KR20010085183A - 교량 신축 커플링 - Google Patents

Abstract

(과제) 종래의 이음매 없는 신축 커플링은 하중차량, 경년변화에 의하여 균열이 발생하거나, 상판의 신축량에 충분히 추종할 수 없는 과제를 갖는다.

(해결수단) 유간을 끼고 대향하는 교량 상판 단부의 노치부에 골재를 현장 혼합 상온 경화타입의 바인더로 결합한 복합재료층을 포장면과 면일하게 부설함과 동시에 복잡재료층에 고무메시를 유간에 걸쳐서 매설하는 것을 특징으로 한다.

Description

교량 신축 커플링{BRIDGE EXPANSION COUPLING}

본 발명은 하천계곡, 고가도로 등에 있어서 도로교량구조물의 신축 커플링, 특히 이음매 없는 신축 커플링이라 불리는 교량 신축 커플링에 관한 것이다.

종래의 신축 커플링은 상판 단부에 고정되게 하여 유간상에 빗형 강재를 대향시키는 핑거조인트, 대향하는 상판 단부를 고무시일재로 연결하여 유간을 덮는 고무조인트가 주류를 차지하고 있었지만, 이들의 신축 커플링은 상판포장면이 불연속하기 때문에 차량의 주행면에 영향을 미치거나 소음의 발생원으로 되어 있다.

그래서, 근래 이들의 결점을 해소하기 위하여, 이음매 없는 신축 커플링이라 불리는 신축 커플링이 제안되고 실용화되어 있다. 이 신축 커플링의 큰 특징은 대향하는 상판 단부의 노치부에 바인더와 천연골재로 이루어지는 복합재료를 포장면과 면일(面一)하게 부설한다라는 것이다.

이 이음매 없는 신축 커플링은 이름 그대로, 노치부에 충전된 복합재료가 포장면과 면일로 되어 연속포장처럼 되므로, 차량의 주행성에 좋은 영향을 부여하고 또, 유간상에 간극이 없으므로 소음의 발생도 적다.

통상, 이 이음매 없는 신축 커플링은 골재에 고무 아스팔트를 바인더를 사용하여 결합한 복합재료가 사용되고, 차량하중에 대한 내압축성은 소성체를 베이스로 하여 골재로 갖고, 상판에 대한 신축성은 바인더로 갖는 구조로 되어 있다.

그러나, 고무 아스팔트 자체는 소성적 성질로 탄성적 성질이 없기 때문에 하중차량에는 저항할 수 없고, 서서히 변형이 진행하여 또, 경년변화에 의한 등의 균열 등이 발생하고, 노면의 평탄성이 손상되고, 이에 더하여 고무 아스팔트의 신축량만으로는 상판의 신축량을 충분히 취할 수 없다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하고, 상판의 신축거동에 충분히 추종할 수 있는 교량 신축 커플링을 제공하려고 하는 것이다.

도 1은 대향하는 상판 단부의 포장층을 노치한 상태를 나타내는 단면도,

도 2는 신축 커플링이 시공된 상태를 도시하는 단면도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도,

도 4는 도 2의 부분확대도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1 : 상판(床版) 2: 노치부

3: 포장층 4: 복합재료층

5: 고무칩 6: 규사

7: 바인더 8: 유간(遊間)

9: 지수재(止水材) 10: 프라이머

11: 덮개부재 11a: 고무시트

11b: 갭 플레이트 12: 고무메시

13: 콘크리트 앵커 14: 철근

우선 기본적으로는, 유간을 끼고 대향하는 교량 상판 단부의 노치부에 복합재료층을 포장면과 면일 하게 부설하는 교량 신축 커플링에 있어서, 복합재층중에 고무메시를 유간에 걸쳐서 매설한 교량 신축 커플링을 제공한다.

그리고, 더욱더, 유간을 끼고 대향하는 교량 상판 단부의 노치부에 골재를 현장 혼합상온경화 타입의 바인더로 결합한 복합재료층을 포장면과 면일하게 부설함과 동시에 복합재료층 중에 고무메시를 유간을 걸쳐서 매설한 교량 신축 커플링을 제공한다.

골재는 바람직하게는 고무칩과 규사를 주성분으로 한다.

