JPH10306759A - 列形燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料貯溜室の上半部分に溜まっている空気の
逃げ道をつくり、空気が燃料に混入することによる燃料
の圧送不良やエンストを防止する。 【解決手段】 ポンプハウジング１に複数の噴射ポンプ
２を組付け、各噴射ポンプ２のプランジャ５を往復駆動
することにより、燃料導入路２１から燃料貯溜室１１内
に導入した燃料をデリバリ・バルブ１８及び高圧パイプ
を介して各燃料噴射器に圧送するように構成し、余剰燃
料は各燃料貯溜室１１に連通する戻しパイプを介して燃
料タンクへ戻すように構成する。各燃料貯溜室１１の上
半部分１１ａの頂部をポンプハウジング１に形成した頂
部連通路２６で相互に連通するとともに、この頂部連通
路２６に上記戻しパイプのパイプ接続口２７ａを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの列形燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の列形燃料噴射ポンプとしては、
従来より、例えば図４及び図５に示すものが知られてい
る。ここで図４は従来例に係る列形燃料噴射ポンプの要
部縦断正面図、図５は燃料の給油系統図である。この列
形燃料噴射ポンプは、ポンプハウジング１に複数の噴射
ポンプ２を組付け、ディーゼルエンジンＥの図示しない
カムシャフトにより各噴射ポンプ２の図示しないタペッ
トを介してプランジャ５を上下駆動することにより、燃
料給油路３１から図示しない導入路及び主連通路２３を
介して各燃料貯溜室１１内に燃料を導入し、その燃料を
デリバリ・バルブ１８及び高圧パイプ２４を介して各燃
料噴射器２５に圧送するように構成し、余剰燃料は上記
主連通路２３、パイプ接続口２７、及び戻しパイプ２８
を介して燃料タンク３０へ戻すように構成されている。
なお、図５中の符号３２・３４はフィルタ、３３は給油
ポンプを示す。

【０００３】上記噴射ポンプ２は、図４に示すように、
ポンプハウジング１に固設されたポンプ外筒３と、この
ポンプ外筒３内に順次組付けられたプランジャスプリン
グ９、コントロールラック及びピニオン１４、プランジ
ャ５を内嵌したプランジャバレル６、デリバリバルブ１
８のバルブガイド７、バルブホルダ４、バルブスプリン
グ１９等から成り、プランジャ５の下降行程ではプラン
ジャ上端面がプランジャバレル６の吸入孔１５を開いて
燃料を燃料貯溜室１１からプランジャバレル６の圧送室
１６内に吸入し、上昇行程ではプランジャ上端面が吸入
孔１５を閉じるとともに、その圧送力でデリバリバルブ
１８を開き燃料を圧送する。プランジャ５がさらに上昇
して中央逃し孔１７ａに連通するリード溝１７ｂが上記
吸入孔１５に出会うと燃料の圧送は行われなくなる。

【０００４】上記各燃料貯溜室１１は、図４に示すよう
に、ポンプ外筒３内でプランジャバレル６の吸入孔１５
が臨む外周部に形成され、これらの各燃料貯溜室１１は
ポンプハウジング１とポンプ外筒３に形成されている主
連通路２３で相互に連通されている。また、プランジャ
バレル６と別体に形成されたデリバリバルブ１８のバル
ブガイド７は、当該プランジャバレル６の上端面に押圧
接当され、ポンプ外筒３と最小嵌合隙間（略０．２５ｍ
ｍ）をもって位置決めされる。

