CN105313647A - 用于机动车的透明的平面件的遮蔽设备 - Google Patents

Abstract

用于机动车的透明的平面件的遮蔽设备，这样的遮蔽设备，具有柔性的遮蔽形成物；具有两个固定在车辆上的、非平行的侧面的引导装置；以及具有形状稳定的拉出型材，其借助于相应的引导滑块在相应的侧面的引导装置中能够借助于驱动机构平行地移动，并且其中，侧面的遮蔽形成物区段取决于遮蔽形成物的移动路径伸入固定在车辆上的侧面的容纳空间中。根据本发明在侧面的遮蔽形成物区段处分别固定了至少两个沿着遮蔽形成物的拉出方向互相间隔的支撑体，其厚度显著大于相应的遮蔽形成物区段的厚度，并且其附带间隙地在容纳空间的补充的支撑通道区段中横向支撑地引导。用于汽车的后窗玻璃装置的使用。

Description

用于机动车的透明的平面件的遮蔽设备

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的透明的平面件（Flächenteil）的遮蔽设备（Beschattungsvorrichtung），具有柔性的遮蔽形成物（Beschattungsgebilde），该遮蔽形成物能够在车辆内部空间中的紧凑地存放的起始位置和遮盖该透明的平面件的遮蔽位置之间移动；具有两个固定在车辆上的、非平行的侧面的引导装置，该引导装置在对置的侧面上侧接遮蔽形成物的移动路径；以及具有形状稳定的拉出型材（Auszugsprofil），该拉出型材布置在沿着拉出方向的遮蔽形成物的前面的端部区域处，其中，拉出型材在其对置的端侧处通过在相应的侧面的引导装置中的相应的引导滑块能够借助于驱动机构平行地移动， 所述驱动机构作用在引导滑块处，并且其中，侧面的遮蔽形成物区段取决于遮蔽形成物的移动路径伸入（eintauchen）配属于对置的引导装置的固定在车辆上的侧面的容纳空间中。

背景技术

这样的遮蔽设备从EP 1 800 922 B1中已知。已知的遮蔽设备设置用于汽车的后窗玻璃装置。该遮蔽设备包括轨道状的遮蔽形成物，其具有矩形的形状。遮蔽形成物能够卷绕地和能够退绕地保持在卷轴上，该卷轴能够旋转地支承在车辆内部空间的后窗台板（Hutablage）下方。在遮蔽形成物的沿着拉出方向的前面的端部区域处设置了拉出型材，遮蔽形成物的端部区域借助于横向引导带保持在该拉出型材处。该拉出型材在非平行的、固定在车辆上的引导装置中在对置的端侧处能够平行地移动地引导。此外，在每个侧面的引导装置中设置了以柔韧轴（Flexwelle）的形式的驱动传递件，其使引导滑块线性移动，拉出型材布置在该引导滑块处。通过相应地平行移动拉出型材，遮蔽形成物在其起始位置和其遮蔽位置之间移动。因为该遮蔽形成物具有矩形的形状，然而引导装置非平行地相互取向，通过遮蔽形成物的移动路径，侧面的遮蔽形成物区段伸入侧面的引导装置中。此外在侧面的引导装置的区域中设置了容纳空间，其容纳伸入的侧面的遮蔽形成物区段。

发明内容

本发明的目的是，提供一种开头提到的类型的遮蔽设备，其具有相对于现有技术改善的遮蔽功能。

该目的通过以下方式解决，在侧面的遮蔽形成物区段处分别固定了至少两个沿着遮蔽形成物的拉出方向互相间隔的支撑体，该支撑体的厚度大于相应的遮蔽形成物区段的厚度，并且支撑体附带间隙地在容纳空间的补充的支撑通道区段中横向支撑地进行引导。通过根据本发明的解决方案避免将伸入侧面的容纳空间中的侧面的遮蔽形成物区段从容纳空间中拉出。因此根据本发明在张紧的遮蔽形成物上的负荷不会导致侧面的遮蔽形成物区段朝向遮蔽形成物的中间拉出。由此确保特别可靠的遮蔽功能以及遮蔽形成物在不同的端部位置之间、也就是起始位置和遮蔽位置之间的可靠的转变。因为支撑体将侧面的遮蔽形成物区段固定在容纳空间中，而其没有因为增加摩擦妨碍滑动运动、也就是遮蔽形成物的移动运动。沿着遮蔽形成物的纵向方向、也就是沿着遮蔽形成物的拉出方向，支撑体几乎没有间隙地滑动到支撑通道区段中，然而沿着朝遮蔽形成物的中间的横向方向支撑体形状配合地支撑所述支撑通道区段的相应的壁部区段，使得其不能够横向地朝中间从支撑通道区段中出来（heraustreten）。通过根据本发明的解决方案尤其避免了遮蔽设备的功能故障。因为如果侧面的遮蔽形成物区段从容纳空间中拉出一次，就不再可以可靠地卷绕到卷轴上并且因此不再可以可靠地回到遮蔽形成物的起始位置中。根据本发明的解决方案避免了这些缺点。根据本发明的解决方案能够以特别有利的方式用于遮蔽汽车的后窗玻璃装置，其中完全的遮蔽为坐在汽车的后排座位上的人员实现了舒适性的获取。

