CN1767957A - 覆胶纤维材料和充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于充气轮胎补强带束层的覆胶纤维材料，其包括具有上式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，其中A是由烯键式不饱和化合物通过烯键聚合衍生得到的部分，重复单元中的A相同或不同，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5－5.5MPa范围内，回弹性不低于60％。本发明还提供了一种包含补强带束层的充气轮胎，其中补强带束层包含覆胶纤维材料。

Description

覆胶纤维材料和充气轮胎
技术领域
本发明涉及用于补强带束层的覆胶纤维材料，其包括聚酮纤维和包覆橡胶，本发明尤其涉及包含由这种覆胶纤维材料构成的补强带束层的充气轮胎。
本发明还涉及用于胎体帘布层的覆胶纤维材料，其包括聚酮纤维和包覆橡胶，本发明尤其涉及包含由这种覆胶纤维材料构成的胎体帘布层的充气轮胎。
背景技术
目前，客车的子午线轮胎的带束层至少使用两层甚至更多的成角度的钢的带束层。为了确保行驶过程中的稳定性，尤其是防止高速行驶时发生带束层分离(尤其是显著发生在带束层端部的分离)，并提高耐用性，通常采用盖层(cap-layer)结构。
盖层指沿轮胎的圆周方向连续螺旋缠绕形成的层，它可以被称为补强带束层.下文中″盖层″被称为“补强带束层”。
通常使用尼龙作为补强带束层的帘线材料。但是，考虑到近来对于新产品(最初的设备：OE)的某些特性需求，尼龙并不适合。具体的问题有，高速行驶时产生道路噪音、平点下降或者补强带束层的端部不良突出性，这些问题都需要解决。
作为解决这些问题的一种对策，提出了在补强带束层中使用聚酮纤维的方法。聚酮纤维的弹性模量比尼龙高而且没有玻璃化转变温度(Tg)。因此认为它有抑制道路噪音、平点下降或者突出的作用(参见专利文献1：P-A-2000-142025与专利文献2：JP-A-2001-334811)。
通常，客车子午线轮胎的胎体帘布层使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(下文中简称为PET)纤维。而且，近来呈上升趋势的超高性能(UltraHigh Performance)车辆或者轮胎尺寸使其侧部生热严重的轮胎，它们的胎体帘布层使用人造纤维。
但是，PET纤维高温下的粘合性能有问题(耐热粘合性)，也许不能适应近来高性能车辆的上升趋势，而且人造纤维在满足近来呈上升趋势的高性能车辆方面也有困难。因此具有高弹性和优良的耐热粘合性的脂肪族聚酮纤维受到人们关注，并取代了上述两种材料(参见例如专利文献3：JP-A-2000-190705，专利文献4：JP-A-2000-264012，专利文献5：JP-A-2001-334807，以及专利文献6：JP-A-2002-307908)。
发明人已经发现常规传统技术中(见专利文献1和专利文献2)会有产生下列问题的危险：
当尼龙用于补强带束层的包覆橡胶与聚酮纤维直接组合时，通过使用聚酮纤维会产生抑制突起的作用，但是橡胶与帘线界面硬度的阶梯式差别增大会带来应力集中，因此高速耐久性(HSP转鼓水平)不能达到显著提高HSP转鼓水平(HSP drum-up)。而且，发明人发现，传统技术中(参见专利文献3-6)还有导致下列问题的危险：
当胎体帘布层使用脂肪族聚酮纤维时，因为与PET和人造纤维相比，聚酮纤维具有高弹性和优良的耐热粘合性能，因此在向轮胎胎侧到胎圈的区域范围内施加负荷的耐久性评估中(转鼓试验)，预期的效果是，胎体帘布层使用脂肪族聚酮纤维可以大大提高其性能。但是，发明人经过不懈的研究发现，用于处理在胎体帘布层中使用PET和人造纤维的包覆橡胶与脂肪族聚酮纤维组合时，橡胶与帘线界面硬度的阶梯式差别增大会带来应力集中，因此不能显著提高转鼓水平。
本发明的目的是使聚酮纤维与包覆于其上的包覆橡胶之间的硬度平衡、损耗特性等合理化，从而解决上述问题。
发明内容
本发明提供了一种用于充气轮胎补强带束层的覆胶纤维材料，其特征在于覆胶纤维材料包含基本上具有下式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，
Figure A20048000888600051