【０００５】上記最小嵌合隙間の上側でバルブガイド７
の外周には部品の軽量化等のために実質的に燃料貯溜室
１１の上半部分１１ａを構成する最大隙間（略１ｍｍ）
が設けられている。この燃料貯溜室１１の上半部分１１
ａは、上記最小嵌合隙間を介して下側の燃料貯溜室１１
と連通し、主連通路２３よりも上方に位置している。他
方、余剰燃料を戻すためのパイプ接続口２７は、ポンプ
ハウジング１の鍔部に斜めに開口形成され、その下端は
上記主連通路２３と連通している。つまり、パイプ接続
口２７の下端は燃料貯溜室１１の上半部分１１ａよりも
下方に位置している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、パ
イプ接続口２７の下端が上記燃料貯溜室１１の上半部分
１１ａよりも下方に位置していることから、当初から当
該上半部分１１ａに溜まっている空気を逃がすための逃
げ道がない。このため、プランジャ５の吸入行程におい
て、気泡が燃料とともにプランジャバレル６の圧送室１
６内に吸入されると、燃料の圧送不良ひいてはエンスト
を誘発する事態も生ずる。特にエンジンが車両等に搭載
されている場合には、車両等の傾斜時に一番端の噴射ポ
ンプに空気が集まって上記不都合を誘発する虞れがあ
る。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、燃料貯溜室１１の上半部分１１ａに溜まっている空
気の逃げ道をつくり、空気が燃料に混入することによる
燃料の圧送不良やエンストを防止することを技術課題と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、ポンプハウジング１に複数の噴射
ポンプ２を組付け、エンジンＥのカムシャフトにより各
噴射ポンプ２のタペット８を介してプランジャ５を往復
駆動することにより、燃料導入路２１から各燃料貯溜室
１１内に導入した燃料を各デリバリ・バルブ１８及び高
圧パイプ２４を介して各燃料噴射器２５に圧送するよう
に構成し、余剰燃料は上記各燃料貯溜室１１に連通する
戻しパイプ２８を介して燃料タンク３０へ戻すように構
成した列形燃料噴射ポンプにおいて、上記各燃料貯溜室
１１の上半部分１１ａの頂部を上記ポンプハウジング１
に形成した頂部連通路２６で相互に連通するとともに、
この頂部連通路２６に上記戻しパイプ２８のパイプ接続
口２７ａを設けたことを特徴とするものである。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した列形燃料噴射ポンプにおいて、上記ポンプハウジン
グ１の鍔部に左右一対のパイプ接続口２７ａ・２７ｂを
設けたことを特徴とし、また、請求項３に記載の発明
は、請求項２に記載した列形燃料噴射ポンプにおいて、
上記頂部連通路２６を平面視で各燃料貯溜室１１の上半
部分１１ａの前後に走らせて設けたことを特徴とするも
のである。

【０００９】

【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、従来例と同様の基本
構成を備える列形燃料噴射ポンプにおいて、各燃料貯溜
室１１の上半部分１１ａの頂部をポンプハウジング１に
形成した頂部連通路２６で相互に連通するとともに、こ
の頂部連通路２６に燃料の戻しパイプ２８を接続するパ
イプ接続口２７ａを設けたことから、上記頂部連通路２
６は、燃料貯溜室１１の上半部分１１ａに溜まっている
空気を逃がすための逃げ道にもなる。即ち、燃料貯溜室
１１の上半部分１１ａに溜まっていた空気は、燃料の給
油により頂部連通路２６からパイプ接続口２７ａを経て
燃料の戻しパイプ２８を介して追い出され、当該燃料貯
溜室１１の上半部分１１ａ内は燃料で満たされる。これ
により、気泡が燃料に混入することによる燃料の圧送不
良やエンストを防止することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載した列形燃料噴射ポンプにおいて、上記ポンプハウジ
ング１の鍔部に左右一対のパイプ接続口２７ａ・２７ｂ
を設けたことから、上記作用・効果（イ）の他に、エン
ジンが車両等に搭載され、当該車両等が左右に傾斜した
場合にも、燃料貯溜室上半部分１１ａに溜まっていた空
気は、燃料の給油により頂部連通路２６から左右のどち
らか一方のパイプ接続口２７ａ・２７ｂを経て燃料の戻
しパイプ２８を介して追い出されるので、一番端の噴射
ポンプに空気が集まることにより誘発される従来例の不
都合を解消することができる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明では、請求項
２に記載した列形燃料噴射ポンプにおいて、上記頂部連
通路２６を平面視で各燃料貯溜室１１の上半部分１１ａ
の前後に走らせて設けたことから、上記作用・効果
（ロ）の他に、エンジンが車両等に搭載され、当該車両
等が前後に傾斜した場合にも、燃料貯溜室１１の上半部
分１１ａに溜まっていた空気は、燃料の給油により前後
の頂部連通路２６からそれぞれのパイプ接続口２７ａ・
２７ｂを経て燃料の戻しパイプ２８を介して追い出され
るので、噴射ポンプ内に空気が溜まって誘発される従来
例の不都合を解消することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形態
を示し、同図（Ａ）は列形燃料噴射ポンプの縦断正面
図、同図（Ｂ）はその列形燃料噴射ポンプの縦断側面
図、図３は本発明に係る燃料の給油系統図である。この
列形燃料噴射ポンプは、従来例と同様の基本構成を備え
る。

