JPH112165A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH112165A JPH112165A JP9154702A JP15470297A JPH112165A JP H112165 A JPH112165 A JP H112165A JP 9154702 A JP9154702 A JP 9154702A JP 15470297 A JP15470297 A JP 15470297A JP H112165 A JPH112165 A JP H112165A
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- orifice
- injector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの燃料供給装置において、燃料配管
の振動を抑制する。 【解決手段】 供給通路５から分岐してインジェクタ１
に燃料を導く分岐通路６を備えるエンジンの燃料供給装
置において、供給通路５と分岐通路６を結ぶオリフィス
９を形成し、分岐通路６の通路径Ｄに対するオリフィス
９の開口径ｄの比率ｄ／Ｄが０．０５以下となるように
設定する。
の振動を抑制する。 【解決手段】 供給通路５から分岐してインジェクタ１
に燃料を導く分岐通路６を備えるエンジンの燃料供給装
置において、供給通路５と分岐通路６を結ぶオリフィス
９を形成し、分岐通路６の通路径Ｄに対するオリフィス
９の開口径ｄの比率ｄ／Ｄが０．０５以下となるように
設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置の改良に関するものである。
給装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等に備えられる従来の
燃料供給装置として、例えば図７に示すようなものがあ
る（実開平３−７８９６９号公報、参照）。
燃料供給装置として、例えば図７に示すようなものがあ
る（実開平３−７８９６９号公報、参照）。
【０００３】これについて説明すると、図７において、
１はエンジンの吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タ、２は燃料を導くデリバリパイプ、３はインジェクタ
１をデリバリパイプ２に接続するホルダである。
１はエンジンの吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タ、２は燃料を導くデリバリパイプ、３はインジェクタ
１をデリバリパイプ２に接続するホルダである。
【０００４】デリバリパイプ２には各気筒毎にホルダ３
が接続される。デリバリパイプ２の内側には供給通路５
が画成され、ホルダ３の内側に供給通路５に連通する分
岐通路６が画成され、インジェクタ１に燃料を導くよう
になっている。
が接続される。デリバリパイプ２の内側には供給通路５
が画成され、ホルダ３の内側に供給通路５に連通する分
岐通路６が画成され、インジェクタ１に燃料を導くよう
になっている。
【０００５】ホルダ３は２つの部材により円筒状に形成
され、その底部から円筒状に突出する凸部５１を有す
る。凸部５１はデリバリパイプ２に開口した取付穴５２
に嵌合し、固着される。
され、その底部から円筒状に突出する凸部５１を有す
る。凸部５１はデリバリパイプ２に開口した取付穴５２
に嵌合し、固着される。
【０００６】凸部５１の内側に画成された連通孔５３
は、供給通路５と分岐通路６を連通し、インジェクタ１
に燃料を導くようになっている。
は、供給通路５と分岐通路６を連通し、インジェクタ１
に燃料を導くようになっている。
【０００７】そして、インジェクタ１はエンジン回転に
同期したタイミングで開閉作動し、吸気通路に燃料を噴
射する。
同期したタイミングで開閉作動し、吸気通路に燃料を噴
射する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの燃料供給装置にあっては、各イン
ジェクタ１の開閉作動に伴って分岐通路６に燃料の圧力
脈動が生じ、この圧力脈動が連通孔５３を介して供給通
路５に伝播する。そして、この圧力脈動が大きくなる
と、車両床下に固設された金属製の床下配管が振動し、
車内にこもり音等を発生させる可能性があった。