在本发明的设计方案中，支撑体在支撑通道区段中的附带间隙的引导如此设计，使得通过支撑体滑动到支撑通道区段中而在起始位置和遮蔽位置之间移动遮蔽形成物时几乎没有增加总摩擦力。因此支撑体仅仅在横向力作用到遮蔽形成物上时决定性地与支撑通道区段共同作用，拉力负荷沿着朝遮蔽形成物的中间的横向方向施加到侧面的遮蔽形成物区段上。沿着该横向方向所述支撑通道区段逐渐变细，使得支撑体形状配合地被挡住。

在本发明的其它设计方案中，支撑体在侧面定位在相应的侧面的遮蔽形成物区段的相应的纵向边缘之外，并且借助于在侧面的突出的接片或者带区段固定在相应的遮蔽形成物区段处。如果该遮蔽形成物轨道状地卷绕到卷轴上，该设计方案是有利的。通过将支撑体定位在侧面在遮蔽形成物的平面之外，遮蔽形成物能够完全地卷绕到卷轴上，而没有因为处于其之间的支撑体产生卷绕故障或者卷绕加厚。因为支撑体在侧面在卷轴之外引导并且不会妨碍在卷轴上的遮蔽形成物的卷绕厚度。

在本发明的其它设计方案中，支撑体集成到侧面的遮蔽形成物区段中，其中，为每个支撑体沿着纵向方向间隔地分配了在遮蔽形成物中的补充的空隙，相应的支撑体在将遮蔽形成物卷绕到卷轴上时伸入该补充的空隙中。该设计方案也确保了没有误差地将遮蔽形成物卷绕到卷轴上，因为通过支撑体引起的加厚在卷绕时相应地伸入补充的空隙中，使得在支撑体的区域中也没有出现或者没有显著地出现卷绕的加厚。通过有利的方式支撑体的厚度最大没有显著大于遮蔽形成物的两倍的厚度，使得在卷绕的状态中支撑体的凸出的部分伸入处于其下方的和/或处于其上方的卷绕层（Wickellage）的补充的空隙中。

附图说明

从权利要求书以及从本发明的优选的实施例的接下来的说明中得到本发明的其它优点和特征，其根据附图示出。

图1示意性地示出了汽车在后窗玻璃装置的区域中的部分，其在车辆内部空间侧配属于根据本发明的遮蔽设备的实施方式，

图2示出了根据图1的图示，其中遮蔽设备转变到其遮蔽位置中，

图3以放大的透视图示出了根据图1和2的遮蔽设备的截取部，

图4以另外的透视图示出了根据图3的遮蔽设备，

图5以侧视图示出了根据图1到4的遮蔽设备，

图6以放大的、示意性的横截面图示出了根据图1到5的遮蔽设备的部分区域，

图7以与根据图6的截面平行的截面示出了遮蔽设备的其它的横截面图，

图8以其它的横截面图、以其它的与根据图6和7的图示平行的截面示出了根据图1到7的遮蔽设备的部分区域，

图9示意性地示出了根据图1到8的遮蔽设备的遮蔽形成物，

图10类似于图9示意性地示出了根据本发明的遮蔽设备的其它实施方式的其它遮蔽形成物以及

图11示出了沿着在图10中的剖切线XI-XI的放大的示意性的剖面图。

具体实施方式

汽车1根据图1和2具有后窗玻璃装置2，其在车辆边沿（Fahrzeugbordkante）上方向后限制车辆内部空间。在车辆内部空间中在后窗玻璃装置2的下方设置了后窗台板3，其可以是汽车1的承载的车身结构的部分。后排座位的靠背装置向前联接到后窗台板3上。

