JPH112160A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH112160A JPH112160A JP9154701A JP15470197A JPH112160A JP H112160 A JPH112160 A JP H112160A JP 9154701 A JP9154701 A JP 9154701A JP 15470197 A JP15470197 A JP 15470197A JP H112160 A JPH112160 A JP H112160A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pipe
- delivery pipe
- pressure regulator
- return passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの燃料供給装置において、燃料配管
の振動を抑制する。 【解決手段】 供給通路２１から送られる燃料を噴射す
るインジェクタ１と、プレッシャレギュレータ３２から
流出する余剰燃料をタンクに導く戻し通路３１を備える
エンジンの燃料供給装置において、戻し通路３１の途中
にＵ字形に湾曲したＵ字管部３５を形成する。
の振動を抑制する。 【解決手段】 供給通路２１から送られる燃料を噴射す
るインジェクタ１と、プレッシャレギュレータ３２から
流出する余剰燃料をタンクに導く戻し通路３１を備える
エンジンの燃料供給装置において、戻し通路３１の途中
にＵ字形に湾曲したＵ字管部３５を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置の改良に関するものである。
給装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料供給装置として、例えば実公
平１−３７１７３号公報に開示されたものや、図４に示
すようなものがある。
平１−３７１７３号公報に開示されたものや、図４に示
すようなものがある。
【０００３】これについて説明すると、図４において、
１はエンジンの吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タ、２は各インジェクタ１に燃料を導くデリバリパイプ
である。インジェクタ１はエンジン回転に同期したタイ
ミングで開閉作動し、吸気通路に燃料を噴射する。
１はエンジンの吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タ、２は各インジェクタ１に燃料を導くデリバリパイプ
である。インジェクタ１はエンジン回転に同期したタイ
ミングで開閉作動し、吸気通路に燃料を噴射する。
【０００４】図示しないタンクに貯溜された燃料はポン
プによって吸い上げられ、ポンプから吐出する燃料は供
給通路２１を介してデリバリパイプ２に送られ、デリバ
リパイプ２から各気筒毎に設けられるインジェクタ１に
分配される。
プによって吸い上げられ、ポンプから吐出する燃料は供
給通路２１を介してデリバリパイプ２に送られ、デリバ
リパイプ２から各気筒毎に設けられるインジェクタ１に
分配される。
【０００５】供給通路２１の途中には燃料の圧力脈動を
減衰するダンパ２３が介装される。ダンパ２３は、供給
通路２１を画成する床下配管の振動を抑制するようにな
っている。
減衰するダンパ２３が介装される。ダンパ２３は、供給
通路２１を画成する床下配管の振動を抑制するようにな
っている。
【０００６】デリバリパイプ２の出口側にはプレッシャ
レギュレータ３２を介して戻し通路３１が接続される。
デリバリパイプ２の燃料圧力はプレッシャレギュレータ
３２を介して吸気通路との差圧が所定値以下になるよう
に調節される。プレッシャレギュレータ３２を介してデ
リバリパイプ２から流出する余剰燃料は、戻し通路３１
を介してタンクへと戻される。
レギュレータ３２を介して戻し通路３１が接続される。
デリバリパイプ２の燃料圧力はプレッシャレギュレータ
３２を介して吸気通路との差圧が所定値以下になるよう
に調節される。プレッシャレギュレータ３２を介してデ
リバリパイプ２から流出する余剰燃料は、戻し通路３１
を介してタンクへと戻される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料供給装置にあっては、各インジェクタ１
の開閉作動に伴って供給通路５に生じる圧力脈動が大き
くなると、この圧力脈動がプレッシャレギュレータ３２
を経て戻し通路３１に伝わり、車両の床下に配置される
金属製床下配管３１ａを振動させて、車内にこもり音等
を発生させる可能性があった。
うな従来の燃料供給装置にあっては、各インジェクタ１