うな従来のエンジンの燃料供給装置にあっては、各イン
ジェクタ１の開閉作動に伴って分岐通路６に燃料の圧力
脈動が生じ、この圧力脈動が連通孔５３を介して供給通
路５に伝播する。そして、この圧力脈動が大きくなる
と、車両床下に固設された金属製の床下配管が振動し、
車内にこもり音等を発生させる可能性があった。
【０００９】後述するように、連通孔５３の開口径を所
定値以下に小さくして分岐通路６の入口を絞ることによ
り、供給通路５に伝播する圧力脈動を減衰し、ひいては
車両床下に固設した金属製配管の振動を抑制する効果が
得られることを発明者の実験により確認した。
定値以下に小さくして分岐通路６の入口を絞ることによ
り、供給通路５に伝播する圧力脈動を減衰し、ひいては
車両床下に固設した金属製配管の振動を抑制する効果が
得られることを発明者の実験により確認した。
【００１０】しかし、ホルダ３の先端から円筒状に突出
した凸部５１は、ホルダ３をデリバリパイプ２に取付け
る機能を果たすものであり、デリバリパイプ２に対する
ホルダ３の取付け剛性を確保する必要から、金属板をプ
レス加工して形成される連通孔５３の開口径をそれほど
小さくすることはできない。
した凸部５１は、ホルダ３をデリバリパイプ２に取付け
る機能を果たすものであり、デリバリパイプ２に対する
ホルダ３の取付け剛性を確保する必要から、金属板をプ
レス加工して形成される連通孔５３の開口径をそれほど
小さくすることはできない。
【００１１】また、デリバリパイプ２からインジェクタ
１への燃料の必要流量を考慮すると、連通孔５３の間の
径を小さくすればよいというものでもなく、必要流量の
確保と圧力脈動の低減を両立する必要がある。
１への燃料の必要流量を考慮すると、連通孔５３の間の
径を小さくすればよいというものでもなく、必要流量の
確保と圧力脈動の低減を両立する必要がある。
【００１２】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの燃料供給装置において、燃料配管
の振動を抑制することを目的とする。
のであり、エンジンの燃料供給装置において、燃料配管
の振動を抑制することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの燃料供給装置は、ポンプから送られる燃料を導く供
給通路と、供給通路から分岐してインジェクタに燃料を
導く分岐通路とを備えるエンジンの燃料供給装置におい
て、前記供給通路と分岐通路との間にオリフィスを設
け、分岐通路の通路径Ｄに対するオリフィス径ｄの比率
ｄ／Ｄが０．０５以下となるように設定するものであ
る。
ンの燃料供給装置は、ポンプから送られる燃料を導く供
給通路と、供給通路から分岐してインジェクタに燃料を
導く分岐通路とを備えるエンジンの燃料供給装置におい
て、前記供給通路と分岐通路との間にオリフィスを設
け、分岐通路の通路径Ｄに対するオリフィス径ｄの比率
ｄ／Ｄが０．０５以下となるように設定するものであ
る。
【００１４】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１に記載の発明において、前記分岐通路の通
路径Ｄに対するオリフィス径ｄの比率ｄ／Ｄが０．０１
以上となるように設定するものである。
は、請求項１に記載の発明において、前記分岐通路の通
路径Ｄに対するオリフィス径ｄの比率ｄ／Ｄが０．０１
以上となるように設定するものである。
【００１５】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項１または２に記載の発明において、前記供給
通路を画成するデリバリパイプと、分岐通路を画成する
ホルダとを備え、ホルダに有底状の凸部を形成し、デリ
バリパイプに凸部を嵌合させる取付穴を形成し、前記オ
リフィスを凸部の底部に開口させるものである。
は、請求項１または２に記載の発明において、前記供給
通路を画成するデリバリパイプと、分岐通路を画成する
ホルダとを備え、ホルダに有底状の凸部を形成し、デリ
バリパイプに凸部を嵌合させる取付穴を形成し、前記オ
リフィスを凸部の底部に開口させるものである。
【００１６】
【作用】請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置にお
いて、分岐通路と供給通路の間にオリフィスが設けられ
ることにより、インジェクタの開閉作動に伴って分岐通
