JP2797745B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JP2797745B2 JP2797745B2 JP7175691A JP7175691A JP2797745B2 JP 2797745 B2 JP2797745 B2 JP 2797745B2 JP 7175691 A JP7175691 A JP 7175691A JP 7175691 A JP7175691 A JP 7175691A JP 2797745 B2 JP2797745 B2 JP 2797745B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を
燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃料蓄
圧室を夫々対応する燃料噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関が公知である。特
開昭64−73166 号公報にはこのような内燃機関に適した
複数個の燃料ポンプから構成される燃料ポンプが開示さ
れており、特開平２−112665号公報にはこのような内燃
機関に適した燃料噴射弁が開示されている。
燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃料蓄
圧室を夫々対応する燃料噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関が公知である。特
開昭64−73166 号公報にはこのような内燃機関に適した
複数個の燃料ポンプから構成される燃料ポンプが開示さ
れており、特開平２−112665号公報にはこのような内燃
機関に適した燃料噴射弁が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述のような
燃料噴射弁ではニードルが開弁すると燃料噴射弁内の燃
料圧が一時的に低下するために燃料噴射弁内で膨張波が
発生する。この膨張波は噴射管内を伝播して燃料蓄圧室
に達し、この膨張波は燃料蓄圧室で反射して今度は圧力
波の形で燃料蓄圧室から燃料噴射弁に向けて噴射管内を
伝播する。次いでこの圧力波は燃料噴射弁内で再び反射
して噴射管内を燃料蓄圧室に向かい、この圧力波は燃料
蓄圧室で反射して今度は膨張波の形で噴射管内を燃料噴
射弁に向けて伝播する。従ってニードルが開弁すると燃
料噴射弁内の燃料圧が脈動する。この圧力脈動の周期や
大きさは噴射管の径や長さに依存している。従って各燃
料噴射弁の噴射管の径や長さが異なると各燃料噴射弁内
に発生する圧力脈動の周期や大きさが異なり、斯くして
各燃料噴射弁毎に燃料噴射量がばらついてしまうという
問題を生ずる。しかしながら上述の特開平２−112665号
公報はこのような問題の発生に対して何ら対処していな
い。
燃料噴射弁ではニードルが開弁すると燃料噴射弁内の燃
料圧が一時的に低下するために燃料噴射弁内で膨張波が
発生する。この膨張波は噴射管内を伝播して燃料蓄圧室
に達し、この膨張波は燃料蓄圧室で反射して今度は圧力
波の形で燃料蓄圧室から燃料噴射弁に向けて噴射管内を
伝播する。次いでこの圧力波は燃料噴射弁内で再び反射
して噴射管内を燃料蓄圧室に向かい、この圧力波は燃料
蓄圧室で反射して今度は膨張波の形で噴射管内を燃料噴
射弁に向けて伝播する。従ってニードルが開弁すると燃
料噴射弁内の燃料圧が脈動する。この圧力脈動の周期や
大きさは噴射管の径や長さに依存している。従って各燃
料噴射弁の噴射管の径や長さが異なると各燃料噴射弁内
に発生する圧力脈動の周期や大きさが異なり、斯くして
各燃料噴射弁毎に燃料噴射量がばらついてしまうという
問題を生ずる。しかしながら上述の特開平２−112665号
公報はこのような問題の発生に対して何ら対処していな
い。
【０００４】一方、上述の燃料ポンプでは各燃料噴射弁
から燃料噴射が行われる毎に各燃料ポンプから順次高圧
の燃料が吐出される。このように高圧の燃料が吐出され
ると圧力波が発生し、この圧力波は対応する燃料供給管
を介して燃料蓄圧室内に伝播する。その結果、燃料蓄圧
室内の燃料圧が変動し、この燃料蓄圧室内の圧力変動に
よって各燃料噴射弁からの燃料噴射量が影響を受けるこ
とになる。各燃料供給管の径や長さが異なると各燃料ポ
ンプからの圧力波によって燃料蓄圧室内に発生する圧力
脈動の周期や大きさが不規則となり、燃料蓄圧室内の燃
料圧が高いときに燃料噴射が行われれば燃料噴射量が多
くなり、燃料蓄圧室内の燃料圧が低いときに燃料噴射が
行われれば燃料噴射量が少くなるので燃料噴射弁毎に燃
