CN1680692A - 废气净化系统的控制方法及废气净化系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种废气净化系统的控制方法及废气净化系统，该废气净化系统是具有DPF装置的废气净化系统，涉及DPF装置的再生，在强制再生中中断后再开始强制再生的情况下，也能够充分地燃烧除去由DPF捕集并积留的PM，而且，能够有效地再生DPF。在中断强制再生后再开始的情况下，在由捕集量区域检测机构(32C)检测出的捕集量区域Rpj是捕集量比刚中断后的捕集量区域Rpj大的其它捕集量区域、或者由行驶距离区域检测机构(33C)检测出的行驶距离区域Rmj是行驶距离比刚中断后的行驶距离区域Rmj大的其它行驶距离区域，至少其中一方时，从最初开始进行强制再生，在其以外的情况下，接着上次的强制再生，用上次强制再生控制的剩余时间进行强制再生。

Description

废气净化系统的控制方法及废气净化系统
技术领域
本发明涉及一种利用柴油机微粒过滤器对柴油机等内燃机的废气进行粒子状物质净化的废气净化系统的控制方法及废气净化系统。
背景技术
对于从柴油内燃机排出的粒子状物质(PM：微粒物，以下称为PM)的排放量，与NOx、CO以及HC等一起年年被强化控制，为此开发了用称之为柴油机微粒过滤器(DPF：Diesel Particulate Filter：以下称为DPF)的过滤器捕集此种PM，降低向外部排放的PM量的技术，其中有利用DPF装置及催化剂的连续再生型DPF装置。
但是，即使在这些连续再生型DPF装置中，在废气温度达到大约350℃以上时，被该DPF捕集的PM连续地燃烧、净化，DPF自再生，但在废气温度低的情况下或NO的排放少的内燃机的运转状态，例如内燃机的怠速运转或低负荷·低速度运转等低废气温度状态连续的情况下，由于废气温度低，催化剂的温度下降而不能活性化，因此不能促进氧化反应，此外，由于NO不足，因此不能产生上述反应，由于不能氧化PM使过滤器再生，因此PM继续在过滤器堆积，过滤器的孔眼堵塞加重。因而，存在因该过滤器的孔眼堵塞而使排气压升高的问题。
对于该过滤器的孔眼堵塞，可以考虑在该孔眼堵塞超过规定的孔眼堵塞量时，通过强制升温废气温度，可强制燃烧除去捕集的PM。作为该过滤器的孔眼堵塞的检测方法，有用过滤器的前后压差检测的方法，或从预先设定的映射数据等计算出根据发动机的运转状态捕集的PM量，求出PM累计量，进行检测的方法等。此外，还提出了基于发动机转数和由压力传感器检测的压差，推断孔眼堵塞状态的发动机废气净化装置(例如，参照专利文献1。)。
此外，作为废气温度的升温方法，有在气缸内喷射中的多级喷射(多级延迟喷射)或后喷射等利用气缸内燃料喷射控制的方法，或利用直接向排气管内喷射燃料中的燃料控制的方法，或在再生中关闭设在DPF下游侧的废气节流阀、通过保温DPF促进自再生的方法等。
该气缸内燃料喷射控制，在废气温度比设在过滤器上游的氧化催化剂或过滤器载持的氧化催化剂的活性温度低的情况下，进行多级喷射(多级延迟喷射)，使废气升温，如果升温到高于该活性温度，则进行后喷射，用氧化催化剂燃烧通过该后喷射添加到废气中的燃料，将废气升温到燃烧由过滤器捕集的PM的温度以上，燃烧除去PM，使过滤器再生。
通常，在这些连续再生型DPF装置中，在该PM的蓄积量达到预先设定的PM的蓄积极限值时，自动地将内燃机的运转状态变更到强制再生运转模式，强制升温废气温度，或增加Nox量，氧化除去由过滤器捕集的PM，进行再生处理。
此外，为解决强制再生时用于废气升温的后喷射引起的机油稀释的问题，也考虑不仅在行驶中自动地强制再生，而且在过滤器孔眼堵塞时，通过利用DPF灯的闪烁等警告司机(驾驶者)，使其停车后，通过开启手动再生开关，在停车怠速状态下进行强制再生的、并用手动再生的方法。