の開閉作動に伴って供給通路５に生じる圧力脈動が大き
くなると、この圧力脈動がプレッシャレギュレータ３２
を経て戻し通路３１に伝わり、車両の床下に配置される
金属製床下配管３１ａを振動させて、車内にこもり音等
を発生させる可能性があった。
【０００８】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの燃料供給装置において、燃料配管
の振動を抑制することを目的とする。
のであり、エンジンの燃料供給装置において、燃料配管
の振動を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの燃料供給装置は、タンクに貯溜された燃料を圧送す
るポンプと、ポンプから送られる燃料をインジェクタに
導く供給通路と、供給通路の燃料圧力を調節するプレッ
シャレギュレータと、プレッシャレギュレータの出口か
ら流出する余剰燃料をタンクに導く戻し通路とを備える
エンジンの燃料供給装置において、前記戻し通路の途中
にＵ字形に湾曲したＵ字管部を形成するものである。
ンの燃料供給装置は、タンクに貯溜された燃料を圧送す
るポンプと、ポンプから送られる燃料をインジェクタに
導く供給通路と、供給通路の燃料圧力を調節するプレッ
シャレギュレータと、プレッシャレギュレータの出口か
ら流出する余剰燃料をタンクに導く戻し通路とを備える
エンジンの燃料供給装置において、前記戻し通路の途中
にＵ字形に湾曲したＵ字管部を形成するものである。
【００１０】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１に記載の発明において、前記供給通路を画
成して複数のインジェクタに燃料を分配するデリバリパ
イプを備え、デリバリパイプに対してプレッシャレギュ
レータとＵ字管部を連結するものである。
は、請求項１に記載の発明において、前記供給通路を画
成して複数のインジェクタに燃料を分配するデリバリパ
イプを備え、デリバリパイプに対してプレッシャレギュ
レータとＵ字管部を連結するものである。
【００１１】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項２に記載の発明において、前記プレッシャレ
ギュレータの出口とＵ字管部の上流端を結ぶゴム管を備
えるものである。
は、請求項２に記載の発明において、前記プレッシャレ
ギュレータの出口とＵ字管部の上流端を結ぶゴム管を備
えるものである。
【００１２】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項２または３に記載の発明において、前記プレ
ッシャレギュレータの出口をデリバリパイプに沿ってデ
リバリパイプの中央部に向けて形成するものである。
は、請求項２または３に記載の発明において、前記プレ
ッシャレギュレータの出口をデリバリパイプに沿ってデ
リバリパイプの中央部に向けて形成するものである。
【００１３】請求項５に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記戻し通路は車体に固設された金属製床下配管を
含んで構成されるものである。
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記戻し通路は車体に固設された金属製床下配管を
含んで構成されるものである。
【００１４】請求項６に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記Ｕ字管部は金属管を偏平率２０％以下となる範
囲で最小曲げ半径で湾曲させるものである。
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記Ｕ字管部は金属管を偏平率２０％以下となる範
囲で最小曲げ半径で湾曲させるものである。
【００１５】
【作用】請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置にお
いて、戻し通路の途中にＵ字管部が設けられることによ
り、インジェクタの開閉作動に伴って供給通路に生じる
燃料の圧力脈動が戻し通路の下流側へと伝播することを
抑制できる。
いて、戻し通路の途中にＵ字管部が設けられることによ
り、インジェクタの開閉作動に伴って供給通路に生じる
燃料の圧力脈動が戻し通路の下流側へと伝播することを
抑制できる。
【００１６】供給通路からプレッシャレギュレータを経
て戻し通路に入力される進行波は、Ｕ字管部で反射して
逆位相の反射波となり、進行波と反射波が互いに打ち消
し合うことにより、戻し通路の下流側へと伝播する圧力
脈動を十分に減衰でき、配管の振動を抑制できる。
て戻し通路に入力される進行波は、Ｕ字管部で反射して
