RU2010106243A - Двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами Download PDF

Info

Publication number
RU2010106243A
RU2010106243A RU2010106243/06A RU2010106243A RU2010106243A RU 2010106243 A RU2010106243 A RU 2010106243A RU 2010106243/06 A RU2010106243/06 A RU 2010106243/06A RU 2010106243 A RU2010106243 A RU 2010106243A RU 2010106243 A RU2010106243 A RU 2010106243A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
fuel
common
cylinders
pressure fuel
Prior art date
Application number
RU2010106243/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2468241C2 (ru
Inventor
Штеффен МЕЙЕР-ЗАЛЬФЕЛЬД (DE)
Штеффен МЕЙЕР-ЗАЛЬФЕЛЬД
Original Assignee
Роберт Бош ГмбХ (DE)
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош ГмбХ (DE), Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош ГмбХ (DE)
Publication of RU2010106243A publication Critical patent/RU2010106243A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2468241C2 publication Critical patent/RU2468241C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D2041/3881—Common rail control systems with multiple common rails, e.g. one rail per cylinder bank, or a high pressure rail and a low pressure rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/04—Fuel pressure pulsation in common rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами, которые сгруппированы в по меньшей мере два ряда (B1, B2) и в образованные которыми камеры сгорания топливо может впрыскиваться топливными форсунками (I1-I8), каждая из которых соединена с одной из по меньшей мере двух общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления, отличающийся тем, что топливные форсунки (I1-I8) одного ряда (B1, B2) цилиндров соединены с разными общими топливными магистралями (R1, R2) высокого давления. ! 2. ДВС по п.1, отличающийся тем, что ДВС имеет первый ряд (B1) цилиндров и второй ряд (B2) цилиндров, а также первую общую топливную магистраль (R1) высокого давления и вторую общую топливную магистраль (R2) высокого давления, при этом некоторые цилиндры первого их ряда (B1) соединены с первой общей топливной магистралью (R1) высокого давления, а некоторые цилиндры первого их ряда (B1) соединены со второй топливной магистралью (R2) высокого давления, а также некоторые цилиндры второго их ряда (B2) соединены с первой общей топливной магистралью (R1) высокого давления, а некоторые цилиндры второго их ряда (B2) соединены со второй общей топливной магистралью (R2) высокого давления. ! 3. ДВС по п.1 или 2, отличающийся тем, что в каждую из общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления топливо под высоким давлением подается одним насосом (P1, P2) высокого давления или раздельными насосными элементами одного насоса высокого давления, каждый из которых гидравлически соединен с одной из общих топливных магистралей высокого давления, при этом давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируется, а давление топлива в другой общей топливной

Claims (10)

1. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами, которые сгруппированы в по меньшей мере два ряда (B1, B2) и в образованные которыми камеры сгорания топливо может впрыскиваться топливными форсунками (I1-I8), каждая из которых соединена с одной из по меньшей мере двух общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления, отличающийся тем, что топливные форсунки (I1-I8) одного ряда (B1, B2) цилиндров соединены с разными общими топливными магистралями (R1, R2) высокого давления.
2. ДВС по п.1, отличающийся тем, что ДВС имеет первый ряд (B1) цилиндров и второй ряд (B2) цилиндров, а также первую общую топливную магистраль (R1) высокого давления и вторую общую топливную магистраль (R2) высокого давления, при этом некоторые цилиндры первого их ряда (B1) соединены с первой общей топливной магистралью (R1) высокого давления, а некоторые цилиндры первого их ряда (B1) соединены со второй топливной магистралью (R2) высокого давления, а также некоторые цилиндры второго их ряда (B2) соединены с первой общей топливной магистралью (R1) высокого давления, а некоторые цилиндры второго их ряда (B2) соединены со второй общей топливной магистралью (R2) высокого давления.
3. ДВС по п.1 или 2, отличающийся тем, что в каждую из общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления топливо под высоким давлением подается одним насосом (P1, P2) высокого давления или раздельными насосными элементами одного насоса высокого давления, каждый из которых гидравлически соединен с одной из общих топливных магистралей высокого давления, при этом давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируется, а давление топлива в другой общей топливной магистрали высокого давления регулируется с предварением.
4. ДВС по п.1 или 2, отличающийся тем, что в каждую из общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления топливо под высоким давлением подается одним насосом (P1, P2) высокого давления, при этом давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируется регулятором, имеющим по меньшей мере одну пропорциональную и одну интегральную составляющие, а давление топлива в другой общей топливной магистрали высокого давления регулируется регулятором, имеющим только пропорциональную составляющую и не имеющим интегральную составляющую.
5. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами, которые сгруппированы в два ряда (B1, B2) и в образованные которыми камеры сгорания топливо может впрыскиваться топливными форсунками (I1-I8), каждая из которых соединена с одной из по меньшей мере двух общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления, потребность каждой из которых в топливе высокого давления покрывается собственным насосом высокого давления, отличающийся тем, что общие топливные магистрали (R1, R2) высокого давления гидравлически соединены между собой.
6. ДВС по п.5, отличающийся тем, что в гидравлическом соединении (2) общих топливных магистралей высокого давления предусмотрен дроссель (3).
7. ДВС по п.5 или 6, отличающийся тем, что в каждую из общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления топливо под высоким давлением подается одним насосом (P1, P2) высокого давления или раздельными насосными элементами одного насоса высокого давления, каждый из которых гидравлически соединен с одной из общих топливных магистралей высокого давления, при этом давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируется, а давление топлива в другой общей топливной магистрали высокого давления регулируется с предварением.
8. ДВС по п.5 или 6, отличающийся тем, что в каждую из общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления топливо под высоким давлением подается одним насосом (P1, P2) высокого давления, при этом давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируется регулятором, имеющим по меньшей мере одну пропорциональную и одну интегральную составляющие, а давление топлива в другой общей топливной магистрали высокого давления регулируется регулятором, имеющим только пропорциональную составляющую и не имеющим интегральную составляющую.
9. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами, которые сгруппированы в два ряда (B1, B2) и в образованные которыми камеры сгорания топливо может впрыскиваться топливными форсунками (I1-I8), каждая из которых соединена с одной из по меньшей мере двух общих топливных магистралей (R1, R2) высокого давления, которые гидравлически соединены между собой и в каждую из которых топливо под высоким давлением подается насосом (P1, P2) высокого давления, отличающийся тем, что давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируют, а давление топлива в другой общей топливной магистрали высокого давления регулируют с предварением.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что давление топлива в одной общей топливной магистрали высокого давления регулируют регулятором, имеющим по меньшей мере одну пропорциональную и одну интегральную составляющие, а давление топлива в другой общей топливной магистрали высокого давления регулируют регулятором, имеющим только пропорциональную составляющую.
RU2010106243/06A 2007-07-24 2008-06-10 Двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами RU2468241C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007034317.7 2007-07-24
DE200710034317 DE102007034317A1 (de) 2007-07-24 2007-07-24 Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
PCT/EP2008/057220 WO2009013059A1 (de) 2007-07-24 2008-06-10 Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010106243A true RU2010106243A (ru) 2011-08-27
RU2468241C2 RU2468241C2 (ru) 2012-11-27

