨材０〜９５％と粗骨材０〜９７％の範囲で混合したも
のを使用する。次に、前記合成樹脂層１５の上面に石ブ
ロック７を多数敷き並べる構造とするものである。
【００３１】なお、他の構成要素は第１の実施形態と同
一のため、同一符号を符して詳細な説明を省略する。
一のため、同一符号を符して詳細な説明を省略する。
【００３２】したがって、この第３の実施形態によれ
ば、車通過時の交通荷重により、石ブロック７と石ブロ
ック７の目地部９に集中する応力を、弾性を有するシー
ル部材１１が弾性変形することで吸収する結果、シール
部材１１の破損は起こらない。
ば、車通過時の交通荷重により、石ブロック７と石ブロ
ック７の目地部９に集中する応力を、弾性を有するシー
ル部材１１が弾性変形することで吸収する結果、シール
部材１１の破損は起こらない。
【００３３】このため、目地部９からの水侵入は発生せ
ず、長期間に亘り安定した石ブロック７の支持状態が得
られる。
ず、長期間に亘り安定した石ブロック７の支持状態が得
られる。
【００３４】なお、図４に示す如く、撓み性路盤５が半
たわみ性舗装にかわって砕石路盤の場合には、石ブロッ
ク７と石ブロック７の間の目地部９から液体状態の浸透
樹脂１７を注入し、目地部９にかかる砕石路盤の領域を
固めて石ブロック７と砕石路盤５とを一体化することが
望ましい。これにより、砕石路盤であっても目地部９に
弾性を有するシール部材１１を充填することで、目地部
９からの水侵入は発生せず、長期間に亘り安定した石ブ
ロック７の支持状態が得られるようになる。
たわみ性舗装にかわって砕石路盤の場合には、石ブロッ
ク７と石ブロック７の間の目地部９から液体状態の浸透
樹脂１７を注入し、目地部９にかかる砕石路盤の領域を
固めて石ブロック７と砕石路盤５とを一体化することが
望ましい。これにより、砕石路盤であっても目地部９に
弾性を有するシール部材１１を充填することで、目地部
９からの水侵入は発生せず、長期間に亘り安定した石ブ
ロック７の支持状態が得られるようになる。
【００３５】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明の車道
用石張り舗装構造によれば、車通過時の交通荷重により
石ブロックと石ブロックの目地部に集中する応力を、弾
性を有するシール部材で吸収することができるため、目
地部からの水侵入を防ぎ、長期間に亘り安定した石ブロ
ックの支持状態が得られる。また、道路の閉鎖を短い時
間で解除できるメリットがある。
用石張り舗装構造によれば、車通過時の交通荷重により
石ブロックと石ブロックの目地部に集中する応力を、弾
性を有するシール部材で吸収することができるため、目
地部からの水侵入を防ぎ、長期間に亘り安定した石ブロ
ックの支持状態が得られる。また、道路の閉鎖を短い時
間で解除できるメリットがある。
【図１】この発明にかかる車道用石張り舗装構造の第１
の実施形態を示した断面図。
の実施形態を示した断面図。
【図２】接着層をセメントモルタル層とした第２の実施
形態を示す図１と同様の断面図。
形態を示す図１と同様の断面図。
【図３】接着層を骨材を混合した合成樹脂層とした第３
の実施形態を示す図１と同様の断面図。
の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図４】路盤が砕石路盤の時の図１と同様の断面図。
５…撓み性路盤 ６…接着層 ７…石ブロック ９…目地部 １１…シール部材
Claims (3)
- 【請求項１】 撓み性路盤と、撓み性路盤の上に設けら
れた接着層と、接着層の上面に敷き並べられた多数の石
ブロックと、石ブロックと石ブロックの間に形成される
目地部内に充填された弾性を有するシール部材とで構成
されていることを特徴とする車道用石張り舗装構造。 - 【請求項２】 撓み性路盤と、撓み性路盤の上に設けら
れたセメントモルタル層と、セメントモルタル層の上面
に敷き並べられた多数の石ブロックと、石ブロックと石
ブロックの間に形成される目地部内に充填された弾性を
有するシール部材とで構成されていることを特徴とする
車道用石張り舗装構造。 - 【請求項３】 撓み性路盤と、撓み性路盤の上に設けら
れ骨材が混合された合成樹脂層と、合成樹脂層の上面に
敷き並べられた多数の石ブロックと、石ブロックと石ブ
ロックの間に形成される目地部内に充填された弾性を有
するシール部材とで構成されていることを特徴とする車
道用石張り舗装構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36784599A JP2001182002A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 車道用石張り舗装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36784599A JP2001182002A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 車道用石張り舗装構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182002A true JP2001182002A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18490347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36784599A Pending JP2001182002A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 車道用石張り舗装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182002A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008524471A (ja) * | 2004-12-16 | 2008-07-10 | レール ワン ゲーエムベーハー | 軌道車両のためのコンクリート軌道 |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36784599A patent/JP2001182002A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008524471A (ja) * | 2004-12-16 | 2008-07-10 | レール ワン ゲーエムベーハー | 軌道車両のためのコンクリート軌道 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A977 | Report on retrieval |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080617 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081028 |