【００１３】即ち、この列形燃料噴射ポンプは、図１
（Ａ）（Ｂ）及び図３に示すように、ポンプハウジング
１に３個の噴射ポンプ２・２・３を組付け、エンジンＥ
の図示しないカムシャフトにより各噴射ポンプ２のタペ
ット８を介してプランジャ５を昇降駆動することによ
り、燃料導入路２１から主連通路２３を介して各燃料貯
溜室１１内に燃料を導入し、その燃料をデリバリ・バル
ブ１８及び高圧パイプ２４を介して各燃料噴射器２５に
圧送するように構成し、余剰燃料は上記各燃料貯溜室１
１に連通する戻しパイプ２８を介して燃料タンク３０へ
戻すように構成されている。なお、図１（Ｂ）中の符号
２０は、燃料給油路３１と燃料導入路２１との接続具を
示す。

【００１４】上記噴射ポンプ２は、図１（Ａ）（Ｂ）に
示すように、ポンプハウジング１に固設されたポンプ外
筒３と、このポンプ外筒３内に順次組付けられたプラン
ジャスプリング９、ラックピン１２・コントロールラッ
ク１３及びピニオン１４、プランジャ５を内嵌したプラ
ンジャバレル６、デリバリバルブ１８のバルブガイド
７、バルブホルダ４、バルブスプリング１９等から構成
されている。そしてプランジャ５の下降行程では、プラ
ンジャ５の上端面がプランジャバレル６の吸入孔１５を
開いて燃料を燃料貯溜室１１からプランジャバレル６の
圧送室１６内に吸入する。上昇行程ではプランジャ５の
上端面が吸入孔１５を閉じるとともに、その圧送力でデ
リバリバルブ１８を開き燃料を圧送する。プランジャ５
がさらに上昇して中央逃し孔１７ａに連通するリード溝
１７ｂが上記吸入孔１５に出会うと燃料の圧送は行われ
なくなる。

【００１５】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。本発明では、図１及び図２（Ａ）に示すように、上
記各燃料貯溜室１１の上半部分１１ａの頂部をポンプハ
ウジング１に形成した頂部連通路２６で相互に連通する
とともに、この頂部連通路２６の両端にパイプ接続口２
７ａ・２７ｂを設け、図３に示すように、各パイプ接続
口２７ａ・２７ｂにそれぞれ燃料の戻しパイプ２８ａ・
２８ｂを接続して構成されている。なお、各燃料貯溜室
１１を連通して燃料を給油する主連通路２３は従来例と
同様そのまま存置されている。

【００１６】本発明では、余剰燃料を戻すためのパイプ
接続口２７ａ・２７ｂは、ポンプハウジング１の鍔部の
両端部に開口形成され、このパイプ接続口２７ａ・２７
ｂは、燃料貯溜室１１の上半部分１１ａの頂部とほぼ同
じ高さに位置している。従って上記頂部連通路２６は燃
料貯溜室１１の上半部分１１ａに溜まっている空気を逃
がすための逃げ道になり、燃料貯溜室１１の上半部分１
１ａに溜まっていた空気は、燃料を給油することにより
頂部連通路２６からパイプ接続口２７ａ・２７ｂを経て
燃料の戻しパイプ２８ａ・２８ｂを介して追い出され、
当該上半部分１１ａ内は燃料で満たされる。これによ
り、気泡が燃料に混入することに起因する燃料の圧送不
良やエンストを防止することができる。

