WO2005116410A1 - 排気浄化装置 - Google Patents

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Hironori Narita
Hisaki Torisaka
Hiroshi Funabashi
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Hino Motors, Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas purification device.
  • Particulate matter (particulate matter) emitted from a diesel engine mainly consists of soot composed of carbonaceous matter and SOF (Soluble Organic Fraction: soluble organic matter) composed of high-boiling hydrocarbon components.
  • SOF Soluble Organic Fraction: soluble organic matter
  • a particulate filter is installed in the exhaust pipe through which exhaust gas flows. Has been done in the past.
  • This type of particulate filter has a porous honeycomb structure made of a ceramic such as cordierite, and the inlets of the respective flow paths partitioned in a lattice are alternately sealed, and the inlets are sealed.
  • the outlets of the flow channels and the flow channels are sealed so that only the exhaust gas that has passed through the porous thin walls that define each flow channel is discharged to the downstream side. I am trying to do it.
  • the fuel added upstream of the particulate filter performs an oxidation reaction on the oxidation catalyst of the particulate filter, and the heat of the reaction raises the catalyst bed temperature, and the particulates in the particulate filter are reduced. You will be burned out.
  • a pressure sensor is arranged before and after a particulate filter, and a differential pressure between an inlet side and an outlet side is determined to determine an excessive collection state.
  • the design philosophy of determining the over-collection state of the particulate filter based on the mileage, driving time, etc., and forcibly regenerating the particulate filter automatically during traveling was the mainstream. As a result, when a large amount of particulates accumulated in the particulate filter, there was a concern that the driver could not immediately perform forced regeneration of the particulate filter immediately.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an exhaust gas purifying apparatus capable of arbitrarily forcibly regenerating a particulate filter with a driver's intention.
  • the present invention is an exhaust gas purifying apparatus equipped with a catalyst regeneration type particulate filter in the middle of an exhaust pipe through which exhaust gas flows, and forcibly combusts the particulate collected by the particulate filter. It comprises a forced regeneration means for removing and regenerating the particulate filter, and an operation means provided in a driver's seat for arbitrarily operating the forced regeneration means.
  • the particulate filter falls into an over-collection state and is quickly
  • the driver can operate the operating means to activate the forced regeneration when it becomes necessary to perform forced regeneration or when the driver wants to perform regular regeneration of the particulate filter.
  • forced regeneration of the particulate filter can be arbitrarily performed by the driver.
  • the particulate filter can be arbitrarily and forcibly regenerated by the driver's intention by operating the operating means in the driver's seat.
  • the forced regeneration means is immediately activated to regenerate the particulate filter, or the driver periodically performs the forced regeneration of the particulate filter.
  • FIG. 1 to FIG. 3 show an embodiment of the present invention.
  • a muffler 5 of an exhaust pipe 4 through which exhaust gas 3 discharged through a valve 2 is circulated accommodates a catalyst regeneration type particulate filter 6 integrally supporting an oxidation catalyst.
  • the filter case 7 that holds the particulate filter 6 forms an outer cylinder of the muffler 5.
  • a particulate filter 6 as shown in an enlarged view in FIG. 2 is housed inside a filter case 7 having an inlet pipe 8 and an outlet pipe 9 at the front and back. It has a porous honeycomb structure made of ceramic, and the inlets of each flow passage 6a partitioned in a lattice are alternately plugged, and the inlets are plugged. The outlet is sealed so that only the exhaust gas 3 that has passed through the porous thin wall 6b that defines each flow path 6a is discharged downstream.
  • the inlet pipe 8 and the outlet pipe 9 of the filter case 7 are provided with pressure sensors 10 and 11 for measuring the inlet gas pressure and the outlet gas pressure of the exhaust gas 3, respectively.