另外，在以往技术中，在该强制再生中，在断开引擎键时或启动PTO(动力取出装置：Power Take Off)时，中断强制再生，在接通引擎键时或PTO不工作时，再度开始强制再生，在上次的剩余时间内进行强制再生。此外，在利用停车时的手动再生进行强制再生的期间，即使在驾驶者使车辆行走的情况下，也中断强制再生，在下次的再生时，在剩余时间内进行强制再生。
但是，例如，在PTO工作时中断强制再生的情况下，在中断期间，PM滞留，在下次再次进行强制再生时，如果只在剩余的时间内进行强制再生，存在不能充分燃烧滞留在DPF的PM的问题。
此外，同样地，在手动再生中使车辆行走的情况下，中断强制再生，但到下次的再生前行驶了长距离时，滞留预想以上的PM，在下次再次进行强制再生时，如果只在剩余的时间内进行强制再生，存在不能充分燃烧滞留在DPF的PM的问题。
另外，还提出了如下的废气微粒子净化装置：为了避免在行驶自动再生中车辆停止，通过司机操作解除按钮等，中止过滤器再生，在下次车辆运转时进行再生，能够使过滤器再生的时刻偏离车辆停止的时刻(例如，参照专利文献2。)。
但是，在该废气微粒子净化装置中，由于司机看见指示灯的亮灯等，需要操作解除按钮等，因此对司机来讲，除繁琐外，由于司机未必操作解除按钮等，因此存在不能确实避免在行驶自动再生中的车辆停止的问题。
专利文献1：日本特开2003-83035号公报
专利文献2：日本特开平5-187221号公报
发明内容
本发明的目的在于，提供一种废气净化系统的控制方法及废气净化系统，其涉及DPF装置的再生，在中断了强制再生后，在再度开始的情况下，能够充分燃烧除去由DPF捕集、滞留的PM，而且，能够高效地再生DPF。
实现上述目的的本发明的废气净化系统的控制方法，该废气净化系统在搭载于车辆上的内燃机的排气通路上设有柴油机微粒过滤器，并且具有：捕集量区域检测机构，检测出由该柴油机微粒过滤器装置的过滤器捕集的捕集物的捕集量属于按捕集量区分的多个捕集量区域中的哪一个；行驶距离区域检测机构，检测车辆行驶的距离属于按行驶距离区分的多个行驶距离区域中的哪一个；再生时期判断机构，判断所述过滤器的再生时期；强制再生控制机构，通过使废气温度上升，进行所述过滤器的强制再生；柴油机微粒过滤器控制机构，在通过所述再生时期判断机构判断为是再生时期的情况下，使所述强制再生控制机构工作，其特征在于，在中断所述强制再生控制机构的强制再生后、再开始强制再生的情况下，在由所述捕集量区域检测机构检测出的捕集量区域是捕集量比刚中断后的捕集量区域大的其它捕集量区域、或者由所述行驶距离区域检测机构检测出的行驶距离区域是行驶距离比刚中断后的行驶距离区域大的其它行驶距离区域，在至少是其中一方时，从最初开始进行强制再生，在其以外的情况下，接着上次的强制再生，用上次强制再生控制的剩余时间进行强制再生。
此外，在上述的废气净化系统的控制方法中，所述DPF控制手段具有：手动再生模式，在停车怠速状态受到进行再生控制这样警告的司机按压手动再生开关的情况下，进行所述过滤器的强制再生控制；行驶中自动再生模式，在车辆行驶中自动进行所述过滤器的强制再生控制。
