JPH04308355A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH04308355A JPH04308355A JP7175691A JP7175691A JPH04308355A JP H04308355 A JPH04308355 A JP H04308355A JP 7175691 A JP7175691 A JP 7175691A JP 7175691 A JP7175691 A JP 7175691A JP H04308355 A JPH04308355 A JP H04308355A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 103
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 103
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims description 19
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 241000217377 Amblema plicata Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を
燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃料蓄
圧室を夫々対応する燃料噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関が公知である。特
開昭６４−７３１６６ 号公報にはこのような内燃機関
に適した複数個の燃料ポンプから構成される燃料ポンプ
が開示されており、特開平２−１１２６６５号公報には
このような内燃機関に適した燃料噴射弁が開示されてい
る。
燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃料蓄
圧室を夫々対応する燃料噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関が公知である。特
開昭６４−７３１６６ 号公報にはこのような内燃機関
に適した複数個の燃料ポンプから構成される燃料ポンプ
が開示されており、特開平２−１１２６６５号公報には
このような内燃機関に適した燃料噴射弁が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述のような
燃料噴射弁ではニードルが開弁すると燃料噴射弁内の燃
料圧が一時的に低下するために燃料噴射弁内で膨張波が
発生する。この膨張波は噴射管内を伝播して燃料蓄圧室
に達し、この膨張波は燃料蓄圧室で反射して今度は圧力
波の形で燃料蓄圧室から燃料噴射弁に向けて噴射管内を
伝播する。次いでこの圧力波は燃料噴射弁内で再び反射
して噴射管内を燃料蓄圧室に向かい、この圧力波は燃料
蓄圧室で反射して今度は膨張波の形で噴射管内を燃料噴
射弁に向けて伝播する。従ってニードルが開弁すると燃
料噴射弁内の燃料圧が脈動する。この圧力脈動の周期や
大きさは噴射管の径や長さに依存している。従って各燃
料噴射弁の噴射管の径や長さが異なると各燃料噴射弁内
に発生する圧力脈動の周期や大きさが異なり、斯くして
各燃料噴射弁毎に燃料噴射量がばらついてしまうという
問題を生ずる。しかしながら上述の特開平２−１１２６
６５号公報はこのような問題の発生に対して何ら対処し
ていない。
燃料噴射弁ではニードルが開弁すると燃料噴射弁内の燃
料圧が一時的に低下するために燃料噴射弁内で膨張波が
発生する。この膨張波は噴射管内を伝播して燃料蓄圧室
に達し、この膨張波は燃料蓄圧室で反射して今度は圧力
波の形で燃料蓄圧室から燃料噴射弁に向けて噴射管内を
伝播する。次いでこの圧力波は燃料噴射弁内で再び反射
して噴射管内を燃料蓄圧室に向かい、この圧力波は燃料
蓄圧室で反射して今度は膨張波の形で噴射管内を燃料噴
射弁に向けて伝播する。従ってニードルが開弁すると燃
料噴射弁内の燃料圧が脈動する。この圧力脈動の周期や
大きさは噴射管の径や長さに依存している。従って各燃
料噴射弁の噴射管の径や長さが異なると各燃料噴射弁内
に発生する圧力脈動の周期や大きさが異なり、斯くして
各燃料噴射弁毎に燃料噴射量がばらついてしまうという
問題を生ずる。しかしながら上述の特開平２−１１２６
６５号公報はこのような問題の発生に対して何ら対処し
ていない。
【０００４】一方、上述の燃料ポンプでは各燃料噴射弁
から燃料噴射が行われる毎に各燃料ポンプから順次高圧
の燃料が吐出される。このように高圧の燃料が吐出され
ると圧力波が発生し、この圧力波は対応する燃料供給管
