JPH11200987A - 内燃機関の蓄圧式燃料噴射系の慣性過給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大幅なコストアップ及びポンプの駆動損失の
悪化なしに、蓄圧部の目標圧力を超えた高圧の燃料噴射
を可能にする。 【解決手段】 慣性過給システムはサプライポンプ１、
コモンレール２、各気筒毎に設けられたインジェクタ３
及びコモンレール２とインジェクタ３とを連結する燃料
供給パイプ４，５を備えている。コモンレール２はサプ
ライポンプ１によって圧送された高圧燃料を蓄える。イ
ンジェクタ３はコントローラ７からの指令により開閉制
御される。燃料供給パイプ４，５はコントローラ７によ
りエンジン回転数に基づいて切替え制御される切替弁９
により、いずれか一方がコモンレール２とインジェクタ
３とを連通させる状態に切替えられる。燃料供給パイプ
４，５はエンジンの所定の回転速度領域において、定常
圧力波の正のピークがインジェクタ３の開弁時にインジ
ェクタ３に到達する長さとなるように形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の蓄圧式燃
料噴射系の慣性過給システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にエンジン吸気系において、吸気管
内圧力波による慣性／共鳴過給利用による吸入圧力／空
気量増大効果は良く知られている。図６はガソリンエン
ジンの吸気系における慣性過給の原理を示す模式図であ
る。吸気管５１内には吸気行程でピストン５２の下降に
伴って負圧の圧力波が発生するとともに、その負圧波が
サージタンク５４等の開放端で反射して正圧波が発生す
る。従って、弁５３が閉じた状態では吸気管５１は一端
閉止のパイプとみなすことができ、その中に図４（ｂ）
に示すように定常圧力波が発生する。そして、パイプの
長さをＬとすると、波長λ＝Ｌ／４、吸気終了が正のピ
ーク時に圧力は最大となり、吸気量は増大する。吸気開
始から終了までの時間はエンジン回転速度の関数である
ため、ある回転数において吸気量のピークが現れる。そ
こで、吸気管長や管径を可変とすることにより複数のエ
ンジン速度で吸気量のピークを得る可変吸気システムが
多く実用化されている。

【０００３】また、近年、ディーゼルエンジンはもとよ
りガソリンエンジンにおいても排気対策及び性能向上の
面から、高圧噴射での噴霧微粒化による燃料／空気の混
合促進が求められている。そして、ディーゼルエンジン
では、高圧を発生させるサプライポンプと、コモンレー
ルと呼ばれる高圧燃料蓄圧器と、高圧燃料の噴射ノズル
への導通を制御する電磁弁の付いたインジェクタとから
構成された蓄圧式噴射装置が実用化されている。この方
式は燃料の噴射が燃料の加圧・圧送には依存しないた
め、駆動カムを介して駆動されるプランジャによりイン
ジェクタ内で燃料を加圧するカム駆動式ユニットインジ
ェクタに比較して、噴射を制御する自由度が大幅に向上
する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】蓄圧式燃料噴射系では
コモンレール部の耐圧性が噴射圧力の上限を決定してい
るため、噴射圧力を高めるためにはコモンレールの耐圧
性を高くする必要がある。しかし、コモンレールの耐圧
性を高くするため単純にコモンレールの厚さを厚くする
と、その分重量が大きくなるばかりか、装置が大型化す
るという問題もある。そこで、従来はコモンレールとイ
ンジェクタとを連結する管路長を可能な限り短縮するこ
とによる流路抵抗の低減により噴射圧力を高めることに
主眼がおかれていた。しかし、流路抵抗の低減では、噴
射圧力をコモンレール部の圧力より高めることはできな
い。

