CN1680127B - 用于滑移车顶系统的窗帘和总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于滑移车顶系统的窗帘(10)，所述窗帘由一种挠性材料组成，设有两个平的螺旋弹簧(18)，所述两个螺旋弹簧沿窗帘(10)的纵边缘延伸并且倾向于收缩成一个螺旋，所述平螺旋弹簧(18)固定地与所述窗帘(10)的纵边缘连接，在所述窗帘的后边缘上附接有卷绕体(16)，所述卷绕体并不支承在车顶上。本发明还提供一种总成，其包括上述的窗帘(10)，和两个各收入一个平螺旋弹簧(18)的导轨(14)，从而在导轨(14)之间引导窗帘(10)，平螺旋弹簧(18)处在导轨(14)外面的那部分以其自身的力连同附着于其上的窗帘(10)卷成一个螺圈。

Description

用于滑移车顶系统的窗帘和总成
技术领域
本发明涉及一种滑移车顶系统的窗帘。
背景技术
这种类型的窗帘可以固附在一个车顶中的一个敞口下方，以按乘驾者的选择在或多或少的程度上覆盖所述敞口。如果要露出敞口，就把该窗帘卷起在一个卷轴上，所述卷轴由一个弹簧沿卷起的方向偏压。可以对抗弹簧的力从卷轴上卷开所述窗帘，从而使之覆盖所述敞口。为了当所述窗帘放在车中的敞口下方时不至于下垂到进入车辆内部空间，窗帘的纵边缘各容纳在一个导轨中，从而可以把窗帘保持得沿横向移动方向绷紧。
公知的窗帘的缺点是，作用在卷轴上弹簧必须足够有力以能够卷起窗帘；然而，在同时弹簧不应当以其自身的力量推移由使用者移动到所希望的位置的窗帘。在弹簧老化以及在窗帘的寿命期内可发生的与磨擦力相关的条件方面，以及在一个方面作用在从卷轴完全卷开的窗帘上另一个方面作用在完全卷起在卷轴上的窗帘上的不同弹簧力的方面，上述要求只会遇到大的耗费。
发明内容
本发明的目的是提供一种窗帘，所述窗帘在一个方面可以以低的耗费可靠地卷起，并且在另一方面可靠在保持在任何给出的位置。另外要把它设计得具有一个小的安装空间，即具有一个小的要求空间。
为了满足所述目的，根据本发明提出，所述窗帘由一种挠性材料组成，设有两个平的螺旋弹簧，所述两个螺旋弹簧沿窗帘的纵边缘延伸并且倾向于收缩成一个螺旋。本发明基于使用两个直接作用在窗帘本身的弹簧取代一个作用在卷轴上的弹簧的基本思想。以此方式，不处于导轨中的窗帘的部分会自动地卷成一个螺圈。因此一个非常低拉力作用在处于导轨中的窗帘的部分。而且平螺旋弹簧的预应力使它们在导轨产生一个较高的磨擦力。这可靠地防止窗帘自行位移。可以省去一个独立的窗帘制动。最后，由于不需要一个偏置卷轴的弹簧，或者说可以完全省去卷轴，从而只在窗帘离开导轨窗帘就自由地卷起，所以有较小的安装空间。
具体而言，本发明提供了一种用于滑移车顶系统的窗帘，所述窗帘由一种挠性材料组成，设有两个平螺旋弹簧，所述两个平螺旋弹簧沿窗帘的纵边缘延伸并且倾向于收缩成一个螺旋，且所述两个平螺旋弹簧中的每一个都具有一个内边缘和一个外边缘，所述挠性材料仅从所述平螺旋弹簧的外边缘到接近于所述平螺旋弹簧的顶点与平螺旋弹簧连接，以使所述内边缘与所述挠性材料相分离。
本发明也提供了一种用于滑移车顶系统的窗帘，所述窗帘由一种挠性材料组成，设有两个平螺旋弹簧，所述两个平螺旋弹簧沿窗帘的纵边缘延伸并且倾向于收缩成一个螺旋，所述平螺旋弹簧固定地与所述窗帘的纵边缘连接，在所述窗帘的后边缘上附接有卷绕体，所述卷绕体并不支承在车顶上。
优选地提出，平螺旋弹簧在同时起在导轨中引导窗帘的作用。以此方式，可以省去通常地引导窗帘的那些元件，例如卡具型件、带珠的框或者引导缘。根据一个优选的实施方式，提出平螺旋弹簧预加应力从而当处在导轨外部并且在其间没有窗帘时，所述平螺旋弹簧每个都会卷起成一个顶端相互背离的螺旋。这保证当省去卷轴时，从平螺旋弹簧起始的窗帘螺圈被保持得横向于导轨而绷紧。
本发明还涉及一种总成，所述总成含有由一个具有上述在其每个纵边缘都有一个平螺旋弹簧的窗帘，和两个各收入一个平螺旋弹簧的导轨，从而在导轨之间引导窗帘，平螺旋弹簧处在导轨外面的那部分以其自身的力连同附着于其上的窗帘卷成一个螺圈。有关优点参照以上的说明。
附图说明
下面借助于附图中所示的一个优选实施方式说明本发明，在附图中：
图1是包含一个根据本发明的窗帘的车顶的透视图；
图2根据本发明的窗帘的示意生测视图；
图3示出沿图1的III-III平面的剖面图；
图4示出放大的图2的细节IV；和