を介して燃料蓄圧室内に伝播する。その結果、燃料蓄圧
室内の燃料圧が変動し、この燃料蓄圧室内の圧力変動に
よって各燃料噴射弁からの燃料噴射量が影響を受けるこ
とになる。各燃料供給管の径や長さが異なると各燃料ポ
ンプからの圧力波によって燃料蓄圧室内に発生する圧力
脈動の周期や大きさが不規則となり、燃料蓄圧室内の燃
料圧が高いときに燃料噴射が行われれば燃料噴射量が多
くなり、燃料蓄圧室内の燃料圧が低いときに燃料噴射が
行われれば燃料噴射量が少くなるので燃料噴射弁毎に燃
料噴射量がばらついてしまうという問題を生ずる。しか
しながら上述の特開昭６４−７３１６６号公報はこのよ
うな問題の発生に対して何ら対処していない。
から燃料噴射が行われる毎に各燃料ポンプから順次高圧
の燃料が吐出される。このように高圧の燃料が吐出され
ると圧力波が発生し、この圧力波は対応する燃料供給管
を介して燃料蓄圧室内に伝播する。その結果、燃料蓄圧
室内の燃料圧が変動し、この燃料蓄圧室内の圧力変動に
よって各燃料噴射弁からの燃料噴射量が影響を受けるこ
とになる。各燃料供給管の径や長さが異なると各燃料ポ
ンプからの圧力波によって燃料蓄圧室内に発生する圧力
脈動の周期や大きさが不規則となり、燃料蓄圧室内の燃
料圧が高いときに燃料噴射が行われれば燃料噴射量が多
くなり、燃料蓄圧室内の燃料圧が低いときに燃料噴射が
行われれば燃料噴射量が少くなるので燃料噴射弁毎に燃
料噴射量がばらついてしまうという問題を生ずる。しか
しながら上述の特開昭６４−７３１６６号公報はこのよ
うな問題の発生に対して何ら対処していない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば燃料ポンプから吐出された高圧の燃
料を燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃
料蓄圧室を夫々対応する噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関において、燃料ポ
ンプを夫々対応した燃料供給管を介して燃料蓄圧室に連
結された複数個の燃料ポンプから構成すると共に各燃料
ポンプから順次上述のほぼ一定クランク角度毎に燃料を
吐出させ、圧力波伝播に対する燃料供給管等価管長を各
燃料供給管について等しくすると共に圧力波伝播に対す
る噴射管等価管長を各噴射管について等しくしている。
めに本発明によれば燃料ポンプから吐出された高圧の燃
料を燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃
料蓄圧室を夫々対応する噴射管を介し各燃料噴射弁に連
結して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順
次燃料を噴射するようにした内燃機関において、燃料ポ
ンプを夫々対応した燃料供給管を介して燃料蓄圧室に連
結された複数個の燃料ポンプから構成すると共に各燃料
ポンプから順次上述のほぼ一定クランク角度毎に燃料を
吐出させ、圧力波伝播に対する燃料供給管等価管長を各
燃料供給管について等しくすると共に圧力波伝播に対す
る噴射管等価管長を各噴射管について等しくしている。
【０００６】
【作用】圧力波伝播に対する噴射管等価管長を各噴射管
について等しくすることによって各燃料噴射弁内には同
じ圧力脈動が発生する。また、圧力波伝播に対する燃料
供給管等価管長を各燃料供給管について等しくすること
によって燃料蓄圧室内には燃料噴射と同じ周期で同じ大
きさの圧力脈動が発生し、斯くしてこの圧力脈動は各燃
料噴射弁内の燃料圧に対して同じ影響を与える。従って
各燃料噴射弁からの噴射量は等しくなる。
について等しくすることによって各燃料噴射弁内には同
じ圧力脈動が発生する。また、圧力波伝播に対する燃料
供給管等価管長を各燃料供給管について等しくすること
によって燃料蓄圧室内には燃料噴射と同じ周期で同じ大
きさの圧力脈動が発生し、斯くしてこの圧力脈動は各燃
料噴射弁内の燃料圧に対して同じ影響を与える。従って
各燃料噴射弁からの噴射量は等しくなる。
【０００７】
【実施例】図４は燃料噴射弁１と燃料ポンプ２を図解的
に示している。図４を参照すると、燃料噴射弁１はノズ
ル口１０の開閉制御をするニードル１１を具備し、ニー
ドル１１の頂部上には背圧室１２が、その上方には圧力
制御室１３が形成される。背圧室１２と圧力制御室１３
間には圧力制御室１３から背圧室１２に向けてのみ流通
可能な逆止弁１４が配置され、この逆止弁１４の中央部
には絞り１５が形成される。圧力制御室１３はソレノイ
ド１６によって作動せしめられる切換制御弁１７によっ
て大気通路１８又は燃料供給口１９に選択的に連結され
、燃料供給口１９はノズル口１０に通ずる燃料通路２０