【０００５】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
であって、その目的は大幅なコストアップ及びポンプの
駆動損失の悪化なしに、蓄圧部の目標圧力を超えた高圧
の燃料噴射が可能となる内燃機関の蓄圧式燃料噴射系の
慣性過給システムを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、燃料を圧送する燃料圧送
手段と、前記燃料圧送手段によって圧送された高圧燃料
を蓄える蓄圧部と、各気筒毎に設けられ前記蓄圧部に蓄
えられた高圧燃料をシリンダ内に間欠的に噴射する燃料
噴射手段とを備えた内燃機関の蓄圧式燃料噴射系におい
て、前記蓄圧部と前記燃料噴射手段とを燃料供給パイプ
で連結し、該燃料供給パイプの長さを内燃機関の所定の
回転速度領域において、定常圧力波の正のピークが前記
燃料噴射手段の開弁時に燃料供給パイプの燃料噴射手段
側端部に到達する長さとなるように設定した。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において前記燃料供給パイプの中間部にはレゾ
ネータが開度調整可能な開閉バルブを介して連結され、
前記開閉バルブを開閉制御する開閉バルブ制御手段を備
えている。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において前記燃料供給パイプの中間部には共振
周波数の異なるレゾネータが複数連結されている 請求項４に記載の発明では、燃料を圧送する燃料圧送手
段と、前記燃料圧送手段によって圧送された高圧燃料を
蓄える蓄圧部と、各気筒毎に設けられ前記蓄圧部に蓄え
られた高圧燃料をシリンダ内に間欠的に噴射する燃料噴
射手段とを備えた内燃機関の蓄圧式燃料噴射系におい
て、前記各燃料噴射手段毎に設けられ前記蓄圧部と各燃
料噴射手段とを連結し、管長及び管径の少なくとも一方
が異なり、定常圧力波の正のピークが燃料供給パイプの
燃料噴射手段側端部に到達する時期が異なる複数の燃料
供給パイプと、前記複数の燃料供給パイプの１本を燃料
噴射手段と蓄圧部とを連通させる状態に切り替える切替
弁と、前記切替弁を切替制御する制御手段とを備えた。

【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の発明において前記制御手段は内燃機関の回転数に基
づいて前記切替弁の切替制御を行う。請求項６に記載の
発明では、請求項４又は請求項５に記載の発明におい
て、前記燃料供給パイプは、内燃機関が高回転数の状態
で使用される燃料供給パイプほど、管長が短く、管径は
太く形成されている。

【００１０】従って、請求項１に記載の発明では、燃料
が燃料圧送手段によって圧送されて蓄圧部に高圧燃料と
して蓄えられる。蓄圧部に蓄えられた高圧燃料は、各気
筒毎に設けられた燃料噴射手段により、シリンダ内に間
欠的に噴射される。高圧燃料は蓄圧部と燃料噴射手段と
を連結する燃料供給パイプを経て燃料噴射手段に至る。
燃料供給パイプ内には燃料噴射手段の燃料噴射時に負圧
の圧力波が発生する。その負圧波と、負圧波が燃料供給
パイプの開放端となる蓄圧部で反射して発生した正圧波
とにより、燃料供給パイプ内には定常圧力波が発生す
る。内燃機関の所定の回転速度領域においては、前記定
常圧力波の正のピークが燃料噴射手段の開弁時に燃料供
給パイプの燃料噴射手段側端部に到達する。その結果、
燃料噴射手段から噴射される燃料の噴射圧力が蓄圧部に
おける圧力より高くなる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において燃料供給パイプには開度調整可能な開
閉バルブを介して連結されたレゾネータの作用により、
燃料供給パイプ内圧力波の共振周波数が変化する。レゾ
ネータの共振周波数は口径によって変化するため、開閉
バルブの開度を変更することにより燃料供給パイプ内圧
力波の共振周波数が変化する。従って、開閉バルブ制御
手段により開閉バルブの開度を内燃機関の回転数に対応
して変更することにより、広い内燃機関回転速度領域に
おいて燃料の噴射圧力が高まる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において前記燃料供給パイプの中間部に連結さ
れた複数の異なる共振周波数のレゾネータの作用によ
り、燃料供給パイプ内圧力波のピークを持つ共振周波数
をレゾネータの数だけ確保でき、広い内燃機関回転速度
領域において燃料の噴射圧力が高まる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、蓄圧部に蓄え
られた高圧燃料は、各気筒毎に設けられた燃料噴射手段
により、シリンダ内に間欠的に噴射される。蓄圧部と各
燃料噴射手段とを連結する複数の燃料供給パイプのうち
の一本のみが、切替弁の作用により蓄圧部内の高圧燃料
を燃料噴射手段へ供給可能な状態となる。制御手段は定
常圧力波の正のピークが燃料供給パイプの燃料噴射手段
側端部に到達する時期が燃料噴射手段の噴射時期と一致
又はより近い方の燃料供給パイプを経て燃料が噴射され
るように切替弁を切替制御する。