路に生じる圧力脈動が供給通路へと伝播することを抑制
できる。
いて、分岐通路と供給通路の間にオリフィスが設けられ
ることにより、インジェクタの開閉作動に伴って分岐通
路に生じる圧力脈動が供給通路へと伝播することを抑制
できる。
【００１７】図５はベース燃圧に対する脈動振幅率を、
分岐通路の通路径Ｄに対するオリフィスの開口径ｄの比
率ｄ／Ｄを変えて測定した結果を示している。この特性
図から、通路径比率ｄ／Ｄが０．０５以下の領域で騒音
を発生する限界値より小さく抑えられることがわかる。
分岐通路の通路径Ｄに対するオリフィスの開口径ｄの比
率ｄ／Ｄを変えて測定した結果を示している。この特性
図から、通路径比率ｄ／Ｄが０．０５以下の領域で騒音
を発生する限界値より小さく抑えられることがわかる。
【００１８】したがって、本発明は通路径比率ｄ／Ｄが
０．０５以下となるように、分岐通路の通路径Ｄとオリ
フィスの開口径ｄをそれぞれ設定する構成により、イン
ジェクタの開閉作動に伴って分岐通路に生じる圧力脈動
がオリフィスから供給通路に伝播する過程で十分に減衰
される。この結果、例えば車体の床下に固設される燃料
タンクからの床下配管が振動することを抑制し、車内に
こもり音等を発生することを防止できる。
０．０５以下となるように、分岐通路の通路径Ｄとオリ
フィスの開口径ｄをそれぞれ設定する構成により、イン
ジェクタの開閉作動に伴って分岐通路に生じる圧力脈動
がオリフィスから供給通路に伝播する過程で十分に減衰
される。この結果、例えば車体の床下に固設される燃料
タンクからの床下配管が振動することを抑制し、車内に
こもり音等を発生することを防止できる。
【００１９】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
において、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１以上となるよう
に、分岐通路の通路径Ｄとオリフィスの開口径ｄをそれ
ぞれ設定する構成により、インジェクタに供給される必
要燃料流量を確保して、エンジンの発生出力を損なうこ
とを回避できる。
において、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１以上となるよう
に、分岐通路の通路径Ｄとオリフィスの開口径ｄをそれ
ぞれ設定する構成により、インジェクタに供給される必
要燃料流量を確保して、エンジンの発生出力を損なうこ
とを回避できる。
【００２０】図６はオリフィス９による燃料流量低下率
を、通路径比率ｄ／Ｄを変えて測定した結果を示してい
る。この特性図から、燃料流量低下率は通路径比率ｄ／
Ｄがある程度小さくなると急激に増大して燃料が流れに
くくなり、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１以上の領域で限
界値より小さく抑えられ、十分な燃料流量が確保される
ことがわかる。
を、通路径比率ｄ／Ｄを変えて測定した結果を示してい
る。この特性図から、燃料流量低下率は通路径比率ｄ／
Ｄがある程度小さくなると急激に増大して燃料が流れに
くくなり、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１以上の領域で限
界値より小さく抑えられ、十分な燃料流量が確保される
ことがわかる。
【００２１】すなわち、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１≦
ｄ／Ｄ≦０．０５となるように設定することにより、イ
ンジェクタに供給される燃料流量を確保することと、燃
料配管の振動を抑制することを両立できる。
ｄ／Ｄ≦０．０５となるように設定することにより、イ
ンジェクタに供給される燃料流量を確保することと、燃
料配管の振動を抑制することを両立できる。
【００２２】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
において、デリバリパイプの取付穴に対してホルダの有
底円筒状をした凸部を嵌合させ、凸部の底部にオリフィ
スを開口させる構造により、デリバリパイプに対するホ
ルダの取付剛性を確保できるとともに、凸部の変形を抑
えられ、オリフィスの開口面積に対するバラツキを小さ
くして、品質の向上がはかれる。
において、デリバリパイプの取付穴に対してホルダの有