(발명의 실시형태)

이하, 본 발명에 관한 교량 신축 커플링의 1 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다.

도 1은 대향하는 상판 단부의 포장층을 노치한 상태를 도시하는 단면도, 도 2는 신축 커플링이 시공된 상태를 도시하는 단면도, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도, 도 4는 부분확대도이다.

도 1에 있어서, 유간(8)을 사이에 끼고 대향하는 상판(1, 1)의 단부는 포장층(3, 3)이 노치되어 노치부(2, 2)가 형성되고, 유간(8)에는 필요에 의하여지수재(9)가 충전된다.

뒤이어, 도 2, 도 3에 있어서 노치부(2, 2)의 노치면에 필요에 따라 도 4에 도시하는 바와 같이 프라이머(10)가 도포되고, 유간을 덮도록 하여 고무시트(11a), 갭 플레이트(11b) 등에 의하여 형성된 덮개부재(11)가 대향하는 상판(1, 1)의 단부에 놓여진다. 복합재료층(4)은 부설함에 있어서, 유간(8)에 복합재료층(4)이 빠져들지 않으면 덮개부재(11)는 없어도 좋다.

뒤이어, 도 4에 확대하여 도시한 고무칩(5), 규사(6), 바인더(7)로 이루어지는 복합재료층(4)을 덮개부재(11)와 노치부(2, 2)에 타설 충전하고, 일정량 충전 후에 고무메시(12)를 유간(8)을 걸치도록 놓고, 놓은 이후, 더욱더 포장층(3, 3)과 면일로 될 때까지 충전한다.

더욱이, 이 실시형태에서 바인더는 현장 혼합 상온타입의 우레탄수지를 사용하였다. 현장 혼합 상온타입의 바인더로서는 에폭시수지, 에폭시수지＋무기질 또는 고무계수지 등이 있다. 또, 고무칩, 규사, 바인더의 배합비는 신축 커플링의 신축을 고려하여 적당히 정하면 된다. 고무메시의 두께는 전체두께의 1/5 내지 1/3 정도로 하고, 메시의 크기도 이 정도로 하고, 메시의 형상은 둥근형, 마름모형, 4각 등 어느 것도 좋다.

이와 같이 하여 전체로서 이음매 없는 조인트라 불리는 신축 커플링이 형성된다.

본 발명은 상술한 바와 같이 이루어지므로 다음의 효과를 갖는다.

청구항 1 내지 청구항 3에 있어서 복합재료층에 유간을 걸쳐서 고무메시를 매설하므로써 복합재료층의 압축, 인장을 스므드하게 하므로, 상판의 신축에 대하여 충분히 추종할 수가 있고, 동시에 복합재료층의 보강으로 된다.

청구항 2 및 청구항 3에 있어서, 바인더로서 현장 혼합 상온경화타입의 바인더를 사용하였으므로 상온에서 신축 커플링의 시공이 가능하게 되고, 공사의 생력(省力)화를 도모할 수 있다.

청구항 3에 있어서, 골재를 고무칩과 규사로 이루어지는 것으로 하였으므로, 고무칩만으로는 부드럽기 때문에 발생할 수 있는 차량주행시의 쇼크나 소음의 발생을 억제할 수가 있다. 또, 고무칩과 규사의 배합비를 변화시키므로써 신축 커플링에 필요한 신축량을 확보할 수가 있다.

Claims (3)

1. 유간을 끼고 대향하는 교량 상판 단부의 노치부에 복합재료층을 포장층과 면일하게 부설하는 교량 신축 커플링에 있어서, 복합재료층 중에 고무메시를 유간에 걸쳐서 매설하는 것을 특징으로 하는 교량 신축 커플링.
2. 유간을 끼고 대향하는 교량 상판 단부의 노치부에 골재를 현장 혼합 상온경화타입의 바인더로 결합한 복합재료층을 포장면과 면일하게 부설함과 동시에, 복합재료층 중에 고무메시를 유간에 걸쳐서 매설한 것을 특징으로 하는 교량 신축 커플링.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 골재는 고무칩과 규사를 주성분으로 하는 것을 특징으로 하는 교량 신축 커플링.