と共に噴射管２１を介して燃料蓄圧室２２に連結される
。
に示している。図４を参照すると、燃料噴射弁１はノズ
ル口１０の開閉制御をするニードル１１を具備し、ニー
ドル１１の頂部上には背圧室１２が、その上方には圧力
制御室１３が形成される。背圧室１２と圧力制御室１３
間には圧力制御室１３から背圧室１２に向けてのみ流通
可能な逆止弁１４が配置され、この逆止弁１４の中央部
には絞り１５が形成される。圧力制御室１３はソレノイ
ド１６によって作動せしめられる切換制御弁１７によっ
て大気通路１８又は燃料供給口１９に選択的に連結され
、燃料供給口１９はノズル口１０に通ずる燃料通路２０
と共に噴射管２１を介して燃料蓄圧室２２に連結される
。
【０００８】図４に示すように切換制御弁１７が大気通
路１８と圧力制御室１３との連通を遮断しているときに
は燃料蓄圧室２２内の高圧の燃料は一方では燃料通路２
０内に供給され、他方では燃料供給孔１９、切換制御弁
１７の内部、圧力制御室１３および逆止弁１４を介して
背圧室１２内に供給される。このときニードル１１の頂
面に作用する燃料圧によってニードル１１はノズル口１
０を閉鎖している。次いでソレノイド１６が付勢されて
切換制御弁１７が上昇すると燃料供給口１９と圧力制御
室１３との連通が遮断され、圧力制御室１３が大気通路
１８に連通せしめられる。このとき背圧室１２の燃料が
絞り１５および圧力制御室１３を介して大気通路１８内
に徐々に流出する。その結果、背圧室１２内の燃料圧が
徐々に減少するためにニードル１１が徐々に上昇して燃
料噴射が開始される。ソレノイド１６が消勢されると図
４に示すように切換制御弁１７によって圧力制御室１３
と大気通路１８との連通が遮断されると共に燃料が逆止
弁１４を介して背圧室１２内に供給され、斯くして燃料
噴射が停止せしめられる。
路１８と圧力制御室１３との連通を遮断しているときに
は燃料蓄圧室２２内の高圧の燃料は一方では燃料通路２
０内に供給され、他方では燃料供給孔１９、切換制御弁
１７の内部、圧力制御室１３および逆止弁１４を介して
背圧室１２内に供給される。このときニードル１１の頂
面に作用する燃料圧によってニードル１１はノズル口１
０を閉鎖している。次いでソレノイド１６が付勢されて
切換制御弁１７が上昇すると燃料供給口１９と圧力制御
室１３との連通が遮断され、圧力制御室１３が大気通路
１８に連通せしめられる。このとき背圧室１２の燃料が
絞り１５および圧力制御室１３を介して大気通路１８内
に徐々に流出する。その結果、背圧室１２内の燃料圧が
徐々に減少するためにニードル１１が徐々に上昇して燃
料噴射が開始される。ソレノイド１６が消勢されると図
４に示すように切換制御弁１７によって圧力制御室１３
と大気通路１８との連通が遮断されると共に燃料が逆止
弁１４を介して背圧室１２内に供給され、斯くして燃料
噴射が停止せしめられる。
【０００９】一方、燃料ポンプ２はプランジャ３０と、
プランジャ３０の頂部によって画定された加圧室３１と
を具備する。プランジャ３０の下方には機関によって駆
動されるカム３２が設けられ、プランジャ３０の下端部
にはカム３２上を転動するローラ３３が回動可能に取付
けられる。従ってカム３２が回転するとそれに伴なって
プランジャ３０が上下動せしめられることがわかる。加
圧室３１の下方には燃料供給ポート３４が開口しており
、加圧室３１の上方部は逆止弁３６および燃料供給管３
７を介して燃料蓄圧室２２に連結される。また、加圧室
３１の頂部にはソレノイド３８によって駆動される制御
弁３９が設けられ、加圧室３１は制御弁３９を介して燃
料逃し通路４０に連結される。
プランジャ３０の頂部によって画定された加圧室３１と
を具備する。プランジャ３０の下方には機関によって駆
動されるカム３２が設けられ、プランジャ３０の下端部
にはカム３２上を転動するローラ３３が回動可能に取付
けられる。従ってカム３２が回転するとそれに伴なって
プランジャ３０が上下動せしめられることがわかる。加
圧室３１の下方には燃料供給ポート３４が開口しており
、加圧室３１の上方部は逆止弁３６および燃料供給管３
７を介して燃料蓄圧室２２に連結される。また、加圧室
３１の頂部にはソレノイド３８によって駆動される制御
弁３９が設けられ、加圧室３１は制御弁３９を介して燃
料逃し通路４０に連結される。
【００１０】カム３２は機関クランクシャフトの１／２
の速度で回転せしめられ、図４に示すようにカム３２は
３山を有するのでプランジャ３０は ２４０クランク角
度毎に上昇せしめられる。プランジャ３０が下方位置に
あるときには燃料供給ポート３４が加圧室３１内に開口
し、このとき燃料供給ポート３４から加圧室３１内に燃
料が供給される。次いでプランジャ３０が上昇せしめら
れるがこのとき制御弁３９は開弁しているので加圧室３