逆位相の反射波となり、進行波と反射波が互いに打ち消
し合うことにより、戻し通路の下流側へと伝播する圧力
脈動を十分に減衰でき、配管の振動を抑制できる。
【００１７】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
において、デリバリパイプに対してプレッシャレギュレ
ータとＵ字管部をそれぞれ連結する構造により、プレッ
シャレギュレータとＵ字管部間の通路長を圧力脈動の波
長に対して短くし、製造時における通路長のバラツキに
よる振動抑制効果のバラツキを小さくして品質の向上が
はかれる。
において、デリバリパイプに対してプレッシャレギュレ
ータとＵ字管部をそれぞれ連結する構造により、プレッ
シャレギュレータとＵ字管部間の通路長を圧力脈動の波
長に対して短くし、製造時における通路長のバラツキに
よる振動抑制効果のバラツキを小さくして品質の向上が
はかれる。
【００１８】また、デリバリパイプに対してプレッシャ
レギュレータとＵ字管部をそれぞれ取付けてこれらの部
品をユニット化することにより、エンジンに組み付けら
れる部品数を削減し、生産性を高められる。
レギュレータとＵ字管部をそれぞれ取付けてこれらの部
品をユニット化することにより、エンジンに組み付けら
れる部品数を削減し、生産性を高められる。
【００１９】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
において、プレッシャレギュレータの出口とＵ字管部の
上流端を結ぶゴム管を設ける構造のため、プレッシャレ
ギュレータとＵ字管部の寸法取付誤差の許容範囲を大き
くできる。また、燃料の圧力脈動に伴うゴム管の弾性変
形によるダンパ効果が得られ、戻し通路の下流側へと伝
播する圧力脈動を減衰でき、配管の振動を抑制できる。
において、プレッシャレギュレータの出口とＵ字管部の
上流端を結ぶゴム管を設ける構造のため、プレッシャレ
ギュレータとＵ字管部の寸法取付誤差の許容範囲を大き
くできる。また、燃料の圧力脈動に伴うゴム管の弾性変
形によるダンパ効果が得られ、戻し通路の下流側へと伝
播する圧力脈動を減衰でき、配管の振動を抑制できる。
【００２０】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
において、プレッシャレギュレータの出口をデリバリパ
イプに沿ってデリバリパイプの中央部に向けて形成する
ことにより、プレッシャレギュレータとＵ字管部を並べ
てデリバリパイプに取付けることが可能となり、これら
によって構成される燃料供給装置のコンパクト化がはか
れる。
において、プレッシャレギュレータの出口をデリバリパ
イプに沿ってデリバリパイプの中央部に向けて形成する
ことにより、プレッシャレギュレータとＵ字管部を並べ
てデリバリパイプに取付けることが可能となり、これら
によって構成される燃料供給装置のコンパクト化がはか
れる。
【００２１】請求項５に記載のエンジンの燃料供給装置
において、Ｕ字管部を介して戻し通路の下流側へと伝播
する圧力脈動を減衰することにより、車体に連結される
金属製の床下配管が振動することを抑制し、車内にこも
り音等を発生することを防止できる。
において、Ｕ字管部を介して戻し通路の下流側へと伝播
する圧力脈動を減衰することにより、車体に連結される
金属製の床下配管が振動することを抑制し、車内にこも
り音等を発生することを防止できる。
【００２２】請求項６に記載のエンジンの燃料供給装置
において、Ｕ字管部は金属管を偏平率２０％以下となる
範囲で最小曲げ半径で湾曲させることにより、金属製の
Ｕ字管部の耐久性を損なうことを防止しつつ、燃料の圧
力脈動を減衰する効果を高められる。
において、Ｕ字管部は金属管を偏平率２０％以下となる
範囲で最小曲げ半径で湾曲させることにより、金属製の
Ｕ字管部の耐久性を損なうことを防止しつつ、燃料の圧
力脈動を減衰する効果を高められる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２４】図１において、１は燃料を噴射するインジ
ェクタ、２は燃料を各インジェクタ１に分配するデリバ
リパイプである。断面箱状をしたデリバリパイプ２には
各気筒毎に６つのホルダ３が接続され、６つのインジェ
クタ１が各ホルダ３を介してデリバリパイプ２に結合さ
れる。インジェクタ１の先端部は図示しない吸気マニホ
ールドに挿入され、インジェクタ１から噴射される燃料
は吸気マニホールド内を流れる吸気と混合し、各シリン
ダに吸入される。
ェクタ、２は燃料を各インジェクタ１に分配するデリバ
リパイプである。断面箱状をしたデリバリパイプ２には
各気筒毎に６つのホルダ３が接続され、６つのインジェ
クタ１が各ホルダ３を介してデリバリパイプ２に結合さ
