CN1536217A - 发动机用燃料喷射管的管布置结构 - Google Patents

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Abstract

一种发动机用燃料喷射管的管布置结构，在各气缸盖(100a～100f)上分别设置燃料喷射阀(101a～101f)。各燃料喷射阀(101a～101f)，通过燃料喷射管(103a～103f)连接与带列状地延伸的共用油轨(105)内的接头(105a～105f)连接。在该例中，通过交叉燃料喷射管(103b、103c、103d、103e)进行交叉连接，可以实现全部燃料喷射管(103a～103f)的等长度化。由此，能够降低燃料喷射量的不均等，提高发动机性能。这种发动机用燃料喷射管的管布置结构，具有能够降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能和提高管布置结构的生产效率及可靠性等的优点。

Description

发动机用燃料喷射管的管布置结构
技术领域
本发明涉及一种适用于柴油发动机等的燃料喷射管的管布置结构。特别是涉及具有能够降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能、并能够提高管布置结构的生产效率及可靠性等的优点的发动机用燃料喷射管的管布置结构。
背景技术
作为内燃机的燃料喷射装置的一以往例，例如能够举出专利第2797745号公报(专利文献1)。
图7是在专利文献1公开的燃料喷射装置的俯视图。
在图7所示的柴油机有6个气缸，在各气缸分别设置燃料喷射阀1a～1f。这些燃料喷射阀1a～1f，通过分别相对应的喷射管21a～21f，与燃料蓄压室22连接。在列状地延伸的共用油轨53内形成该燃料蓄压室22。在共用油轨53内的燃料蓄压室22中，设置有燃料出口22a～22f。
在共用油轨53内的燃料蓄压室22上连接燃料泵2。该燃料泵2由第1燃料泵2a和第2燃料泵2b两个泵构成。第1、第2燃料泵2a、2b，通过分别所对应的燃料供给管37a、37b，与燃料蓄压室22连接。从这些第1、第2燃料泵2a、2b交替地喷出燃料。
在该燃料喷射装置中，由图7可知，燃料喷射阀1a～1f和燃料出口22a～22f，通过分别对应的喷射管21a～21f在列方向按顺序连接。即，燃料喷射阀1a通过喷射管21a与燃料出口22a连接，以下同样，按照：燃料喷射阀1b□喷射管21b□燃料出口22b、……燃料喷射阀1f□喷射管21f□燃料出口22f的顺序分别相连接。
另外，在图7的例中，将燃料蓄压室22的燃料导入位置(燃料供给管37a、37b的连接部)设定在燃料出口22b和22c之间，进而将各燃料出口22a～22f间的距离设定成不等的间隔，通过使各燃料喷射阀1a～1f和燃料出口22a～22f之间的距离靠近，而使各喷射管21a～21f长度相等。并且，通过达到各喷射管21a～21f长度相等，能够将燃料喷射量的不均等抑制在较低程度。
(专利文献1)
特许第2797745号公报(图1)
然而，在上述的专利文献1所述的构成中，由于将燃料蓄压室22的燃料导入位置设定在燃料出口22b和22c之间，所以，例如与在燃料蓄压室22端部(图7的下端部)设定燃料导入位置的情况等比较，由于燃料供给管37a、37b变长，所以就有导致可靠性下降的危险。
进而，如果为专利文献1那样的构成，则由于必须将燃料蓄压室22的燃料出口22a～22f的位置设定得与发动机的汽缸间隔一致，所以共用油轨53就成为发动机的专用部件。这样，就要根据发动机的形状及样式等，单个地制作几种共用油轨，这样会引起生产效率下降及制造成本增加等。