【００１４】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の発明において、内燃機関の回転数に基づいて前記制
御手段により切替弁が切替制御される。従って、燃料供
給パイプとして、定常圧力波の正のピークが燃料供給パ
イプの燃料噴射手段側端部に到達する時期が内燃機関の
高速回転領域において燃料噴射手段の噴射時期と一致す
るものと、低速回転領域において一致するものとを備え
ることにより、広い内燃機関回転速度領域において燃料
の噴射圧力が高まる。

【００１５】請求項６に記載の発明では、請求項４又は
請求項５に記載の発明において、前記燃料供給パイプ
は、内燃機関が高回転数の状態で使用される燃料供給パ
イプほど、管長が短く、管径は太く形成されているた
め、高速での通路抵抗が小さくなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を内燃機関としてのディーゼルエンジンの燃料噴射系
に具体化した第１の実施の形態を図１及び図２に従って
説明する。図１はディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射
系における慣性過給システムの模式図である。図１に示
すように、慣性過給システムは燃料圧送手段としてのサ
プライポンプ１、蓄圧部としてのコモンレール２、各気
筒毎に設けられた燃料噴射手段としてのインジェクタ３
及びコモンレール２とインジェクタ３とを連結する燃料
供給パイプ４，５を備えている。サプライポンプ１は燃
料を高圧で圧送する。コモンレール２はシリンダヘッド
（図示せず）に沿って延びるように配設され、サプライ
ポンプ１によって圧送された高圧燃料を蓄える。インジ
ェクタ３は電磁弁６を備えており、制御手段としてのコ
ントローラ７からの指令により開閉制御される。サプラ
イポンプ１はその吐出量がコントローラ７からの指令に
より制御される。

【００１７】燃料供給パイプ４，５は各気筒毎に複数本
（この実施の形態では２本）ずつ設けられている。両燃
料供給パイプ４，５は共通の連結部８ａを介してコモン
レール２に、共通の連結部８ｂを介してインジェクタ３
にそれぞれ連通されている。両燃料供給パイプ４，５は
インジェクタ３側の連結部８ｂと対応する位置に配設さ
れた切替弁９により、いずれか一方がコモンレール２と
インジェクタ３とを連通させる状態に保持されるように
なっている。切替弁９は当該部分で燃料の通路が狭くな
らない形状に形成されている。コントローラ７は図示し
ないエンジン回転数センサの出力信号に基づいて切替弁
９を切替制御する。

【００１８】第１の燃料供給パイプ４は第２の燃料供給
パイプ５に比較して、管長が短く、管径は太く形成され
ている。各燃料供給パイプ４，５は、その長さがエンジ
ンの所定の回転速度領域において、定常圧力波の正のピ
ークがインジェクタ３の開弁時に燃料供給パイプ４，５
のインジェクタ３側端部に到達する長さとなるように設
定されている。第１の燃料供給パイプ４はエンジンの高
速回転領域において、定常圧力波の正のピークがインジ
ェクタ３の噴射時期（開弁時）と一致するように形成さ
れている。第２の燃料供給パイプ５は低速回転領域にお
いて、定常圧力波の正のピークがインジェクタ３の噴射
時期（開弁時）と一致するように形成されている。