另外，实现上述目的的废气净化系统，在搭载于车辆上的内燃机的排气通路上设有柴油机微粒过滤器，并且具有：捕集量区域检测机构，检测出由该柴油机微粒过滤器装置的过滤器捕集的捕集物的捕集量属于按捕集量区分的多个捕集量区域中的哪一个；行驶距离区域检测机构，检测车辆行驶的距离属于按行驶距离区分的多个行驶距离区域中的哪一个；再生时期判断机构，判断所述过滤器的再生时期；强制再生控制机构，通过使废气温度上升，进行所述过滤器的强制再生；柴油机微粒过滤器控制机构，在通过所述再生时期判断机构判断为是再生时期的情况下，使所述强制再生控制机构工作，其中，所述柴油机微粒过滤器控制机构进行如下控制：在中断所述强制再生控制机构的强制再生后、再开始强制再生的情况下，在由所述捕集量区域检测机构检测出的捕集量区域是捕集量比刚中断后的捕集量区域大的其它捕集量区域、或者由所述行驶距离区域检测机构检测出的行驶距离区域是行驶距离比刚中断后的行驶距离区域大的其它行驶距离区域，至少是其中一方时，从最初开始进行强制再生，在其以外的情况下，接着上次的强制再生，用上次强制再生控制的剩余时间进行强制再生。
此外，在上述的废气净化系统中，所述DPF控制手段具有如下模式而构成：手动再生模式，在停车怠速状态受到进行再生控制这样警告的司机按压手动再生开关的情况下，进行过滤器的强制再生控制；行驶中自动再生模式，在车辆行驶中自动进行所述过滤器的强制再生控制。
此外，在上述的废气净化系统中，所述DPF装置能够采用不载持催化剂地用过滤器形成的柴油机微粒过滤器装置、在过滤器上载持氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、在过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、在过滤器上载持催化剂并且在该过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置中的任何一种或其组合。
根据本发明的废气净化系统的控制方法及废气净化系统，涉及DPF装置的再生，在强制再生中中断后再开始强制再生的情况下，在中断再生的期间，当捕集量区域是捕集量比刚中断后的捕集量区域大的其它捕集量区域、或者行驶距离区域是行驶距离比刚中断后的行驶距离区域大的其它行驶距离区域，至少是其中一方时，从最初开始重新进行强制再生，因此能够充分地燃烧除去被DPF捕集积留的PM，由于在其以外的情况下，接着上次的强制再生，用上次强制再生控制的剩余时间进行强制再生，因此能够有效地再生DPF。
附图说明
图1是本发明涉及的实施方式的废气净化系统的系统构成图。
图2是表示本发明涉及的实施方式的废气净化系统的控制机构结构的图。
图3是表示本发明涉及的实施方式的强制再生的控制流程一个例子的图。
图4是表示图3的部分步骤的更详细的控制流程的图。
图5是模式表示废气净化系统的再生控制用映射的图。
图6是表示废气净化系统的再生控制流程一个例子的图。
具体实施方式
以下，参照附图，以具有通过组合氧化催化剂和催化剂附着型过滤器来构成的连续再生型DPF装置的废气净化系统为例，说明本发明涉及的实施方式的废气净化系统的制造方法及废气净化系统。
图1表示本实施方式的内燃机的废气净化系统1的构成。该废气净化系统1的结构是，在排气通路12上设置连续再生型DPF13，该排气通路12连接在柴油发动机10的排气分流器11上。该连续再生型DPF装置13的结构是，在上游侧具有氧化催化剂13a，在下游侧具有催化剂附着型过滤器13b。
该氧化催化剂13a是通过在陶瓷的蜂窝结构等载体上载持铂(Pt)等氧化催化剂而形成，催化剂附着型过滤器13b，由交替封堵多孔质陶瓷蜂窝沟道的入口和出口的整体蜂窝型壁流式的过滤器，或无规则地叠层氧化铝等无机纤维的毛毡状的过滤器等形成。在过滤器的部分载持铂或氧化铈等催化剂。
另外，在催化剂附着型过滤器13b中，在采用整体蜂窝型壁流式的过滤器的情况下，废气G中的PM(粒子状物质)被多孔质陶瓷壁捕集，在采用纤维式过滤器的情况下，用过滤器的无机纤维捕集PM。