为了降低从外面穿过后窗玻璃装置2的光辐射，为后窗玻璃装置2分配了根据图1到9的遮蔽设备，接下来对其进行详细地说明。遮蔽设备具有柔性的遮蔽形成物6，其轨道状地能够卷绕地和能够退绕地保持在卷轴10上。卷轴10在后窗台板3下方以沿着车辆横向方向延伸的旋转轴线能够旋转地支承。在后窗台板3的区域中设置了没有详细示出的穿过缝（Durchtrittsschlitz），遮蔽形成物6在从起始位置(图1)转变到遮蔽位置(图2)中时引导穿过该穿过缝。遮蔽形成物6具有至少基本上矩形的形状并且以多层均匀地卷绕到卷轴10上。遮蔽形成物6在沿着拉出方向的前面的端部区域处固定在拉出型材4处，拉出型材在遮蔽形成物6的整个宽度上延伸。拉出型材4在其对置的端部处借助于相应的引导滑块8(图3和4)在固定在车辆上的侧面的引导装置中可纵向移动地保持。固定在车辆上的侧面的引导装置(如根据图1和图2能够看出)固定在车身承载结构的C支柱区段的区域中。每个侧面的引导装置具有朝车辆中部敞开的引导缝5，接下来详细地说明其结构和功能。引导缝5优选相应地齐平地集成到内部空间挡板部件（Innenraumverkleidungsteil）中，内部空间挡板部件布置在相应的C支柱区段的区域中。

拉出型材4由设计为空心型材的中间件4a和两个布置在中间件4a的对置的侧面上的侧面的伸缩区段（Teleskopabschnitt）4b组成，伸缩区段4b可在中间件4a中纵向移动地引导。引导滑块8在端侧与相应的伸缩区段4b连接。两个伸缩区段4b能够沿着拉出型材4的纵向方向移动地支承在中间件4a中，从而能够改变拉出型材4的总长。改变拉出型材的4总长是必要的，因为侧面的引导装置和引导缝5非平行地互相延伸，而是朝向中间倾斜并且因此从后窗台板3出发朝向车辆内部空间的车顶方向互相接近。拉出型材4在其两个伸缩区段4b上借助于相应的球头关节装置14能够相对于两个引导滑块8旋转地支承。两个球头关节装置14为拉出型材4限定了相对于对置的引导滑块8的旋转轴线D，该旋转轴线偏心于拉出型材4的中间纵轴线布置。球头关节装置14包括(如根据图6能够看出)一方面同轴于旋转轴线D从伸缩区段4b在侧面向外突出的轴颈16并且另一方面包括支承在引导滑块8中的球头关节17，轴颈16同轴地接合到该球头关节中。没有详细描述的轴向安全环将轴颈16在轴向上固定在球头关节17处。

引导滑块8具有在侧面向外突出的引导突起部12，其向上退绕并且过渡到柱形的引导体13中，抗压刚性的驱动传递杆以柔韧轴7的形式与该引导体同轴地连接(图3和4)。柔韧轴7以没有详细地示出的方式与对置的柔韧轴7同步地通过齿轮传动装置可纵向移动地驱动，所述齿轮传动装置通过电驱动马达加载。

两个侧面的引导装置以及拉出型材4的两个侧面和遮蔽形成物6的两个侧面是镜像对称的，然而此外相互设计为相同的，使得为了避免重复而详细地说明仅仅一个侧面。

引导滑块8的引导体13能够在固定在车辆上的侧面的引导装置的引导通道20中线性移动地引导，引导装置在本发明的意义中用作为容纳空间。此外引导通道20也引导相应的柔韧轴7。引导滑块8的在侧面向外突出的引导突起部12伸入引导缝5中，引导缝朝向上引导的引导通道20敞开。此外，细长的容纳空间18在侧面向外以及向下联接到引导缝5上，其包括扩大的支撑通道区段19。不仅引导缝5而且引导通道20、容纳空间18和支撑通道区段19沿着遮蔽形成物6的纵向方向看连续地至少在拉出型材4的整个运行路径上延伸并由此在遮蔽形成物6在其起始位置(图1)和其遮蔽位置(图2)之间的移动路径上延伸。