料噴射量がばらついてしまうという問題を生ずる。しか
しながら上述の特開昭64−73166号公報はこのような問
題の発生に対して何ら対処していない。
から燃料噴射が行われる毎に各燃料ポンプから順次高圧
の燃料が吐出される。このように高圧の燃料が吐出され
ると圧力波が発生し、この圧力波は対応する燃料供給管
を介して燃料蓄圧室内に伝播する。その結果、燃料蓄圧
室内の燃料圧が変動し、この燃料蓄圧室内の圧力変動に
よって各燃料噴射弁からの燃料噴射量が影響を受けるこ
とになる。各燃料供給管の径や長さが異なると各燃料ポ
ンプからの圧力波によって燃料蓄圧室内に発生する圧力
脈動の周期や大きさが不規則となり、燃料蓄圧室内の燃
料圧が高いときに燃料噴射が行われれば燃料噴射量が多
くなり、燃料蓄圧室内の燃料圧が低いときに燃料噴射が
行われれば燃料噴射量が少くなるので燃料噴射弁毎に燃
料噴射量がばらついてしまうという問題を生ずる。しか
しながら上述の特開昭64−73166号公報はこのような問
題の発生に対して何ら対処していない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば燃料ポンプから吐出された高圧の燃
料を燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃
料蓄圧室を夫々対応する噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関において、燃料ポ
ンプを夫々対応した燃料供給管を介して燃料蓄圧室に連
結された複数個の燃料ポンプから構成すると共に各燃料
ポンプから順次上述のほぼ一定クランク角度毎に燃料を
吐出させ、圧力波伝播に対する燃料供給管等価管長を各
燃料供給管について等しくすると共に圧力波伝播に対す
る噴射管等価管長を各噴射管について等しくしている。
めに本発明によれば燃料ポンプから吐出された高圧の燃
料を燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃
料蓄圧室を夫々対応する噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関において、燃料ポ
ンプを夫々対応した燃料供給管を介して燃料蓄圧室に連
結された複数個の燃料ポンプから構成すると共に各燃料
ポンプから順次上述のほぼ一定クランク角度毎に燃料を
吐出させ、圧力波伝播に対する燃料供給管等価管長を各
燃料供給管について等しくすると共に圧力波伝播に対す
る噴射管等価管長を各噴射管について等しくしている。
【０００６】
【作用】圧力波伝播に対する噴射管等価管長を各噴射管
について等しくすることによって各燃料噴射弁内には同
じ圧力脈動が発生する。また、圧力波伝播に対する燃料
供給管等価管長を各燃料供給管について等しくすること
によって燃料蓄圧室内には燃料噴射と同じ周期で同じ大
きさの圧力脈動が発生し、斯くしてこの圧力脈動は各燃
料噴射弁内の燃料圧に対して同じ影響を与える。従って
各燃料噴射弁からの噴射量は等しくなる。
について等しくすることによって各燃料噴射弁内には同
じ圧力脈動が発生する。また、圧力波伝播に対する燃料
供給管等価管長を各燃料供給管について等しくすること
によって燃料蓄圧室内には燃料噴射と同じ周期で同じ大
きさの圧力脈動が発生し、斯くしてこの圧力脈動は各燃
料噴射弁内の燃料圧に対して同じ影響を与える。従って
各燃料噴射弁からの噴射量は等しくなる。
【０００７】
【実施例】図４は燃料噴射弁１と燃料ポンプ２を図解的
に示している。図４を参照すると、燃料噴射弁１はノズ
ル口10の開閉制御をするニードル11を具備し、ニードル
11の頂部上には背圧室12が、その上方には圧力制御室13
が形成される。背圧室12と圧力制御室13間には圧力制御
室13から背圧室12に向けてのみ流通可能な逆止弁14が配
置され、この逆止弁14の中央部には絞り15が形成され
る。圧力制御室13はソレノイド16によって作動せしめら
れる切換制御弁17によって大気通路18又は燃料供給口19
に選択的に連結され、燃料供給口19はノズル口10に通ず
る燃料通路20と共に噴射管21を介して燃料蓄圧室22に連
結される。
に示している。図４を参照すると、燃料噴射弁１はノズ
ル口10の開閉制御をするニードル11を具備し、ニードル
11の頂部上には背圧室12が、その上方には圧力制御室13
が形成される。背圧室12と圧力制御室13間には圧力制御
室13から背圧室12に向けてのみ流通可能な逆止弁14が配
置され、この逆止弁14の中央部には絞り15が形成され
る。圧力制御室13はソレノイド16によって作動せしめら
れる切換制御弁17によって大気通路18又は燃料供給口19