【００１７】また、上記ポンプハウジング１の鍔部に左
右一対のパイプ接続口２７ａ・２７ｂを設けたことか
ら、エンジンが車両等に搭載され、当該車両等が左右に
傾斜した場合にも、当該上半部分１１ａに溜まっていた
空気は、燃料の給油により頂部連通路２６から左右のど
ちらか一方のパイプ接続口２７ａを経て燃料の戻しパイ
プ２８ａ・２８ｂを介して追い出されるので、一番端の
噴射ポンプに空気が集まって誘発される従来例の不都合
を解消することができる。

【００１８】図２（Ｂ）はポンプハウジングの別の実施
形態を示す横断平面図である。この実施形態は、頂部連
通路２６を平面視で各燃料貯溜室１１の上半部分１１ａ
の前後に走らせて設けものである。この実施形態によれ
ば、エンジンが車両等に搭載され、当該車両等が前後に
傾斜した場合にも、当該上半部分１１ａに溜まっていた
空気は、燃料の給油により前後のどちらか一方の頂部連
通路２６からそれぞれのパイプ接続口２７ａ・２７ｂを
経て燃料の戻しパイプ２８ａ・２８ｂを介して追い出さ
れることとなる。これにより、噴射ポンプ内に空気が溜
まることにより誘発される従来例の不都合を解消するこ
とができる。

【００１９】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、本発明の範囲内であれば、例えば戻しパイプ
２８のパイプ接続口２７ａは、上記頂部連通路２６の少
なくとも一端に設けたものでもよく、また、デリバリ・
バルブ１８のバルブガイド７とプランジャバレル６とを
一体に形成する等、適宜変更を加えて実施することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る列形燃料噴射ポンプを示し、図１
（Ａ）はその要部縦断正面図、図１（Ｂ）は、その縦断
側面図である。

【図２】図２（Ａ）（Ｂ）は、本発明に係るポンプハウ
ジングのそれぞれ別実施形態を示す横断平面図である。

【図３】本発明に係る燃料の給油系統図である。

【図４】従来例に係る列形燃料噴射ポンプの要部縦断正
面図である。

【図５】従来例に係る燃料の給油系統図である。

【符号の説明】

１…ポンプハウジング、２…噴射ポンプ、５…プランジ
ャ、７…バルブガイド、１１…燃料貯溜室、１１ａ…燃
料貯溜室の上半部分、１８…デリバリ・バルブ、２１…
燃料の導入路、２４…高圧パイプ、２５…燃料噴射器、
２６…頂部連通路、２７ａ・２７ｂ…パイプ接続口、２
８…戻しパイプ、３０…燃料タンク、Ｅ…エンジン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプハウジング（１）に複数の噴射ポ
   ンプ（２）を組付け、エンジン（Ｅ）のカムシャフトに
   より各噴射ポンプ（２）のタペット（８）を介してプラ
   ンジャ（５）を往復駆動することにより、燃料導入路
   （２１）から燃料貯溜室（１１）内に導入した燃料をデ
   リバリ・バルブ（１８）及び高圧パイプ（２４）を介し
   て各燃料噴射器（２５）に圧送するように構成し、余剰
   燃料は上記各燃料貯溜室（１１）に連通する戻しパイプ
   （２８）を介して燃料タンク（３０）へ戻すように構成
   した、列形燃料噴射ポンプにおいて、 上記各燃料貯溜室（１１）の上半部分（１１ａ）の頂部
   を上記ポンプハウジング（１）に形成した頂部連通路
   （２６）で相互に連通するとともに、この頂部連通路
   （２６）に上記戻しパイプ（２８）のパイプ接続口（２
   ７ａ）を設けた、ことを特徴とする列形燃料噴射ポン
   プ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した列形燃料噴射ポンプ
   において、 上記ポンプハウジング（１）の鍔部に左右一対のパイプ
   接続口（２７ａ・２７ｂ）を設けたことを特徴とする列
   形燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した列形燃料噴射ポンプ
   において、 上記頂部連通路（２６）を平面視で各燃料貯溜室（１
   １）の上半部分（１１ａ）の前後に走らせて設けたこと
   を特徴とする列形燃料噴射ポンプ。