其中A是由烯键式不饱和化合物通过烯键聚合衍生得到的部分，重复单元中的A相同或不同，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5-5.5MPa范围内，回弹性不低于60％。本发明还提供了一种充气轮胎，其包含由这种覆胶纤维材料构成的补强带束层。
此外，本发明还提供了一种用于充气轮胎胎体帘布层的覆胶纤维材料，其特征在于覆胶纤维材料包含基本上具有式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5-5.5MPa范围内。本发明还提供了一种充气轮胎，其包含由这种覆胶纤维材料构成的胎体帘布层。
本发明基于：通过将包覆在聚酮纤维上的包覆橡胶，其室温下100％拉伸时的模量(下文中100％拉伸时的模量简称为“M100”)限定在2.5-5.5MPa范围内，并将如此形成的覆胶纤维材料应用于补强带束层，从而得到了具有优良的高速耐久性的充气轮胎。
本发明还基于：通过将包覆在聚酮纤维上的包覆橡胶，其室温下100％拉伸时的模量限定在2.5-5.5MPa范围内，并将如此形成的覆胶纤维材料应用于胎体帘布层，从而得到了具有优良的高速耐久性的充气轮胎。
发明人已经检验了，当客车子午线轮胎中聚酮纤维用作补强带束层的材料时，包覆橡胶的性能。
结果发明人发现，通过将包覆橡胶的性质限定在给定范围内，使其不同于尼龙用于补强带束层情况时的包覆橡胶，减小了聚酮纤维制成的帘线与橡胶界面上硬度的阶梯式差别，可以抑制应力集中，并且显著提高转鼓水平，从而完成了本发明。
根据发明人的研究结果，带束层和补强带束层的功能具有下列关系。带束层包括带束层帘线如钢帘线以及包覆于其上的带束层包覆橡胶如补强带束层。带束层包覆橡胶最好具有高弹性，使得能够控制两个呈角度的带束层截面之间的层间剪切应力并确保与带束层帘线的粘合，通常要限定该弹性的下限。另一方面，不能改变的是最好补强带束层的包覆橡胶具有的高弹性仅仅在能控制带束层端部应变的水平上。但是，根据部件设置的位置，补强带束层与相对侧的带束层接触的同时也与胎面橡胶接触，因此如果包覆橡胶的弹性太高，轮胎胎面和补强带束层之间硬度的阶梯式差别相反会更大，从而破坏高速耐久性。因此，需要将补强带束层等中使用的包覆橡胶的最佳弹性范围限定在本发明范围内。
此外，发明人也已经检验了，当客车子午线轮胎中聚酮纤维用作胎体帘布层的材料时，包覆橡胶的性能。结果发明人发现，通过将包覆橡胶的性质限定在给定范围内，使其不同于处理PET和人造纤维用于胎体帘布层情况时的包覆橡胶，减小了聚酮纤维制成的帘线与橡胶界面上硬度的阶梯式差别，可以抑制应力集中，并且显著提高转鼓水平，从而完成了本发明。
本发明中，通过将具有规定的高弹性和低损耗的包覆橡胶适用于具有高弹性和高损耗的聚酮纤维，可以获得具有相当优良的聚酮纤维/橡胶硬度平衡和优良损耗特性的覆胶纤维材料。
本发明的最佳实施方式
实现本发明的具体实施方式说明如下。
(1)覆胶纤维材料
它包括聚酮纤维和包覆在纤维上的包覆橡胶。它可以用于补强带束层。它可以具有适用于补强带束层的形状和性质。它可以含有除聚酮纤维之外的其它纤维如尼龙纤维、包覆在这些纤维上的橡胶、其它橡胶层、填充剂等等。该覆胶纤维材料可以直接用在补强带束层中，但是也可以经过后续的适当处理后通过各种中间体产品应用于最终产品上，尤其是应用于充气轮胎的补强带束层。
覆胶纤维材料也可以用于胎体帘布层。它可以具有适用于胎体帘布层的形状和性质。它可以含有除聚酮纤维之外的其它纤维如PET纤维和人造纤维、包覆在这些纤维上的橡胶、其它橡胶层、填充剂等等。该覆胶纤维材料可以直接用在胎体帘布层中，但是也可以经过后续适当处理后通过各种中间体产品应用于最终产品，尤其是应用于充气轮胎的胎体帘布层。
(2)聚酮纤维
聚酮是CO单元(羰基)和从烯键式不饱和化合物衍生得到的单元在分子中交替排列的共聚物，或者它具有高分子链中烯类单元如乙烯单元等与各个CO单元相邻的结构。聚酮还可以是一氧化碳和一种特定的烯键式不饱和化合物的共聚物，或者是一氧化碳和两种或更多种烯键式不饱和化合物的共聚物。形成式(I)中A部分的烯键式不饱和化合物的例子有乙烯、丙烯、丁烯、戊烯、己烯、庚烯、辛烯、壬烯、癸烯、十二碳烯、不饱和烃类化合物如苯乙烯等、甲基丙烯酸酯、甲基丙烯酸甲酯、乙酸乙烯酯、不饱和羧酸或其衍生物如十一碳烯酸等、十一碳烯醇、6-氯己烯、N-乙烯吡咯烷酮、磺酰磷酸的二乙酯等等。它们可以单独或二者、多者组合使用。考虑到聚合物的动态特性、耐热性等，尤其优选主要使用乙烯作为烯键式不饱和化合物的聚酮。
