CN1675451A - 自动压缩释放机械装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于内燃机中的自动压缩释放机械装置，和安装这样一种装置的方法。该装置包括凸轮轴装配件，该凸轮轴装配件包括一个凸轮装置(320)；一个凸轮凸角(360)，具有一个沿所述凸轮装置(320)的第一侧面布置的凹槽；一个管子(550)，它从所述凸轮装置(320)穿过并且与所述凹槽(580)对准；和一个在所述凸轮装置的第二侧面上的支撑部件。该装置还包括：一个包括配重(530)和轴(540)彼此联接的臂(510)，其中轴(540)的一端包括一个凹进部分(620)，并且其中，该轴可旋转的位于管内且该轴带有凹进部分的端部延伸进入到所述凹槽内。该装置还包括位于所述支撑部件上的一个止动部件，以使所述配重位于所述止动部件和所述管子之间并且相对于所述凸轮装置被止动。

Description

自动压缩释放机械装置

技术领域

本发明涉及内燃机，并且更特别涉及在内燃机内使用的自动压缩释放机械装置。

背景技术

自动压缩释放机械装置被用在内燃机中为在各种发动机转速下改进发动机的性能。这样的机械装置典型包括了一个基于内燃机转速驱动的部件，该部件不断改变凸轮凸角的特征外部表面，一个推杆沿着所述凸轮凸角控制着发动机的排气阀。具体来说，当发动机处于低速时，例如在该发动机的启动期间，在所述凸轮凸角上产生出一个突起以使所述排气阀在发动机的压缩冲程期间趋向稍微打开，这便于该发动机的启动。然而，在发动机处于较高速度时，例如在该发动机正常运行期间，那个产生的凸起被消除，这样所述排气阀在发动机的压缩冲程期间保持关闭以使发动机功率最大。

这种类型的自动压缩释放机械装置经常使用配重，该配重可转动地附于例如凸轮装置的凸轮轴的一部分上。当该凸轮轴的转速提高时，作用在配重上的离心力往往使得该配重向外转动(远离该凸轮轴的轴线)。然而，该配重典型由朝向该凸轮轴的弹簧偏置，这样当该发动机处于低速时，该配重朝向该凸轮轴向内转动。因为该配重的这种运动依赖于该凸轮轴的转动速度，所以该配重的这种运动可被用来控制与该凸轮凸角连接的部件以产生为凸轮凸角形状的所期望的依赖于速度的变化。通常这些部件包括具有凹进侧和未凹进侧的轴，该轴沿所述凸轮凸角的外表面安放。当所述配重向内转动时，此轴的未凹进侧向外延伸到了产生凸起的凸轮凸角的外表面以外，且当该配重向外转动时，该轴的凹进侧面向外并且该凸轮凸角上的凸起几乎被或完全被消除。

在很多发动机中，为了简化结构并由此降低该机械装置的成本，希望使用一种具有尽可能少部件的自动压缩释放机械装置。通过将所述配重和具有凹进侧和未凹进侧的轴整体构成一个单件以至于使该配重的转动直接导致所述轴的转动，可一定程度达到这一目的。处于类似的与成本有关的原因，经常需要发动机在凸轮轴装配件各处使用简单构成且便宜的部件。例如，所述的凸轮装置可用塑料或者压铸件浇铸成一单件。同样，该凸轮凸角可被整体形成为此凸轮装置的一部分，或至少被固定连接在此凸轮装置上。

然而，简化凸轮轴装配件部件的期望与简化具有更少部件的自动压缩释放机械装置相矛盾。特别是，考虑到所述凸轮装置和所述凸轮凸角的紧密接近，所述自动压缩释放机械装置的配重和轴不能被有效地安装在面向其凸轮凸角的凸轮装置一侧。同时，如果此配重轴安装在对着凸轮凸角的凸轮装置的另一侧，那么该轴必须延长穿过该凸轮装置并且到达凸轮凸角上以提供期望的工作方式。这样，该凸轮装置上配重轴的保持力会变的有问题。特别是，钩环或者其他能附着在该轴端以将该轴保持在相对凸轮装置的位置处的简单部件不能有效地被利用，除非该轴延伸到凸轮凸角以外，这会使该轴过长且易坏，并且增加了制造成本(特别是在需要使用粉末金属技术来加工该轴的地方)。