１内の燃料は加圧されることなく燃料逃し通路４０内に
排出される。次いでソレノイド３８が付勢されて制御弁
３９が閉弁せしめられるとプランジャ３０が上昇するに
つれて加圧室３１内の燃料が加圧され、この加圧された
燃料が逆止弁３６および燃料供給管３７を介して燃料蓄
圧室２２内に供給される。
の速度で回転せしめられ、図４に示すようにカム３２は
３山を有するのでプランジャ３０は ２４０クランク角
度毎に上昇せしめられる。プランジャ３０が下方位置に
あるときには燃料供給ポート３４が加圧室３１内に開口
し、このとき燃料供給ポート３４から加圧室３１内に燃
料が供給される。次いでプランジャ３０が上昇せしめら
れるがこのとき制御弁３９は開弁しているので加圧室３
１内の燃料は加圧されることなく燃料逃し通路４０内に
排出される。次いでソレノイド３８が付勢されて制御弁
３９が閉弁せしめられるとプランジャ３０が上昇するに
つれて加圧室３１内の燃料が加圧され、この加圧された
燃料が逆止弁３６および燃料供給管３７を介して燃料蓄
圧室２２内に供給される。
【００１１】図４に示されるように燃料蓄圧室２２には
燃料蓄圧室２２内の燃料圧を検出するための圧力センサ
３が取付けられ、この圧力センサ３、機関回転数を検出
する回転数センサ４およびアクセルペダルの踏込み量を
検出する負荷センサ５が制御装置６に接続される。燃料
噴射弁１のソレノイド１６は機関回転数や機関負荷にか
かわらずに一定時間ニードル１１がノズル口１０を開弁
するように制御装置６の出力信号に基いて制御され、従
って燃料噴射弁１からの燃料噴射量は燃料蓄圧室２２内
の燃料圧によって制御される。燃料蓄圧室２２の目標燃
料圧は機関負荷および機関回転数の関数として予め記憶
されており、圧力センサ３により検出された燃料蓄圧室
２２内の燃料圧が目標燃料圧となるように燃料ポンプ２
のソレノイド３８が制御装置６の出力信号に基いて制御
される。燃料蓄圧室２２内の目標燃料圧は概略的に云う
と機関負荷が高くなるほど大きくなる。
燃料蓄圧室２２内の燃料圧を検出するための圧力センサ
３が取付けられ、この圧力センサ３、機関回転数を検出
する回転数センサ４およびアクセルペダルの踏込み量を
検出する負荷センサ５が制御装置６に接続される。燃料
噴射弁１のソレノイド１６は機関回転数や機関負荷にか
かわらずに一定時間ニードル１１がノズル口１０を開弁
するように制御装置６の出力信号に基いて制御され、従
って燃料噴射弁１からの燃料噴射量は燃料蓄圧室２２内
の燃料圧によって制御される。燃料蓄圧室２２の目標燃
料圧は機関負荷および機関回転数の関数として予め記憶
されており、圧力センサ３により検出された燃料蓄圧室
２２内の燃料圧が目標燃料圧となるように燃料ポンプ２
のソレノイド３８が制御装置６の出力信号に基いて制御
される。燃料蓄圧室２２内の目標燃料圧は概略的に云う
と機関負荷が高くなるほど大きくなる。
【００１２】図１および図２は実際にディーゼル機関５
０に搭載された燃料噴射弁および燃料ポンプを示してい
る。図１および図２に示されるように燃料蓄圧室２２は
ステー５１を介して吸気管５２により支持されたコモン
レール５３内に形成されている。また、図１および図２
に示す実施例ではディーゼル機関５０は６気筒を有し、
各気筒に夫々燃料噴射弁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ
，１ｆが設けられている。これらの各燃料噴射弁１ａ，
１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆは夫々対応する噴射管２
１ａ，２１ｂ， ２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆを介
して燃料蓄圧室２２に連結される。一方、燃料ポンプ２
は第１燃料ポンプ２ａと第２燃料ポンプ２ｂからなり、
各燃料ポンプ２ａ，２ｂは夫々対応する燃料供給管３７
ａ， ３７ｂを介して燃料蓄圧室２２に連結される。第
１燃料ポンプ２ａと第２燃料ポンプ２ｂとはいずれも図
４に示す構造を有するが第１燃料ポンプ２ａと第２燃料
ポンプ２ｂのカム３２の位相は互いに６０度、クランク
角度で云うと互いに １２０度ずれており、従ってこれ
らの燃料ポンプ２ａ，２ｂからは交互に燃料が吐出され
る。次にこのことについて図３を参照しつつ説明する。
０に搭載された燃料噴射弁および燃料ポンプを示してい
る。図１および図２に示されるように燃料蓄圧室２２は
ステー５１を介して吸気管５２により支持されたコモン
レール５３内に形成されている。また、図１および図２
に示す実施例ではディーゼル機関５０は６気筒を有し、
各気筒に夫々燃料噴射弁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ
，１ｆが設けられている。これらの各燃料噴射弁１ａ，
１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆは夫々対応する噴射管２
１ａ，２１ｂ， ２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆを介
して燃料蓄圧室２２に連結される。一方、燃料ポンプ２
は第１燃料ポンプ２ａと第２燃料ポンプ２ｂからなり、
各燃料ポンプ２ａ，２ｂは夫々対応する燃料供給管３７
ａ， ３７ｂを介して燃料蓄圧室２２に連結される。第
１燃料ポンプ２ａと第２燃料ポンプ２ｂとはいずれも図
４に示す構造を有するが第１燃料ポンプ２ａと第２燃料
ポンプ２ｂのカム３２の位相は互いに６０度、クランク
角度で云うと互いに １２０度ずれており、従ってこれ
らの燃料ポンプ２ａ，２ｂからは交互に燃料が吐出され
る。次にこのことについて図３を参照しつつ説明する。
【００１３】図３に示されるように図１および図２に示
されるディーゼル機関の燃料噴射順序は１−５−３−６
−２−４となっている。第１燃料ポンプ２ａのカム３２
の位置は１つおきの噴射気筒＃１，＃３，＃２の噴射完
了時にカムリフトが最大となるように設定されており、
第２燃料ポンプ２ｂのカム３２の位置は残りの１つおき
の噴射気筒＃５，＃６，＃４の噴射完了時にカムリフト
が最大となるように設定されている。また、各燃料ポン
プ２ａ，２ｂの制御弁３９は前述したようにカムリフト
が最大になる少し手前からカムリフトが最大になるまで
閉弁せしめられ、このとき各燃料ポンプ２ａ，２ｂから
燃料が吐出される。従って各燃料ポンプ２ａ，２ｂから
交互にほぼ一定のクランク角度毎に、図１および図２に
示す実施例ではほぼ １２０クランク角度毎に燃料が吐
出されることがわかる。また、各燃料ポンプ２ａ，２ｂ
からは噴射時期に同期して燃料が吐出されることがわか
る。
されるディーゼル機関の燃料噴射順序は１−５−３−６
−２−４となっている。第１燃料ポンプ２ａのカム３２
の位置は１つおきの噴射気筒＃１，＃３，＃２の噴射完
了時にカムリフトが最大となるように設定されており、
第２燃料ポンプ２ｂのカム３２の位置は残りの１つおき
の噴射気筒＃５，＃６，＃４の噴射完了時にカムリフト
が最大となるように設定されている。また、各燃料ポン
プ２ａ，２ｂの制御弁３９は前述したようにカムリフト
が最大になる少し手前からカムリフトが最大になるまで
閉弁せしめられ、このとき各燃料ポンプ２ａ，２ｂから
燃料が吐出される。従って各燃料ポンプ２ａ，２ｂから
交互にほぼ一定のクランク角度毎に、図１および図２に
示す実施例ではほぼ １２０クランク角度毎に燃料が吐
出されることがわかる。また、各燃料ポンプ２ａ，２ｂ
からは噴射時期に同期して燃料が吐出されることがわか
る。
【００１４】冒頭で述べたように燃料噴射弁１ａ，１ｂ
，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆのニードル１１が開弁すると
膨張波又は圧力波が噴射管２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２
１ｄ，２１ｅ，２１ｆ内を伝播する。これらの膨張波又
は圧力波が噴射管２１ａ〜２１ｆの一端から噴射管２１
ａ〜２１ｆの他端まで伝播する時間、およびこの間の膨
張波、圧力波の減衰率は各噴射管２１ａ〜２１ｆの長さ
、内径および曲り形状に依存しており、これら膨張波又
は圧力波の伝播時間および減衰率が同一になる噴射管長
を等価管長に称すると全ての噴射管２１ａ，２１ｂ，２
１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆは同じ等価管長を有する
。このように全ての噴射管２１ａ〜２１ｆが同じ等価管
長を有すると燃料蓄圧室２２内の燃料圧が同一である場
合には全燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧力脈動の
周期および大きさは全て等しくなり、斯くして全燃料噴
射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一となる。な
お、図１に示す実施例では全噴射管２１ａ〜２１ｆは同
一の長さおよび内径を有するが噴射管２１ａ，２１ｄ，
２１ｅと噴射管２１ｂ，２１ｃ，２１ｆとでは若干曲り
形状が異なっている。しかしながら全ての噴射管２１ａ
〜２１ｆの等価管長を容易に同一にすることができると
いう点からみると全ての噴射管２１ａ〜２１ｆは同一の
曲り形状を有することが好ましい。
，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆのニードル１１が開弁すると