底円筒状をした凸部を嵌合させ、凸部の底部にオリフィ
スを開口させる構造により、デリバリパイプに対するホ
ルダの取付剛性を確保できるとともに、凸部の変形を抑
えられ、オリフィスの開口面積に対するバラツキを小さ
くして、品質の向上がはかれる。
【００２３】また、オリフィスをホルダに形成する構造
により、部品数を増大することなく、製品のコストアッ
プを回避できる。
により、部品数を増大することなく、製品のコストアッ
プを回避できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２５】図１および図３において、１はエンジンの
吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ、２は燃料を導
くデリバリパイプ、３はインジェクタ１をデリバリパイ
プ２に接続するホルダである。インジェクタ１の先端部
は図示しない吸気マニホールドに挿入され、インジェク
タ１から噴射される燃料は吸気マニホールド内を流れる
吸気と混合し、各シリンダに吸入される。
吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ、２は燃料を導
くデリバリパイプ、３はインジェクタ１をデリバリパイ
プ２に接続するホルダである。インジェクタ１の先端部
は図示しない吸気マニホールドに挿入され、インジェク
タ１から噴射される燃料は吸気マニホールド内を流れる
吸気と混合し、各シリンダに吸入される。
【００２６】断面箱状をしたデリバリパイプ２には各気
筒毎に４つのホルダ３が接続される。デリバリパイプ２
の内側には燃料供給通路５が画成され、その一端には図
示しないポンプから圧送される燃料を導入する入口２５
が形成され、その他端に余剰燃料をタンクに戻す出口２
６が形成される。
筒毎に４つのホルダ３が接続される。デリバリパイプ２
の内側には燃料供給通路５が画成され、その一端には図
示しないポンプから圧送される燃料を導入する入口２５
が形成され、その他端に余剰燃料をタンクに戻す出口２
６が形成される。
【００２７】図２にも示すように、ホルダ３は有底円筒
状に形成される本体４０と、本体４０の底部から有底円
筒状に突出する凸部４１を有する。ホルダ３は凸部４１
の外周がデリバリパイプ２に開口した取付穴４２に嵌合
し、固着される。
状に形成される本体４０と、本体４０の底部から有底円
筒状に突出する凸部４１を有する。ホルダ３は凸部４１
の外周がデリバリパイプ２に開口した取付穴４２に嵌合
し、固着される。
【００２８】インジェクタ１の基端部はホルダ３の内側
に嵌合し、ホルダ３の内側にはデリバリパイプ２から分
岐してインジェクタ１に燃料を導く分岐通路６が画成さ
れる。ホルダ３とインジェクタ１の間にはＯリング７が
介装され、分岐通路６の密封が行われる。
に嵌合し、ホルダ３の内側にはデリバリパイプ２から分
岐してインジェクタ１に燃料を導く分岐通路６が画成さ
れる。ホルダ３とインジェクタ１の間にはＯリング７が
介装され、分岐通路６の密封が行われる。
【００２９】ホルダ３の先端には鍔部４５が形成される
一方、インジェクタ１の途中には環状溝４６が形成され
る。鍔部４５と環状溝４６に嵌合する図示しないクリッ
プが設けられ、このクリップを介してインジェクタ１は
デリバリパイプ２に対して固定される。
一方、インジェクタ１の途中には環状溝４６が形成され
る。鍔部４５と環状溝４６に嵌合する図示しないクリッ
プが設けられ、このクリップを介してインジェクタ１は
デリバリパイプ２に対して固定される。
【００３０】インジェクタ１の先端部は図示しない吸気
マニホールドに嵌合する。インジェクタ１の先端部と吸
気マニホールドの間にはＯリング８が介装され、吸気マ
ニホールド内の吸気通路の密封が行われる。
マニホールドに嵌合する。インジェクタ１の先端部と吸
気マニホールドの間にはＯリング８が介装され、吸気マ
ニホールド内の吸気通路の密封が行われる。
【００３１】図４に示すように、デリバリパイプ２の入
口２５にはゴム製の供給管２１が接続され、供給管２１
の途中にはフィルタ２２とダンパ２３が介装されてい
る。図示しないタンクに貯溜された燃料はポンプによっ
て吸い上げられ、ポンプから吐出する燃料は金属製の床
下配管３４を経て図中矢印で示すように供給管２１を介
してデリバリパイプ２に送られ、デリバリパイプ２から