  • the detection signals 10a and 11a of the sensors 10 and 11 are input to a control device 12 which forms an engine control computer (ECU: Electronic Control Unit). Based on the detection signals 10a and 11a from 11, it is determined whether the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the particulate filter 6 is within the normal range, and when the pressure difference exceeds the normal range, the particulate filter It is determined that the filter 6 has fallen into an over-collection state.
  • ECU Electronic Control Unit
  • control device 12 outputs a fuel injection signal 13a for instructing a fuel injection timing and an injection amount to a fuel injection device 13 for injecting fuel into each cylinder of the diesel engine 1. I have.
  • the fuel injection device 13 is composed of a plurality of injectors (not shown) provided for each cylinder, and the solenoid valves of each of the injectors are appropriately controlled to open according to the fuel injection signal 13a. Then, the fuel injection timing (injection start timing and injection end timing) and the injection amount (valve opening time) are appropriately controlled.
  • the accelerator in the driver's seat (not shown) is provided with an accelerator sensor 14 (load sensor) for detecting the accelerator opening as a load on the diesel engine 1, and the diesel engine 1 has A rotation sensor 15 for detecting the rotation speed is provided, and an accelerator opening signal 14a and a rotation speed signal 15a from the accelerator sensor 14 and the rotation sensor 15 are also input to the control device 12. .
  • an accelerator sensor 14 load sensor
  • a rotation sensor 15 for detecting the rotation speed is provided, and an accelerator opening signal 14a and a rotation speed signal 15a from the accelerator sensor 14 and the rotation sensor 15 are also input to the control device 12.
  • the instrument panel in the driver's seat receives a warning signal 16a from the control device 12 when the control device 12 determines that the particulate filter 6 has fallen into an excessive collection state.
  • a warning lamp 16 which is turned on and a regeneration button 17 which is an operation means for arbitrarily operating a forced regeneration means which will be described in detail later are provided.
  • the fuel injection signal 13a in the normal mode is determined based on the accelerator opening signal 14a and the rotation speed signal 15a.
  • the mode switches from the normal mode to the forced regeneration mode, and after the main fuel injection performed near the compression top dead center (crank angle 0 °), the compression top dead center starts.
  • the fuel injection signal 13a for performing post-injection at a timing at which ignition does not occur late is determined. That is, in the present embodiment, the control device 12 and the fuel injection device 13 constitute a forced regeneration means for the particulate filter 6, and the compression top dead center follows the main injection as described above.
  • unburned fuel mainly HC: hydrocarbon
  • HC HC: hydrocarbon
  • the control device 12 determines that the particulate filter 6 has fallen into an excessive collection state on the basis of the detection signals 10a and 11a from the pressure sensors 10 and 11, and the control device 12
  • the warning lamp 16 is turned on in response to the warning signal 16a and the driver confirms this and presses the regeneration button 17
  • the control of the fuel injection device 13 by the control device 12 is switched from the normal mode to the forced regeneration mode.
  • post-injection is performed at a timing that does not ignite later than the compression top dead center.
  • unburned fuel is added to the exhaust gas 3 and the fuel is deposited on the oxidation catalyst on the surface of the particulate filter 6.
  • An oxidation reaction occurs, and the heat of the reaction raises the temperature of the catalyst bed, and the particulates in the particulate filter 6 are burned and removed.
  • the combustion is enabled immediately after the main injection of the fuel.
  • the fuel injection signal 13a is determined such that the after-injection is performed at a practicable timing and the post-injection is performed following the after-injection at a non-ignition timing later than the compression top dead center.
  • the particulate filter 6 can be arbitrarily and forcibly reproduced by the driver's intention by operating the reproduction button 17 in the driver's seat. If a large amount of particulates accumulates in the particulate filter 6, the forced regeneration means is activated immediately to regenerate the particulate filter 6, or the driver periodically releases the particulate filter 6. By executing forced regeneration, it is possible to prevent an over-collection state from occurring.