膨張波又は圧力波が噴射管２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２
１ｄ，２１ｅ，２１ｆ内を伝播する。これらの膨張波又
は圧力波が噴射管２１ａ〜２１ｆの一端から噴射管２１
ａ〜２１ｆの他端まで伝播する時間、およびこの間の膨
張波、圧力波の減衰率は各噴射管２１ａ〜２１ｆの長さ
、内径および曲り形状に依存しており、これら膨張波又
は圧力波の伝播時間および減衰率が同一になる噴射管長
を等価管長に称すると全ての噴射管２１ａ，２１ｂ，２
１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆは同じ等価管長を有する
。このように全ての噴射管２１ａ〜２１ｆが同じ等価管
長を有すると燃料蓄圧室２２内の燃料圧が同一である場
合には全燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧力脈動の
周期および大きさは全て等しくなり、斯くして全燃料噴
射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一となる。な
お、図１に示す実施例では全噴射管２１ａ〜２１ｆは同
一の長さおよび内径を有するが噴射管２１ａ，２１ｄ，
２１ｅと噴射管２１ｂ，２１ｃ，２１ｆとでは若干曲り
形状が異なっている。しかしながら全ての噴射管２１ａ
〜２１ｆの等価管長を容易に同一にすることができると
いう点からみると全ての噴射管２１ａ〜２１ｆは同一の
曲り形状を有することが好ましい。
【００１５】同様に各燃料供給管３７ａ， ３７ｂは同
一の等価管長を有する。各燃料ポンプ２ａ，２ｂから燃
料が吐出されると圧力波が燃料供給管３７ａ， ３７ｂ
内を伝播するが各燃料供給管３７ａ， ３７ｂは上述し
たように同一の等価管長を有するので各燃料ポンプ２ａ
， ２ｂが交互に行う吐出作用と同じ周期であってかつ
同じ大きさの圧力脈動が燃料蓄圧室２２内に発生する。 従って図３に示されるように各燃料噴射弁１ａ〜１ｆか
らの燃料噴射時期に同期して、又は最大カムリフト位置
を図３とは異なる位置に定めた場合には各燃料噴射弁１
ａ〜１ｆからの燃料噴射時期から同一のクランク角度を
経過した時期に同じ大きさの圧力脈動が燃料蓄圧室２２
内に発生することになる。 従ってこの圧力脈動は各燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内の燃料
圧に対して同じ影響を与えることになり、斯くして全燃
料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一となる
。なお、図１からわかるように図１に示す実施例では各
燃料供給管３７ａ， ３７ｂは同一の等価管長を有する
ばかりでなく、同一の長さ、内径および形状を有してい
る。 また、図３に示すように各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの
燃料噴射時期に同期させて燃料蓄圧室２２内に圧力脈動
を発生せしめるようにするとこの圧力脈動と噴射管２１
ａ〜２１ｆ内を伝播してきた膨張波とが相殺され、斯く
して各燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧力脈動を弱
めることができるという利点がある。
一の等価管長を有する。各燃料ポンプ２ａ，２ｂから燃
料が吐出されると圧力波が燃料供給管３７ａ， ３７ｂ
内を伝播するが各燃料供給管３７ａ， ３７ｂは上述し
たように同一の等価管長を有するので各燃料ポンプ２ａ
， ２ｂが交互に行う吐出作用と同じ周期であってかつ
同じ大きさの圧力脈動が燃料蓄圧室２２内に発生する。 従って図３に示されるように各燃料噴射弁１ａ〜１ｆか
らの燃料噴射時期に同期して、又は最大カムリフト位置
を図３とは異なる位置に定めた場合には各燃料噴射弁１
ａ〜１ｆからの燃料噴射時期から同一のクランク角度を
経過した時期に同じ大きさの圧力脈動が燃料蓄圧室２２
内に発生することになる。 従ってこの圧力脈動は各燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内の燃料
圧に対して同じ影響を与えることになり、斯くして全燃
料噴射弁１ａ〜１ｆからの燃料噴射量は全て同一となる
。なお、図１からわかるように図１に示す実施例では各
燃料供給管３７ａ， ３７ｂは同一の等価管長を有する
ばかりでなく、同一の長さ、内径および形状を有してい
る。 また、図３に示すように各燃料噴射弁１ａ〜１ｆからの
燃料噴射時期に同期させて燃料蓄圧室２２内に圧力脈動
を発生せしめるようにするとこの圧力脈動と噴射管２１