引导缝5、引导通道20、容纳空间18和支撑通道区段19集成在壳体结构15中，所述壳体结构由多个互相连接的壳层区段（Schalenabschnitt）组成。壳层区段能够由合成材料或者由金属制成。根据图6到8可看出，壳体结构15由三个互相连接的固定在车辆上地装配的壳层区段组成，其方式是这些壳层区段尤其与后续的车辆内部空间挡板部件和/或承载的车身部件固定地连接。

遮蔽形成物6通过横向引导带9与拉出型材4连接，使得横向于遮蔽形成物6的拉出方向在遮蔽形成物6的整个宽度上连续地延伸。横向引导带9具有比柔性的遮蔽形成物6更高的刚性并且由具有10mm宽度和0.5mm厚度的PTFE带制成。横向引导带9通过粘连或者通过缝合到在端侧的套圈中在遮蔽形成物6的整个宽度上连续地与遮蔽形成物6的前面的端部区域连接。横向引导带9保持在拉出型材4处，其方式是其形状配合地引入拉出型材4的中间件4a的容纳缝中。此外横向引导带9也利用其侧面的在拉出型材4的伸缩区段4b的区域中延伸的引导带区段与拉出型材4连接。为此每个伸缩区段4b设置有滑动引导通道11，其方式是横向引导带9的相应的侧面的引导带区段可线性运动地得到支撑。横向引导通道11在伸缩区段4b相对于中间件4a的最大拉出长度上延伸，使得横向引导带9至少很大程度上在拉出型材4的整个宽度上可线性运动地得到支撑。

横向引导带9在其对置的端部处在侧面在遮蔽形成物6的相应的纵向边缘之外具有接片突出部(Laschenfortsatz)，珍珠形的支撑体S喷射成型（anspritzen）或者以另外的方式固定在该接片突出部处。该支撑体S沿着遮蔽形成物6的纵向方向引入到壳体结构15的支撑通道区段19中，并且阻碍横向引导带9可能通过面朝车辆中部的横向力从支撑通道区段19拉出。因为在从支撑通道区段19到细长的容纳空间18的过渡处的容纳空间的逐渐变细引起支撑体S沿着横向方向的形状配合的支撑。横向引导带9利用其侧面的引导带区段在引导缝5中和容纳空间18中向下弯曲，并且以此将遮蔽形成物6的后续的侧面的遮蔽形成物区段在沿着引导缝5纵向移动拉出型材4时引入容纳空间18中和流动通道区段19中。因此容纳空间18和流动通道区段19在遮蔽形成物6从起始位置移动到遮蔽位置中时储存矩形的遮蔽形成物的在侧面引入引导缝5中的遮蔽形成物区段。侧面的遮蔽形成物区段的进入和穿过相应的引导缝5类似于现有技术(EP 1 800 922 B1)通过纵向移动拉出型材4在卷绕或者退绕遮蔽形成物6时一方面基于互相接近的、固定在车辆上的侧面的引导装置和引导缝5并且另一方面基于矩形的遮蔽形成物的侧面的纵向边缘的平行走向来实现。

如根据图5能够看出，与遮蔽形成物6在端侧连接的横向引导带9形成镶边（Keder），其形状配合地引入设计为镶边槽的中间件4a的容纳缝中。伸缩区段4b的滑动引导通道11也形成了具有下述区别的镶边形的槽：在滑动引导通道11的区域中伸缩区段4b相对于横向引导带9可纵向移动地布置。

根据图5以及根据图1能够看出，引导缝5在每个壳体结构15中一方面直线地延伸并且另一方面在遮蔽形成物6的拉出平面中延伸。中间件4a的容纳缝和伸缩区段4b的滑动引导通道11沿着拉出型材4的纵向方向互相对准（fluchten），使得得到横向引导带9的直线的和平面的支撑。横向引导带9的该镶边形的容纳部在拉出型材4中与旋转轴线D间隔开地设置，拉出型材4在对置的引导滑块8处能够围绕该旋转轴线D旋转地支承。永久的张紧力施加到遮蔽形成物6上，其方式是在卷轴10中集成了复位弹簧装置，其沿着卷绕方向对卷轴10进行扭矩加载。通过这种扭矩加载所述遮蔽形成物6借助于保持在拉出型材4中的横向引导带9围绕旋转轴线D将扭矩施加到拉出型材4上，使得在拉出型材4从起始位置运动到遮蔽位置中或者与之相反的同时，拉出型材4在根据图4和5的取向中进行取向。能够为遮蔽位置或者端部位置分配止挡件，所述止挡件平衡所述拉出型材4的扭矩加载并且所述拉出型材4在相应的端部位置中沿着另外的取向相对于引导滑块8进行偏转。