  • step S1 the normal mode force of step S1 shifts to the state where the play button 17 of step S2 is pressed, and then the idling stop condition is confirmed in step S3, and all conditions are satisfied. Only when the condition is satisfied, the process proceeds to step S4, where the forced regeneration mode is continued for the predetermined time T and returns to the normal mode. Control logistics Make sure you have a hook.
  • the idling stop conditions in step S3 include, for example,
  • the engine speed is equal to or lower than a predetermined speed.
  • means for switching the mode of the injection pattern of the fuel injection device 13 by the control device 12 as a means of forcibly regenerating the particulate filter 6 is exemplified.
  • this kind of forced regeneration means for example, an injector for fuel addition is separately arranged at any place in the exhaust flow path from the exhaust manifold 2 to the exhaust pipe 4, and the fuel is supplied by the injector. It is also possible to employ a means for adding the gas to the exhaust gas 3, and a means for attaching a heating device such as an electric heater to the particulate filter 6.
  • the exhaust gas purification apparatus of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the operation means may be of a switch type other than the regeneration button. Various changes can be made without departing from the scope.
  • FIG. 1 is a schematic view showing one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view showing details of a particulate filter shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a flowchart showing an example of control logic related to emergency release of forced regeneration. Explanation of symbols

Abstract

　パティキュレートフィルタを運転者の意思で任意に強制再生し得るようにした排気浄化装置を提供する。 　排気ガス３が流通する排気管４の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタ６を装備し、パティキュレートフィルタ６に捕集されたパティキュレートを強制的に燃焼除去して前記パティキュレートフィルタ６を再生する制御装置１２及び燃料噴射装置１３と、それらを任意に作動せしめるよう運転席に設けられた再生ボタン１７とを備える。

Description

明 細 書
排気浄化装置
技術分野
[0001] 本発明は、排気浄化装置に関するものである。
背景技術
[0002] ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter :粒子状物 質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分力 成る SOF分（Soluble Organic Fraction :可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸 成分）を含んだ組成を成すものである力 この種のパティキュレートの低減対策として は、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが 従来より行われている。
[0003] この種のパティキュレートフィルタは、コージエライト等のセラミックから成る多孔質の ハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、 入口が目封じされてレヽなレ、流路につレ、ては、その出口が目封じされるようになってお り、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるよ うにしてある。