れる。インジェクタ１の先端部は図示しない吸気マニホ
ールドに挿入され、インジェクタ１から噴射される燃料
は吸気マニホールド内を流れる吸気と混合し、各シリン
ダに吸入される。
【００２５】デリバリパイプ２の入口側に供給通路２１
が接続される。タンク４２に貯溜された燃料はポンプ４
３によって吸い上げられ、図中矢印で示すように供給通
路２１を構成する床下配管２１ｃ、ゴム管２１ｂ、供給
管２１ｃを介してデリバリパイプ２に送られ、デリバリ
パイプ２から各インジェクタ１に分配される。
が接続される。タンク４２に貯溜された燃料はポンプ４
３によって吸い上げられ、図中矢印で示すように供給通
路２１を構成する床下配管２１ｃ、ゴム管２１ｂ、供給
管２１ｃを介してデリバリパイプ２に送られ、デリバリ
パイプ２から各インジェクタ１に分配される。
【００２６】床下配管２１ｃは、金属管であり、車体４
０に固設される。また、供給管２１ｃも金属管であり、
デリバリパイプ２に対して例えばロー付けにより固着し
ている。
０に固設される。また、供給管２１ｃも金属管であり、
デリバリパイプ２に対して例えばロー付けにより固着し
ている。
【００２７】デリバリパイプ２の出口側にはプレッシャ
レギュレータ３２を介して戻し通路３１が接続される。
デリバリパイプ２の燃料圧力はプレッシャレギュレータ
３２を介して吸気通路との差圧が所定値以下になるよう
に調節される。プレッシャレギュレータ３２を介してデ
リバリパイプ２から流出する余剰燃料は、戻し通路３１
を介してタンクへと戻される。
レギュレータ３２を介して戻し通路３１が接続される。
デリバリパイプ２の燃料圧力はプレッシャレギュレータ
３２を介して吸気通路との差圧が所定値以下になるよう
に調節される。プレッシャレギュレータ３２を介してデ
リバリパイプ２から流出する余剰燃料は、戻し通路３１
を介してタンクへと戻される。
【００２８】戻し通路３１はゴム管３８ｃ、金属管３
４、ゴム管３８ｂ、床下配管３０から構成される。床下
配管３０は、金属管であり、車両の床下を通して配置さ
れ、その途中がブラケット４１を介して車体４０に固設
されている。
４、ゴム管３８ｂ、床下配管３０から構成される。床下
配管３０は、金属管であり、車両の床下を通して配置さ
れ、その途中がブラケット４１を介して車体４０に固設
されている。
【００２９】各インジェクタ１は図示しないコントロー
ルユニットから送られる駆動電流によりエンジン回転に
同期したタイミングで開閉作動し、その開弁期間がエン
ジン運転状態に応じて調節されることにより、燃料噴射
量が制御される。
ルユニットから送られる駆動電流によりエンジン回転に
同期したタイミングで開閉作動し、その開弁期間がエン
ジン運転状態に応じて調節されることにより、燃料噴射
量が制御される。
【００３０】ところで、各インジェクタ１の開閉作動に
伴ってデリバリパイプ２内に生じる圧力脈動が大きくな
ると、この圧力脈動がプレッシャレギュレータ３２を経
て戻し通路３１に伝わり、特に車両の床下に配置される
床下配管３０が振動して、車内にこもり音等を発生させ
る可能性があった。
伴ってデリバリパイプ２内に生じる圧力脈動が大きくな
ると、この圧力脈動がプレッシャレギュレータ３２を経
て戻し通路３１に伝わり、特に車両の床下に配置される
床下配管３０が振動して、車内にこもり音等を発生させ
る可能性があった。
【００３１】本発明はこれに対処して、戻し通路３１の
途中に金属管３５を介装したＵ字形に湾曲したＵ字管部
３５が形成される。
途中に金属管３５を介装したＵ字形に湾曲したＵ字管部
３５が形成される。
【００３２】Ｕ字管部３５は円筒状の金属管３４の途中
をＵ字形に１８０度湾曲して形成される。したがって、
Ｕ字管部３５の上流側端部と下流側端部は互いに平行に
配置される。なお、Ｕ字管部３５の曲げ角度を９０度よ
り大きくすることにより、後述するＵ字管部３５を介し
て燃料の圧力脈動を減衰する効果が得られる。
をＵ字形に１８０度湾曲して形成される。したがって、
Ｕ字管部３５の上流側端部と下流側端部は互いに平行に
配置される。なお、Ｕ字管部３５の曲げ角度を９０度よ
り大きくすることにより、後述するＵ字管部３５を介し
て燃料の圧力脈動を減衰する効果が得られる。
【００３３】また、本実施形態において、Ｕ字管部３５
を金属で形成したが、他の実施形態として、樹脂を用い
ることも可能である。
を金属で形成したが、他の実施形態として、樹脂を用い
ることも可能である。
【００３４】Ｕ字管部３５は偏平率２０％以下となる範
囲で得られる最小曲げ半径Ｒで湾曲させる。ここで、偏
平率とはＵ字管部３５の内径の縮小率をいう。Ｕ字管部
３５は金属管３４を曲げ加工することにより、その断面
形状が円形から楕円形へと偏平化した曲管となる。Ｕ字
管部３５の曲げ半径Ｒを小さくするほどＵ字管部３５の