ａ〜２１ｆ内を伝播してきた膨張波とが相殺され、斯く
して各燃料噴射弁１ａ〜１ｆ内に発生する圧力脈動を弱
めることができるという利点がある。
【００１６】
【発明の効果】各燃料噴射弁からの燃料噴射量がばらつ
くのを阻止することができる。
くのを阻止することができる。
【図１】燃料噴射装置の平面図である。
【図２】ディーゼル機関の一部の側面図である。
【図３】燃料噴射時期と燃料ポンプの燃料吐出時期を示
すタイムチャートである。
すタイムチャートである。
【図４】燃料噴射弁と燃料ポンプを図解的に示す図であ
る。
る。
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ…燃料噴射弁２ａ
， ２ｂ…燃料ポンプ ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ…噴
射管２２…燃料蓄圧室 ３７ａ， ３７ｂ…燃料供給管
， ２ｂ…燃料ポンプ ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ…噴
射管２２…燃料蓄圧室 ３７ａ， ３７ｂ…燃料供給管
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料ポンプから吐出された高圧の燃料
を燃料供給管を介して共通の燃料蓄圧室に供給し、燃料
蓄圧室を夫々対応する噴射管を介し各燃料噴射弁に連結
して各燃料噴射弁からほぼ一定のクランク角度毎に順次
燃料を噴射するようにした内燃機関において、燃料ポン
プを夫々対応した燃料供給管を介して燃料蓄圧室に連結
された複数個の燃料ポンプから構成すると共に各燃料ポ
ンプから順次上記のほぼ一定クランク角度毎に燃料を吐
出させ、圧力波伝播に対する燃料供給管等価管長を各燃
料供給管について等しくすると共に圧力波伝播に対する
噴射管等価管長を各噴射管について等しくした内燃機関
の燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175691A JP2797745B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| EP19920105042 EP0507191B1 (en) | 1991-04-04 | 1992-03-24 | A fuel injection device of an engine |
| DE1992600427 DE69200427T2 (de) | 1991-04-04 | 1992-03-24 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175691A JP2797745B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308355A true JPH04308355A (ja) | 1992-10-30 |
| JP2797745B2 JP2797745B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=13469702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7175691A Expired - Lifetime JP2797745B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797745B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996029513A1 (en) * | 1995-03-20 | 1996-09-26 | Caterpillar Inc. | Apparatus for suppressing cavitation in a fuel system |
| US5592968A (en) * | 1993-10-06 | 1997-01-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Pressure supply device |
| US5782222A (en) * | 1997-03-19 | 1998-07-21 | Siemens Automotive Corporation | Apparatus and method for supplying an alternate fuel substantially simultaneously to fuel injectors |