另外，为了推断催化剂附着型过滤器13b的PM堆积量，在连接在连续再生型DPF装置13的前后的导通管上，设置压差传感器21。此外，为了催化剂附着型过滤器13b的再生控制，在氧化催化剂13a和催化剂附着型过滤器13b的上游侧及中间侧，分别设置氧化催化剂入口废气温度传感器22及过滤器入口废气温度传感器23。
这些传感器的输出值，输入给进行发动机10运转的全部控制、还进行连续再生型DPF装置13的再生控制的控制装置(ECU：发动机控制装置)30，利用从该控制装置30输出的控制信号，控制发动机10的燃料喷射装置(喷嘴)14，或控制根据需要调节通向吸气分流器15的吸气量的未图示的吸气节流阀，或控制用于与EGR冷却器一同设在未图示的EGR通路上、并调节EGR量的EGR阀等。
该燃料喷射装置14连接在临时储存由燃料泵(未图示)升压的高压燃料的公用线路喷射系统(未图示)上，为了运转发动机，除了来自油门位置传感器(APS)31的油门开度、来自转数传感器32的发动机转数等信息外，也向控制装置30输入车辆速度、冷却水温度等信息。
另外，在本发明中，如图2所示，控制装置30具有控制发动机运转的发动机控制机构20C、用于废气净化系统1的DPF控制机构30C等。另外，该DPF控制机构30C具有通常运转控制机构31C、捕集量区域检测机构32C、行驶距离区域检测机构33C、再生时期判断机构34C、强制再生机构35C、手动再生警告机构36C等。
通常运转控制机构31C是用于进行与连续再生型DPF装置13的再生无关地进行的通常运转的机构，利用根据油门位置传感器31的信号及转数传感器32的信号在控制装置30计算的通电时间信号，进行从燃料喷射装置14喷射规定量的燃料的通常喷射控制。
捕集量区域检测机构32C是检测出被连续再生型DPF装置13的催化剂附着型过滤器13b捕集的PM捕集量、检测出该捕集量属于按捕集量区分的多个捕集量区域中的哪一个并特定捕集量区域的机构。在本实施方式中，使用连续再生型DPF装置13的前后的压差、即压差传感器21的压差测定值ΔPm，进行检测。即，将压插区域作为捕集量区域。
行驶距离区域检测机构33C是检测在DPF再生后车辆行驶的距离ΔMc、检测出该行驶距离ΔMc属于按行驶距离区分的多个行驶距离区域中的哪一个并特定行驶距离区域的机构。在进行强制再生的情况下，该行驶距离ΔMc在再生结束时复位。
再生时期判断机构34C是通过判断用捕集量区域检测机构32C检测的捕集量区域和用行驶距离区域检测机构33C检测的行驶距离区域属于哪一个区域，来判断DPF的再生开始时期的机构。
强制再生机构35C因连续再生型DPF装置13的种类，控制多少有些不同，但在发动机10的气缸内喷射中，具有：排气升温机构351C，在后喷射后，以延迟的定时进行辅助喷射，以便比通常的燃烧慢的定时继续燃烧，也就是进行所谓多级喷射(多级延迟喷射)，使废气温度升温到氧化催化剂13a的活性温度；未燃燃料添加机构352C，其后，除利用多级喷射的废气升温控制外，进行后喷射，在废气中添加未燃燃料，通过用氧化催化剂13a氧化该未燃燃料，由此升高由过滤器入口废气温度传感器23检测出的过滤器入口废气温度，以形成适合氧化除去PM的温度或环境。
通过这些机构，利用废气升温控制或未燃燃料添加控制，强制地燃烧除去由催化剂附着型过滤器13b捕集的PM，强制再生催化剂附着型过滤器13b。另外，该排气升温机构351C，除了多级喷射外，也并用排气节流控制，另外，在废气升温控制及未燃燃料添加控制中，有时也并用吸气控制或EGR控制。