偏平率は大きくなる。
囲で得られる最小曲げ半径Ｒで湾曲させる。ここで、偏
平率とはＵ字管部３５の内径の縮小率をいう。Ｕ字管部
３５は金属管３４を曲げ加工することにより、その断面
形状が円形から楕円形へと偏平化した曲管となる。Ｕ字
管部３５の曲げ半径Ｒを小さくするほどＵ字管部３５の
偏平率は大きくなる。
【００３５】金属管３４のＵ字管部３５より下流側部分
は、デリバリパイプ２に沿って配置され、デリバリパイ
プ２にロー付けにより固着される。
は、デリバリパイプ２に沿って配置され、デリバリパイ
プ２にロー付けにより固着される。
【００３６】プレッシャレギュレータ３２はデリバリパ
イプ２にブラケット３６を介して締結される。
イプ２にブラケット３６を介して締結される。
【００３７】プレッシャレギュレータ３２の出口３７
は、デリバリパイプ２に沿ってデリバリパイプ２の中央
部に向けて形成され、金属管３４の上流側端部と略同軸
上に配置される。
は、デリバリパイプ２に沿ってデリバリパイプ２の中央
部に向けて形成され、金属管３４の上流側端部と略同軸
上に配置される。
【００３８】プレッシャレギュレータ３２の出口３７と
金属管３４の上流側端部はゴム管３８ａを介して連通す
る。
金属管３４の上流側端部はゴム管３８ａを介して連通す
る。
【００３９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４０】戻し通路３１の途中にＵ字管部３５が設け
られることにより、インジェクタ１の開閉作動に伴って
デリバリパイプ２内に生じる圧力脈動が戻し通路３１の
下流側、特に床下配管３０へと伝播することを抑制でき
る。
られることにより、インジェクタ１の開閉作動に伴って
デリバリパイプ２内に生じる圧力脈動が戻し通路３１の
下流側、特に床下配管３０へと伝播することを抑制でき
る。
【００４１】すなわち、デリバリパイプ２内からプレッ
シャレギュレータ３２を経て戻し通路３１に入力される
進行波は、Ｕ字管部３５で反射して逆位相の反射波とな
り、進行波と反射波が互いに打ち消し合うことにより、
圧力脈動が床下配管３０へと伝播することを抑制でき
る。
シャレギュレータ３２を経て戻し通路３１に入力される
進行波は、Ｕ字管部３５で反射して逆位相の反射波とな
り、進行波と反射波が互いに打ち消し合うことにより、
圧力脈動が床下配管３０へと伝播することを抑制でき
る。
【００４２】Ｕ字管部３５は偏平率２０％以下となる範
囲で得られる最小曲げ半径Ｒで湾曲する構造のため、Ｕ
字管部３５に割れ等が発生することを防止しつつ、燃料
の圧力脈動を減衰する効果を高められる。
囲で得られる最小曲げ半径Ｒで湾曲する構造のため、Ｕ
字管部３５に割れ等が発生することを防止しつつ、燃料
の圧力脈動を減衰する効果を高められる。
【００４３】こうしてＵ字管部３５を介して戻し通路３
１に伝播する圧力脈動を減衰することにより、ブラケッ
ト４１を介して車体４０に連結される床下配管３０の振
動を抑制して、車内に発生するこもり音を低減できる。
１に伝播する圧力脈動を減衰することにより、ブラケッ
ト４１を介して車体４０に連結される床下配管３０の振
動を抑制して、車内に発生するこもり音を低減できる。
【００４４】図２と図３は、車室内のこもり音となる音
圧を燃料流量に応じて測定した結果をそれぞれ示すもの
である。図２は、こもり音となる周波数Ａの音圧を測定
したものであり、図３はこもり音となる周波数Ｂ（＞
Ａ）の音圧を測定したものである。２つの特性図から、
本発明による装置は、前記従来装置に比べて燃料流量が
ある程度増加した領域で車室内の音圧が大幅に低減する
ことがわかる。
圧を燃料流量に応じて測定した結果をそれぞれ示すもの
である。図２は、こもり音となる周波数Ａの音圧を測定
したものであり、図３はこもり音となる周波数Ｂ（＞
Ａ）の音圧を測定したものである。２つの特性図から、
本発明による装置は、前記従来装置に比べて燃料流量が
ある程度増加した領域で車室内の音圧が大幅に低減する
ことがわかる。
【００４５】プレッシャレギュレータ３２の出口３７と
Ｕ字管部３４の上流端を結ぶゴム管３８ａを設ける構造
のため、燃料の圧力脈動に伴うゴム管３８ａの弾性変形
によるダンパ効果が得られ、これによっても戻し通路３
１の下流側へと伝播する燃料の圧力脈動を減衰できる。
Ｕ字管部３４の上流端を結ぶゴム管３８ａを設ける構造
のため、燃料の圧力脈動に伴うゴム管３８ａの弾性変形
によるダンパ効果が得られ、これによっても戻し通路３
１の下流側へと伝播する燃料の圧力脈動を減衰できる。
【００４６】プレッシャレギュレータ３２の出口３７を
デリバリパイプ２に沿ってデリバリパイプ２の中央部に
向けて形成する構造により、プレッシャレギュレータ３
２とＵ字管部３５を有する金属管３４を互いに並べてデ