因此，会希望去研制一种新型的自动压缩释放机械装置，其使用少且便宜的部件，并且能在例如整体构成的凸轮装置和凸轮凸角的简单凸轮轴部件上实现。还希望去研制一种新型的使用整体构成的配重轴的自动压缩释放机械装置，此配重轴是小型的和制造便宜的，同时它又容易被安装在所述凸轮装置上并相对于该凸轮装置被止动。

发明内容

本发明人发明了一种简化的自动压缩释放机械装置，该装置能在具有连接在一起(或者整体形成)的凸轮装置和凸轮凸角的凸轮轴上实现，且该装置仅需少量且便宜的部件，该装置是牢固的并且易于安装。该装置包括有整体构成的配重和轴的臂。通过将该轴插进一个穿过凸轮装置延伸的管中使得该轴穿过该凸轮装置并沿着相邻凸轮凸角的表面延伸，将所述的臂安装在该凸轮装置上。然后通过位于放置该配重的凸轮装置的一个侧面上的止动装置，将该配重在向着轴的方向上(沿着所述管的线轴)锁定。在一种实施例中，该止动装置包括一个从该凸轮装置向外延伸(且与凸轮装置整体形成)的支柱，和一个配置在该支柱上的止动盘。该止动盘的凸缘在所述配重上方延伸，并且由此将该配重和轴止动在相对于所述凸轮装置的位置上。因此，不需要使该臂的轴过长延伸到所述凸轮凸角以外，以便止动该轴和配重。

特别地，本发明涉及在内燃机种实现的自动压缩释放机械装置，该自动压缩释放机械装置包括一个凸轮轴装配件，该凸轮轴装配件包括一个凸轮装置，一个沿所述凸轮装置的第一侧面放置的凸轮凸角，所述凸轮凸角包括一个凹槽，一个从所述凸轮装置的第一侧面穿过到所述凸轮装置的第二侧面并且与所述凹槽对准的中空管，和一个从紧邻所述中空管的凸轮装置的第二侧面延伸的支撑部件。该自动压缩释放机械装置还包括：一个包括配重和轴的臂，其中所述轴的第一端连结所述配重的一个近端，该轴的第二端包括一个凹进部分，其中，所述轴在中空管内旋转放置以使该配重被沿着所述凸轮装置的第二侧面放置，且该轴的第二端从所述中空管中突出到了所述凸轮装置的第一侧面以外并且进入到所述凹槽内。该自动压缩释放机械装置还包括：一个止动部件，位于所述支撑部件上以使该配重位于所述止动部件和所述中空管之间并且相对于所述凸轮装置被止动。

本发明还涉及一种自动压缩释放机械装置，该自动压缩释放机械装置包括一个凸轮凸角，一个具有第一侧面和第二侧面的凸轮装置，所述凸轮凸角与所述第一侧面相邻，以及一个臂，包括了紧邻所述凸轮装置的第二侧面的配重部分和连结到所述配重部分的轴，该轴从所述凸轮装置的第二侧面通过管道延伸到并到了所述凸轮装置的第一侧面以外，并且进入到该凸轮凸角内的凹槽内。该自动压缩释放机械装置还包括用于将所述臂固定在相对于所述管轴的基本恒定的位置上的装置。

本发明还涉及一种将自动压缩机械装置装配在内燃机上的方法。该方法包括：提供一个凸轮轴装配件，该凸轮轴装配件包括一个凸轮凸角和具有第一侧面和第二侧面的凸轮装置，其中，所述凸轮装置的第一侧面邻近所述凸轮凸角，其中所述凸轮凸角包括沿其外表面的一个凹槽，其中所述凸轮装置包括一个穿过所述凸轮装置延伸且与沿着所述凸轮装置的第一侧面对准的中空管，并且其中所述凸轮装置还包括从所述第二侧面突出的支柱。此方法还包括：提供一个具有第一侧面和第二侧面的臂和具有第一端和第二端的轴，其中所述轴的第一端连接在所述配重上，并且其中所述轴的第二端包括一个凹进部分。本方法还包括：将所述臂的轴插过所述中空管，以使包括了所述凹进部分的轴的第二端至少部分位于所述凹槽内，并且使得所述配重的第一侧面紧邻所述中空管。本方法另外包括：将一个止动部件连接到所述支柱上，使得所述止动部件的至少一部分延伸过所述配重的第二侧面上，并且防止所述轴从所述中空管出来的运动过量并防止所述配重远离所述凸轮装置的第二侧面的运动过量。