图5示出在假定没有外力作用于其上的一个平螺旋弹簧的示意图。
具体实施方式
在图1中可见一个设有一个敞口7的车顶5。与敞口7相关联的是一个滑移车顶系统的一个盖9。盖9可以在一个它关闭敞口7的关闭位置与一个图1中所示的敞开位置之间移动。在盖9下方，也在敞口7的下方，安排一个窗帘10。相对于车辆，可以向前和向后移动窗帘10。如果把窗帘10完全地推到后向，敞口7就完全地露出。新鲜空气和阳光可以自由地进入车内空间。在把窗帘10完全地推到前方的情况下，敞口被窗帘覆盖。新鲜空气和阳光中仅能够以有限的程度进入车内空间。
窗帘10用挠性材料制造，例如用布或者塑料薄膜。在其前缘设有一个环12，所述环可以由一个车辆乘驾者握持以把窗帘移动到前方或者后方。
两个导轨14在旁边沿敞口7延伸；窗帘的两个纵缘-即沿车辆纵向看窗帘10的右和左边缘-收入在这些导轨中。窗帘在敞口7后端的区域中的后边缘附着于卷绕体16。卷绕体16不支承在车顶上；它可以构成为一个通过注模施加在窗帘的后边缘上的塑料凸缘，并且有把窗帘的后缘保持沿横向于车辆的纵方向的绷紧功能。
沿窗帘10的纵边缘，即沿与导轨14关联的区域，各设有一个平螺旋弹簧18，所述平螺旋弹簧18构成为用弹簧钢制做的金属条并且起引导件的作用。当收入在对应的导轨中时，平螺旋弹簧18具有由图3可见的弯曲截面。窗帘10只在平螺旋弹簧18外半部即从外边缘到接近于平螺旋弹簧18的顶点与平螺旋弹簧18连接。这个区域由图3中的标号20指代。特别地，窗帘10可以用胶粘在平螺旋弹簧18上。
如在剖面图中可见，导轨14具有一个总体上矩形的横截面，在其内部空间中固定着平螺旋弹簧18及其连接的窗帘10的边缘-。在向着车辆中心的一侧，导轨具有一个在窗帘10与平螺旋弹簧18的向着车辆中心的部分之间延伸的支腿22，即在窗帘10不胶粘在平螺旋弹簧18的区域中延伸的支腿。从而平螺旋弹簧18可以在支腿下方得到支承以保持窗帘沿横方向绷紧。
这两个平螺旋弹簧18受到预应力从而它们自行卷起。另外它们还受到预应力使它们趋于“倾斜”地卷起，如在图5中可见。如果它们能够自由地卷起并且没有窗帘10和卷绕体16存在，每个平螺旋弹簧18就会以发展成一个其游离端指向外部即从另一个平螺旋弹簧离开的方式卷起。这保证了当窗帘10位于导轨14外部时，窗帘10绷紧在两个平螺旋弹簧之间。
如果向后推窗帘10以露出敞口7，窗帘10的后部就被推出导轨14。在此过程中，它将会自动地由平螺旋弹簧并且自行卷起成为一个螺圈。这个螺圈由于平螺旋弹簧预应力和卷绕体16而被保持绷紧。窗帘螺圈靠在一个壁上，这减少了用于卷起的窗帘10的容纳空间。
由于没有对窗帘作用一个起定位窗帘作用的卷起力的弹簧，将有一个对抗窗帘向前位移的较恒定的张力。另一个效果是推移力增加，从而将在其中得到一个自锁定效果。从而由手操纵的窗帘将保持在任何中间位置不需要任何附加的窗帘制动。
在窗帘10走出导轨14并且卷起成一个螺圈的情况下，平螺旋弹簧18把从图3中所示第一横截面形状向图4中所示第二横截面形状改变其截面形状。该平螺旋弹簧具有一个高度对应于平螺旋弹簧18的材料厚度的平而且是矩形的横截面。这就是产生一个具有小直径螺圈的原因。

Claims (4)

1.一种用于滑移车顶系统的窗帘(10)，所述窗帘由一种挠性材料组成，设有两个平螺旋弹簧(18)，所述两个平螺旋弹簧沿窗帘(10)的纵边缘延伸并且倾向于收缩成一个螺旋，其特征在于，所述平螺旋弹簧(18)固定地与所述窗帘(10)的纵边缘连接，在所述窗帘的后边缘上附接有卷绕体(16)，所述卷绕体并不支承在车顶上。
2.如权利要求1所述的窗帘，其特征在于，平螺旋弹簧(18)同时起在导轨(14)中引导窗帘的作用。
3.如权利要求2所述的窗帘，其特征在于，平螺旋弹簧(18)预加应力从而当处在导轨(14)外部并且在其间没有窗帘(10)时，所述平螺旋弹簧(18)每个都会卷起成一个顶端相互背离的螺旋。
4.一种总成，其特征在于，所述总成含有一个如以上权利要求之任一所述的窗帘(10)，和两个各收入一个平螺旋弹簧(18)的导轨(14)，从而在导轨(14)之间引导窗帘(10)，平螺旋弹簧(18)处在导轨(14)外面的那部分以其自身的力连同附着于其上的窗帘(10)卷成一个螺圈。
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