手动再生警告机构36C包括闪烁灯(DPF灯)41、警告灯42等，是利用闪烁灯41的闪烁警告司机(驾驶者)，催促其通过手动运转强制再生机构35C、或利用警告灯42的点亮催促司机将车辆开到服务中心的机构。另外，收到该警告的司机通过操作手动再生开关43，能够运转强制再生机构35C，能够在停车怠速状态进行强制再生。
并且，具有上述各种机构的DPF控制机构30C是如下的机构：基于用捕集量区域检测机构32C检测的捕集量区域和用行驶距离区域检测机构33C检测的行驶距离区域，继续进行通常运转控制机构31的通常运转，或警告司机，催促其利用手动运转强制再生机构35C，或使强制再生机构35C自动工作。
下面，说明该废气净化系统1的DPF再生控制。在该废气净化系统1的控制中，通过通常运转控制机构31C进行通常的运转，捕集PM，但在该通常的运转中，如果再生时期判断机构34C判断为需要开始再生，则进行利用手动再生警告机构36C的警告或利用强制再生机构35C的行驶自动再生。
即，根据由捕集量区域检测机构32C检测的捕集量区域和由行驶距离区域检测机构33C检测的行驶距离区域是哪一个区域，来判断是否需要手动再生、是否需要行驶中自动再生，在根据需要进行了各种处理后返回，再次利用通常运转控制机构31C进行通常的运转。另外，一边重复通常的运转和DPF再生，一边进行车辆的运转。
参照图5所示的再生控制用映射，说明该再生控制。另外，能够利用图6例示的再生控制流程实施该再生控制。
首先，如果在行驶距离ΔMc位于比第1阈值ΔM1小的第一行驶距离区域Rm1时，进行强制再生，由于油中燃料的蒸发不充分，所以为了避免机油稀释的问题，禁止进行再生控制。
然后，在行驶距离ΔMc位于第1阈值ΔM1和第2阈值ΔM2之间的规定的第2行驶距离区域Rm2的情况下，因行驶还不充分，不能充分进行混入发动机油中的燃料部分的蒸发，而不能进行自动强制再生时，为了催促执行停止车辆按压手动再生开关43而进行强制再生的手动再生，如果捕集量ΔPm从第一捕集量区域Rp1进入超过第1阈值ΔP1的第2捕集量区域(手动闪烁1)Rp2，就使闪烁灯(DPF灯)41慢速闪烁。另外，如果捕集量ΔPm从第2捕集量区域Rp2进入超过比第1阈值ΔP1大的第2阈值ΔP2的第3捕集量区域(手动闪烁2)Rp3，就使闪烁灯41快速闪烁，急速催促司机停止车辆，进行手动强制再生。
另外，在行驶距离ΔMc位于第2阈值ΔM2和第3阈值ΔM3之间的规定的第3行驶距离区域Rm3的情况下，由于充分进行混入发动机油中的燃料部分的蒸发，能够进行行驶中的自动强制再生(行驶中自动再生)，因此如果捕集量ΔPm进入超过第1阈值ΔP1的第2捕集量区域(行驶中自动再生1)Rp2，则自动进行强制再生控制。利用该行驶中自动再生，可减小司机利用手动进行强制再生的负担，即与手动再生开关43的开/关操作有关的负担。
另外，与捕集量ΔPm无关，在行驶距离ΔMc进入超过第3阈值ΔM3的规定的第4行驶距离区域Rm4(行驶中自动再生2)的情况下，为了防止PM在催化剂附着型过滤器13b的偏积引起的热失控及DPF的熔损，自动进行强制再生控制。
另外，与行驶距离ΔMc无关，如果捕集量ΔPm进入超过第3阈值ΔP3的第4捕集量区域(警告灯点亮)Rp4，为避免PM激烈燃烧、即热失控，就形成禁止手动再生及行驶中自动再生的状态，同时点亮警告灯42，催促司机将车辆带到服务中心。
因而，该DPF控制机构30C具有：手动再生模式，当受到在停车怠速状态进行再生控制这样警告的司机按压手动再生开关43的情况下，进行催化剂附着型过滤器13b的强制再生控制；行驶中自动再生模式，在车辆行驶中自动进行催化剂附着型过滤器13b的强制再生控制。
另外，在本发明中，在通过图6所示的步骤S27的手动再生或步骤S33的行驶中自动再生、利用强制再生机构35C进行DPF装置13的强制再生时，即使在强制再生控制中中断后再度进行强制再生控制的情况下，也能够充分燃烧除去由DPF装置13捕集并积存的PM，为能够再生DPF装置13，按如下构成DPF控制机构30C。