附图说明

图1是单气缸发动机取自该发动机有起动器和汽缸头部一侧的第一透视图；

图2是图1单气缸发动机取自有空气过滤器和滤油器一侧的第二透视图；

图3是图1的单气缸发动机的第三透视图，其中发动机的某些部分被去除以展示该发动机的其他内部部分；

图4是图1单气缸发动机的第四透视图，其中发动机的某些部分被去除以展示发动机附加内部部分；

图5是图1的单气缸发动机一些部分的第五透视图，其中其曲柄箱的顶部被去除以展示该曲柄箱的内部；

图6是图1单气缸发动机一些部分的第六透视图，其中其曲柄箱的顶部被从该曲柄箱的底部分解显示；

图7是图1单气缸发动机的显示该发动机内部部件的顶视图；

图8是图1单气缸发动机气阀机构部件的透视图；

图9是图1发动机中实现的凸轮轴、凸轮装置和自动压缩释放(ACR)机械装置的透视图；以及

图10是图9凸轮轴、凸轮装置和ACR机械装置，且ACR机械装置从凸轮装置上分解下来的透视图。

具体实施方式

参考图1和图2，由威斯康星州科勒的科勒公司设计的一种新型单气缸、4-冲程发动机100包括曲柄箱110和吹风机外壳120，在吹风机外壳120内有风扇130和飞轮140。发动机100还包括起动器150、气缸160、气缸头部170和摇臂罩180。在汽缸头部170上是图1所示的排气口190和图2所示的进气口200。如本领域公知的，在发动机100的工作期间，活塞210(见图7)在气缸160内朝着和远离汽缸头部170前后运动。活塞210的运动依次引起曲柄轴220(见图7)的转动，以及连接到曲柄轴上的风扇130和飞轮140的转动。风扇130的转动使内燃机冷却，而飞轮140的旋转引起了要维持的相对恒定旋转动量。

具体参考图2，发动机100还包括一个连接进气口200的空气过滤器230，其在将空气提供给汽缸头部170之前过滤内燃机所需的空气。提供给进气口200的空气经由汽缸头部170进入气缸160中，并通过从气缸流动到汽缸头部然后从排气口190出去进从气缸中离开。通过一个输入(进气)阀240和一个输出(排气)阀250分别控制空气经由汽缸头部170流进气缸160和空气经由汽缸头部170流出气缸160。同样如图2所示，发动机100包括一个滤油器260，经过该滤油器通过和过滤发动机100的油。具体地说，滤油器260分别经由进管270和出管280连接到曲柄箱110上，由此加压的油进入滤油器中然后从滤油器返回到曲柄箱。

参考图3和图4，显示了去掉吹风机外壳120来展示曲柄箱110的顶部290的发动机100。参考图3，其中风扇130和飞轮140也被去掉，显示了线圈300根据风扇130和/或飞轮140的转动产生电流，它们一起作为磁发电机而工作。此外，所示的曲柄箱的顶端290具有覆盖一对齿轮320的一对凸角310(见图5和7-8)。参考图4，在曲柄箱110顶部290的上方显示了风扇130和飞轮140。此外，图4显示了不带有汽缸头部170和摇臂罩180的发动机，以更清楚的显示一对管330，一对推杆340分别穿过管中。这对推杆340在曲柄箱110内的一对摇杆臂350和一对凸轮360之间延伸(见图8)，以下将进一步讨论。