本发明，是基于上述的课题而开发的发明，其目的在于提供一种具有能够降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能、并能够提高管布置结构的生产效率及可靠性等的优点的发动机用燃料喷射管的管布置结构。
发明内容
为了解决上述课题，本发明的第1发动机用燃料喷射管的管布置结构，其特征在于：在以列状配置的多个气缸的各个气缸上的喷油嘴和向该喷油嘴输送燃料的燃料蓄压室(共用油轨)之间配置的发动机用燃料喷射管的管布置结构中，在上述多个气缸的各个喷油嘴上，分别连接上述燃料喷射管，这些多个燃料喷射管的每一个，分别与在上述共用油轨的长方向并列配置的多个燃料出口孔连接，上述多个燃料喷射管的全部或一部分被相互交叉地进行配置。
本发明的第2发动机用燃料喷射管的管布置结构，其特征在于：在列状配置的多个气缸的各个气缸上的喷油嘴和对输送到各个该喷油嘴的燃料进行加压的、具有对每个上述喷油嘴而设置的多个分开的泵的直列式喷油泵之间配置的发动机用燃料喷射管的管布置结构中，在上述多个气缸的各个喷油嘴上，分别连接上述燃料喷射管，这些多个燃料喷射管的每一个，分别与上述多个分开的泵连接，上述多个燃料喷射管的全部或一部分被相互交叉地进行配置。
根据本发明的管布置结构，通过将多个燃料喷射管的全部或一部分被相互交叉，容易实现各燃料喷射管的等长度化。由此，由于能够降低燃料喷射量的不均等，所以能够提高发动机性能。这样的管布置结构，特别是对于除主喷射以外的引燃喷射或提前滞后喷射等的喷射的多口喷射有很大效果。
进而，在本发明的管布置结构中，由于为了调整燃料喷射管的长度，而使喷射管的中途松弛、形成为复杂的弯曲形状的必要性变少，所以能够提高生产效率及可靠性。
在本发明的发动机用燃料喷射管的管布置结构中，能够使上述多个喷射管的长度相等或大致相等。
这时，通过将各燃料喷射管形成长度相等或大致相等，能够降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能。这样的管布置结构，特别是对于除主喷射以外的引燃喷射或提前滞后喷射等的多口喷射有很大效果。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施例的燃料喷射管的管布置结构(共用油轨式的管布置结构)的俯视图。
图2(A)是表示本发明的实施例的6气缸发动机的管布置结构的模式图，图2(B)是表示以往的6气缸发动机的管布置结构的模式图。
图3是表示本发明的第2实施例的燃料喷射管的管布置结构(直列式喷油泵式的管布置结构)的俯视图。
图4是表示4气缸发动机的燃料喷射管的管布置结构例的模式图。
图5是表示6气缸发动机的燃料喷射管的管布置结构例的模式图。
图6是表示8气缸发动机的燃料喷射管的管布置结构例的模式图。
图7是在专利文献1公开的燃料喷射装置的俯视图。
图中：100、100a～100f-气缸盖，101a～101f-燃料喷射阀，103a～103f-燃料喷射管，105-共用油轨，105a～105f-接头，107-燃料泵，109a、109b-燃料供给管，120-气缸盖，121a～121f-燃料喷射阀，123a～123f-燃料喷射管，125-直列式喷油泵，123a～123f-接头。
具体实施方式
以下参照俯图进行说明。
图1是表示本发明的第1实施例的燃料喷射管的管布置结构(共用油轨式的管布置结构)的俯视图。
图2(A)是表示本发明的实施例的6气缸发动机的管布置结构的模式图，图2(B)是表示以往的6气缸发动机的管布置结构的模式图。
在图1中，出示了具有6气缸的气缸盖100。在各气缸盖100a～100f上分别设置燃料喷射阀(喷油嘴)101a～101f。各燃料喷射阀101a～101f的前端部为喷油嘴。