当乙烯与其它烯键式不饱和化合物一起使用时，优选所用乙烯的量不少于所有烯键式不饱和化合物的80mol％。当其用量低于80mol％时，所得聚合物的熔点不高于200℃，得到的有机纤维帘线的耐热性可能不足。考虑到有机纤维帘线的动态特性、耐热性等，所用乙烯的量优选不低于所有烯键式不饱和化合物的90mol％。聚酮可以通过已知方法制备，例如通过EP 121965A1、EP 213671A1、EP 229408A1或者US Patent 3914391中记载的方法来制备。
对于本发明中有机纤维帘线中使用的聚酮的聚合程度，优选其60℃在间甲酚中的溶液粘度在1.0-10.0dL/g范围内。当溶液粘度低于1.0dL/g时，所得有机纤维帘线的动态强度可能不足。考虑到帘线的动态强度，溶液粘度进一步优选不低于1.2dL/g。另一方面，当溶液粘度超过10.0dL/g时，形成纤维时的熔融粘度或溶液粘度太高，可纺性变差。考虑到可纺性，溶液粘度进一步优选不超过5.0dL/g。考虑到纤维的动态强度和可纺性，溶液粘度尤其优选在1.3-4.0dL/g范围内。
对于形成聚酮纤维的方法没有特别限制，但是通常采用熔纺法或溶液纺丝法。采用熔纺法时，根据例如JP-A-1-124617中记载的方法，聚合物在高于熔点20℃或更高的温度下进行熔纺，优选温度高于熔点40℃，然后在低于熔点10℃或更低的温度下以3倍或更高的拉伸比(drawing ratio)进行拉伸处理，优选温度低于熔点40℃，拉伸比为7倍或更高，这样能够容易地得到需要的纤维。
在采用溶液纺丝法时，根据例如JP-A-2-112413中记载的方法，聚合物溶解于例如六氟异丙醇、间甲酚等中，质量浓度为0.25-20％，优选质量浓度为0.5-10％，并从纺丝喷嘴中挤出形成纤维，然后除去溶剂并在甲苯、乙醇、异丙醇、正己烷、异辛烷、丙酮或甲乙酮等的非溶剂浴中清洗，优选在丙酮浴中获得纺纱，然后将其在熔点-100℃到熔点+10℃的温度范围内进行拉伸处理，优选在熔点-50℃到熔点的温度范围内，这样可以得到需要的细丝。而且，优选在聚酮中加入抗氧剂以提供充分的对热、氧等的耐久性，需要时也可以与去光剂、颜料、抗静电剂等配合。
(3)包覆橡胶
它是包覆在聚酮纤维(下文中简称为PK纤维)上的橡胶。该包覆橡胶的M100在2.5-5.5MPa范围内。当M100在上述范围之外时，由于受到PK纤维和包覆橡胶之间的硬度的阶梯式差别的影响，橡胶和纤维之间界面上的分离性能(可以通过转鼓例如HSP转鼓来检测)变差。
这种包覆橡胶具有与PK纤维相近的高弹性和比PK纤维低的损耗。这种具有高弹性和低损耗的包覆橡胶能够使得覆胶纤维材料中PK纤维/橡胶之间的硬度平衡以及其损耗特性合理化，优选包覆橡胶的回弹性不低于60％。
包覆橡胶可以有各种形状，只要它能包覆在PK纤维上即可。典型的形状有膜、片等。
包覆橡胶可以由各种橡胶组合物组成。需要时，这种包覆橡胶可以通过将橡胶成分与各种添加剂混炼形成。典型的该橡胶组合物是经过硫化处理的硫化橡胶组合物。
(4)包覆
进行包覆是为了形成上述包覆橡胶。使用橡胶组合物按照已知方法如浸渍、涂布、层压等方法包覆PK纤维。PK纤维在用橡胶包覆前可以进行预处理。
包覆后的包覆PK纤维可以进行任选的后处理以形成具有规定性能的包覆橡胶。在用非固化的橡胶组合物进行包覆时，纤维可以进行后续的硫化处理。
(5)补强带束层
它包括PK纤维和包覆在纤维上的包覆橡胶。该补强带束层可以由上述覆胶纤维材料制成。补强带束层布置在充气轮胎的规定位置。
使用前述非固化的橡胶组合物时，可以通过将在充气轮胎规定位置的PK纤维进行硫化得到用于补强带束层的覆胶纤维材料。
补强带束层可以具有各种形状、设置、包覆形式的PK纤维，只要不损害包覆橡胶的性能即可。
(6)胎体帘布层
它包括PK纤维和包覆在纤维上的包覆橡胶。这种胎体帘布层可以由上述覆胶纤维材料制成。胎体帘布层布置在充气轮胎的规定位置。
使用前述非固化的橡胶组合物时，可以通过将在充气轮胎规定位置的PK纤维进行硫化得到用于胎体帘布层的覆胶纤维材料。
胎体帘布层可以具有各种形状、设置、包覆形式的PK纤维，只要不损害包覆橡胶的性能即可。
(7)充气轮胎
它包括前述补强带束层或者胎体帘布层。补强带束层或胎体帘布层的设置等可以如已知充气轮胎那样有多种方式。这种充气轮胎包括多种轮胎，例如客车轮胎、安全轮胎、重载轮胎等。
实施例
接下来将参考实施例详细阐述本发明。
实施例1