转向参考图5和6，显示了从曲柄箱110的底部370去除曲柄箱110的顶部290的发动机100，以展示曲柄箱的内部380。此外，在图5和6中，显示了切掉一部分的发动机100以排除超过气缸160的发动机部分，例如汽缸头部170。参考图6，在分解视图中的曲柄箱的底部370之上是曲柄箱110的顶部290。在这个实施例中，底部370不仅包括曲柄箱的基底390，还包括曲柄箱的所有四个侧壁400，而顶部290只作为曲柄箱的箱顶。顶部290和底部370是作为两个独立件制造的，这样为了打开曲柄箱110可以将顶部物理的从底部上移开。同样，如图5所示，曲柄箱110内的这对齿轮320整体的构成作为凸轮轴410的部分，或者至少由凸轮轴410分别支撑，凸轮轴依次由曲柄箱110的底部370支撑。

参考图7，提供了发动机100的顶视图，其中显示了发动机的另外内部部件。特别地，图7显示了气缸160内的活塞210，该活塞通过一个连接杆420与曲柄轴220连接。曲柄轴220依次连接到用来平衡由活塞210施加到曲柄轴220的力的一个旋转反配重430和互补配重440。曲柄轴220还与齿轮320中的每一个接触，因此将转动运动传送到齿轮上。在本实施例中，支撑齿轮320的凸轮轴410能将油从曲柄箱110的基底390(见图5)向上传送到达齿轮320。进入滤油器260的进管270连接凸轮轴410中的一根以接受油，而从滤油器260出来的出管280连接到曲柄轴220上以在其上提供润滑油。图7还显示了位于汽缸头部170上的火花塞450，该火花塞在发动机的动力冲程期间提供火花以使气缸160内出现燃烧。由线圈300(见图3)提供用于火花塞450的电能。

进一步参考图7，并且附带参考图8，显示了发动机100的气阀机构460的部件。气阀机构460包括位于凸轮轴410上的齿轮320，并且还包括分别在齿轮下的凸轮凸角360。此外，可旋转地安装在曲柄箱110上的各个凸轮从动臂470延长并位于各个凸轮凸角360上。各个推杆340依次位于各个凸轮从动臂470上。随着凸轮凸角360的转动，推杆340暂时被凸轮从动臂470向外推离曲柄箱110。这使得摇杆臂350摇摆或者转动，并且因此使各个阀门240和250向着曲柄箱110开放。然而随着凸轮凸角360继续转动，推杆340被凸轮从动臂470允许向内返回其初始位置。位于汽缸头部170和摇杆臂350之间的弹簧480和490分别提供在趋于关闭阀门240和250的方向上摇摆摇杆臂的力。弹簧480、490的弹力作用到摇杆臂上的进一步结果是，推杆340受力回到其初始位置。

在本实施例中，发动机100是垂直轴发动机，其能输出15-20马力用于实现各种消费者草坪机器和花园机器，例如割草机。在替换的实施例中，发动机100可以被用作水平轴发动机，可被设计成输出更多或更少的功率，和/或用于各种其它类型的机器，例如吹雪机。此外，在替换的实施例中，发动机100内的零件的特别布置可变化于上述和所示的发动机。例如，在一个替换实施例中，凸轮凸角360可以位于齿轮320的上面，而不是位于该齿轮的下面。

如图9和10所示，自动压缩释放(ACR)机械装置被结合为联系排气阀250的凸轮装置320/凸轮轴410的一部分。ACR机械装置包括臂510，该臂510包括彼此整体形成的弧形配重530和一个支撑轴540。在一个实施例中，臂510是通过使用粉末金属制成的，尽管在替换实施例中，臂510是用塑料或者如压铸件的其他物质浇铸成的。通过将支撑轴540延伸进并且穿过作为凸轮装置320的一部分形成的中空管550，将臂510安装到凸轮装置320上。中空管550从凸轮装置320的第二侧面520中延伸出穿过该装置并从凸轮装置的第一侧面590中伸出。在本实施例中，凸轮装置320临近并附着在凸轮凸角360上，或者与凸轮凸角360整体构成。例如，凸轮装置320和凸轮凸角360可以用一片塑料整体构成，或者凸轮凸角可以是金属的并且被固定在凸轮装置上。