リバリパイプ２に取付けることが可能となり、これらの
部品によって構成される燃料供給装置のコンパクト化が
はかれる。
デリバリパイプ２に沿ってデリバリパイプ２の中央部に
向けて形成する構造により、プレッシャレギュレータ３
２とＵ字管部３５を有する金属管３４を互いに並べてデ
リバリパイプ２に取付けることが可能となり、これらの
部品によって構成される燃料供給装置のコンパクト化が
はかれる。
【００４７】デリバリパイプ２にプレッシャレギュレー
タ３２とＵ字管部３５を有する金属管３４を連結する構
造により、プレッシャレギュレータ３２とＵ字管部３５
間の通路長を数１００ｍｍと短く、例えばこもり音の原
因となる圧力脈動の波長λが数ｍであるのに対して数１
０分の１となるので、製造時における通路長のバラツキ
による振動抑制効果のバラツキを小さくして品質の向上
がはかれる。
タ３２とＵ字管部３５を有する金属管３４を連結する構
造により、プレッシャレギュレータ３２とＵ字管部３５
間の通路長を数１００ｍｍと短く、例えばこもり音の原
因となる圧力脈動の波長λが数ｍであるのに対して数１
０分の１となるので、製造時における通路長のバラツキ
による振動抑制効果のバラツキを小さくして品質の向上
がはかれる。
【００４８】また、デリバリパイプ２に対してプレッシ
ャレギュレータ３２とＵ字管部３５を有する金属管３４
をそれぞれ取付けて、これらの部品をユニット化するこ
とにより、エンジンに組み付けられる部品数を削減し、
生産性を高められる。
ャレギュレータ３２とＵ字管部３５を有する金属管３４
をそれぞれ取付けて、これらの部品をユニット化するこ
とにより、エンジンに組み付けられる部品数を削減し、
生産性を高められる。
【００４９】なお、戻し通路３１の途中にオリフィスを
介装することによっても、床下配管３０へと伝播する圧
力脈動を減衰できるが、配管中にオリフィスを設けるこ
とによって戻し通路３１を構成する部品数が増加する。
これに対して、Ｕ字管部３５は金属管３４に一体形成さ
れる構造のため、Ｕ字管部３５によって戻し通路３１を
構成する部品数が増加することなく、製品のコストアッ
プを回避できる。
介装することによっても、床下配管３０へと伝播する圧
力脈動を減衰できるが、配管中にオリフィスを設けるこ
とによって戻し通路３１を構成する部品数が増加する。
これに対して、Ｕ字管部３５は金属管３４に一体形成さ
れる構造のため、Ｕ字管部３５によって戻し通路３１を
構成する部品数が増加することなく、製品のコストアッ
プを回避できる。
【図１】本発明の実施形態を示す燃料系の側面図。
【図２】同じく燃料流量と車内の音圧の関係を示す特性
図。
図。
【図３】同じく燃料流量と車内の音圧の関係を示す特性
図。
図。
【図４】従来例を示す燃料系の断面図。
１ インジェクタ ２ デリバリパイプ ２１ 供給通路 ３０ 床下配管 ３１ 戻し通路 ３２ プレッシャレギュレータ ３４ 金属管 ３５ Ｕ字管部 ３７ 出口 ４０ 車体 ４１ ブラケット
Claims (6)
- 【請求項１】タンクに貯溜された燃料を圧送するポンプ
と、 ポンプから送られる燃料をインジェクタに導く供給通路
と、 供給通路の燃料圧力を調節するプレッシャレギュレータ
と、 プレッシャレギュレータの出口から流出する余剰燃料を
タンクに導く戻し通路とを備えるエンジンの燃料供給装
置において、 前記戻し通路の途中にＵ字形に湾曲したＵ字管部を形成
したことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】前記供給通路を画成して複数のインジェク
タに燃料を分配するデリバリパイプを備え、 デリバリパイプにプレッシャレギュレータとＵ字管部を
連結したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
燃料供給装置。 - 【請求項３】前記プレッシャレギュレータの出口とＵ字
管部の上流端を結ぶゴム管を備えたことを特徴とする請
求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項４】前記プレッシャレギュレータの出口をデリ
バリパイプに沿ってデリバリパイプの中央部に向けて形
成したことを特徴とする請求項２または３に記載のエン
ジンの燃料供給装置。 - 【請求項５】前記戻し通路は車体に固設された金属製床
下配管を含んで構成されたことを特徴とする請求項１か
ら４のいずれか一つに記載のエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項６】前記Ｕ字管部は金属管を偏平率２０％以下
となる範囲で最小曲げ半径で湾曲させたことを特徴とす