制备了用于补强带束层的覆胶纤维材料，其包含表1中所示的帘线和包覆橡胶。帘线的材料是PK纤维，帘线的结构为1670/2dtex。包覆橡胶由表1所示的配方制成，其室温下的M100为2.5MPa，M100(100℃)为1.8Mpa，回弹性为66％。包覆橡胶的M100和回弹性是分别根据JIS-K-6251-1993以及JIS-K-6255-1996测量的。
实施例2
按照与实施例1相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例1中的40质量份变为42质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为3.0Mpa、2.1MPa和70％。
实施例3
按照与实施例1相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例1中的40质量份变为42质量份，而且硫黄的量从2质量份变为2.5质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为4.5Mpa、2.9MPa和72％。
实施例4
按照与实施例1相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例1中的40质量份变为48质量份，而且硫黄的量从2质量份变为2.7质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为5.0Mpa、3.3MPa和72％。
比较实施例1
按照与实施例1相同的方式制备覆胶纤维材料，除了将实施例1中的帘线材料变为尼龙，帘线结构变为1400/2dtex，碳黑HAF的量从40质量份变为38质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为2.0Mpa、1.5MPa和60％。
比较实施例2
按照与实施例2相同的方式制备覆胶纤维材料，除了将实施例2中的帘线材料变为尼龙，而且帘线结构变为1400/2dtex。
比较实施例3
按照与实施例1相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例1中的40质量份变为38质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为2.0Mpa、1.5MPa和60％。
比较实施例4
按照与实施例2相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例2中的42质量份变为44质量份，包覆橡胶100℃时的M100和回弹性分别变为2.2Mpa和55％。
比较实施例5
按照与实施例4相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例4中的48质量份变为53质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为6.0Mpa、3.9Mpa和65％。
性能评价
实施例1-4以及比较实施例1-5得到的各种覆胶纤维材料分别应用于客车轮胎的补强带束层，评价其带束层端部的突出量和高速耐久性。结果列于表1。
带束层端部的突出量
轮胎尺寸为195/65R14、轮胎内压为200kPa、轮毂尺寸为6J-14的试验轮胎，以150km/h的速度行驶，测量肩部区域的突出量(高速变形)。
在比较实施例1的指数为100的基础上，算出用指数表示的突出量，其中沿突出量减小的方向(好方向)，指数值超过100。
高速耐久性
上述试验轮胎以150km/h的速度行驶30分钟，如果无故障产生，以6km/h提高速度，直到产生故障的那一刻停止试验，在比较实施例1的指数为100的基础上，算出各实施例用指数表示的故障产生速度。沿耐久界限速度增大的方向(好方向)，指数超过100。
表1
  实施例   比较实施例
  1   2   3   4   1   2   3   4   5
  覆胶纤维 帘线   材料   PK   PK   PK   PK   nylon   nylon   PK   PK   PK
  结构(dtex)   1670/2   1670/2   1670/2   1670/2   1400/2   1400/2   1670/2   1670/2   1670/2
包覆橡胶   M100(MPa，室温)   2.5   3.0   4.5   5.0   2.0   3.0   2.0   3.0   6.0