在装配件上，弧形配重530的第一侧面670与中空管550(或者凸轮装置320的第二侧面520的一部分)毗邻。同样，轴540进一步从管550中向外延伸到凸轮装置320的第一侧面590以外，并且沿着凸轮凸角360的外表面突出。特别是，支撑轴540的远端570至少部分延伸进凸轮凸角360表面中的凹槽或者凹口580中(见图8)。支撑轴540在长度上的绝大部分都是圆柱的，在远端570上缺少一部分以使该支撑轴在远端具有凹进表面620(具体见图10)。因此，轴540在远端570上具有近似D形的横截面形状。

如图9所示，通过朝向伸出凸轮装置320的第二侧面520的管/轴640的弹簧600，弧形配重530被偏置(图9-10所示的凸轮装置具有整体的凹形)。尽管在本实施例中，所示的管640与凸轮装置320整体形成，在替换例中，该管可以为固定在凸轮装置上的分离部件，和/或是凸轮轴410的一部分。弧形配重530的质量和弹簧600的弹力是可以选择的，这样当凸轮装置320的转动速度增加时，弧形配重530绕着支撑轴540向外远离管640旋转，并且支撑轴转动。因此，当凸轮装置320(以及凸轮轴410和凸轮凸角360)在低速转动时或者处于停止时，凹进表面620面向内进入凹槽580中，这样支撑轴540的远端570的剩余圆柱部分从凸轮凸角360向外突出，并在凸轮凸角上产生一个凸缘630，如图9所示。然而，当凸轮装置320快速转动时，支撑轴540转动，这样凹进表面620面向外，并且由此凸缘630不再存在于凸轮凸角360上。

取决于凸轮装置320的转速的凸缘630的出现和消失改变凸轮凸角360的有效形状，这影响排气阀250的工作(见图8)。特别地，因为凸轮装置320在慢慢转动或者根本不转动时(例如当发动机正在起动时)产生了凸缘630，排气阀250往往在发动机100的压缩冲程期间稍微开口，使一些气体在压缩冲程期间从发动机中漏出。然而，因为凸缘630在凸轮装置320正在高速运转时(例如，在内燃机的正常工作期间)消失，排气阀250在发动机100的压缩冲程期间不再开放，以使发动机的功率最大。

在本实施例中，凸轮装置320被浇铸成一个单件(例如由塑料制成)，并且凸轮凸角360附着在凸轮装置320的第一侧面590上或者被浇铸成凸轮装置的一部分。为了保持臂510的小尺寸，并且便于臂的制造(例如，由粉末金属制出)，通过位于凸轮装置320的第二侧面520上的而不是凸轮装置的第一侧面590上的止动部件650，将壁卡在管550中。具体来说，为了将臂510向轴的方向放置在管550内，止动盘610位于从凸轮装置320的第二侧面520延伸的支柱675上，直到盘接触到C形边缘或者凸缘560。盘610的边缘660从弧形配重530的第二侧面680(第一侧面670的对面)的一部分上延伸过去，并且由此阻止轴540在轴向过多地向管550外边运动。在一种实施例中，盘610为一种例如由俄亥俄州不伦瑞克的TransTechnology Engineered Components LLC制造的Palnut装置推进螺母，以至于该盘具有一个中央插口690，该插口具有一个中央部分以及从该中央部分向外发射的槽。

C形边缘560从凸轮装置320的第二侧面520的延伸远远少于支柱675的延伸，但是延伸到距离第二侧面520足够远，以使配重530在向上顶住边缘时能被较松的置于(具有一定间隔)管550和止动盘610之间。因此，通过比配重530的宽度大一定量，C形边缘560和凸轮装置320的第二侧面520之间的距离一般不同于凸轮装置的第二侧面与中空管550的外边缘之间的距离。尽管在某些实施例中，配重530的向外运动仅由凸轮装置320的外边缘700限制(或者由弹簧600限制)，在图9的实施例中，C形边缘560的边缘710限制该配重的向外转动。