る請求項１から５のいずれか一つに記載のエンジンの燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9154701A JPH112160A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9154701A JPH112160A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112160A true JPH112160A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15590068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9154701A Pending JPH112160A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112160A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009101176A (ja) * | 2008-12-25 | 2009-05-14 | Air Technologies Inc | 高圧容器用扉装置、高圧空間形成装置 |
| JP2016118167A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543614A (en) * | 1977-06-09 | 1979-01-11 | Masato Ougiyama | Fuel rectifying controller in internal combustion engine |
| JPS6229469U (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-23 | ||
| JPH01102474U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 | ||
| JPH0341158U (ja) * | 1989-08-28 | 1991-04-19 | ||
| JPH0489854U (ja) * | 1990-12-18 | 1992-08-05 | ||
| JPH04308355A (ja) * | 1991-04-04 | 1992-10-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH064364A (ja) * | 1992-06-19 | 1994-01-14 | Matsushita Electric Works Ltd | Ｃｐｕ動作記録方式 |
| JPH0658155U (ja) * | 1993-01-11 | 1994-08-12 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH07189873A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-28 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH0874694A (ja) * | 1994-09-08 | 1996-03-19 | Toyota Motor Corp | 燃料の脈動減衰装置 |
-
1997
- 1997-06-12 JP JP9154701A patent/JPH112160A/ja active Pending
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543614A (en) * | 1977-06-09 | 1979-01-11 | Masato Ougiyama | Fuel rectifying controller in internal combustion engine |
| JPS6229469U (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-23 | ||
| JPH01102474U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 | ||
| JPH0341158U (ja) * | 1989-08-28 | 1991-04-19 | ||
| JPH0489854U (ja) * | 1990-12-18 | 1992-08-05 | ||
| JPH04308355A (ja) * | 1991-04-04 | 1992-10-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH064364A (ja) * | 1992-06-19 | 1994-01-14 | Matsushita Electric Works Ltd | Ｃｐｕ動作記録方式 |