  M100(MPa，100℃)   1.8   2.1   2.9   3.3   1.5   2.1   1.5   2.2   3.9
  回弹性(％)   66   70   72   72   60   70   60   55   65
  包覆橡胶的配方(质量份)   天然橡胶   100   100   100   100   100   100   100   100   100
  碳黑HAF   40   42   45   48   38   42   38   44   53
  硫黄   2   2   2.5   2.7   1.8   2   1.8   2   3
  硫化促进剂NS   1   1   1   1   1   1   1   1   1
  氧化锌   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5
  硬脂酸   3   3   3   3   3   3   3   3   3
  带束层端部的突出量(指数)   175   182   190   195   100   101   170   181   200
  HSP转鼓水平(指数)   127   135   152   158   100   103   105   104   103
如表1中所示，当实施例1-4中的各种补强带束层用于客车轮胎时(PSR)，与比较实施例1-5中的相比，它们提供了相当优良的高速耐久性。
实施例5
制备了用于胎体帘布层的覆胶纤维材料，其包含表1中所示的帘线和包覆橡胶。帘线的材料是PK纤维，帘线的结构为1670/2dtex。包覆橡胶由表2所示的配方制成，其室温下的M100为2.5MPa，M100(100℃)为1.8Mpa，回弹性为66％。包覆橡胶的M100和回弹性分别根据JIS-K-6251-1993以及JIS-K-6255-1996测量。
实施例6
按照与实施例5相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例5中的40质量份变为42质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为3.0Mpa、2.1MPa和70％。
实施例7
按照与实施例5相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例5中的40质量份变为45质量份，而且硫黄的量从2质量份变为2.5质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为4.5Mpa、2.9MPa和72％。
实施例8
按照与实施例5相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例5中的40质量份变为48质量份，而且硫黄的量从2质量份变为2.7质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为5.0Mpa、3.3MPa和72％。
比较实施例6
按照与实施例5相同的方式制备覆胶纤维材料，除了将实施例5中的帘线材料变为PET，帘线结构变为1400/2dtex，碳黑HAF的量从40质量份变为38质量份，硫黄的量从2质量份变为1.8质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为2.0Mpa、1.5MPa和60％。
比较实施例7
按照与比较实施例6相同的方式制备覆胶纤维材料，除了将比较实施例6中的帘线材料变为人造纤维，帘线结构变为1670/2dtex。
比较实施例8
按照与比较实施例6相同的方式制备覆胶纤维材料，除了将比较实施例6中的帘线材料变为人造纤维，帘线结构变为1400/2dtex。
比较实施例9
按照与比较实施例7相同的方式制备覆胶纤维材料，除了将比较实施例7中的帘线材料变为PK纤维。
比较实施例10
按照与实施例8相同的方式制备覆胶纤维材料，除了碳黑HAF的量从实施例8中的48质量份变为53质量份，而且硫黄的量从2.7质量份变为3质量份，包覆橡胶室温下的M100、100℃时的M100和回弹性分别变为6.0Mpa、3.9MPa和65％。
性能评价
实施例5-8以及比较实施例6-10得到的各种覆胶纤维材料分别应用于客车轮胎的胎体帘布层，通过转鼓试验评价胎圈部的耐久性(例如使用BF转鼓)。结果列于表2。