在本实施例中，臂510受到限制不会向凸轮凸角360移动太远以至于配重530不能移进到管550内。然而，在替换实施例中，不需要通过管550来将配重530限制在其运动中，而是配重可以停在凸轮装置320的不同部分上；实际上，在某些替换实施例中，是轴540的一部分或者停靠在凸轮装置320的一部分上，或者停靠在凹槽580的一部分上(例如，端570停靠在凹槽的末端)，来限制所述轴向着凸轮凸角360进一步移动。同样，在一些替换实施例中，止动盘610没有直接毗邻配重530，而是存在一些空隙以使轴和配重在某种程度上向轴的方向移动。还有的一些替换实施例中，如果凸轮装置320且特别是支柱675是由模制的、热塑性材料制成，止动盘610可以用简单的平垫圈代替。一旦将垫圈滑到支柱675上，则可施加热量以便部分熔化该垫圈上方塑料支柱部分。在其它替换实施例中，该垫圈也可是被加热的或者超声打桩在相对于支柱675的位置上的热塑部件，用于臂510的止动。同样，如果支柱675是金属的或者塑料的，该支柱可以被刻上螺纹，且可用螺母和平垫圈代替所述止动盘，用于臂510的止动。

尽管前述说明书阐述和说明了本发明的优选实施例，应理解本发明并不局限于在此公开的确切结构。本发明可以是不背离本发明精神和特征的其他具体形式实施。例如，本发明通常应用于是否涉及发动机的排气阀、进气阀或者其他阀的凸轮凸角的外表面的改进例中。因此，对于本发明的范围应该参考如下的权利要求，而不是上述说明书。

Claims (20)

1、一种在内燃机中使用的自动压缩释放机械装置，该自动压缩释放机械装置包括：

一个凸轮轴装配件，该凸轮轴装配件包括

一个凸轮装置；

一个凸轮凸角，沿所述凸轮装置的第一侧面放置，所述凸轮凸角包括一个凹槽；

一个中空管，从所述凸轮装置的第一侧面穿过到达所述凸轮装置的第二侧面，并且与所述凹槽基本对准；以及

一个支撑部件，从邻近所述中空管的凸轮装置的第二侧面延伸；

一个包括配重和轴的臂，其中所述轴的第一端连结所述配重的近端，且所述轴的第二端包括一个凹进部分，其中，所述轴可旋转的位于所述中空管内以使所述配重被沿着所述凸轮装置的第二侧面放置，并且所述轴的第二端从中空管中突出超过了所述凸轮装置的第一侧面并且进入到所述凹槽内；以及

一个止动部件，位于所述支撑部件上以使所述配重位于所述止动部件和所述中空管之间并且相对于所述凸轮装置被止动。

2、根据权利要求1所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述支撑部件包括一个支柱，并且所述止动部件是一个具有中间插口的盘，通过将所述支柱穿过所述中间插口将所述止动部件位于所述支柱上。

3、根据权利要求2所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述配重被放置在所述盘的凸缘和所述中空管之间。

4、根据权利要求3所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述盘至少是金属和塑料中的一种，并且其特征在于所述盘是具有中间插口的推进螺母，所述中间插口包括远离所述中间插口中间部分的凸起槽。

5、根据权利要求2所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述支撑部件还包括一个在所述支柱周围延伸的C形边缘，并且其特征在于所述支柱向超出所述C形边缘的所述凸轮装置的第二侧面进一步远离地延伸。

6、根据权利要求5所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述盘位于所述支撑部件上面以使所述支柱穿过所述中间插口延伸并且使所述盘位于所述C形边缘上。

7、根据权利要求6所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述C形边缘向着远离所述凸轮装置的第二侧面的方向延伸一充足的距离，使得当所述盘位于所述C形边缘上时，所述盘的凸缘位于恰当位置用于止动靠在所述中空管的配重。

8、根据权利要求2所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述支柱由塑料制成，并且所述止动部件是一个平垫圈。

9、根据权利要求8所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，通过加热所述支柱使所述支柱的一部分止动部件靠着所述平垫圈熔化，将所述止动部件固定在其相对于所述支柱的位置。

10、根据权利要求2所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述止动部件由塑料制成，并且通过将止动部件相对于支柱加热和超声打桩中的至少一种方式，将所述止动部件固定在其相对于所述支柱的位置。