| JPH112160A (ja) * | 1997-06-12 | 1999-01-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| EP0898074A1 (en) | 1997-08-22 | 1999-02-24 | Isuzu Motors Limited | Supply pump for common rail fuel injection system |
| EP1270929A1 (en) * | 2000-03-14 | 2003-01-02 | Bosch Automotive Systems Corporation | Fuel pump and fuel feeding device using the fuel pump |
| JP2008533387A (ja) * | 2005-03-21 | 2008-08-21 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 多気筒型の内燃機関に用いられる燃料噴射装置 |
| JP2008255901A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2009057860A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置及び内燃機関 |
| JP2011012573A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2014015890A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004308512A (ja) * | 2003-04-04 | 2004-11-04 | Komatsu Ltd | エンジン用燃料噴射管の配管構造 |
| JP5508617B2 (ja) * | 2009-07-07 | 2014-06-04 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射システム及びこれを備えたエンジン |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP7175691A patent/JP2797745B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5592968A (en) * | 1993-10-06 | 1997-01-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Pressure supply device |
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| EP0898074A1 (en) | 1997-08-22 | 1999-02-24 | Isuzu Motors Limited | Supply pump for common rail fuel injection system |
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| JP2008533387A (ja) * | 2005-03-21 | 2008-08-21 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 多気筒型の内燃機関に用いられる燃料噴射装置 |
| JP4651057B2 (ja) * | 2005-03-21 | 2011-03-16 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 多気筒型の内燃機関に用いられる燃料噴射装置 |
| JP2008255901A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP4650449B2 (ja) * | 2007-04-05 | 2011-03-16 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| JP2009057860A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置及び内燃機関 |
| JP2011012573A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2014015890A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2797745B2 (ja) | 1998-09-17 |
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