に選択的に連結され、燃料供給口19はノズル口10に通ず
る燃料通路20と共に噴射管21を介して燃料蓄圧室22に連
結される。
【０００８】図４に示すように切換制御弁17が大気通路
18と圧力制御室13との連通を遮断しているときには燃料
蓄圧室22内の高圧の燃料は一方では燃料通路20内に供給
され、他方では燃料供給孔19、切換制御弁17の内部、圧
力制御室13および逆止弁14を介して背圧室12内に供給さ
れる。このときニードル11の頂面に作用する燃料圧によ
ってニードル11はノズル口10を閉鎖している。次いでソ
レノイド16が付勢されて切換制御弁17が上昇すると燃料
供給口19と圧力制御室13との連通が遮断され、圧力制御
室13が大気通路18に連通せしめられる。このとき背圧室
12の燃料が絞り15および圧力制御室13を介して大気通路
18内に徐々に流出する。その結果、背圧室12内の燃料圧
が徐々に減少するためにニードル11が徐々に上昇して燃
料噴射が開始される。ソレノイド16が消勢されると図４
に示すように切換制御弁17によって圧力制御室13と大気
通路18との連通が遮断されると共に燃料が逆止弁14を介
して背圧室12内に供給され、斯くして燃料噴射が停止せ
しめられる。
18と圧力制御室13との連通を遮断しているときには燃料
蓄圧室22内の高圧の燃料は一方では燃料通路20内に供給
され、他方では燃料供給孔19、切換制御弁17の内部、圧
力制御室13および逆止弁14を介して背圧室12内に供給さ
れる。このときニードル11の頂面に作用する燃料圧によ
ってニードル11はノズル口10を閉鎖している。次いでソ
レノイド16が付勢されて切換制御弁17が上昇すると燃料
供給口19と圧力制御室13との連通が遮断され、圧力制御
室13が大気通路18に連通せしめられる。このとき背圧室
12の燃料が絞り15および圧力制御室13を介して大気通路
18内に徐々に流出する。その結果、背圧室12内の燃料圧
が徐々に減少するためにニードル11が徐々に上昇して燃
料噴射が開始される。ソレノイド16が消勢されると図４
に示すように切換制御弁17によって圧力制御室13と大気
通路18との連通が遮断されると共に燃料が逆止弁14を介
して背圧室12内に供給され、斯くして燃料噴射が停止せ
しめられる。
【０００９】一方、燃料ポンプ２はプランジャ30と、プ
ランジャ30の頂部によって画定された加圧室31とを具備
する。プランジャ30の下方には機関によって駆動される
カム32が設けられ、プランジャ30の下端部にはカム32上
を転動するローラ33が回動可能に取付けられる。従って
カム32が回転するとそれに伴なってプランジャ30が上下
動せしめられることがわかる。加圧室31の下方には燃料
供給ポート34が開口しており、加圧室31の上方部は逆止
弁36および燃料供給管37を介して燃料蓄圧室22に連結さ
れる。また、加圧室31の頂部にはソレノイド38によって
駆動される制御弁39が設けられ、加圧室31は制御弁39を
介して燃料逃し通路40に連結される。
ランジャ30の頂部によって画定された加圧室31とを具備
する。プランジャ30の下方には機関によって駆動される
カム32が設けられ、プランジャ30の下端部にはカム32上
を転動するローラ33が回動可能に取付けられる。従って
カム32が回転するとそれに伴なってプランジャ30が上下
動せしめられることがわかる。加圧室31の下方には燃料
供給ポート34が開口しており、加圧室31の上方部は逆止
弁36および燃料供給管37を介して燃料蓄圧室22に連結さ
れる。また、加圧室31の頂部にはソレノイド38によって
駆動される制御弁39が設けられ、加圧室31は制御弁39を
介して燃料逃し通路40に連結される。
【００１０】カム32は機関クランクシャフトの１／２の
速度で回転せしめられ、図４に示すようにカム32は３山
を有するのでプランジャ30は 240クランク角度毎に上昇
せしめられる。プランジャ30が下方位置にあるときには
燃料供給ポート34が加圧室31内に開口し、このとき燃料
供給ポート34から加圧室31内に燃料が供給される。次い
でプランジャ30が上昇せしめられるがこのとき制御弁39
は開弁しているので加圧室31内の燃料は加圧されること
なく燃料逃し通路40内に排出される。次いでソレノイド
38が付勢されて制御弁39が閉弁せしめられるとプランジ
ャ30が上昇するにつれて加圧室31内の燃料が加圧され、
この加圧された燃料が逆止弁36および燃料供給管37を介
して燃料蓄圧室22内に供給される。
速度で回転せしめられ、図４に示すようにカム32は３山
を有するのでプランジャ30は 240クランク角度毎に上昇
せしめられる。プランジャ30が下方位置にあるときには