各気筒毎に設けられるインジェクタ１に分配される。
口２５にはゴム製の供給管２１が接続され、供給管２１
の途中にはフィルタ２２とダンパ２３が介装されてい
る。図示しないタンクに貯溜された燃料はポンプによっ
て吸い上げられ、ポンプから吐出する燃料は金属製の床
下配管３４を経て図中矢印で示すように供給管２１を介
してデリバリパイプ２に送られ、デリバリパイプ２から
各気筒毎に設けられるインジェクタ１に分配される。
【００３２】デリバリパイプ２の出口２６にはプレッシ
ャレギュレータ３２を介してゴム製の戻し管３１が接続
され、デリバリパイプ２の燃料圧力はプレッシャレギュ
レータ３２を介して吸気通路との差圧が所定値になるよ
うに調節される。プレッシャレギュレータ３２を介して
デリバリパイプ２から流出する余剰燃料は、戻し管３１
および金属製の床下配管３３を介してタンクへと戻され
る。
ャレギュレータ３２を介してゴム製の戻し管３１が接続
され、デリバリパイプ２の燃料圧力はプレッシャレギュ
レータ３２を介して吸気通路との差圧が所定値になるよ
うに調節される。プレッシャレギュレータ３２を介して
デリバリパイプ２から流出する余剰燃料は、戻し管３１
および金属製の床下配管３３を介してタンクへと戻され
る。
【００３３】床下配管３３，３４は図示しない車両の床
下を通して配置され、その途中がブラケットを介して車
体に固設されている。
下を通して配置され、その途中がブラケットを介して車
体に固設されている。
【００３４】各インジェクタ１は図示しないコントロー
ルユニットから送られる駆動電流によりエンジン回転に
同期したタイミングで開閉作動し、その開弁期間がエン
ジン運転状態に応じて調節されることにより、燃料噴射
量が制御される。
ルユニットから送られる駆動電流によりエンジン回転に
同期したタイミングで開閉作動し、その開弁期間がエン
ジン運転状態に応じて調節されることにより、燃料噴射
量が制御される。
【００３５】ところで、各インジェクタ１の開閉作動に
伴って供給通路５に生じる圧力脈動が大きくなると、車
体に連結される各床下配管３３，３４を振動させ、車内
にこもり音等を発生させる。
伴って供給通路５に生じる圧力脈動が大きくなると、車
体に連結される各床下配管３３，３４を振動させ、車内
にこもり音等を発生させる。
【００３６】本発明はこれに対処して、分岐通路６の供
給通路５に対する接続部にオリフィス９を形成し、分岐
通路６の通路径Ｄに対するオリフィス９の開口径ｄの比
率ｄ／Ｄが０．０１≦ｄ／Ｄ≦０．０５となるように設
定する。
給通路５に対する接続部にオリフィス９を形成し、分岐
通路６の通路径Ｄに対するオリフィス９の開口径ｄの比
率ｄ／Ｄが０．０１≦ｄ／Ｄ≦０．０５となるように設
定する。
【００３７】ホルダ３の先端から突出する凸部４１は、
その先端を塞ぐ底部４３を有する。オリフィス９は底部
４３に開口している。ホルダ３は金属板をプレス加工し
て形成され、その鍔部４５、凸部４１、底部４３、オリ
フィス９が一体的に形成される。
その先端を塞ぐ底部４３を有する。オリフィス９は底部
４３に開口している。ホルダ３は金属板をプレス加工し
て形成され、その鍔部４５、凸部４１、底部４３、オリ
フィス９が一体的に形成される。
【００３８】なお、デリバリパイプ２およびホルダ３は
合成樹脂により一体形成してもよい。
合成樹脂により一体形成してもよい。
【００３９】図５はベース燃圧（設定燃圧）に対する脈
動振幅率を、分岐通路６の通路径Ｄに対するオリフィス
９の開口径ｄの比率ｄ／Ｄを変えて測定する実験をした
結果を示している。この特性図から、脈動振幅率は通路
径比率ｄ／Ｄが０．０２で最小となり、通路径比率ｄ／
Ｄが０．０５以下の領域で騒音を発生する限界値より小
さく抑えられることがわかる。
動振幅率を、分岐通路６の通路径Ｄに対するオリフィス
９の開口径ｄの比率ｄ／Ｄを変えて測定する実験をした
結果を示している。この特性図から、脈動振幅率は通路
径比率ｄ／Ｄが０．０２で最小となり、通路径比率ｄ／
Ｄが０．０５以下の領域で騒音を発生する限界値より小
さく抑えられることがわかる。
【００４０】したがって、本発明は通路径比率ｄ／Ｄが
０．０５以下となるように、分岐通路６の通路径Ｄとオ
リフィス９の開口径ｄをそれぞれ設定する構成により、
各インジェクタ１の開閉作動に伴って分岐通路６に生じ
る圧力脈動がオリフィス９から供給通路５に伝播する過