该DPF控制机构30C在中断了强制再生控制机构35C的强制再生后再度进行的情况下，当由捕集量区域检测机构32C检测出的捕集量区域Rpj成为捕集量ΔPm比刚中断后的捕集量区域Rpi大的捕集量区域Rpx、或者由行驶距离区域检测机构33C检测出的行驶距离区域Rmj进入行驶距离ΔMc比刚中断后的行驶距离区域Rpi大的行驶距离区域Rpx时，从最初进行强制再生，在其它的情况下，接续上次的强制再生，进行剩余时间的强制再生。即，在中断再生的期间，如果捕集量区域(压差区域)Rpj或行驶距离区域Rmj上升，再从最初开始进行强制再生控制。
另外，该强制再生控制通过图3及图4所示的控制流程实施。该图3及图4的控制流程表示在通过图6的步骤S27的手动再生或步骤S33的行驶中自动再生、并利用强制再生机构35C进行DPF装置13的强制再生时，被调用的控制流程。
如果开始调用该图3的控制流程，通过在步骤S51输入上次的再生标志Fr的值、并在下一步骤S52检查再生标志Fr，检查在上次的强制再生中是否中断了再生。即，如果再生标志Fr是零(Fr＝0)，结束再生，判断为再生结束后的新的再生开始。此外，如果设置再生标志Fr(Fr＝1)，则判断为中断后的再生开始。
在该步骤S52的判断中，在判断为再生结束后的新的再生开始的情况下，在步骤S53将再生时间的计数tc复位到零(tc＝0)后，进行步骤S60的强制再生。
如图4所示，在该步骤S60的强制再生中，在步骤S61利用强制再生机构35C进行强制再生控制。此处，省略详细的控制流程，但检查由氧化催化剂入口废气温度传感器22和过滤器入口废气温度传感器23检测的废气温度，在废气温度低时，在规定控制时间内只进行利用多级喷射(多级延迟喷射)的废气升温控制。此外，在进行了废气升温控制后等废气温度高的情况下，除利用多级喷射的废气升温控制外，还在规定的控制时间内进行利用后喷射的未燃燃料添加控制。另外，该规定的控制时间是与判断是否中断再生控制的间隔有关的时间，可预先设定。另外，有时也伴随吸气节流控制、废气节流控制、EGR控制等。
在该强制再生控制后，在步骤S62计数再生时间tc(tc＝tc+1)设置再生标志Fr(Fr＝1)。另外，在下一步骤S63进行是否中断再生的判断。
在该步骤S63判断为继续再生的情况下，在步骤S64判断是否结束再生。该再生的结束判断，通过判断再生时间的计数tc是否达到规定的判断值tc0以上来进行，在达到以上时判断为再生结束了。另外，在该步骤S64判断为再生未结束的情况下，返回到步骤S61，重复强制再生控制。
另一方面，在步骤S64判断为结束了再生的情况下，在步骤S65将再生标志Fr及再生时间的计数tc分别复位到零(tc＝0)，结束步骤S60的强制再生，进入到图3的步骤S54。
此外，在步骤S63判断为中断再生的情况下，进入到步骤S66，中止强制再生控制，结束步骤S60的强制再生，并进入到图3的步骤S54。另外，作为该中断的场合，有关引擎键时、开始操作PTO(动力取出装置)时、在停车手动再生中司机开始车辆的行驶时等，基于从监视各个状态的传感器或装置发出的信号，判断是中断或继续再生。
在结束该步骤S60的强制再生后，在图3的步骤S54，检测此时刻、即刚结束再生后或临时刚中断再生后的捕集量区域Rpi和行驶距离区域Rmi，在接下来的步骤S55存储该检测的捕集量区域Rpi、行驶距离区域Rmi、再生时间tc和再生标志Fr。然后，返回。