[0004] そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集され て堆積するので、 目詰まりにより排気抵抗が増加しなレ、うちにパティキュレートを燃焼 除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要がある力 通常のディーゼルェン ジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度 が得られる機会が少ない為、例えばアルミナに白金を担持させたものにセリウム等の 希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキ ュレートフィルタの実用化が進められている。
[0005] 即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集された パティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低レ、排気温度 でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。
[0006] ただし、斯カる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、 該パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒には活性温度領域があり、この活 性下限温度を下まわるような排気温度での運転状態が続くと、酸化触媒が活性化し ない為にパティキュレートが良好に燃焼除去されないという不具合が起こり得るので、 パティキュレートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段を 用いて、積極的な加熱によるパティキュレートフィルタの強制再生を行うことが検討さ れている。
[0007] この場合、パティキュレートフィルタより上流側で添加された燃料は、パティキュレー トフィルタの酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上げられて パティキュレートフィルタ内のパティキュレートが燃やし尽くされることになる。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0008] し力、しながら、従来においては、例えば、パティキュレートフィルタを挟んだ前後に 圧力センサを配置して入口側と出口側の差圧を求めることにより過捕集状態を判定 したり、走行距離や運転時間等を目安としてパティキュレートフィルタの過捕集状態を 判定したりして、走行中に自動的にパティキュレートフィルタの強制再生を行う設計思 想が主流となっていたため、何らかの事情によりパティキュレートフィルタに大量のパ ティキュレートが溜まってしまったような場合に、運転者の意思で直ちにパティキユレ ートフィルタの強制再生を行うことができないことが懸念された。
[0009] 本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パティキュレートフィルタを運転者の 意思で任意に強制再生し得るようにした排気浄化装置を提供することを目的としてい る。
課題を解決するための手段
[0010] 本発明は、排気ガスが流通する排気管の途中に触媒再生型のパティキュレートフィ ルタを装備した排気浄化装置であって、パティキュレートフィルタに捕集されたパティ キュレートを強制的に燃焼除去して前記パティキュレートフィルタを再生する強制再 生手段と、該強制再生手段を任意に作動せしめるよう運転席に設けられた操作手段 とからなるものである。
[0011] 而して、このようにすれば、パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥って早期に 強制再生を行う必要が生じた場合や、運転者の意志で定期的にパティキュレートフィ ルタの強制再生を行いたい場合に、運転者が操作手段を操作して強制再生手段を 作動させることが可能となり、パティキュレートフィルタの強制再生を運転者の意志で 任意に行うことが可能となる。
発明の効果
[0012] 本発明の排気浄化装置によれば、運転席の操作手段を操作することによって、パ ティキュレートフィルタを運転者の意思で任意に強制再生することができるので、何ら かの事情によりパティキュレートフィルタに大量のパティキュレートが溜まってしまった ような場合に、直ちに強制再生手段を作動させてパティキュレートフィルタを再生した り、或いは、定期的に運転者がパティキュレートフィルタの強制再生を実行することで 過捕集状態に陥ることを未然に回避することができるというという優れた効果を奏し得 る。
発明を実施するための最良の形態
[0013] 以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
[0014] 図 1一図 3は本発明の一実施例を示すもので、本実施例の排気浄化装置において は、図 1に示す如ぐ 自動車のディーゼルエンジン 1 (内燃機関）から排気マ二ホール ド 2を介して排出された排気ガス 3が流通している排気管 4のマフラ 5内に、酸化触媒 を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレートフィルタ 6を収容させた場合 を例示しており、該パティキュレートフィルタ 6を抱持するフィルタケース 7がマフラ 5の 外筒を成すようになつている。