程で十分に減衰され、この圧力脈動が各床下配管３３，
３４の車体に対する連結部に伝わって車内にこもり音等
を発生することを防止できる。
０．０５以下となるように、分岐通路６の通路径Ｄとオ
リフィス９の開口径ｄをそれぞれ設定する構成により、
各インジェクタ１の開閉作動に伴って分岐通路６に生じ
る圧力脈動がオリフィス９から供給通路５に伝播する過
程で十分に減衰され、この圧力脈動が各床下配管３３，
３４の車体に対する連結部に伝わって車内にこもり音等
を発生することを防止できる。
【００４１】しかし、オリフィス９の開口径ｄを小さく
すると、供給通路５から分岐通路６に流入する燃料流に
付与する圧力損失が大きくなるため、インジェクタ１に
供給される燃料流量が減少する。
すると、供給通路５から分岐通路６に流入する燃料流に
付与する圧力損失が大きくなるため、インジェクタ１に
供給される燃料流量が減少する。
【００４２】図６はオリフィス９による燃料流量低下率
を、通路径比率ｄ／Ｄを変えて測定した結果を示してい
る。この特性図から、燃料流量低下率は通路径比率ｄ／
Ｄがある程度小さくなると急激に増大して燃料が流れに
くくなり、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１以上の領域で限
界値より小さく抑えられ、十分な燃料流量が確保される
ことがわかる。
を、通路径比率ｄ／Ｄを変えて測定した結果を示してい
る。この特性図から、燃料流量低下率は通路径比率ｄ／
Ｄがある程度小さくなると急激に増大して燃料が流れに
くくなり、通路径比率ｄ／Ｄが０．０１以上の領域で限
界値より小さく抑えられ、十分な燃料流量が確保される
ことがわかる。
【００４３】したがって、本発明は通路径比率ｄ／Ｄが
０．０１以上となるように、分岐通路６の通路径Ｄとオ
リフィス９の開口径ｄをそれぞれ設定する構成により、
インジェクタ１に供給される燃料流量を確保して、エン
ジンの発生出力を損なうことを回避できる。
０．０１以上となるように、分岐通路６の通路径Ｄとオ
リフィス９の開口径ｄをそれぞれ設定する構成により、
インジェクタ１に供給される燃料流量を確保して、エン
ジンの発生出力を損なうことを回避できる。
【００４４】すなわち、本発明は通路径比率ｄ／Ｄが
０．０１≦ｄ／Ｄ≦０．０５となるように設定すること
により、インジェクタ１に供給される燃料流量を確保す
ることと、各床下配管３３，３４の振動を抑制すること
を両立できる。
０．０１≦ｄ／Ｄ≦０．０５となるように設定すること
により、インジェクタ１に供給される燃料流量を確保す
ることと、各床下配管３３，３４の振動を抑制すること
を両立できる。
【００４５】デリバリパイプ２の取付穴４２に対してホ
ルダ３の有底円筒状をした凸部４１を嵌合させ、凸部４
１の底部４３にオリフィス９を開口させる構造により、
凸部４１の径を十分に確保することが可能であり、デリ
バリパイプ２に対するホルダ３の取付剛性を確保できる
とともに、凸部４１の変形を抑えられ、オリフィス９の
開口面積に対するバラツキを小さくして、品質の向上が
はかれる。
ルダ３の有底円筒状をした凸部４１を嵌合させ、凸部４
１の底部４３にオリフィス９を開口させる構造により、
凸部４１の径を十分に確保することが可能であり、デリ
バリパイプ２に対するホルダ３の取付剛性を確保できる
とともに、凸部４１の変形を抑えられ、オリフィス９の
開口面積に対するバラツキを小さくして、品質の向上が
はかれる。
【００４６】また、オリフィス９をホルダ３に形成する
構造により、部品数を増大することなく、製品のコスト
アップを回避できる。
構造により、部品数を増大することなく、製品のコスト
アップを回避できる。
【図１】本発明の実施形態を示すデリバリパイプとホル
ダ等の断面図。
ダ等の断面図。
【図２】同じくホルダの断面図。
【図３】同じくデリバリパイプ等の斜視図。
【図４】同じく燃料系の構成図。
【図５】同じくベース燃圧に対する脈動振幅率と通路径
比率ｄ／Ｄの関係を示す特性図。
比率ｄ／Ｄの関係を示す特性図。
【図６】同じくオリフィスによる燃料流量低下率と通路
径比率ｄ／Ｄの関係を示す特性図。
径比率ｄ／Ｄの関係を示す特性図。
【図７】従来例を示すデリバリパイプとホルダ等の断面
図。
図。