【００１９】次に前記のように構成された装置の作用を
説明する。コモンレール２内の燃料圧力を検出する圧力
センサ（図示せず）の検出信号がコントローラ７に入力
される。サプライポンプ１はコントローラ７からの指令
信号により、コモンレール２内の燃料圧力が目標圧力と
なるようにその吐出量が制御される。インジェクタ３の
電磁弁６はコントローラ７からの指令信号により所定の
タイミングで開閉され、コモンレール２から供給される
高圧燃料がインジェクタ３から噴射される。

【００２０】切替弁９はコントローラ７からの指令によ
り、高速運転時には第１の燃料供給パイプ４が燃料を供
給する通路となり、低速運転時に第２の燃料供給パイプ
５が燃料を供給する通路となるように切替作動される。

【００２１】図２は慣性過給の原理を示す模式図であ
る。第１の燃料供給パイプ４を例に慣性過給を説明す
る。燃料供給パイプ４内には電磁弁６の開放によるイン
ジェクタ３からの高圧燃料の噴射に伴って負圧の圧力波
が発生するとともに、その負圧波が開放端として機能す
るコモンレール２で反射して正圧波が発生する。従っ
て、電磁弁６が閉じた状態では燃料供給パイプ４は一端
閉止のパイプとみなすことができ、その中に図２（ｂ）
に示すように定常圧力波が発生する。そして、燃料供給
パイプ４の長さをＬとすると、図２（ｃ）に示すよう
に、波長λ＝Ｌ／４、噴射終了が正のピーク時に圧力は
最大となり、噴射量は増大する。

【００２２】噴射開始から終了までの時間はエンジン回
転速度の関数であるため、ある回転数において噴射量の
ピークが現れる。第１の燃料供給パイプ４は高速運転時
において定常圧力波の正のピークがインジェクタ３の噴
射時期（開弁時）と一致するように形成されている。従
って、高速運転時に第１の燃料供給パイプ４を経て燃料
が供給されると、コモンレール２の許容圧力以上の噴射
圧力での燃料噴射が可能となる。

【００２３】一方、第２の燃料供給パイプ５は低速運転
時において定常圧力波の正のピークがインジェクタ３の
噴射時期（開弁時）と一致するように形成されている。
従って、低速運転時に第２の燃料供給パイプ５を経て燃
料が供給されると、コモンレール２の許容圧力以上の噴
射圧力での燃料噴射が可能となる。

【００２４】この実施の形態では以下の効果を有する。 （イ） コモンレール２とインジェクタ３とを連結する
燃料供給パイプ４，５の長さをエンジンの所定の回転速
度領域において、定常圧力波の正のピークがインジェク
タ３の開弁時に燃料供給パイプ４，５のインジェクタ３
側端部に到達する長さとなるように設定した。従って、
エンジンが前記回転速度領域で運転されると、慣性効果
によりインジェクタ３側端部の圧力がコモンレール２内
の高圧燃料の圧力（目標圧力）より大きくなる。その結
果、大幅なコストアップ及びサプライポンプ１の駆動損
失の悪化なしに、コモンレール２の目標圧力を超えた高
圧噴射が可能となり、燃料の噴霧微粒化を促進できる。

【００２５】（ロ） コモンレール２と各インジェクタ
３とが複数本の燃料供給パイプ４，５で連結されるとと
もに、定常圧力波の正のピークが燃料供給パイプ４，５
のインジェクタ３側端部に到達する時期が異なるように
構成され、切替弁９によって使用される燃料供給パイプ
４，５が選択される。従って、複数のエンジン回転速度
領域において、コモンレール２の目標圧力を超えた高圧
噴射が可能となり、燃料の噴霧微粒化を促進できる。