燃料供給ポート34が加圧室31内に開口し、このとき燃料
供給ポート34から加圧室31内に燃料が供給される。次い
でプランジャ30が上昇せしめられるがこのとき制御弁39
は開弁しているので加圧室31内の燃料は加圧されること
なく燃料逃し通路40内に排出される。次いでソレノイド
38が付勢されて制御弁39が閉弁せしめられるとプランジ
ャ30が上昇するにつれて加圧室31内の燃料が加圧され、
この加圧された燃料が逆止弁36および燃料供給管37を介
して燃料蓄圧室22内に供給される。
【００１１】図４に示されるように燃料蓄圧室22には燃
料蓄圧室22内の燃料圧を検出するための圧力センサ３が
取付けられ、この圧力センサ３、機関回転数を検出する
回転数センサ４およびアクセルペダルの踏込み量を検出
する負荷センサ５が制御装置６に接続される。燃料噴射
弁１のソレノイド16は機関回転数や機関負荷にかかわら
ずに一定時間ニードル11がノズル口10を開弁するように
制御装置６の出力信号に基いて制御され、従って燃料噴
射弁１からの燃料噴射量は燃料蓄圧室22内の燃料圧によ
って制御される。燃料蓄圧室22の目標燃料圧は機関負荷
および機関回転数の関数として予め記憶されており、圧
力センサ３により検出された燃料蓄圧室22内の燃料圧が
目標燃料圧となるように燃料ポンプ２のソレノイド38が
制御装置６の出力信号に基いて制御される。燃料蓄圧室
22内の目標燃料圧は概略的に云うと機関負荷が高くなる
ほど大きくなる。
料蓄圧室22内の燃料圧を検出するための圧力センサ３が
取付けられ、この圧力センサ３、機関回転数を検出する
回転数センサ４およびアクセルペダルの踏込み量を検出
する負荷センサ５が制御装置６に接続される。燃料噴射
弁１のソレノイド16は機関回転数や機関負荷にかかわら
ずに一定時間ニードル11がノズル口10を開弁するように
制御装置６の出力信号に基いて制御され、従って燃料噴
射弁１からの燃料噴射量は燃料蓄圧室22内の燃料圧によ
って制御される。燃料蓄圧室22の目標燃料圧は機関負荷
および機関回転数の関数として予め記憶されており、圧
力センサ３により検出された燃料蓄圧室22内の燃料圧が
目標燃料圧となるように燃料ポンプ２のソレノイド38が
制御装置６の出力信号に基いて制御される。燃料蓄圧室
22内の目標燃料圧は概略的に云うと機関負荷が高くなる
ほど大きくなる。
【００１２】図１および図２は実際にディーゼル機関50
に搭載された燃料噴射弁および燃料ポンプを示してい
る。図１および図２に示されるように燃料蓄圧室22はス
テー51を介して吸気管52により支持されたコモンレール
53内に形成されている。また、図１および図２に示す実
施例ではディーゼル機関50は６気筒を有し、各気筒に夫
々燃料噴射弁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆが設
けられている。これらの各燃料噴射弁１ａ，１ｂ，１
ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆは夫々対応する噴射管21ａ,21ｂ,
21ｃ，21ｄ，21ｅ，21ｆを介して燃料蓄圧室22に連結
される。一方、燃料ポンプ２は第１燃料ポンプ２ａと第
２燃料ポンプ２ｂからなり、各燃料ポンプ２ａ，２ｂは
夫々対応する燃料供給管37ａ, 37ｂを介して燃料蓄圧室
22に連結される。第１燃料ポンプ２ａと第２燃料ポンプ
２ｂとはいずれも図４に示す構造を有するが第１燃料ポ
ンプ２ａと第２燃料ポンプ２ｂのカム32の位相は互いに
60度、クランク角度で云うと互いに 120度ずれており、
従ってこれらの燃料ポンプ２ａ，２ｂからは交互に燃料
が吐出される。次にこのことについて図３を参照しつつ
説明する。
に搭載された燃料噴射弁および燃料ポンプを示してい
る。図１および図２に示されるように燃料蓄圧室22はス
テー51を介して吸気管52により支持されたコモンレール
53内に形成されている。また、図１および図２に示す実
施例ではディーゼル機関50は６気筒を有し、各気筒に夫
々燃料噴射弁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆが設
けられている。これらの各燃料噴射弁１ａ，１ｂ，１
ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆは夫々対応する噴射管21ａ,21ｂ,
21ｃ，21ｄ，21ｅ，21ｆを介して燃料蓄圧室22に連結
される。一方、燃料ポンプ２は第１燃料ポンプ２ａと第
２燃料ポンプ２ｂからなり、各燃料ポンプ２ａ，２ｂは
夫々対応する燃料供給管37ａ, 37ｂを介して燃料蓄圧室