另外，在步骤S52的判断中，在已设置了再生标志Fr(Fr＝1)、并判断为中断后的开始再生的情况下，进入到步骤S56。在该步骤S56中，输入在上次步骤S55存储的、在刚中断上次的再生控制后检测出的捕集量区域Rpi和行驶距离区域Rmi，在下一步骤S57检测当前的捕集量区域Rpj和行驶距离区域Rmj。
在下一步骤S58中，判断本次的捕集量区域Rpj是否是捕集量大于上次的捕集量区域Rpi的其它区域、或者本次的行驶距离区域Rmj是否是行驶距离大于上次的行驶距离Rmi的其它区域。
另外，在至少满足任何一方的情况下，进入步骤S53，将再生时间的计数tc复位到零(tc＝0)，进行步骤S60的强制再生控制。即，进行从最初开始的强制再生控制。在结束该步骤S60的强制再生后，实施步骤S54和步骤S55，然后返回。
此外，在不满足任何一方的情况下，进入步骤S59，输入上次存储的再生时间的计数tci，将再生时间的计数tc置换为该计数tci(tc＝tci)后，进入步骤S60，进行连接上次强制再生的强制再生，进行上次的剩余时间(tcr＝tc0-tci)的再生。在结束该步骤S60的强制再生后，实施步骤S54和步骤S55，然后返回。
根据该图3和图4的控制流程，如果从图6的控制流程调用该图3的控制流程，则在步骤S51开始，一边重复此间的步骤，一边结束再生或中断再生，结束步骤S54、步骤S55后返回。
然后，如果再次被图6的控制流程调用，在结束上次再生的情况下，复位再生时间的计数tc，进行从最初开始的强制再生控制。
此外，在未结束上次再生、在中断了强制再生控制机构35C的强制再生再开始的情况下，当由捕集量区域检测机构32C检测出的捕集量区域Rpj是捕集量大于刚中断后的捕集量区域Rpi的其它捕集量区域、或者由行驶距离区域检测机构33C检测出的行驶距离区域Rmj是行驶距离大于刚中断后的行驶距离Rmi的其它行驶距离区域时，复位再生时间的计数tc，进行从最初开始的强制再生控制。
在其以外时，即由捕集量区域检测机构32C检测出的捕集量区域Rpj不是捕集量大于刚中断后的捕集量区域Rpi的其它捕集量区域、且由行驶距离区域检测机构33C检测出的行驶距离区域Rmj不是行驶距离大于刚中断后的行驶距离区域Rmi的其它行驶距离区域时，接着上次的强制再生进行强制再生。
另外，所谓的捕集量大的捕集量区域，在本实施方式中具体是对于第1捕集量区域Rp1，是第2捕集量区域Rp2、第3捕集量区域Rp3中的任何一个；对于第2捕集量区域Rp2，是第3捕集量区域Rp3。而且，所谓的行驶距离大的行使距离区域是指，对于第1行驶距离区域Rm1，是第2行驶距离区域Rm2、第3行驶距离区域Rm3、第4行驶距离区域Rm4中的任何一个；对于第2行驶距离区域Rm2，是第3行驶距离区域Rm3、第4行驶距离区域Rm4中的任何一个；对于第3行驶距离区域Rm3，是第4行驶距离区域Rm4。
因此，关于连续再生型DPF装置13的催化剂附着型过滤器13b的再生，在强制再生中中断后再开始强制再生的情况下，由于在中断了再生的期间，如果捕集量区域Rpj或行驶距离区域Rmj上升，就从最初开始再进行强制再生，因此能够充分地燃烧除去由催化剂附着型过滤器13b捕集积留的PM，能够再生催化剂附着型过滤器13b。此外，在其以外的情况下，由于接着上次的强制再生在剩余的再生时间内进行强制再生，因此能够有效地再生催化剂附着型过滤器13b。
另外，在以上的说明中，作为废气净化系统中的DPF装置，举例说明了在过滤器上载持催化剂、并在该过滤器的上游侧设置氧化催化剂的装置，但本发明并不限定于此，也能够用于在过滤器上不载持催化剂的DPF装置、在过滤器上载持氧化催化剂的连续再生型DPF装置、在过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型DPF装置等其它形式的DPF。