【００２６】（ハ） 燃料供給パイプ４，５として定常
圧力波の正のピークが燃料供給パイプ４，５のインジェ
クタ３側端部に到達する時期がエンジンの高速回転領域
においてインジェクタ３の噴射時期と一致するものと、
低速回転領域において一致するものとを備えている。従
って、少ない本数（２本）の燃料供給パイプ４，５で広
いエンジン回転速度領域において燃料の噴射圧力を高め
ることができる。

【００２７】（ニ） コントローラ７はエンジンの回転
数に基づいて切替弁９の制御を行うため、エンジン回転
速度に対応した適切な燃料供給パイプ４，５を介して燃
料供給が行われて、燃料の噴射圧力を高めることができ
る。

【００２８】（ホ） エンジンの高速運転時に使用され
る第１の燃料供給パイプ４が低速運転時に使用される燃
料供給パイプ５より太く形成されているため、管路抵抗
が小さくなる。また、定常圧力波の振幅が大きくなって
燃料噴射圧力がより高められる。

【００２９】（ヘ） 慣性効果を利用してインジェクタ
３からの燃料噴射時期のみに燃料の噴射圧力がコモンレ
ール２の目標圧力より高まるため、コモンレール２の耐
圧性（許容圧力）を高くすることなく燃料噴射圧力を高
くすることができる。

【００３０】（ト） 燃料供給パイプ４，５の形状（長
さ及び太さ）を変えるだけで燃料噴射圧力が高くなるエ
ンジン回転数の範囲を変更できる。従って、所望のエン
ジン回転数において容易に燃料の噴射圧力を高くするこ
とができる。

【００３１】（第２の実施の形態）次に第２の実施の形
態を図３に従って説明する。この実施の形態ではコモン
レール２と各インジェクタ３とを連結する燃料供給パイ
プを１本とし、レゾネータ（共鳴箱）を燃料供給パイプ
の中間部に連結した点が前記実施の形態と大きく異なっ
ている。前記実施の形態と同一部分は同一符号を付して
説明を省略する。

【００３２】レゾネータ（共鳴箱）２０は開度調整可能
な開閉バルブ２１を介して燃料供給パイプ４に連結され
ている。開閉バルブ２１は開閉バルブ制御手段としての
コントローラ７に接続されている。レゾネータ（共鳴
箱）はその諸元（体積、口径等）によりある共振周波数
を持つ。この実施の形態ではレゾネータ２０は開閉バル
ブ２１を介して燃料供給パイプ４に連結されている。開
閉バルブ２１は開度調整可能なため、レゾネータ２０の
口径が変更可能となる。従って、開閉バルブ２１の開度
を変更することにより、燃料供給パイプ４内の定常圧力
波の共振周波数を変化させることができ、燃料供給パイ
プ４の管長を変化させたのと同様の効果を持つ。コント
ローラ７はエンジン回転数に対応した適切な開度となる
ように開閉バルブ２１の開度を制御する。その結果、一
本の燃料供給パイプ４で広いエンジン回転速度領域にお
いて燃料の噴射圧力を高めることができる。

【００３３】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ レゾネータ２０を設けない場合において、燃料供給
パイプの本数を１本にしてもよい。この場合は燃料の噴
射圧力を最も高めたいエンジン回転数に合わせて燃料供
給パイプの長さ及び太さを設定する。この場合も、コモ
ンレール２の耐圧性（許容圧力）を高くすることなく燃
料噴射圧力を高くすることができる。

【００３４】○ 図４に示すように、燃料供給パイプ４
の中間部に共振周波数の異なるレゾネータ２０を複数
（この実施の形態では３個）連結した構成としてもよ
い。各レゾネータ２０毎に共振周波数を異ならせる方法
として例えばその体積を変える。従って、この実施の形
態では、コントローラ７を設けなくても複数の共振周波
数に対応した複数のエンジン回転速度領域において、コ
モンレール２の目標圧力を超えた燃料の高圧噴射が可能
となり、燃料の噴霧微粒化を促進できる。