22に連結される。第１燃料ポンプ２ａと第２燃料ポンプ
２ｂとはいずれも図４に示す構造を有するが第１燃料ポ
ンプ２ａと第２燃料ポンプ２ｂのカム32の位相は互いに
60度、クランク角度で云うと互いに 120度ずれており、
従ってこれらの燃料ポンプ２ａ，２ｂからは交互に燃料
が吐出される。次にこのことについて図３を参照しつつ
説明する。
【００１３】図３に示されるように図１および図２に示
されるディーゼル機関の燃料噴射順序は１−５−３−６
−２−４となっている。第１燃料ポンプ２ａのカム32の
位置は１つおきの噴射気筒＃１，＃３，＃２の噴射完了
時にカムリフトが最大となるように設定されており、第
２燃料ポンプ２ｂのカム32の位置は残りの１つおきの噴
射気筒＃５，＃６，＃４の噴射完了時にカムリフトが最
大となるように設定されている。また、各燃料ポンプ２
ａ，２ｂの制御弁39は前述したようにカムリフトが最大
になる少し手前からカムリフトが最大になるまで閉弁せ
しめられ、このとき各燃料ポンプ２ａ，２ｂから燃料が
吐出される。従って各燃料ポンプ２ａ，２ｂから交互に
ほぼ一定のクランク角度毎に、図１および図２に示す実
施例ではほぼ 120クランク角度毎に燃料が吐出されるこ
とがわかる。また、各燃料ポンプ２ａ，２ｂからは噴射
時期に同期して燃料が吐出されることがわかる。
されるディーゼル機関の燃料噴射順序は１−５−３−６
−２−４となっている。第１燃料ポンプ２ａのカム32の
位置は１つおきの噴射気筒＃１，＃３，＃２の噴射完了
時にカムリフトが最大となるように設定されており、第
２燃料ポンプ２ｂのカム32の位置は残りの１つおきの噴
射気筒＃５，＃６，＃４の噴射完了時にカムリフトが最
大となるように設定されている。また、各燃料ポンプ２
ａ，２ｂの制御弁39は前述したようにカムリフトが最大
になる少し手前からカムリフトが最大になるまで閉弁せ
しめられ、このとき各燃料ポンプ２ａ，２ｂから燃料が
吐出される。従って各燃料ポンプ２ａ，２ｂから交互に
ほぼ一定のクランク角度毎に、図１および図２に示す実
施例ではほぼ 120クランク角度毎に燃料が吐出されるこ
とがわかる。また、各燃料ポンプ２ａ，２ｂからは噴射
時期に同期して燃料が吐出されることがわかる。
【００１４】冒頭で述べたように燃料噴射弁１ａ，１
ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆのニードル11が開弁すると
膨張波又は圧力波が噴射管21ａ，21ｂ，21ｃ，21ｄ，21
ｅ，21ｆ内を伝播する。これらの膨張波又は圧力波が噴
射管21ａ〜21ｆの一端から噴射管21ａ〜21ｆの他端まで
伝播する時間、およびこの間の膨張波、圧力波の減衰率
は各噴射管21ａ〜21ｆの長さ、内径および曲り形状に依
存しており、これら膨張波又は圧力波の伝播時間および
減衰率が同一になる噴射管長を等価管長に称すると全て
の噴射管21ａ，21ｂ，21ｃ，21ｄ，21ｅ，21ｆは同じ等
価管長を有する。このように全ての噴射管21ａ〜21ｆが
同じ等価管長を有すると燃料蓄圧室22内の燃料圧が同一
である場合には全燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧
力脈動の周期および大きさは全て等しくなり、斯くして
全燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一と
なる。なお、図１に示す実施例では全噴射管21ａ〜21ｆ
は同一の長さおよび内径を有するが噴射管21ａ，21ｄ，
21ｅと噴射管21ｂ，21ｃ，21ｆとでは若干曲り形状が異
なっている。しかしながら全ての噴射管21ａ〜21ｆの等
価管長を容易に同一にすることができるという点からみ
ると全ての噴射管21ａ〜21ｆは同一の曲り形状を有する
ことが好ましい。
ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆのニードル11が開弁すると
膨張波又は圧力波が噴射管21ａ，21ｂ，21ｃ，21ｄ，21
ｅ，21ｆ内を伝播する。これらの膨張波又は圧力波が噴
射管21ａ〜21ｆの一端から噴射管21ａ〜21ｆの他端まで
伝播する時間、およびこの間の膨張波、圧力波の減衰率
は各噴射管21ａ〜21ｆの長さ、内径および曲り形状に依
存しており、これら膨張波又は圧力波の伝播時間および
減衰率が同一になる噴射管長を等価管長に称すると全て
の噴射管21ａ，21ｂ，21ｃ，21ｄ，21ｅ，21ｆは同じ等
価管長を有する。このように全ての噴射管21ａ〜21ｆが
同じ等価管長を有すると燃料蓄圧室22内の燃料圧が同一
である場合には全燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧
力脈動の周期および大きさは全て等しくなり、斯くして
全燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一と
なる。なお、図１に示す実施例では全噴射管21ａ〜21ｆ
は同一の長さおよび内径を有するが噴射管21ａ，21ｄ，
21ｅと噴射管21ｂ，21ｃ，21ｆとでは若干曲り形状が異
なっている。しかしながら全ての噴射管21ａ〜21ｆの等
価管長を容易に同一にすることができるという点からみ
ると全ての噴射管21ａ〜21ｆは同一の曲り形状を有する
ことが好ましい。
【００１５】同様に各燃料供給管37ａ, 37ｂは同一の等
価管長を有する。各燃料ポンプ２ａ，２ｂから燃料が吐
出されると圧力波が燃料供給管37ａ, 37ｂ内を伝播する
が各燃料供給管37ａ, 37ｂは上述したように同一の等価
管長を有するので各燃料ポンプ２ａ, ２ｂが交互に行う
吐出作用と同じ周期であってかつ同じ大きさの圧力脈動
が燃料蓄圧室22内に発生する。従って図３に示されるよ
うに各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射時期に同期
して、又は最大カムリフト位置を図３とは異なる位置に
定めた場合には各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射
時期から同一のクランク角度を経過した時期に同じ大き
さの圧力脈動が燃料蓄圧室22内に発生することになる。
従ってこの圧力脈動は各燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内の燃料
圧に対して同じ影響を与えることになり、斯くして全燃
料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一とな
る。なお、図１からわかるように図１に示す実施例では
各燃料供給管37ａ, 37ｂは同一の等価管長を有するばか
りでなく、同一の長さ、内径および形状を有している。
また、図３に示すように各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの
燃料噴射時期に同期させて燃料蓄圧室22内に圧力脈動を
発生せしめるようにするとこの圧力脈動と噴射管21ａ〜
21ｆ内を伝播してきた膨張波とが相殺され、斯くして各
燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧力脈動を弱めるこ
とができるという利点がある。
価管長を有する。各燃料ポンプ２ａ，２ｂから燃料が吐
出されると圧力波が燃料供給管37ａ, 37ｂ内を伝播する
が各燃料供給管37ａ, 37ｂは上述したように同一の等価
管長を有するので各燃料ポンプ２ａ, ２ｂが交互に行う
吐出作用と同じ周期であってかつ同じ大きさの圧力脈動
が燃料蓄圧室22内に発生する。従って図３に示されるよ
うに各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射時期に同期
して、又は最大カムリフト位置を図３とは異なる位置に
定めた場合には各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射
時期から同一のクランク角度を経過した時期に同じ大き
さの圧力脈動が燃料蓄圧室22内に発生することになる。
従ってこの圧力脈動は各燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内の燃料
圧に対して同じ影響を与えることになり、斯くして全燃
料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一とな
る。なお、図１からわかるように図１に示す実施例では
各燃料供給管37ａ, 37ｂは同一の等価管長を有するばか
りでなく、同一の長さ、内径および形状を有している。
また、図３に示すように各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの
燃料噴射時期に同期させて燃料蓄圧室22内に圧力脈動を
発生せしめるようにするとこの圧力脈動と噴射管21ａ〜
21ｆ内を伝播してきた膨張波とが相殺され、斯くして各
燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧力脈動を弱めるこ
とができるという利点がある。
【００１６】
【発明の効果】各燃料噴射弁からの燃料噴射量がばらつ
くのを阻止することができる。
くのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射装置の平面図である。
【図２】ディーゼル機関の一部の側面図である。
【図３】燃料噴射時期と燃料ポンプの燃料吐出時期を示
すタイムチャートである。
すタイムチャートである。
【図４】燃料噴射弁と燃料ポンプを図解的に示す図であ
る。
る。
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ…燃料噴射弁 ２ａ, ２ｂ…燃料ポンプ 21ａ，21ｂ，21ｃ，21ｄ，21ｅ，21ｆ…噴射管 22…燃料蓄圧室 37ａ, 37ｂ…燃料供給管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−54831（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−63624（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−73166（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−267355（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−185261（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−105766（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 55/00 F02M 55/02 F02M 47/00 F02M 47/02 F02M 59/02 F02M 51/04
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を
燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃料蓄
圧室を夫々対応する噴射管を介し各燃料噴射弁に連結し
て各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順次燃
料を噴射するようにした内燃機関において、燃料ポンプ
を夫々対応した燃料供給管を介して燃料蓄圧室に連結さ
れた複数個の燃料ポンプから構成すると共に各燃料ポン
プから順次上記のほぼ一定クランク角度毎に燃料を吐出
させ、圧力波伝播に対する燃料供給管等価管長を各燃料
供給管について等しくすると共に圧力波伝播に対する噴
射管等価管長を各噴射管について等しくした内燃機関の
燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175691A JP2797745B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE1992600427 DE69200427T2 (de) | 1991-04-04 | 1992-03-24 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine. |
| EP19920105042 EP0507191B1 (en) | 1991-04-04 | 1992-03-24 | A fuel injection device of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175691A JP2797745B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308355A JPH04308355A (ja) | 1992-10-30 |
| JP2797745B2 true JP2797745B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=13469702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7175691A Expired - Lifetime JP2797745B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797745B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1991-04-04 JP JP7175691A patent/JP2797745B2/ja not_active Expired - Lifetime
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