各燃料喷射阀101a～101f，通过燃料喷射管103a～103f连接与带列状地延伸的共用油轨105内的各螺母的接头(简单地称为接头)105a～105f上。在该共用油轨105上连接燃料泵107。从该燃料泵107延伸出2个燃料供给管109a、109b。燃料泵107，通过这些燃料供给管109a、109b与共用油轨105连接。
各燃料喷射管103a～103f的端部，在被插入到共用油轨105内的各接头105a～105f中后固定上螺母而进行连接。共用油轨105内的各接头105a～105f，为喷出燃料的燃料出口。在这里，如图1和图2(A)所示，各燃料喷射阀101a～101f和共用油轨105内的各接头105a～105f，以在下面叙述的对应关系(1)～(6)通过燃料喷射管103a～103f连接。
(1)从图中左侧开始第1个燃料喷射阀101a，通过燃料喷射管103a与从图中左侧开始第1个接头105a连接。
(2)从图中左侧开始第2个燃料喷射阀101b，通过燃料喷射管103b与从图中左侧开始第4个接头105d连接。
(3)从图中左侧开始第3个燃料喷射阀101c，通过燃料喷射管103c与从图中左侧开始第5个接头105e连接。
(4)从图中左侧开始第4个燃料喷射阀101d，通过燃料喷射管103d与从图中左侧开始第2个接头105b连接。
(5)从图中左侧开始第5个燃料喷射阀101e，通过燃料喷射管103e与从图中左侧开始第3个接头105c连接。
(6)从图中左侧开始第6个燃料喷射阀101f，通过燃料喷射管103f与从图1中左侧开始第6个接头105f连接。
在本实施例中，如上述(2)～(5)所示，通过交叉燃料喷射管103b、103c、103d、103f进行连接，可以实现全部燃料喷射管103a～103f的等长度化。相对于此，如图2(B)所示，在不交叉燃料喷射管、将燃料喷射阀和共用油轨的接头(燃料出口)按照#1～#6顺序连接的时候(以往一般的管布置结构)不容易实现燃料喷射管的等长度化。
以一个例子说明数值。在本实施例的图2(A)的情况下，相对于所有燃料喷射管的长度，均能以701.0mm等长度化，而在以往的图2(B)的情况下，#1和#6的燃料喷射管为691.0mm，#2和#5的燃料喷射管为576.5mm，#3和#4的燃料喷射管为442.0mm，可以确认在1～1.56倍的范围内不均等。
这样，在本实施例中，通过实现燃料喷射管103a～103f的等长度化，能够降低燃料喷射量的不均等，则能够提高发动机性能。这样的管布置结构，特别是对于除主喷射以外的、追加引燃喷射或提前滞后喷射等的多口喷射有很大效果。进而，在本实施例中，与上述的专利文献1等比较，由于要使喷射管的中途松弛、形成为复杂的弯曲形状的必要性变少，所以能够提高生产效率及可靠性。
下面，对本发明的第2实施例进行说明。
图3是表示本发明的第2实施例的燃料喷射管的管布置结构(直列式喷油泵的管布置结构)的俯视图。
在图3中，出示了有6个气缸的气缸盖120。对各气缸盖120分别设置燃料喷射阀(喷油嘴)121a～121f。各燃料喷射阀121a～121f的前端部为喷油嘴。各燃料喷射阀121a～121f通过燃料喷射管123a～123f、与具有分离的泵的直列式喷油泵125的各接头(燃料出口)125a～125f连接。各燃料喷射管123a～123f的端部，在插入到直列式喷油泵125内的各接头125a～125f中后固定上螺母进行连接。
在该第2实施例的管布置结构中，也以与上述的(1)～(6)同样的对应关系(参照图2(A))，交叉燃料喷射管123b、123c、123d、123e地进行连接，可以实现全部燃料喷射管123a～123f的等长度化。因此，在这种情况下也能够降低燃料喷射量的不均等，能够提高发动机性能。