【００３５】○ 燃料供給パイプの本数を３本以上とし
てもよい。この場合、燃料供給パイプは、エンジンが高
回転数の状態で使用される燃料供給パイプほど、管長が
短く、管径は太く形成するのが好ましい。３本以上とす
ることによりより広いエンジン回転数の範囲において燃
料噴射圧力を高くすることができる。

【００３６】○ 燃料供給パイプ４，５の太さを同じに
して、長さのみを変えてもよい。 ○ ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンの
燃料噴射系に適用してもよい。例えば、図３（ａ）のよ
うに、蓄圧部１０に接続された燃料供給パイプ１１を介
してインジェクタ１２と連結する。蓄圧部１０は開放端
としての効果を持つに充分な大きさとし、燃料供給パイ
プ１１は所望のエンジン回転数で、定常圧力波の正のピ
ークがインジェクタ１２の開弁時に燃料供給パイプ１１
のインジェクタ１２側端部に到達する長さとなるように
形成する。この場合もディーゼルエンジンの場合と同様
に、蓄圧部１０に蓄えられる高圧燃料の目標圧力より高
圧での燃料噴射が可能になる。

【００３７】○ ガソリンエンジンの燃料噴射系におい
ても、図３（ｂ）に示すように、各インジェクタ１２毎
にそれぞれ少なくとも長さが異なる複数本の燃料供給パ
イプ１１ａ，１１ｂを設けるとともに、エンジン回転数
に対応して使用する燃料供給パイプ１１ａ，１１ｂを切
替弁１３で選択する構成としてもよい。燃料供給パイプ
１１ａ，１１ｂが２本の場合は高速用及び低速用を設け
ることにより、エンジン回転数の広い範囲で燃料の噴射
圧力を高めることができる。

【００３８】○ 各インジェクタ３，１２毎に複数本の
燃料供給パイプを設ける場合、コモンレール２（蓄圧部
１０）側に接続される端部を各燃料供給パイプ毎に完全
に独立した状態としてもよい。

【００３９】○ 両燃料供給パイプ４，５を１個の切替
弁９でインジェクタ３への連通状態を切り替える代わり
に、各燃料供給パイプ４，５のインジェクタ３側に開閉
弁を設け、両開閉弁の開閉制御により各燃料供給パイプ
４，５のいずれか一方のみをインジェクタ３への燃料供
給可能な状態に構成してもよい。

【００４０】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術思想（発明）について、以下にその効果と
ともに記載する。 （１） 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発
明において、内燃機関はディーゼルエンジンである。こ
の場合、ガソリンエンジンに比較して高圧の燃料噴射圧
力が要求されるディーゼルエンジンにおいて、大幅なコ
ストアップ及びポンプの駆動損失の悪化なしに、蓄圧部
の目標圧力を超えた高圧噴射が可能となる。

【００４１】（２） 請求項４〜請求項６のいずれか一
項に記載の発明において、前記燃料供給パイプは各気筒
毎に高速用と低速用の２本が設けられている。この場
合、少ない本数の燃料供給パイプで広いエンジン回転速
度領域において燃料の噴射圧力を高めることができる。

【００４２】（３） 前記開閉バルブ制御手段は内燃機
関の回転数に基づいて前記開閉バルブの開度調整を行う
請求項２に記載の内燃機関の蓄圧式燃料噴射系の慣性過
給システム。この場合、内燃機関の回転速度に対応して
適切に燃料の噴射圧力を高めることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項６
に記載の発明によれば、大幅なコストアップ及びポンプ
の駆動損失の悪化なしに、蓄圧部の目標圧力を超えた高
圧の燃料噴射が可能となる。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、内燃機関
の回転速度領域の広範囲にわたって蓄圧部の目標圧力を
超えた高圧の燃料噴射が可能となる。請求項３〜請求項
６に記載の発明によれば、内燃機関の複数の回転速度領
域において、蓄圧部の目標圧力を超えた高圧の燃料噴射
が可能となり、燃料の噴霧微粒化を促進できる。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、制御手段
を設けなくても複数のエンジン回転速度領域において、
蓄圧部の目標圧力を超えた燃料の高圧噴射が可能とな
る。請求項５に記載の発明によれば、内燃機関の回転速
度に対応した適切な燃料供給パイプを介して燃料供給が
行われて、燃料の噴射圧力を高めることができる。