１ インジェクタ ２ デリバリパイプ ３ ホルダ ５ 供給通路 ６ 分岐通路 ９ オリフィス ４１ 凸部 ４３ 底部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩本 彰夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】ポンプから送られる燃料を導く供給通路
と、 供給通路から分岐してインジェクタに燃料を導く分岐通
路とを備えるエンジンの燃料供給装置において、 前記供給通路と分岐通路との間にオリフィスを設け、 分岐通路の通路径Ｄに対するオリフィス径ｄの比率ｄ／
Ｄが０．０５以下となるように設定したことを特徴とす
るエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】前記分岐通路の通路径Ｄに対するオリフィ
ス径ｄの比率ｄ／Ｄが０．０１以上となるように設定し
たことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供
給装置。 - 【請求項３】前記供給通路を画成するデリバリパイプ
と、 分岐通路を画成するホルダとを備え、 ホルダに有底状の凸部を形成し、 デリバリパイプに凸部を嵌合させる取付穴を形成し、 前記オリフィスを凸部の底部に開口させたことを特徴と
する請求項１または２に記載のエンジンの燃料供給装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9154702A JPH112165A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | エンジンの燃料供給装置 |
| KR1019980014759A KR19990006400A (ko) | 1997-06-12 | 1998-04-24 | 엔진의 연료공급장치 |
| DE19826011A DE19826011A1 (de) | 1997-06-12 | 1998-06-10 | Motorkraftstoffzufuhrvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9154702A JPH112165A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112165A true JPH112165A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15590093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9154702A Pending JPH112165A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112165A (ja) |
| KR (1) | KR19990006400A (ja) |
| DE (1) | DE19826011A1 (ja) |
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| US7942132B2 (en) | 2008-07-17 | 2011-05-17 | Robert Bosch Gmbh | In-line noise filtering device for fuel system |
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-
1997
- 1997-06-12 JP JP9154702A patent/JPH112165A/ja active Pending
-
1998
- 1998-04-24 KR KR1019980014759A patent/KR19990006400A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-06-10 DE DE19826011A patent/DE19826011A1/de not_active Ceased
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19826011A1 (de) | 1998-12-17 |
| KR19990006400A (ko) | 1999-01-25 |
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