为了在遮蔽形成物6的长度的其它走向中也避免从带有相应的壳体结构15的相应的容纳空间18、19中不期望地拉出侧面的遮蔽形成物区段，在遮蔽形成物6的长度上在每个侧面上分布地为遮蔽形成物6的相应的侧面的纵向边缘分配了其它两个支撑体S，它们通过固定接片22与侧面的遮蔽形成物区段连接。该支撑体S也设计为珍珠形并且在其到支撑通道区段19上的尺寸中如此调整，使得其能够附带间隙地在其中纵向移动。在遮蔽形成物6借助于拉出型材4移动到壳体结构15的引导缝5中时其它的支撑体S也滑动到支撑通道区段19中，使得基本上在遮蔽形成物6的整个拉出长度上得到横向支撑，其可靠地避免从相应的引导缝5中滑出。在将遮蔽形成物6卷绕到卷轴10上时，支撑体S连同固定接片22必然在卷轴10的相应的端部边缘之外一起卷绕，使得不会由于该支撑体S而改变卷绕层的厚度。

在根据图10和11的实施方式中，相应的支撑体S集成在侧面的遮蔽形成物区段中，其方式是这些设计为珍珠形的支撑体与设计为针织品或纺织品的遮蔽形成物6a连接。为了避免在将遮蔽形成物6a卷绕到卷轴10上时卷绕层在这些支撑体S的区域中加厚，支撑体沿着遮蔽形成物6a的纵向方向互相布置成一排，为每个支撑体S在相应的侧面的遮蔽形成物区段中分配了补充的空隙21，相应的支撑体S在将遮蔽形成物6a卷绕到卷轴10上时能够伸入该补充的空隙中。由此能够同样在遮蔽形成物6a的相应的卷绕过程中避免或者至少很大程度上降低在支撑体S的高度上卷绕层的加厚。

Claims (4)

1. 用于机动车的透明的平面件(2)的遮蔽设备，具有柔性的遮蔽形成物(6)，所述遮蔽形成物能够在车辆内部空间中的紧凑地存放的起始位置和遮盖所述透明的平面件(2)的遮蔽位置之间移动；具有两个固定在车辆上的、非平行的侧面的引导装置，所述引导装置在对置的侧面上侧接所述遮蔽形成物(6)的移动路径；以及具有形状稳定的拉出型材(4)，所述拉出型材布置在所述遮蔽形成物(6)的沿着拉出方向的前面的端部区域处，其中，所述拉出型材(4)在其对置的端侧处借助于相应的引导滑块(8)在相应的侧面的引导装置中借助于驱动机构(7)能够平行地移动，所述驱动机构作用在所述引导滑块(8)处，并且其中，侧面的遮蔽形成物区段取决于所述遮蔽形成物(6)的移动路径伸入配属于对置的引导装置的固定在车辆上的侧面的容纳空间(18、19)中，其特征在于，在所述侧面的遮蔽形成物区段处分别固定了至少两个沿着遮蔽形成物(6、6a)的拉出方向互相间隔的支撑体(S)，所述支撑体(S)的厚度大于相应的遮蔽形成物区段的厚度，并且所述支撑体(S)附带间隙地在所述容纳空间(19)的补充的支撑通道区段中横向支撑地引导。

2. 根据权利要求1所述的遮蔽设备，其特征在于，所述支撑体(S)在所述支撑通道区段(19)中的附带间隙的引导设计成使得通过使所述支撑体(S)滑动到所述支撑通道区段(19)中而在所述起始位置和所述遮蔽位置之间移动所述遮蔽形成物(6、6a)时几乎没有增加总摩擦力。

3. 根据权利要求1或2所述的遮蔽设备，其特征在于，所述支撑体(S)在侧面定位在相应的侧面的遮蔽形成物区段的相应的纵向边缘之外，并且借助于在侧面突出的接片或带区段(22)固定在相应的遮蔽形成物区段处。

4. 根据权利要求1或2所述的遮蔽设备，其特征在于，所述支撑体(S)集成到所述侧面的遮蔽形成物区段中，其中，在所述遮蔽形成物(6a)中为每个支撑体(S)沿着纵向方向间隔开地分配了补充的空隙(21)，相应的支撑体(S)在将所述遮蔽形成物(6a)卷绕到卷轴(10)上时伸入所述补充的空隙中。