【００４６】請求項６に記載の発明によれば、内燃機関
の高回転数の状態で使用される燃料供給パイプほど太く
形成されているため、管路抵抗が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ディーゼルエンジンの慣性過給システムの模
式図。

【図２】 慣性過給の原理を示す模式図。

【図３】 第２の実施の形態の模式図。

【図４】 別の実施の形態の模式図。

【図５】 別の実施の形態の模式図。

【図６】 エンジンの吸気系の慣性過給の原理を示す模
式図。

【符号の説明】

１…サプライポンプ、２…蓄圧部としてのコモンレー
ル、３，１２…燃料噴射手段としてのインジェクタ、
４，５，１１，１１ａ，１１ｂ…燃料供給パイプ、７…
制御手段としてのコントローラ、９，１３…切替弁、１
０…蓄圧部、２０…レゾネータ、２１…開閉バルブ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記燃
   料圧送手段によって圧送された高圧燃料を蓄える蓄圧部
   と、各気筒毎に設けられ前記蓄圧部に蓄えられた高圧燃
   料をシリンダ内に間欠的に噴射する燃料噴射手段とを備
   えた内燃機関の蓄圧式燃料噴射系において、 前記蓄圧部と前記燃料噴射手段とを燃料供給パイプで連
   結し、該燃料供給パイプの長さを内燃機関の所定の回転
   速度領域において、定常圧力波の正のピークが前記燃料
   噴射手段の開弁時に燃料供給パイプの燃料噴射手段側端
   部に到達する長さとなるように設定した内燃機関の蓄圧
   式燃料噴射系の慣性過給システム。
2. 【請求項２】 前記燃料供給パイプの中間部にはレゾネ
   ータが開度調整可能な開閉バルブを介して連結され、前
   記開閉バルブを開閉制御する開閉バルブ制御手段を備え
   ている請求項１に記載の内燃機関の蓄圧式燃料噴射系の
   慣性過給システム。
3. 【請求項３】 前記燃料供給パイプの中間部には共振周
   波数の異なるレゾネータが複数連結されている請求項１
   に記載の内燃機関の蓄圧式燃料噴射系の慣性過給システ
   ム。
4. 【請求項４】 燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記燃
   料圧送手段によって圧送された高圧燃料を蓄える蓄圧部
   と、各気筒毎に設けられ前記蓄圧部に蓄えられた高圧燃
   料をシリンダ内に間欠的に噴射する燃料噴射手段とを備
   えた内燃機関の蓄圧式燃料噴射系において、 前記各燃料噴射手段毎に設けられ前記蓄圧部と各燃料噴
   射手段とを連結し、管長及び管径の少なくとも一方が異
   なり、定常圧力波の正のピークが燃料供給パイプの燃料
   噴射手段側端部に到達する時期が異なる複数の燃料供給
   パイプと、 前記複数の燃料供給パイプの１本を燃料噴射手段と蓄圧
   部とを連通させる状態に切り替える切替弁と、 前記切替弁を切替制御する制御手段とを備えた内燃機関
   の蓄圧式燃料噴射系の慣性過給システム。
5. 【請求項５】 前記制御手段は内燃機関の回転数に基づ
   いて前記切替弁の切替制御を行う請求項４に記載の内燃
   機関の蓄圧式燃料噴射系の慣性過給システム。
6. 【請求項６】 前記燃料供給パイプは、内燃機関が高回
   転数の状態で使用される燃料供給パイプほど、管長が短
   く、管径は太く形成されている請求項４又は請求項５に
   記載の内燃機関の蓄圧式燃料噴射系の慣性過給システ
   ム。