各胎体帘布层分别应用于轮胎尺寸为195/65R14、轮胎内压为300kPa、轮毂尺寸为6J-14的试验轮胎，然后以60km/h的恒速在相应于200％额定负载(nominal load)的负载下行驶，测量使用寿命。在比较实施例6的指数为100的基础上，算出用指数表示的突出量，其中沿使用寿命方向(长久方向)，指数值超过100。
表2
  实施例   比较实施例
  5   6   7   8   6   7   8   9   10
  覆胶纤维 帘线   材料   PK   PK   PK   PK   PET   rayon   rayon   PK   PK
  结构(dtex)   1670/2   1670/2   1670/2   1670/2   1400/2   1670/2   1400/2   1670/2   1670/2
包覆橡胶   M100(MPa，室温)   2.5   3.0   4.5   5.0   2.0   2.0   3.0   2.0   6.0
  M100(MPa，100℃)   1.8   2.1   2.9   3.3   1.5   1.5   2.1   1.5   3.9
  回弹性(％)   66   70   72   72   60   60   70   60   65
  包覆橡胶的配方(质量份)   天然橡胶   100   100   100   100   100   100   100   100   100
  碳黑HAF   40   42   45   48   38   38   42   38   53
  硫黄   2   2   2.5   2.7   1.8   1.8   2   1.8   3
  硫化促进剂NS   1   1   1   1   1   1   1   1   1
  氧化锌   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5   2.5
  硬脂酸   3   3   3   3   3   3   3   3   3
  转鼓上胎圈部的耐久性(指数)   125   155   167   175   100   105   109   115   112
如表2中所示，当实施例5-8中的各个胎体帘布层用于客车轮胎时(PSR)，与比较实施例6-10中的相比，它们提供了相当高的胎圈耐久性。
工业实用性
根据本发明，用具有规定高弹性和低损耗的包覆橡胶包覆在具有高弹性和高损耗的PK纤维上，改善了覆胶纤维材料中PK纤维/橡胶的硬度平衡和损耗特性。尤其是，当覆胶纤维材料用于补强带束层时，可以极大地增强充气轮胎的高速耐久性。而且，当覆胶纤维材料用于胎体帘布层时，也可以极大地增强充气轮胎的高速耐久性。

Claims (7)

1.一种用于充气轮胎补强带束层的覆胶纤维材料，其特征在于覆胶纤维材料包含基本上具有下式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，
Figure A2004800088860002C1
其中A是由烯键式不饱和化合物通过烯键聚合衍生得到的部分，重复单元中的A相同或不同，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5-5.5MPa范围内，回弹性不低于60％。
2.一种用于充气轮胎胎体帘布层的覆胶纤维材料，其特征在于覆胶纤维材料包含基本上具有式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5-5.5MPa范围内。
3.根据权利要求2的覆胶纤维材料，其中包覆橡胶的回弹性不低于60％。
4.根据权利要求1-3任一项的覆胶纤维材料，其中式(I)中的A是亚乙基。
5.一种包含补强带束层的充气轮胎，其特征在于补强带束层包含基本上具有式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5-5.5MPa范围内，回弹性不低于60％。
6.一种包含胎体帘布层的充气轮胎，其特征在于胎体帘布层包含基本上具有式(I)表示的重复单元的聚酮纤维以及包覆在纤维上的包覆橡胶，其中包覆橡胶室温下100％拉伸时的模量在2.5-5.5MPa范围内。
7.根据权利要求5或6的充气轮胎，其中充气轮胎是客车轮胎。
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