[0015] 即ち、前後に入口パイプ 8と出口パイプ 9とを備えたフィルタケース 7の内部に、図 2 に拡大して示す如きパティキュレートフィルタ 6が収容されており、このパティキュレー トフィルタ 6は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画 された各流路 6aの入口が交互に目封じされ、入口が目封じされてレ、なレ、流路 6aに ついては、その出口が目封じされるようになつており、各流路 6aを区画する多孔質薄 壁 6bを透過した排気ガス 3のみが下流側へ排出されるようにしてある。
[0016] そして、フィルタケース 7の入口パイプ 8と出口パイプ 9には、排気ガス 3の入口ガス 圧力と出口ガス圧力とを計測するための圧力センサ 10， 11が装備され、該各圧力セ ンサ 10, 11の検出信号 10a, 11aがエンジン制御コンピュータ（ECU : Electronic Control Unit)を成す制御装置 12に対し入力されるようになっており、この制御装置 1 2においては、各圧力センサ 10, 11からの検出信号 10a, 11aに基づきパティキユレ ートフィルタ 6の入口側と出口側との圧力差が正常範囲内にあるか否が判断され、そ の圧力差が正常範囲を超えた場合に、パティキュレートフィルタ 6が過捕集状態に陥 つたものと判定するようになっている。
[0017] また、制御装置 12では、ディーゼルエンジン 1の各気筒に燃料を噴射する燃料噴 射装置 13に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を指令する燃料噴射信号 13aが 出力されるようになっている。
[0018] ここで、前記燃料噴射装置 13は、各気筒毎に装備される図示しない複数のインジ ェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記燃料噴射信号 13a により適宜に開弁制御されて燃料の噴射タイミング (噴射開始時期と噴射終了時期） 及び噴射量（開弁時間）が適切に制御されるようになってレ、る。
[0019] また、図示しない運転席のアクセルには、アクセル開度をディーゼルエンジン 1の負 荷として検出するアクセルセンサ 14 (負荷センサ）が備えられてレ、ると共に、ディーゼ ルエンジン 1には、その回転数を検出する回転センサ 15が装備されており、これらァ クセルセンサ 14及び回転センサ 15からのアクセル開度信号 14a及び回転数信号 15 aも前記制御装置 12に入力されるようになっている。
[0020] 更に、運転席におけるインストルメントパネル等には、前記制御装置 12でパティキュ レートフィルタ 6が過捕集状態に陥ったものと判定された時に前記制御装置 12から警 告信号 16aを受けて点灯する警告ランプ 16と、後で詳述する強制再生手段を任意に 作動させるための操作手段を成す再生ボタン 17とが夫々設けられている。
[0021] そして、前記制御装置 12では、アクセル開度信号 14a及び回転数信号 15aに基づ き通常モードの燃料噴射信号 13aが決定されるようになっている一方、運転者により 再生ボタン 17が操作されて再生指令信号 17aが入力された際に通常モードから強 制再生モードに切り替わり、圧縮上死点（クランク角 0° )付近で行われる燃料の主噴 射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射を行うような燃料噴 射信号 13aが決定されるようになってレ、る。 [0022] つまり、本実施例においては、制御装置 12と燃料噴射装置 13とによりパティキユレ ートフィルタ 6の強制再生手段が構成されるようになっており、前述した如ぐ主噴射 に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射が行われると、このポ スト噴射により排気ガス 3中に未燃の燃料（主として HC：炭化水素）が添加されること になり、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ 6表面の酸化触媒上で酸化反応 し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ 6内のパティキ ュレートが燃焼除去されることになる。
[0023] 而して、制御装置 12で各圧力センサ 10， 11からの検出信号 10a， 11aに基づきパ ティキュレートフィルタ 6が過捕集状態に陥ったものと判定され、前記制御装置 12か ら警告信号 16aを受けて警告ランプ 16が点灯した場合に、これを確認した運転者が 再生ボタン 17を押すと、制御装置 12による燃料噴射装置 13の制御が通常モードか ら強制再生モードに切り替えられ、主噴射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタ イミングでポスト噴射が行われる結果、排気ガス 3中に未燃の燃料が添加されて該燃 料がパティキュレートフィルタ 6表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により 触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ 6内のパティキュレートが燃焼除去さ れる。
[0024] ただし、このように既に過捕集状態となっている条件下で強制再生を行うことは、大 量のパティキュレートが急激に高温燃焼してパティキュレートフィルタに溶損が生じる 虞れを含んでいるので、再生ボタン 17が押された後の強制再生モードへの切り替え を複数回に分けて行い、初期のうちの数回の強制再生モードでは、急激な高温燃焼 を招かないようパティキュレートが酸化触媒上で穏やかに酸化反応して二酸化炭素と 水に分解されるという程度のレベルに燃料のポスト噴射を抑制し、それ以降の強制再 生モードから本格的なポスト噴射を行うようにすることが好ましい。