Family

ID=39745126

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010106243/06A RU2468241C2 (ru) 2007-07-24 2008-06-10 Двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2173997B1 (ru)
CN (1) CN101755118B (ru)
DE (1) DE102007034317A1 (ru)
RU (1) RU2468241C2 (ru)
WO (1) WO2009013059A1 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009050469B4 (de) 2009-10-23 2015-11-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
DE102009051390B4 (de) * 2009-10-30 2015-10-22 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
DE102009051389A1 (de) * 2009-10-30 2011-05-26 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung
DE102011103988A1 (de) * 2011-06-10 2012-12-13 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Raildruckregelung
JP2015086839A (ja) * 2013-11-01 2015-05-07 スズキ株式会社 燃料噴射装置
NL2019477A (en) 2016-10-04 2018-04-10 Asml Netherlands Bv Athermalization of an alignment system
DE102018220566A1 (de) * 2018-11-29 2020-06-04 Robert Bosch Gmbh Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zur Regelung des Druckes in einer Kraftstofffördereinrichtung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5191867A (en) * 1991-10-11 1993-03-09 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated electronically-controlled unit injector fuel system having variable control of actuating fluid pressure
DE4335171C1 (de) * 1993-10-15 1995-05-04 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine
US5560825A (en) * 1994-06-21 1996-10-01 Caterpillar Inc. Edge filter for a high pressure hydraulic system
DE19646581A1 (de) * 1996-11-12 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem
DE19712135C1 (de) * 1997-03-22 1998-08-13 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19955617B4 (de) * 1999-11-19 2004-05-19 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit zwei Hochdruck-Pumpen
FI117349B (fi) * 2002-08-02 2006-09-15 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen syöttöjärjestelmä
US6925989B2 (en) * 2003-08-18 2005-08-09 Visteon Global Technologies, Inc. Fuel system having pressure pulsation damping
JP2005163556A (ja) * 2003-11-28 2005-06-23 Denso Corp コモンレール式燃料噴射装置
JP2006046169A (ja) * 2004-08-04 2006-02-16 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料圧力制御装置
CN2876357Y (zh) * 2005-11-18 2007-03-07 上海汽车集团股份有限公司 V型发动机燃油分配管

Also Published As

Publication number Publication date
CN101755118B (zh) 2012-10-03
RU2468241C2 (ru) 2012-11-27
EP2173997A1 (de) 2010-04-14
DE102007034317A1 (de) 2009-01-29
EP2173997B1 (de) 2012-06-06
CN101755118A (zh) 2010-06-23
WO2009013059A1 (de) 2009-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2010106243A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами
TW200722612A (en) Multi-stage variable displacement engine
ATE448402T1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
CA2600402A1 (en) Dual-injector fuel injection engine
DE502005004797D1 (de) Kraftstoffinjektor mit direkter Nadelsteuerung für eine Brennkraftmaschine
US6314946B1 (en) Fuel injection system for diesel engines
WO2013051560A1 (ja) コモンレール式燃料噴射システム
ATE524648T1 (de) System und verfahren zur verhinderung der überhitzung einer brennstoffpumpe
DE502005006101D1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage mit mehreren druckspeichern
DE602005008628D1 (de) Steuerungsverfahren für ein Common Rail Einspritzsystem für die Direkteinspritzung von Kraftstoff in eine Verbrennungskraftmaschine
KR102134942B1 (ko) 연료 분사 시스템 및 멀티-연료 피스톤 기관의 작동 방법
ATE466187T1 (de) Verfahren zur steuerung des überdrucks in einem brennstoffversorgungssystem des common-rail-typs
ATE420284T1 (de) Brennstoffversorgungssystem
JP5675083B2 (ja) 内燃機関用の燃料噴射装置
BRPI0810033A2 (pt) Processo para a injeção de combustível
ATE542993T1 (de) Dieselmotorisch betriebene brennkraftmaschine
ATE485443T1 (de) Common-rail-kraftstoffeinspritzsystem mit speichereinspritzventil
ATE283424T1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für eine brennkraftmaschine
ATE490402T1 (de) Hochdruckspeicherraum mit integriertem drossel- und filterelement
JP2009526169A5 (ru)
WO2010077827A3 (en) Engine control system having gradual cylinder cutout
RU2011141849A (ru) Камера сгорания в сборе
DE60305047D1 (de) Kraftstoffzufuhrsystem
KR102128643B1 (ko) 연료 분사 회로 및 멀티-연료 피스톤 기관의 작동 방법
DE502005005255D1 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbankreihen

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180611