下面，说明4气缸、6气缸和8气缸的发动机气缸的燃料喷射管的管布置结构例。
图4、图5和图6是分别表示4气缸、6气缸和8气缸的发动机气缸的燃料喷射管的管布置结构例的模式图。在这些图中，上侧的○(圆圈)表示燃料喷射阀，下侧的□(长方形)表示共用油轨或直列式喷油泵，它们之间的粗线表示燃料喷射管。进而，序号为从左按顺序排列，对于由○表示的燃料喷射阀在序号的末尾加记符号X，对于由□表示的共用油轨或直列式喷油泵的燃料出口在序号的末尾加记符号Y以示区别。
「4气缸的发动机气缸的情况」
在图4(A)所示的情况下，以#1X□#1 Y、#2X□#3 Y、#3X□#2Y、#4X□#4Y的对应关系进行管布置。这时，呈交叉中间的2根燃料喷射管的状态。
在图4(B)所示的情况下形，以#1X＝#3 Y、#2X＝#4Y、#3X＝#1Y、#4X＝#2Y的对应关系进行管布置。这时，呈交叉4根燃料喷射管的状态。
「6气缸的发动机气缸的情况下」
在图5(A)所示的情况下，以#1X□#1Y、#2X□#4Y、#3X□#5Y、#4X□#2Y、#5X□#3Y、#6X□#6Y的对应关系进行管布置。这是与上述图2(A)相同的管布置例，呈交叉中间的4根燃料喷射管的状态。
在图5(B)所示的情况下，以#1X□#4Y、#2X□#5Y、#3X□#6Y、#4X□#1Y、#5X□#2Y、#6X□#3Y的对应关系进行管布置。这时，呈交叉6根燃料喷射管的状态。
「8气缸的发动机气缸的情况下」
在图6(A)所示的情况下，以#1X□#1Y、#2X□#5Y、#3X□#6Y、#4X□#7Y、#5X□#2Y、#6X□#3Y、#7X□#4Y、#8X□#8Y的对应关系进行管布置。这时，呈交叉中间的6根燃料喷射管的状态。
在图6(B)所示的情况下，以#1X□#5Y、#2X□#6Y、#3X□#7Y、#4X□#8Y、#5X□#1Y、#6X□#2Y、#7X□#3Y、#8X□#4Y的对应关系进行管布置。这时，呈交叉8根燃料喷射管的状态。
另外，除在图4～图6表示的情况以外，如果能够实现交叉燃料喷射管的全部或一部分而实现等长度化，可以采用其他的管布置结构的例子。
由以上的说明可知，根据本发明，能够提供具有可降低燃料喷射量的不均等、提高发动机性能并能够提高管布置结构的生产效率及可靠性等的优点的发动机用燃料喷射管的管布置结构。

Claims (3)

1.一种发动机用燃料喷射管的管布置结构，其特征在于：
在以列状配置的多个气缸的各个气缸上的喷油嘴和向该喷油嘴输送燃料的燃料蓄压室(共用油轨)之间配置的发动机用燃料喷射管的管布置结构中，
在所述多个气缸的各个喷油嘴上，分别连接所述燃料喷射管，
这些多个燃料喷射管的每一个，分别与在所述共用油轨的长方向并列配置的多个燃料出口孔连接，
所述多个燃料喷射管的全部或一部分被相互交叉地进行配置。
2.一种发动机用燃料喷射管的管布置结构，其特征在于：
在列状配置的多个气缸的各个气缸上的喷油嘴和对输送到各个该喷油嘴的燃料进行加压的、具有对每个所述喷油嘴而设置的多个分开的泵的直列式喷油泵之间配置的发动机用燃料喷射管的管布置结构中，
在所述多个气缸的各个喷油嘴上，分别连接所述燃料喷射管，这些多个燃料喷射管的每一个，分别与所述多个分开的泵连接，所述多个燃料喷射管的全部或一部分被相互交叉地进行配置。
3.按照权利要求1或2所述的发动机用燃料喷射管的管布置结构，其特征在于：所述多个喷射管的长度相等或大致相等。
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