[0025] また、このようにポスト噴射により添カ卩した燃料がパティキュレートフィルタ 6の酸化触 媒上で酸化反応することができない程の排気温度が極めて低い運転領域で運転が 行われている場合には、以下に詳述する如きァフタ噴射を併用するようにしても良い
[0026] 即ち、制御装置 12による強制再生モードに関し、燃料のメイン噴射直後の燃焼可 能なタイミングでァフタ噴射を行い且つ該ァフタ噴射に続き圧縮上死点より遅い非着 火のタイミングでポスト噴射を行うような燃料噴射信号 13aが決定されるようにする。
[0027] このようにメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでァフタ噴射が行われると、このァ フタ噴射の燃料が出力に転換され難レ、タイミングで燃焼することによりディーゼルェ ンジン 1の熱効率が下がり、燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増え て排気温度が上昇され、これにより後に続くポスト噴射で添加される燃料がパティキュ レートフィルタ 6の酸化触媒上で酸化反応するのに必要な温度が確保されることにな る。
[0028] 従って、上記実施例によれば、運転席の再生ボタン 17を操作することによって、パ ティキュレートフィルタ 6を運転者の意思で任意に強制再生することができるので、何 らかの事情によりパティキュレートフィルタ 6に大量のパティキュレートが溜まってしま つたような場合に、直ちに強制再生手段を作動させてパティキュレートフィルタ 6を再 生したり、或いは、定期的に運転者がパティキュレートフィルタ 6の強制再生を実行す ることで過捕集状態に陥ることを未然に回避することができる。
[0029] ここで、再生ボタン 17を押すタイミングとしては、走行時とアイドリング停車時の二通 りが考えられるが、アイドリング停車時に強制再生を行う場合には、排気ガス 3の温度 及び流量が低すぎて良好にパティキュレートの燃焼除去を行うことが難しいため、ァ イドリング停車時に再生ボタン 17が押された場合には、制御装置 12にてディーゼル エンジン 1の回転数を中回転程度まで自動的に上げる必要がある。
[0030] ただし、このようにアイドリング停車時に自動的にディーゼルエンジン 1の回転数が 上がるように設定しておくと、運転者が誤ってギヤをニュートラル以外にシフトしてしま つた場合に車両が急発進してしまう虞れがあるため、以下に詳述する如き緊急解除 の制御ロジックを制御装置 12内に組み込んでおくと良い。
[0031] 即ち、図 3に示す如ぐステップ S1の通常モード力 ステップ S2の再生ボタン 17が 押された状態に移行した後、ステップ S3にてアイドリング停車条件が確認され、全て の条件が整っていた場合にのみステップ S4へ進んで強制再生モードが所定時間 T だけ継続されて通常モードに復帰する一方、ステップ S3におけるアイドリング停車条 件の何れか一つでも整わない場合には直ちに通常モードに復帰するように制御ロジ ックを組んでおく。
[0032] 尚、ステップ S3におけるアイドリング停車条件としては、例えば、
1)エンジン回転数が所定の回転数以下である。
2)アクセルがオフになつている。
3)ギヤがニュートラルに入ってレ、る。
4)クラッチがオフになっている。
といった条件が考えられる力 これ以外の条件を加えても良い。
[0033] また、以上に述べた本実施例の説明では、パティキュレートフィルタ 6の強制再生手 段として、燃料噴射装置 13の噴射パターンを制御装置 12によりモード切り替えする 手段を例示しているが、この種の強制再生手段としては、例えば、排気マ二ホールド 2から排気管 4にかけての排気流路中における何れかの場所に燃料添加用のインジ ェクタを別途配設し、このインジ工クタにより燃料を排気ガス 3中に添加する手段を採 用することも可能であり、また、電気ヒータ等の加熱装置をパティキュレートフィルタ 6 に付帯装着する手段を採用することも可能である。
産業上の利用可能性
[0034] 本発明の排気浄化装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなぐ操作手 段は再生ボタン以外にスィッチ形式のものであっても良いこと、その他、本発明の要 旨を逸脱しなレ、範囲内にぉレ、て種々変更をカ卩ぇ得る。
図面の簡単な説明
[0035] [図 1]本発明の一実施例を示す概略図である。
[図 2]図 1のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
[図 3]強制再生の緊急解除に関する制御ロジックの一例を示すフローシートである。 符号の説明
[0036] 3 排気ガス
4 排気管
6 パティキュレートフィルタ
12 制御装置 (強制再生手段）
13 燃料噴射装置 (強制再生手段） 再生ボタン (操作手段)

Claims

請求の範囲
排気ガスが流通する排気管の途中に装備した触媒再生型のパティキュレートフィル タと、パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートを強制的に燃焼除去して 前記パティキュレートフィルタを再生する強制再生手段と、該強制再生手段を任意に 作動せしめるよう運転席に設けられた操作手段とからなる排気浄化装置。
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