11、根据权利要求2所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述支柱由金属和塑料中的一种制成，并且被刻上螺纹，且所述止动部件包括一个螺母和一个平垫圈，其中所述平垫圈毗邻所述配重放置并且所述螺母被螺纹旋固在所述支柱上以防止平垫圈从所述支柱上离开。

12、根据权利要求1所述的自动压缩释放机械装置，还包括了连结在所述配重上的弹簧。

13、根据权利要求12所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，所述凸轮轴装配件还包括一个从所述凸轮装置的第二侧面突出出来的中间轴，其中通过向着所述中间轴的弹簧来偏置所述配重。

14、根据权利要求13所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，当所述凸轮轴装配件以逐渐增加的速度旋转时，所述臂绕着所述轴旋转，逐渐远离所述中间轴。

15、根据权利要求14所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，在所述凸轮轴装配件处于低速时，所述臂旋转以使所述轴第二端的一部分从所述凹槽中突出，沿着所述凸轮凸角的外表面形成一个凸缘，并且其中在所述凸轮轴装配件处于高速时，所述臂旋转以使所述轴的第二端的凹进部分不再从所述凹槽中突出。

16、根据权利要求15所述的自动压缩释放机械装置，其特征在于，在所述凸轮轴装配件处于高速时，通过所述凸轮装置的外边缘和作为所述支撑部件一部分的C形边缘的边缘中的至少一个，限制所述配重进一步远离所述凸轮轴管向外转动，并且其中所述配重为弧形。

17、一种自动压缩释放机械装置，包括：

一个凸轮凸角；

一个凸轮装置，其具有第一侧面和第二侧面，所述凸轮凸角毗邻所述第一侧面；

一个臂，包括紧邻所述凸轮装置的第二侧面的配重部分和连结到所述配重部分的轴，且该臂从所述凸轮装置的第二侧面穿过管子延伸到所述凸轮装置的第一侧面并超过所述凸轮装置的第一侧面，并且进入到所述凸轮凸角内的一个凹槽内；以及

用于将所述臂固定在相对于所述管轴线一个基本恒定的位置上的装置。

18、一种在内燃机上装配自动压缩释放机械装置的方法，该方法包括：

提供一个凸轮轴装配件，包括一个凸轮凸角和具有第一侧面和第二侧面的凸轮装置，其中，所述凸轮装置的第一侧面邻近所述凸轮凸角，其中所述凸轮凸角包括沿其外表面的凹槽，其中所述凸轮装置包括一个穿过所述凸轮装置延伸且与沿着所述凸轮装置的第一侧面对准的中空管，并且其中所述凸轮装置还包括从其第二侧面突出的支柱；

提供一个具有第一侧面和第二侧面的配重和具有第一端和第二端的轴的臂，其中所述轴的第一端连接在所述配重上，并且其中所述轴的第二端包括了一个凹进部分；

将所述臂的轴插入穿过所述中空管，以使包括所述凹进部分的轴的第二端至少部分位于所述凹槽内，并且使得所述配重的第一侧面紧邻所述中空管；且

将一个止动部件连接到所述支柱上，使得所述止动部件的至少一部分延伸到所述配重的第二侧面上，并且防止所述轴从所述中空管出来的运动过量和所述配重远离所述凸轮装置第二侧面的运动过量。

19、根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述凸轮装置还包括从所述凸轮装置的第二侧面延伸出并且环绕所述支柱的C形边缘，其中所述C形边缘从所述凸轮装置的第二侧面的延伸少于所述支柱，其中所述止动部件是具有中间插口的盘，并且其中通过将所述中间插口滑到所述支柱上方并且将所述止动部件向下推到支柱上直到所述盘毗邻所述C形边缘，从而将所述止动部件连接到所述支柱上。

20、根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述止动部件的连接包括至少一个以下步骤：

将所述止动部件放置在所述支柱上并且对所述支柱和所述止动部件加热，其中所述支柱是由塑料制成且所述止动部件是金属的；

将所述止动部件放置在所述支柱上并且对所述支柱和所述止动部件施加超声波振动；和

将垫圈位于放置在所述支柱上并且将一个螺母旋到所述垫圈上方的所述支柱上以固定所述垫圈，所述垫圈和螺母一起构成所述止动部件。

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