| JPH0658155U (ja) * | 1993-01-11 | 1994-08-12 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH07189873A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-28 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH0874694A (ja) * | 1994-09-08 | 1996-03-19 | Toyota Motor Corp | 燃料の脈動減衰装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009101176A (ja) * | 2008-12-25 | 2009-05-14 | Air Technologies Inc | 高圧容器用扉装置、高圧空間形成装置 |
| JP2016118167A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5107800A (en) | Suction apparatus for engine | |
| US6901913B1 (en) | Fuel pressure pulsation suppressing system | |
| US20060027214A1 (en) | Fuel delivery pipe | |
| JP4032385B2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JPWO2004033894A1 (ja) | フューエルデリバリパイプ | |
| JP2004028076A (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP2007270682A (ja) | エンジン側燃料配管およびタンク側燃料配管を備える燃料供給装置 | |
| US6021759A (en) | Fuel supply apparatus | |
| JPH112165A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH112160A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP4269245B2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JPH08261098A (ja) | 燃料圧力脈動減衰装置 | |
| JP3395371B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2007032374A (ja) | フューエルデリバリパイプ | |
| JP2001193599A (ja) | 多気筒エンジン用燃料噴射装置における燃料分配装置 | |
| JP4076685B2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP4156147B2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP2006200511A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JPH08261099A (ja) | 燃料圧力脈動減衰装置 | |
| JP4449025B2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP3511828B2 (ja) | 燃料系及び燃料ポンプ | |
| JP2003314405A (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP4173617B2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JPH08261101A (ja) | 燃料圧力脈動減衰装置 | |
| JPH1172057A (ja) | エンジンの燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040921 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041112 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050419 |