Claims (5)

1、一种废气净化系统的控制方法，该废气净化系统在搭载于车辆上的内燃机的排气通路上设有柴油机微粒过滤器，并且具有：捕集量区域检测机构，检测出由该柴油机微粒过滤器装置的过滤器捕集的捕集物的捕集量属于按捕集量区分的多个捕集量区域中的哪一个；行驶距离区域检测机构，检测车辆行驶的距离属于按行驶距离区分的多个行驶距离区域中的哪一个；再生时期判断机构，判断所述过滤器的再生时期；强制再生控制机构，通过使废气温度上升，进行所述过滤器的强制再生；柴油机微粒过滤器控制机构，在通过所述再生时期判断机构判断为是再生时期的情况下，使所述强制再生控制机构工作，其特征在于，
在中断所述强制再生控制机构的强制再生后、再开始强制再生的情况下，在由所述捕集量区域检测机构检测出的捕集量区域是捕集量比刚中断后的捕集量区域大的其它捕集量区域、或者由所述行驶距离区域检测机构检测出的行驶距离区域是行驶距离比刚中断后的行驶距离区域大的其它行驶距离区域，在至少是其中一方时，从最初开始进行强制再生，在其以外的情况下，接着上次的强制再生，用上次强制再生控制的剩余时间进行强制再生。
2、如权利要求1记载的废气净化系统的控制方法，其特征在于，所述柴油机微粒过滤器控制机构具有：手动再生模式，在停车怠速状态受到进行再生控制这样警告的司机按压手动再生开关的情况下，进行所述过滤器的强制再生控制；行驶中自动再生模式，在车辆行驶中自动进行所述过滤器的强制再生控制。
3、一种废气净化系统，在搭载于车辆上的内燃机的排气通路上设有柴油机微粒过滤器，并且具有：捕集量区域检测机构，检测出由该柴油机微粒过滤器装置的过滤器捕集的捕集物的捕集量属于按捕集量区分的多个捕集量区域中的哪一个；行驶距离区域检测机构，检测车辆行驶的距离属于按行驶距离区分的多个行驶距离区域中的哪一个；再生时期判断机构，判断所述过滤器的再生时期；强制再生控制机构，通过使废气温度上升，进行所述过滤器的强制再生；柴油机微粒过滤器控制机构，在通过所述再生时期判断机构判断为是再生时期的情况下，使所述强制再生控制机构工作，其特征在于，
所述柴油机微粒过滤器控制机构进行如下控制：在中断所述强制再生控制机构的强制再生后、再开始强制再生的情况下，在由所述捕集量区域检测机构检测出的捕集量区域是捕集量比刚中断后的捕集量区域大的其它捕集量区域、或者由所述行驶距离区域检测机构检测出的行驶距离区域是行驶距离比刚中断后的行驶距离区域大的其它行驶距离区域，在至少是其中一方时，从最初开始进行强制再生，在其以外的情况下，接着上次的强制再生，用上次强制再生控制的剩余时间进行强制再生。
4、如权利要求3记载的废气净化系统，其特征在于，所述柴油机微粒过滤器控制机构具有如下模式而构成：手动再生模式，在停车怠速状态受到进行再生控制这样警告的司机按压手动再生开关的情况下，进行过滤器的强制再生控制；行驶中自动再生模式，在车辆行驶中自动进行所述过滤器的强制再生控制。
5、如权利要求3或4记载的废气净化系统，其特征在于，所述柴油机微粒过滤器装置是不载持催化剂地用过滤器形成的柴油机微粒过滤器装置、在过滤器上载持氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、在过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置、在过滤器上载持催化剂并且在该过滤器的上游侧设置氧化催化剂的连续再生型柴油机微粒过滤器装置中的任何一种或其组合。
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